Detaljno: uradi sam popravak 124 motora od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Jedan od naših starih kupaca promijenio je auto za VAZ 21124 (motor 1,6 litara, 16 ventila). Auto nije nov, kilometraža na brojaču kilometara je 85 tisuća km. Nakon nekog vremena pojavili su se problemi - odmah su velike količine antifriza napustile rashladni sustav, ekspanzijski spremnik je bio napuhan, klijent je morao stalno dolijevati antifriz. Nakon putovanja u međugradski prijevoz, automobil je dovezen na popravak - lampica tlaka ulja treperi, hidraulički podizači kucaju. Nakon pregleda automobila donesena je presuda - kilometraža je bila uvrnuta, ali je automobil bio u dobrom stanju. Mjerenje kompresije pokazalo je razliku u cilindrima do 2 atmosfere. Rastavit ćemo motor, potražiti i otkloniti uzroke problema.
Uklonimo priključke, zatim poklopac ventila i ležaj bregastog vratila. Hidraulični podizači su malo poplavili od gladovanja ulja, ali klijent je imao sreće - vratovi bregaste osovine i ležajevi u glavi motora su u dobrom stanju - ovdje se skupi popravci mogu izbjeći.
Uklanjamo glavu cilindra - to je razlog izlaska antifriza - izgorjela brtva. Sudeći po hrđi, prethodni vlasnik nije htio popravljati motor i dolio vodu pa je prodao auto. Ravnina glave zahtijeva glodanje.
Cilindri su i dalje u jako dobrom stanju, vidi se tvornički hon. Voda je kroz brtvu ušla u drugi cilindar, a na površini cilindra vidljivi su tragovi hrđe. Međutim, voda ovdje još nije imala vremena prouzročiti trošenje površine cilindra - da je klijent dulje putovao po vodi, ne bi bilo ni traga brušenju.
Katalizator je osuđen na zamjenu - vijci plinskog spoja su čvrsto zapeli, ali glavni razlog zamjene je taj što je unutrašnjost katalizatora sinterirana i mrvljena.
Video (kliknite za reprodukciju).
Rastavljamo blok cilindra s automobila - bez njegove složene pregrade i rješavanja problema - daljnja montaža i pokretanje motora bit će poput mjerne trake.
Potpuno rastavljamo blok. Svi rukavci radilice mjere se mikrometrom - rukavci bez istrošenosti, na gornjoj granici tolerancije. Ali umetci, osobito korijeni na zadnjem vratu, imaju tragove gladovanja ulja. Još malo - i umetak bi se mogao okrenuti. Sjedeća ravnina bloka, koja ima velika područja korozije, je brušena.
Budući da nije bilo govora o tuningu motora (klijent je tražio standardni remont), nisu ugradili ShPG iz Priore. Budući da su cilindri u dobrom stanju, ograničili su se na zamjenu klipova (grupa B je bila u motoru), stavili su skupinu C. Klipnjače su ostale domaće, 2110. Klipni prstenovi su zamijenjeni tipskim, Kolbenschmidt. Takva zamjena i dalje će dodati nekoliko konjskih snaga motoru, smanjujući gubitke mehaničkog trenja. Svi dijelovi su oprani. Pumpa za ulje je otvorena i pažljivo su pregledani zupčanici, tijelo i dijelovi ventila za smanjenje tlaka - kvarovi nisu pronađeni. Obloge radilice i postojani poluprstenovi zamijenjeni su novima, radilica je ostala u nominalnoj veličini. Ažurirane sve brtve i brtve. Ugradili su novu pumpu - tvorničku. Zamašnjak je i dalje u izvrsnom stanju, spojka također - prethodni vlasnik ju je promijenio u Kraft. Ograničili smo se na zamjenu otklopnog ležaja VAZ-om (Kraftov ležaj ima slabu točku - plastični unutarnji rukavac, koji se često raspada).
Vrijeme je za brigu o glavi. Potpuno je rastavljen sušenjem ventila. Spojna ravnina je pretrpjela vodu i hrđu, vidljivi su tragovi izgaranja brtve.
Izlazne vodilice su istrošene - ventili su labavi. Sami ventili su u dobrom stanju - radne kosine brusimo na posebnom stroju, čime klijent štedi na novim ventilima. Ispušne čahure potiskujemo novima. Brtve ventila su se pretvorile u krutone, također su zamijenjene novima - GOETZE.Glava se pere, ravnina se gloda, ukosovi sjedala se obrađuju na stroju AZ VV80 - rezač istovremeno stvara tri skošenja, nakon čega nije potrebno preklapanje. Ventili se jednostavno osuše.
