Letva volana ford focus 1 DIY popravak

Detaljno: letva upravljača ford focus 1 uradi sam popravak od pravog majstora za web stranicu my.housecope.com.

Kada popravljate kormilarske letve Ford Focus vlastitim rukama od 1, 2 ili 3 generacije, bolje je pogledati video koji opisuje glavne faze popravka letve na Focusu. Tako se možete upoznati s ispravnim slijedom radnji i riješiti se nepotrebnih poteškoća.

Prema bilo kojem priručniku za popravak letva upravljača automobila Focus, jedan od najčešćih uzroka problema je potreba za zatezanjem i povećano trošenje brtvi. Ako radite prvi put, neće biti suvišno proučiti uređaj ovjesa vozila kako biste izbjegli tipične poteškoće.

Provodeći popravke, uklonjena letva upravljača se popravlja vlastitim rukama na Ford Focusu jedan sat. Bit popravka je provesti sljedeći niz postupaka:

uklanjanje, zapravo, tračnice na liftu;
odvrtanje i uklanjanje osovine upravljača;
odvrtanje visokotlačnih cijevi;
potpuno uklanjanje mehanizma s priborom;
uklanjanje šipke tračnice s obnovom površine (dio je obično prekriven hrđom);
obnova stabljike i ugradnja kompleta za popravak;
ugradnja kompletnog mehanizma na vozilo;
provjera izvedbe.

Ako je tračnica Ford Focusa istrošena, popravak ćete morati započeti sami provjeravanjem stanja komponenti. Preporučujemo da ih zamijenite. Ako zahtjev nije ispunjen, vlasnik Forda će morati ponovno podići automobil, ukloniti jedinicu, popraviti i vratiti je. Morat ćete potrošiti puno dodatnog vremena.

Kada popravljate letvu upravljača, naš video će vam reći koji alat morate nabaviti za rastavljanje, servisiranje i montažu ovog dijela u Focusima. Također ovdje možete detaljno naučiti sve suptilnosti postupka. Tu je i upute korak po korak s detaljnim objašnjenjem koraka. Ovaj materijal će sigurno dobro doći vlasnicima koji prvi put rade svoje popravke.

Video (kliknite za reprodukciju).

Odvijte sigurnosnu maticu na kraju anglijske šipke.

Bočnim rezačima izrežemo plastičnu stezaljku za pričvršćivanje poklopca.

Kliještima uklonite metalnu stezaljku poklopca.

Skinite poklopac s poluge upravljača.
Navlaka koja je potrgana ili je izgubila elastičnost se mijenja.
Poklopac se može zamijeniti bez skidanja upravljačkog mehanizma s vozila.

Nakon što smo tijelo šarke omotali brusnom krpom, isključujemo šipku ključem za cijevi.

Odvojite šipku od letve upravljača.
Ugradite novi potisak obrnutim redoslijedom.

Kako bismo spriječili okretanje šarke, probijanjem deformiramo rub navojnog dijela šarke na letvi upravljača.

Kuglasti zglob mora biti potpuno napunjen mašću. Po potrebi dodajte mast Litol-24 na kuglični zglob.
Poklopac za prljavštinu stavljamo na mjesto i pričvršćujemo stezaljkama (plastični, kao i oštećeni metalni zamjenjujemo novima).
Ugrađujemo upravljački mehanizam na mjesto.
Provjeravamo i po potrebi podešavamo kutove prednjih kotača (vidi "Kutovi prednjih kotača").

Letva upravljača na automobilima Ford Focus 1 2 3. generacije vrlo često pokvari. Razlog tome je ogroman broj vanjskih i unutarnjih čimbenika, koji uključuju: agresivan stil vožnje, loše stanje površine ceste, loše zatezanje pričvršćivača, pojavu korozije na unutarnjem rukavu, poderane uljne brtve i gumene trake.

Zbog značajki dizajna letve upravljača, u većini slučajeva popravci se provode potpunom zamjenom mehanizma agregata.Nakon što pročitate ovaj članak, naučit ćete kako samostalno popraviti (ukloniti i zamijeniti) letvu upravljača na automobilu Ford Focus, kako ga zategnuti, koliko košta i što je uključeno u komplet za popravak.

Komplet za popravak letve volana Ford Usredotočenost - koliko košta, što uključuje brojeve artikala i veličine dijelova.

Za praktičniju upotrebu preporučujem da pogledate tablicu u kojoj sam objavio popularne komplete za popravak letve upravljača za automobil Ford Focus.

Kao što možete vidjeti iz tablice, postoji letva upravljača za automobil Ford Focus 1 2 3. generacije od 600 rubalja do 3000 rubalja. Ovako veliko povećanje je posljedica kvalitete izrađenog materijala. Naravno, originalni rezervni dijelovi su mnogo skuplji od analognih, ali će također trajati mnogo dulje.

Od čega se sastoji komplet za popravak letve upravljača? Ford Usredotočenost

U osnovi, komplet za popravak letve upravljača sastoji se od sljedećih rezervnih dijelova:

Komplet za popravak letve volana (uljne brtve) br. AG0008 (cijena 3000r.)
Matica, koja zateže tračnicu, umjesto plastičnog standarda br. 6772170 (cijena 150 rubalja)
Klizna čaura SKF PCM 252815 E

Također može biti korisno, ali nije uključeno u stvar. Set: Stezna vilica br. 6317116 (Samo je pritisnuta maticom za podešavanje i uklanja zračnost u spoju letve sa zupčanikom) i opruga br. 3707496 (Postavljena između stezne vilice i matice za podešavanje)

I tako, opskrbili smo se potrošnim materijalom, sada prelazimo na sam proces popravka letve upravljača za Ford Focus

Svi popravci s letvom upravljača na automobilu Ford Focus izvode se tek nakon uklanjanja ovog dijela. Stoga ću s ovim započeti naše upute korak po korak.

Prije početka svih radova, preporuča se odvesti automobil u jamu ili nadvožnjak.
Odvijte vijke podokvira s obje strane
Odvrnemo vijak za pričvršćivanje podokvira, ali ne u potpunosti, ostavimo nekoliko zavoja s obje strane
Odvrćemo vijke koji pričvršćuju podokvir na ispušnu cijev.
Povlačimo podokvir kako bismo omogućili pristup vijcima za pričvršćivanje letve upravljača.
Odvojite sve blokove žica od ABS senzora
U kabini odvrnite vijak koji pričvršćuje letvu upravljača na kolo upravljača.
Sada uklanjamo vrhove upravljača.
Uklanjamo zaštitu kućišta radilice, drži se na dva nosača
Odvrnite jastuk s mjenjača
Odbacujemo mlazni potisak
Otpuštamo vijke na šipki kako biste lako mogli pokrenuti i izvući letvu upravljača
Izvadimo letvu upravljača.

Popravak (pregrada) letve upravljača za Ford Focus (Ford Usredotočenost)

Na letvi upravljača uklonjenom iz automobila potrebno je provesti dijagnostiku
Zatim se uklanjaju zglobovi upravljačke šipke i same šipke upravljača.
Skinite maticu za podešavanje stezaljke i oprugu. Sama stezaljka šipke se uklanja.
Rastavite razdjelnik. Skinite senzor kuta osovine upravljača
Skinite maticu drške razdjelnika
Uklonite razdjelnik
S njega se uklanjaju potporni prsten, uljna brtva i gornji ležaj.
Nosač šipke se uklanja s letve upravljača.
Čahura za centriranje se uklanja s oslonca.
Zatim se stabljika uklanja iz tijela, a desna uljna brtva stabljike.
Svi dijelovi letve upravljača temeljito su očišćeni od prašine i prljavštine, preostalih maziva.
Zatim se na tokarskom stroju polira površina letve upravljača.
Zatim se vratovi razdjelnika poliraju
Prilikom montaže sve uljne brtve i gumene brtve preporuča se zamijeniti novima. Stavljajući sve obrnutim redoslijedom.

I tako, još jedna važna točka. Postoje slučajevi kada zamjena letve upravljača, šipki, savjeta nije potrebna. Ali u servisu će vas uplašiti kako je sve stvarno loše i možete samostalno pokušati sami rastegnuti i podesiti letvu upravljača. Započnimo:

Cijeli ovaj postupak s pripremom traje 20 minuta, a kucanje mi je prikovalo mozak 2 godine, iako su u zastupstvu rekli da je sve u redu. Njima to nije isplativo potegnuti, to je pederski posao, ali kad ga izdubite, rado će vam ga promijeniti, za veliku svotu. Jamstveni rok prolazi uz kucanje.