Ažuriramo razvodni remen i valjke - stavite komplet PowerGrip (GATES)... Stavili smo brtvu glave cilindra iz Priore. Filter ulja - MANN. Katalizator je zamijenjen "paukom" od nehrđajućeg čelika 4-1. Stavlja se na svoje mjesto. Na prodaji nije bilo moguće pronaći međucijev od katalizatora do rezonatora – morao sam odrezati zaglavljene klinove katalizatora i koristiti staru cijev. Plinski spoj (s novom brtvom) spojen je kaljenim vijcima s bakrenim maticama i groverima. Također ažuriramo okrugli grafitni prsten u sljedećem plinskom spoju, zajedno s vijcima i oprugama.
Zalijepimo ležaj bregastog vratila i poklopac ventila na anaerobno brtvilo Loctite (silikonska brtvila se ne mogu koristiti!), Ažuriramo svijeće - instaliramo NGK. Isporučene su nove hidraulične potiskivače - INA. Ulje sipamo Lukoil Lux 10W40.
Dakle, sve je sastavljeno, pokrećemo motor. Lampica se gasi, odijela se pune uljem i gase. Motor radi glatko.
Nakon sat vremena praznog hoda, automobil se predaje klijentu.
Rezultati remonta sažeti su u standardne procjene koje se nalaze u odjeljku Cjenik.
Objavljeno 27. kolovoza 2012 Autor članka, foto-video materijala:
Godine izdanja - (2004. - danas) Materijal bloka cilindra - lijevano željezo Sustav napajanja - injektor Vrsta - in-line Broj cilindara - 4 Ventila po cilindru - 4 Hod klipa - 75,6 mm Promjer cilindra - 82 mm Omjer kompresije - 10,3 Volumen motora VAZ 21124 je 1599 cc. Snaga motora 21124 - 89 KS / 5000 o/min Okretni moment - 131 Nm / 3700 o/min Gorivo - AI95 Potrošnja goriva - gradsko 8,9 litara. | staza 6,4 litara. | mješoviti 7,5 l / 100 km Potrošnja ulja - 50 g / 1000 km Ulje motora 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Koliko ulja ima motor VAZ 21124: 3,5 litara. Prilikom zamjene ulijte 3,2 litre.
Resurs motora 21124: 1. Prema postrojenju - 150 tisuća km 2. U praksi - 200-250 tisuća km
TUNING Potencijal - 400+ HP Bez gubitka resursa - do 120 KS.
Nema smisla razmatrati ugađanje čipova motora 124, neće napraviti nikakve opipljive promjene na standardnom automobilu, potreban je firmware, za temeljitije i ispravnije podešavanje, nakon što je motor revidiran, počet ćemo s to. Najlakši i najstandardniji način povećanja snage motora 21124 je zamjena bregastih vratila Stolnikovim 8.9 280 ili Nuzhdin 8.85, postavljanjem ravnog ispuha 4-2-1, prijemnika 54-56 mm i prigušivača, ovo dat će nam ukupno više od 120 KS, a za učinkovitiji rad motora mijenjamo klip u lakši priori. To će dodatno povećati snagu i smanjiti potrošnju goriva. U slučaju kada ove brojke nisu dovoljne, preporuča se modificirati glavu cilindra i ugraditi zle širokofazne osovine, koje će na izlazu dati 150+ KS.
Alternativno, i za postizanje slične snage u cijelom rasponu, mora se instalirati kompresor. Najčešći kompresor za VAZ je peterburški kit baziran na PC-23, ali mreža je puna videa na kompresorima i na 8 ventilu i na shesnaru, u jednom od najpoznatijih videa, vlasnik motora na kompresoru objašnjava sve nijanse instalacije i što je potrebno za uspješnu provedbu projekta na primjeru motora s osam ventila. Ovaj kompresor se može ugraditi na motor sa 16 ventila.
Moguće je povećati snagu bez korištenja turbine do 200+ KS, koristeći 4 ulaza za gas, ali najoptimalnije, pogodne za urbanu upotrebu, opcije su gore navedene metode.