Mislio sam da imam napuknute grablje.

1) Kucao sam "u dvorištima" dvostrukim kucanjem, posebno pri malim brzinama

2) Kad brzo okrenem volan naprijed-natrag, osjetim kucanje na volanu.

Na forumu je pronađena nova tračnica Vsevoluyu. Ne sjećam se tko je to predložio.
nazvao sam ga. Rekao je da misli da mu tračnica kvoca. Kupio je novu, ali kad ju je počeo mijenjati, pokazalo se da nije ona pokucala.

Pitao sam se isplati li se potrošiti 10000r., Otišao sam do Rolfa na "dijagnostiku upravljača" za 25 dolara. Presuda je zamjena nosača stabilizatora i muyty (osovine) koja povezuje tračnicu s osovinom upravljača.

Promijenio sam nosače stabilizatora (po 400 rubalja. Limferder) - zvuk pri malim brzinama potpuno je nestao.
Spojnica osovine nije se mijenjala. Kucanje po volanu i dalje nije veliko, ako brzo okrećete volan naprijed-natrag, ali ako ne kopate, ne primjećuje se. Nema lufe.

Dakle, svejedno nema onih koji su nešto progunđali. Auto Ford je težak, davali su mi signal 36 sati, ali sjetite se starog Henryja: rekao je da treba zarađivati ne na automobilima, već na rezervnim dijelovima, razmislimo o tome i vjerojatno sljedeći neće biti Ford.

Mislio sam da imam napuknute grablje.

1) Kucao sam "u dvorištima" dvostrukim kucanjem, posebno pri malim brzinama

2) Kad brzo okrenem volan naprijed-natrag, osjetim kucanje na volanu.

Ford Focus Hatchback PNDA / ib5 / 18 ″ / Titanium ›Logbook› rješavanje kucanja na letvi upravljača Ford Focus 1.6: zatezanje ili oštrenje čahure ?!

Moram odmah reći da dok se pripremam za ovaj postupak, u potrazi za nadležnom službom, kako to ne bi bilo kao popravak ovjesa ...

Problem koji je iznervirao sve koji posjeduju ovaj uređaj! Ne treba se bojati toga, kao i trčati na popravak tračnica, otplativši 15.000 rubalja za "popravak letve upravljača".

Jednostavno, svi znaju za ovaj problem i zveckaju svojim jezicima tresući volan u ritmu kucanja, ali! Ovo nije fatalno, nema ništa strašno!

Ukratko: Pustite nosila, stabilizator, nosač na tračnici. Nanosimo rizike markerom i po potrebi okrećemo maticu za podešavanje. Zadovoljni smo rezultatom i skupljamo sve natrag!

Jednostavno, pogledajte video! Glavna stvar je napraviti ključ od glave od 22 mm!) Međutim, postoje opcije da se plastična matica slomi ili prestane držati, tada morate izoštriti analogni.

Ako to ne pomogne, ali postoji mišljenje da je letva podešena u tvornici i da se ne povlači dalje, neće biti smisla, tada je potrebno izoštriti potporne čahure u kućište radilice, popraviti sam zupčanik u tome. Neposredno prije ovih manipulacija, morate biti sigurni da je stalak taj koji kuca, a ne drugi dijelovi ovjesa! A ne osovina upravljača, inače je bilo takvih opcija, ako je suditi po razgovorima koje je čuvao.

Škripanje letva upravljača - ovo je bolna točka u mnogim modelima automobila, uključujući i Ford Focus. Ova se smetnja može pojaviti čak i nakon putovanja od samo tisuću kilometara. To je uglavnom zbog kvalitete naših cesta ili poletnog stila vožnje.

Ovi udarci se pokazuju pri vožnji preko neravnina ili pri oštrom okretanju upravljača. Ponekad se pojavljuje čak i na idealnoj stazi ako su prednji kotači loše izbalansirani (obično u uskom rasponu brzina s fenomenom rezonancije).

Servisni centri često ne žele temeljito dijagnosticirati temeljni uzrok kucanja i kažu da je ova situacija sasvim prihvatljiva.

Letva upravljača sastoji se od glavnih komponenti:

Savjet;
Vučna šipka;
cilindar pojačala;
zupčanik ulaznog vratila.

Oštećenje bilo kojeg od ovih čvorova može biti problem:

Kao jedan od slučajeva, morate promijeniti potporne čahure, koje se brzo troše. Neki majstori izrađuju domaće čahure (na primjer, od fluoroplastike), koje se često pokazuju pouzdanijima i izdržljivijima od originalnih.
Na obje strane letve upravljača postavljeni su gumeni mjehovi u obliku harmonike. Ako se prtljažnik istroši ili slomi, to također može naknadno dovesti do kucanja na volanu. Ulazak vlage, prašine u bilo koji mehanizam ne završava dobro.
Dovodi do udaraca, lomljenja ili trošenja zuba na uzdužnoj tračnici ili pužu.
Tvornice - proizvođači štede na dostupnosti prijelaznih karika za omekšavanje, što često ne omogućuje pouzdan prijenos udarnih sila prilikom udaranja u jame i neravnine (tako nam poznate) na cestama.

Najčešće počnu primjećivati kucanje nakon što je vozač zahvatio veliku rupu (obično s desnim kotačem, jer sjedi s lijeve strane). Ne liječi podvozje i dugotrajnu vožnju po pločniku i prljavštini.

Kako biste počeli eliminirati neugodno kucanje u području stupa upravljača, prvo morate utvrditi njegov osnovni uzrok. Tri su glavna razloga:

Upravljačke šipke sa svojim zglobovima.
Zazor u samom upravljaču (ovo je iznimno rijetko zbog jednostavnosti i pouzdanosti dizajna).
Konačno, mehanizam samog reikija.

Ne bih vam savjetovao da mijenjate šinu, čak i ako ste se odlučili na njezinu "krivnju". Činjenica je da novi rake uopće ne jamči ponavljanje problema s kucanjem u bliskoj budućnosti, a ne trebaju vam ni dva ubijena stalka.

Da biste je "ubili", morate se jako potruditi - uhvatiti dublje rupe na cesti pristojnom brzinom. Najčešće takve rupe "pronađu" prave kotače tijekom prisilne vožnje, hvatajući se uz cestu. Ali čak i u ovom slučaju, gumeni spojevi na šipkama upravljača obično se prvi slome, dizajnirani da omekšaju udarce. Događa se da zubi crva i nosači bruse u novom autu. U tom se slučaju povećavaju praznine između zuba i pojavljuje se igra.

Ovdje je sve jednostavno i jeftino - postoji vijak za podešavanje, koji se može koristiti za smanjenje razmaka između zubaca puža i letve stupa upravljača. Važno je ne pretjerati, kako ne bi zakačili volan. Nakon što ste napravili pola okreta vijka u smjeru kazaljke na satu, brzo provjerite igranje kormila pod malim kutovima lijevo - desno, povucite ga.

Ako se čuje kucanje, ponovno ga zategnite. Ako je kolo upravljača zaglavljeno, spustite propeler. Na kraju, ne zaboravite ga učvrstiti maticom.

Događa se da se mast istiskuje kroz neispravne (suhe) gumene brtve tračnice (tzv. "prašnici"). Tada se tamo nakuplja kondenzacija, mehanizam hrđa i to ne dovodi do ničega dobrog: rastaviti, ispolirati zube, sastaviti, podmazati i isklesati sve natrag.

Ovo je početnički radni dan. Za prevenciju, otkad ste došli - isperite sve iznutra benzinom i čvrsto ih napunite mašću - ovo će vam biti dovoljno za pet godina zaboravite na kucanje na kormilaru (ako niste ljubitelj rubnjaka i skakanja po rupama).

Zamjenjuje se na sljedeći način:

lakše rastaviti iz automobila u jami (bolje je, naravno, koristiti dizalo),
zatim odvrnite i spustite nosila,
odvrnite osovinu upravljača i uklonite,
demontirati visokotlačna crijeva,
izvadite sklop letve upravljača,
sada je uklonjen i spreman za restauraciju,
oprati, očistiti izvana, rastaviti i pogledati problem.