Kako bi se povećala stabilnost motora i odziv papučice gasa, ugrađene su 4 prigušnice. Suština je da svaki cilindar dobiva svoj ventil za gas i zbog toga nestaju rezonantne vibracije zraka između cilindara. Imamo stabilniji rad motora od dna prema vrhu. Najpopularnija metoda je ugradnja usisnog ventila s 4 gasa iz Toyote Levina na VAZ. Potrebno je kupiti: samu jedinicu, izraditi adapterski razdjelnik i cijevi, osim toga, potreban vam je nulti filter, mlaznice, MAP (senzor apsolutnog tlaka), regulator tlaka goriva i firmware. U prodaji su i gotovi setovi od 4 ulaza za gas koji su sasvim prikladni za korištenje. S obzirom na previsoku brzinu, preporuča se zamijeniti teški klipni motor 124. motora lakšim Priorovskaya, širokofazne osovine (najmanje 280), modificiranu glavu cilindra, ispušni pauk 4-2-1 na 51 cijevi ili više. Za više informacija o prigušnicama, pogledajte članak o ugađanju motora 2112. S ispravnom konfiguracijom, 124. motor proizvodi oko 180-200 KS. Nedostaci uključuju smanjenje resursa motora i to nije iznenađujuće, jer se motori na cijevima okreću više od 8000-9000 ili više o/min. Dakle, ne možete izbjeći trajne kvarove i popravke.
Napuhavanje vašeg motora san je vjerojatno svakog vlasnika automobila sa 124 motorom, ali kako to učiniti ispravno i kako ga kasnije voziti opisano je OVDJE, pri samom dnu, svi ovi principi su primjenjivi na 124 motore.
Motor VAZ 21124 sa 16 ventila pojavio se 2004. godine, kroz rekonstrukciju i poboljšanje motora 2112 i montiran je na automobile koje proizvodi koncern AVTOVAZ, modeli 2111, 2112, 2111.
Ažurirani motor s unutarnjim izgaranjem dobio je povećanu zapreminu - 1,6 litara. Povećani volumen motora VAZ 21124 postignut je povećanjem razmaka između osovina glavne i klipnjače radilice za 7,3 mm (bio je 30,5 mm, sada 37,8 mm). Štoviše, povećanje volumena dogodilo se bez promjene promjera cilindara, ostao je isti - 82 mm.
Time je ostvarena namjera dizajnera - dovesti ekološke karakteristike na europsku razinu. Razmotrimo detaljnije njegov opis.
Glavni dio motora - blok cilindra (kataloški broj 11193-1002011), također se razlikuje po veličini od svog prethodnika. Tvornički je obojen u plavo. Njegova visina, udaljenost od osi radilice do gornje ravnine, počela je biti 197,1 mm, naspram 194,8 mm na modelu 2112.
Promijenjene su dimenzije rupa za vijke glave bloka, sa dizalicom s navojem M10 × 1,25. Nosači glavnog ležaja na 124. motoru, od drugog do petog, opremljeni su kanalima dizajniranim za dovod ulja, hlađenje klipa tijekom rada.
Radilica je ugrađena kao i na modelima 21126 i 11194, s oznakom 11183 izlivenom na šestom protuutegu. Zbog polumjera radilice od 37,8 mm, hod klipa je bio 75,6 mm. Na osovinu je ugrađena zupčasta remenica za pogon razvodnog remena. Remen je širok 25,4 mm i ima 136 zubaca, paraboličnog oblika. Resurs pojasa je 45 000 km vožnje.
Remenica je dizajnirana za pogon pomoćnih jedinica pomoću klinastog remena. Koriste se tri vrste pojaseva, koji se razlikuju po dužini, ovisno o opremi:
Ako je pogon samo za generator - duljina remena je 742 mm.
U prisutnosti servo upravljača - 1115 mm.
U prisutnosti servo upravljača i klima uređaja 1125 mm.
Remenica je dizajnirana na način da djeluje kao prigušivač, smanjujući torzijsko opterećenje koje djeluje na osovinu. Druga funkcija je određivanje položaja radilice pomoću senzora i zupčanika ugrađenog u amortizer.
Poboljšanje je utjecalo na klipove. Njihova dna izrađena su s udubljenjem ventila dubine 5,53 mm kako bi se izbjeglo da ventili udare u krunu klipa kada se zupčasti remen pokvari.
Na prethodnim modelima VAZ 16v bez udubljenja ili s udubljenjima male dubine, u takvoj je situaciji postojao rizik od savijanja ventila, što je dovelo do skupih popravaka. Dakle, strahovi i često postavljana pitanja - da li se ventil savija na ovom motoru, uklonjen.