Ako su rubovi bočne stezne matice zalizani (suprotno vijku za podešavanje) ili joj je otkinut navoj, to znači da je prije vas razmak u letvi pokušao namjestiti drugi "majstor". Odmah zamijenite maticu - novom.

Ako je površina šipke na letvi i zupčaniku (zupčanik) zahrđala, to će biti glavni razlog curenja ulja i prodiranja vlage i prašine u tijelo.

Izvadimo zalihe. Potrebno je polirati površinu, posebno tamo gdje bi trebala kliziti po gumenim brtvama (usput, preporučljivo ih je zamijeniti - sigurno više neće osiguravati nepropusnost, a koštaju peni).

Nakon što je stabljika polirana, provjerite postoji li gubitak nepropusnosti između njega i brtvi. Stalak rastavljamo u potpunosti, peremo sve dijelove benzinom, pažljivo pregledavamo stanje zuba i kvalitetu njihovog prianjanja.

Ono što ne možemo sami popraviti - mijenjamo (po mogućnosti originalnim dijelovima, iako postoje dobri analozi - ovdje će vam pomoći VIN kod i Googol).

U principu, ako pažljivo pročitate čak i samo jedan priručnik za popravak i rad, sve je lako i jednostavno. Sve je radio u maloj garaži bez jame, pokazujući tako akrobatske brojeve s ključevima i lulom o kojima nijedan gimnastičar i akrobati nisu sanjali.

1. Prije svega, kako piše u uputama, podigao sam stroj, postavio ga na cigle, poravnao volan, blokirao ga, skinuo prednje kotače. I ovo sam napravio prvi put, a i tada je bilo poteškoća, ali je nedostajala sva potrebna glava, odnosno odvrnuo sam sedam vijaka s glavom od 19, a osmi ni u jedan... Morao sam ići u trgovinu za pravu glavu veličine 18. Otišao sam, kupio, odvrnuo.

2. Zatim sam skinuo zaštitu motora - 4 vijka, sve je bilo brzo, nije bilo problema.

3. U putničkoj kabini iza pedala odvojio osovinu volana od osovine volana - sve je kao u uputama - auti do prosinca 1998. 2 vijka, olabaviti gornji, odvrnuti donji, odvojiti osovine sa svake drugo.

4. Sljedeće su bile spone. Desni se tiho odvrnuo i izbio, ali lijevi nije htio odvrnuti i brusilica je krenula u akciju - otpilio je maticu s tri strane, srušio je. Upravljačke šipke su odspojene.

5. Onda sam se spustio do nosila. Nakon što sam pročitao da je potrebno odvrnuti 6 vijaka, počeo sam uvijati sve što vidim u nastavku. Vidio sam 8, i sve sam odvrnuo. 4 ih je moglo ostati - to su po dva vijka sa svake strane za pričvršćivanje stražnjih silent blokova krakova ovjesa (sl. 1, broj 1) - stao sam na ove vijke, izgubio vrijeme, nekima su bili jako teški razlog. Imam dizalicu, moram sve pažljivo pročitati 😉

Riža. 1. Poluga prednjeg ovjesa: 1 - vijci stražnjeg silent-bloka poluge; 2 - vijak za pričvršćivanje prednjeg tihog bloka poluge; 3 - kuglični zglob

Kao rezultat, potrebnih 6 vijaka: 4 od njih su pored vijaka za pričvršćivanje stražnjih tihih blokova poluga (slika 2), a još dva vijka koja su nam potrebna nalaze se iznad, jedan od njih se može vidjeti na sl. 1 (od središta slike do točno četvrtine visine ove slike).

Odvrtanjem ovih 6 vijaka, podokvir se spušta s jedne strane. Da ne bi pao i kako bi se bez poteškoća odvrnuo zadnji vijak, podokvir je poduprt dizalicom.
Podokvir je spušten.

6. Htio sam zavrnuti letvu upravljača do kraja, izvući je što prije, ali nakon što sam pogledao cijelu stvar, nakon što sam ponovno pažljivo pročitao upute, shvatio sam da jednostavno neće ići. Možda možete nekako bez svega što sam ja napravio sljedeće, ali učinio kao što sam učinio.
Odvrnuo sam stabilizator koji je pričvršćen za amortizer (slika 3, broj 3) - sa svake strane je samo jedna matica. Popeo sam se ispod auta i odvrnuo sam stabilizator (slika 3, broj 7) - tamo je sve intuitivno jednostavno (dva nosača sa svake strane, dva vijka po 13 na svakom nosaču. Nisam izvukao cijelu šipku , budući da se jedan od njegovih nosača jednostavno nije htio odvrnuti, mislio sam da će za izvlačenje tračnice biti dovoljna jedna odvrnuta strana.

Riža. 3. Prednji ovjes: 1 - glavčina kotača; 2 - šaka upravljača; 3 - stalak amortizera; 4 - šipka protiv prevrtanja; 5 - stražnji tihi blok ruke ovjesa; 6 - jastuk stabilizatorske šipke; 7 - šipka protiv prevrtanja; 8 - nosač za pričvršćivanje žice senzora brzine kotača *; 9 - ležaj glavčine; 10 - kuglični ležaj; 11 - ruka ovjesa; 12 - nosila; 13 - prednji tihi blok kraka ovjesa * Za automobil s ABS-om

7. Letva upravljača pričvršćena je na podokvir s dva vijka (slika 4) - tamo je također intuitivna.

osam.Zatim je odvojio cijevi od letve upravljača. Ima držač za ove cijevi sa tankim 5,5 vijkom, slučajno puknuo vijak :-(, maknuo držač. Zatim vijak 10 koji drži pločicu za pričvršćivanje cijevi. Izvukao je cijevi, iscurila je tekućina servoupravljača, poslao u pripremljenu posudu.
Izvukao letvu upravljača.

Čini se da je sada sve vrlo jednostavno, ali na kraju se radilo tjedan dana, a ne brzi tihi rad oko 13-17 sati.

Čini mi se da mi samo nedostaje podmazivanje - razlog kucanja. Ovo je podmazivanje samog nosača (ne osovine upravljača, jer je kucanje na Mazdi 6 eliminirano):

“Profesionalni savjeti o uklanjanju kucanja na nosačima Corolle iz 2007. Kako sam se već predstavio na stranicama ovog foruma, naša tvrtka ih posluje od jeseni 2007. godine. Kucanje se pojavilo negdje nakon 50 tisuća prijeđenih kilometara i to ne u svim automobilima. Razlog smo otkrili u tvornici - proizvođač štedi mast, koja se brzo proizvodi, a sklop PULJ - ZUBASTI ZUPAČNIK počinje kucati. Samo trebate napuniti mast. Postoje dvije mogućnosti: možete skinuti prašnike upravljača, naizmjenično produžiti nazubljenu letvu sa svake strane, obilno namazati i istom mašću ponovno sastaviti prašnike. Nedostaci - problemska jedinica nalazi se u središnjem dijelu tračnice i ne podmazuje se odmah, već nakon nekog vremena vožnje tračnicom naprijed-natrag. Učinili smo to drugačije: u tijelu se izbuši rupa na samom čvoru, reže se navoj i uvrne mazalica. Prednosti: jedinica se podmazuje odmah i kucanje trenutno nestaje, od sredine prilikom ubrizgavanja mast se razilazi na strane i podmazuje letvu zupčanika po cijeloj dužini, s periodičnim ubrizgavanjem letvica postaje gotovo vječna. Još jedan savjet: bolje je uzeti mast s dodatkom grafita."

Razmišljam o lakšem načinu da gurnem mast tamo: kroz prašnike, kroz oprugu za pražnjenje oraha (čuo sam mišljenje da ako potpuno odvrneš maticu, morat ćeš skinuti šinu da sve vratiš mjesto), ili bušenjem (ne bih htio).
Tko misli o ovome?

Za ove namjene kupljena Castrol LMX mast. Bit će toplije, planiram riješiti problem.
Fotografije nisu moje.

Popravak letve upravljača Focusa ima niz specifičnih točaka. Za početak, generacije Focusa zamijenile su jedna drugu zajedno s dizajnom letve upravljača.