Strugač za ulje i kompresijski prstenovi dostupni su od čelika ili lijevanog željeza. Spajanje klipova i klipnjača vrši se pomoću plutajućih klinova, promjera 22 mm, duljine 60,5 mm, s pričvršćivanjem kopčama. Zatiči i klipnjače posuđeni su iz modifikacije VAZ 2110.
Glava bloka za motor LADA 21124 sa 16 ventila ima povećano područje za spajanje prirubnice usisnog razvodnika. Obje bregaste osovine, za ispušne i usisne ventile, kao i sami ventili, opruge, hidraulički podizači također su sačuvani od prethodne modifikacije motora.
Kako ne bi došlo do zabune, osovine su označene digitalnim kodom.Ako završava na 14, onda je ovo osovina ispušnog ventila, ako na 15, onda je ovo usisna osovina.
Druga razlika je u tome što se na usisnoj osovini nalazi neobrađena traka, uz prvi potisnik. Dodavanjem hidrauličnih podizača u dizajn, proizvođač je izbjegao potrebu za proizvodnjomservisventili u smislu regulacije. Međutim, vrlo su osjetljivi na čistoću i kvalitetu maziva. Ulje loše kvalitete brzo će onesposobiti dijelove i mora se zamijeniti; takav popravak VAZ 124 nije predviđen.
Grupa opružnih ventila slična je modelu 2112. Ventili s jednom oprugom i šipkama promjera 7 mm (na glavama s osam ventila njihov promjer je 8 mm). Bregaste osovine su opremljene zupčastim remenicama s oznakama za podešavanje vremena ventila. U usporedbi s modelom 2112, oznake su pomaknute jedna od druge za 2 °.
Baš kao i osovine, remenice imaju razlike u dizajnu i oznakama - na ulazu je šipka zavarena na stražnjoj strani, a na izlazu je odsutna. Obje remenice imaju kružne oznake na glavčini.
Ispravno zatezanje remena provodi se pomoću potpornih i zateznih valjaka s prirubnicama (da se isključi mogućnost klizanja).
Brtva glave cilindra izrađena je od materijala bez azbesta. Rupe za cilindre izrađene su s metalnim rubom.
Usisna grana je integrirana sa prijemnikom i izrađena je od plastike.
Po prvi put u automobile obitelji VAZ 2110 ugrađen je katalizator u kombinaciji s ispušnim razvodnikom. Ovisno o zahtjevima EURO 4 ili 5 za koji je motor 124 namijenjen, postavlja se drugačiji tip kolektora.
Dizajn tračnice goriva je ažuriran, počeo se proizvoditi od nehrđajućeg čelika. Odvodni vod je uklonjen iz sustava goriva, umjesto njega, na pumpu je ugrađen premosni ventil za otpuštanje viška tlaka. Za dovod goriva izravno u cilindre korištene su mlaznice proizvođača Bosch i Siemens.
Zavojnice za paljenje postavljene su na svijeće, svaka svijeća ima pojedinačnu zavojnicu, s dodatnom fiksacijom na poklopac ventila. Ovom metodom više nisu bile potrebne visokonaponske žice, a kontrolu paljenja vršile su Bosch M7.9.7 ili ruske siječanj 7.2 upravljačke jedinice, namijenjene za EURO-4 i 3.
Jednostavno ugađanje firmvera ili čipa124 motora, posebnotehnički podacineće se promijeniti. Za opipljivo povećanje snage potrebno je doraditi motor.
Najčešći kvar s kojim se suočavaju vlasnici VAZ 2110 je kada je motor troit 21124. To se izražava u nestabilnom radu motora, prekidima u radu, povećanim vibracijama, buci i potrošnji benzina. Koji bi mogli biti razlozi za ovu neugodnu pojavu i koji je popravak motora VAZ 21124.
Ako motor radi na bilo kojem automobilu VAZ 2110, tada prvo morate saznati razlog, dijagnosticirati paljenje, sustav dovoda goriva, mehanizam za distribuciju plina, elektroniku i mehaničke dijelove (klipove i radilicu) i popraviti VAZ 124, čak i ako to učiniš sam...
Motor 124 ne uzrokuje nikakve druge posebne probleme. Ranije je postojao problem s utjecajem ventila na klip i savijanjem ventila te naknadnom potrebom za popravkom VAZ-a prethodnih modifikacija. Ali, 124. motor je oslobođen ovog problema, zbog udubljenja u kruni klipa.