Ujedinjuje sve generacije fokus letve upravljača jedan - problemi s biskvitom.

Dvopek unutra fokus letve upravljača potrebno je stabilizirati osovinu letve od okomitih pomaka i istovremeno pritisnuti zube. Stalak za osovinu u idealnom nosaču trebao bi se kretati samo duž svoje osi (lijevo ili desno duž smjera automobila), ali nikako drugačije. Neispravnost u kojoj se osovina počinje klatiti gore-dolje uzrokovana je trošenjem kućišta radilice i samog krekera ili istiskivanjem plastičnog čepa krekera.

Nažalost u letve upravljača Focus sam kreker i njegov čep su izrađeni od plastike, a ovom kvaru prije svega su osjetljive letvice upravljača s plastičnim krekerom.

Ako je mekana plastika krušnih mrvica fokus letve upravljača je istrošena, ili iz nekog razloga otkinuta navoj na čepu za biskvit, to neizbježno dovodi do kucanja i zazora u upravljaču.

Plastični čep od keksa na letve upravljača Focus nakon podešavanja u tvornici, zalijepljen je. Ponekad vlasnici Ford Focusa pokušavaju namjestiti letvu upravljača okretanjem poklopca krekera. Ovo je greška! Nikada ne otresite zalijepljen utikač. Bit će ga moguće zategnuti samo na vrlo kratko vrijeme. Nakon toga će ispasti i tračnica će još jače kucati.

Isto se može dogoditi ako se šipke upravljača ne mijenjaju stručno ili popravak letve upravljača Focus... U ovom slučaju, kreker se također istiskuje ako se, prilikom odvrtanja / zatezanja šipki upravljača na automobilu, višak zakretnog momenta primjenjuje na tračnicu osovine. O tome kako pravilno zategnuti šipke pročitajte u bilješci:

U Gidrolabu na popravak letve upravljača Focus bit će vam ponuđeno da plastične čepove zamijenite istim metalnim.

Nakon takve zamjene, letva upravljača automobila Ford prestaje biti jednokratna i postaje pouzdana.

Gidrolab koristi svoju vlastitu metodu za uklanjanje udaraca i zazora uzrokovanih trošenjem kućišta radilice. Ovaj se kvar otklanja jednom zauvijek.

Osim kvarova na krekeru, Focusove letve upravljača karakterizira niz drugih. Ovo su zazori u desnoj čahuri osovine letve.

Na popravak letve upravljača Focus tvrtka Gidrolab primjenjuje vlastitu tehnologiju za finalizaciju čahure i jamči potpunu odsutnost zazora i udaranja u njima. Koristi alatne strojeve i japanske materijale.

Zatim ćemo ukratko govoriti o posebnim kvarovima Focusovih upravljača različitih generacija.

Letve upravljača prve generacije Ford Focusa izrađene su prilično pouzdano. Samo teški prekršaji u radu, kao što je vožnja s poderanom čizmom, dovode do loma ovih tračnica. Treba napomenuti da su neki od automobila bili opremljeni letvama upravljača proizvođača TRW, dok su drugi bili opremljeni Fordom. TRW Reiki je bio pouzdaniji.

Na drugom Ford Focusu svi problemi su zbog biskvita, kako je ranije napisano. Ali postoje i takvi kvarovi kao što je trošenje kućišta cilindra. Cilindar letve upravljača Fokus je istrošen klipom osovine letve najviše u srednjem položaju. Nakon istrošenosti do granične vrijednosti, volan počinje gristi u srednjem položaju. Ponekad nekvalificirani popravak korištenjem neprikladnih klipnih prstenova može dovesti do ovog kvara letve. Materijal klipnog prstena je bitan! Mnogi materijali vrlo brzo troše aluminij.

Na trećem Focusu tračnice su hidraulične ili električne. Popravak letve upravljača Focus-3 ne razlikuje se od popravka letve upravljača Focus-2, ako je hidraulički. Ali popravak električnog upravljača Focus-3 prilično je kompliciran. No, najčešće je stvar u čahurama koje tvrtka Gidrolab lako može preraditi prema svojoj tehnologiji. Naše čahure rade jako dugo!

Tvrtka Gidrolab daje 13-mjesečno jamstvo bez ograničenja kilometraže.

Fokus 1. Začulo se kucanje na letvi upravljača. Da li je moguće podesiti vijak da se skine ili se uopće ne može podesiti? Provjera letve upravljača:
Počnite se kretati, zaustavite se i opet polako i glatko započnite pokret, okrećući volan udesno. U trenutku otpuštanja papučice spojke ili nakon kratkog vremenskog razdoblja, može se čuti jednokratno tupo kucanje. Kucanje se možda neće uvijek pojaviti.
Ovo kucanje može biti nedostatak.

SVI ovi simptomi mogu nestati na kratko vrijeme (dan ili dva) periodično. Međutim, uz stalnu upotrebu automobila, oni napreduju i na kraju se počinju pojavljivati uvijek i odjednom.

Kao opcija za samodijagnostiku u hodu - lako sam ih čuo, zaustavljajući se puževom brzinom u dvorištu - u ovom slučaju se ispod njuške auta čuje neugodno zveckanje, škripa i kuckanje (potpuni osjećaj da nema kucanja ali nešto nije u redu). No, prije toga sam otprilike par tjedana primijetio sve simptome i u svakoj prilici počeo paziti na njih.
- ako se auto vuče na lift, onda je dovoljno povući šipku volana - visjela je sa mene kao žlica u čaši.

ZAKLJUČCI:
Glatko, ali brzo umiranje reikija NIJE UVIJEK poput reikija!
Strani zvukovi (škripanje, kucanje, itd.) tijekom vožnje automobila MOGU BITI upravo znak kvara tračnice!
U Phi Xieu nitko ne kaže da bi tako trebalo biti – dijagnoza je postavljena odmah i konačno. Inače, na pitanje o obnovljenim tračnicama za zamjenu, čvrsto mi je rečeno da se pod GARANCIJU stavljaju SAMO NOVI rezervni dijelovi!
p.s. Lagano kucanje pri okretanju volana lijevo-desno na mirnom namotanom automobilu je stvarno norma – kao i jedno kucanje u krajnjem lijevo-desnom položaju (do kraja). Ali to se ne odnosi na simptome koje sam opisao.
P.P.S. Zamijenjena je tračnica, simptomi su nestali, volan je postao "bistar". Učinak je očit – pozitivan.

Vijeće broj 1
Zdravo.letva upravljača, može se podesiti, ali treba vam poseban ključ. na fordu to ne rade,kazu da je kucanje normalno,ali zazor je zamjena.Kljuc sam napravio sam,i malo zatezao letvu volana,dok u odredjeni trenutak kucanje nestalo. Kao što ne možete reći. Morate se povući za milimetar, provjeravajući volan lijevo, desno, kako ne biste zagrizli tračnicu.

Vijeće broj 2
Imam focus-2 restyling 1,8 kilometraža 30 tisuća. Rake pokucao s novya, posebno na neravninama sa skretanjem udesno, a sudeći po forumima, niti jedan. Sve su to gluposti da je to norma na Fordovima i ne odgovara. Ne znam za druge, ali nemam posebnosti. Ključ nije potreban i sve se lako izvlači. Sada je bolji od novog. Mislim da je sistem isti na sva 2 žarišta.

Savjet broj 4
Bok, potrebno je zamahnuti volan s ugašenim motorom, a ako u isto vrijeme nema kucanja, onda još uvijek trebate provjeriti kuglične zglobove.Kada otvorite volan, uzmite ga rukama i zamahnite dobro desno ili lijevo Loof se dobro osjeti i vizualno je vidljiv gdje. Bio sam već u španjolcu nakon 20 tisuća km. Zamijenio sam lijevu, a sad nakon 30 počeo sam tutnjati desnim pri skretanju ulijevo.

Ovi udarci se pokazuju pri vožnji preko neravnina ili pri oštrom zakretanju upravljača. Ponekad se čak pojavljuje na idealnoj stazi ako su prednji kotači loše izbalansirani (obično u uskom rasponu brzina s fenomenom rezonancije).

Servisni centri često ne žele temeljito dijagnosticirati osnovni uzrok kucanja i kažu da je ova situacija sasvim prihvatljiva.