Detaljno: uradi sam popravak 1kz od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Sadržaj
Sudionik
Napustio forum
Ukupno postova: 160
Datum registracije: kolovoza 2010
Mjesto: Almaty
Ugled: 12
Automobil: Kawasaki ZR750S / Cherokee 4.0 94g 242 / MMC RVR SportGear n74 98g. 2.4 GDI
tako da je sve davno krenulo, bilo je velikih ispuhanih plinova i samim tim je usisna grana bila začepljena vječnom prljavštinom od ulja iz malog ventila za gas ispod haube, mijenjanje malih brtvi ventila gasa dijelom je pomoglo, ali sve isto, sve je bilo vlažno okolo, kupio domaći veliki separator ulja, vozio se dosta dugo ulje koje je cijedilo odatle, cca 100 grama na tisuću pa i manje, ulje je jednostavno dodano u prodaju, ja ne poznavati lope. Motor je imao vuču bez problema, nije previše dimio, ali onda mu je dosadilo, i počeo je više dimiti. Odlučio sam otvoriti glavu da vidim ima li možda ventil ili nešto drugo, kapital je bio u ekstremnim slučajevima, ali dobro, prvo sam kupio kompresor i mjerenje kompresije pokazalo je da je kompresija dobra samo u prvom cilindru u ostalo je bilo manje u prosjeku za 5 oka, ovo je puno na kraju je ispalo nagodba demontaže.. pa tako je bilo
skinuo haubu, odvrnuo zračne kanale, skinuo baterije, poklopac ventila, zatim skinuo zupčasti remen i odvrnuo remenicu na bregastom vratilu i odvrnuo poklopac ispod njega, zatim odvrnuo vijke glave, iza vijaka glave koji pričvršćuju vodu cijevi i USR i masa, skinuli cijevi iz mlaznica i sve sitnice. Skinuo sam glavu ventila i pogledao ventil, par ventila je naravno šmrkav prilikom provjere i jedan je bio prilično prljav, ali općenito je bilo normalno, i odlučeno je da se motor skine.. 
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
skinuo sve žice na motoru, ispustio antifriz, odvojio crijeva, skinuo ventilator i hladnjak radi lakšeg odvrtanja nosača motora i zakačio motor za njih, skinut sa ovom kupolom ili tko ga zove što se ubacuje u frgg, bilo je lakše odvrnuti, ali tko bi znao Pa, općenito su skinuli nešto kao motor.
počeo potajno rastavljati motor, GLAVNO VAŽNO je bilo sve staviti u odvojene kutije jer su vijci svi isti onda se lako zbuniti, za svaki slučaj potpišite klip 1,2,3,4 i ako ste imaju oznake na klipnjačama i njihovim kapicama, onda ih ne trebate označavati, označava ove u obliku brojeva 5-9 i tzh pod različitim kutovima, pa nećete zbuniti.
Skinuo sam klip i sve je odmah postalo jasno, na jednom od prvog cilindra sve je bilo normalno i kompresija je bila normalna u njemu, bio sam na početku, u ostala tri su dva prstena ležala na dnu, nisam mogao čak ih i pomiču prstima..
... također na bloku postoji mala vrsta brončane čahure, nemojte je izgubiti, jer iz nekog razloga ne drži i zašto ne zna. 
onda je odnio blok na sto, tamo su ga izmjerili i rekli da ga amortiziraju, vratili ga u dvorište prije nego što su rastavili sve što se moglo ukloniti. kupio
košuljice ako se ne varam GRM fmrmy, za 14000, (cijene se mogu neznatno razlikovati točno; ne mogu se sjetiti)
prstenje za 12000
linijske i one i one 3-4 tisuće ukupno 7 tisuća
komplet za popravak 12000kn
uklonjeni prijemnik ulja, izmjenjivač topline ili što god je, općenito, gdje je filter pričvršćen,
Zatim je odvrnuo poklopac gdje su svi zupčanici, ako je moguće, pa odmah zavrti vijak 6 u balans, on je najveći u sredini, do jedne su dvije rupe i treba zategnuti vijak tako da kasnije ne pate, onda skinemo i odvrnemo sve zupce, osovine za balansiranje, skinemo i sa radilice da skinemo poklopac, skinemo pumpu za ubrizgavanje, zatim poklopac, odvrnemo radilicu (sa stražnje strane motora, prvo morate odvrnuti poklopac glavnog držača uljne brtve), radilica nije pogonila, ali se moglo provjeriti za svaki slučaj,
napisala je Amanita
—————-
Pitanje za opći razvoj: kralježnica mi je ravna, vozi Pradu u karoseriji 95 sa 1kz.Jučer sam odlučio staviti svoj auto na popravak kako bih doveo motor u red - neće startati na temperaturama ispod -10.
A u servisu su mu rekli (a iz nekog razloga on stvarno vjeruje u ovaj servis) da Kazet ne kapitalizira. A s obzirom na potrošnju ulja od 4 litre mjesečno, motor je specifična pista i samo amputacija ovog motora kako bi se zamijenio drugim može pomoći. I da su mu cilindri prekriveni nekakvom nanokeramikom. I da će trošak popravaka biti gotovo jednak cijeni slučaja ugovora.
Pa mi se postavilo pitanje: boje li se vojnici preuzeti ili je stvarno tako?
Godine 1993. izašao je redni 4-cilindrični dizelski motor 1KZ s turbopunjačem. Blok cilindra ovog motora izliven je od lijevanog željeza i opremljen s dvije balansne osovine. Unutra su stavili radilicu s hodom klipa od 103 mm, klipove promjera 96 mm i dobili radni volumen od 3 litre.
Na vrhu ovog bloka nalazi se aluminijska glava s jednom bregastom osovinom i dva ventila po cilindru. Promjer usisnih ventila je 42,5 mm, ispušnih 37 mm, a stablo ventila je debljine 8 mm.
Na 1KZ ventile je potrebno podešavati svakih 40 tisuća km. Hladni razmaci: ulaz 0,2-0,3 mm, izlaz 0,25-0,35 mm.
U razvodnom pogonu koristi se razvodni remen; zamjena razvodnog remena potrebna je svakih 100 tisuća km, inače će se ventil saviti.
Na motoru 1KZ-T koristi se mehanička pumpa za ubrizgavanje, a na 1KZ-TE pumpa za ubrizgavanje ima elektroničko upravljanje. Snaga prvog je 125 KS. pri 4000 o/min, a okretni moment od 287 Nm pri 2000 o/min. Povratak drugih 130 KS. pri 3600 o/min, okretni moment 332 Nm pri 2000 o/min.
Izvedba 1KZ s međuhladnjakom ima snagu od 140 KS, dok je ista verzija s elektronskom papučicom gasa pokazala 145 KS. pri 3600 o/min i okretni moment od 343 Nm pri 2000 o/min.
Svi ovi pokazatelji ne mogu se postići bez pomoći Toyotinog turbopunjača CT12B, koji napuhava do 0,8 bara.
Kao bonus, 1KZ je bio opremljen EGR sustavom.
Godine 2006. motor je prestao proizvoditi, a na njegovo mjesto došao je još jedan dizel 1KD.
1. Pregrijavanje. Obično se javlja zbog prljavog radijatora, neispravne viskozne spojke, termostata, pumpe ili pukotina u glavi.
2. Pukotina u glavi cilindra. Vjerojatno ste pregrijali motor, a glava je napukla, mjehurići u ekspanzijskom spremniku potvrdit će ovu dijagnozu. Ovo je uobičajena stvar za 1KZ, postoji samo jedan tretman - trebate kupiti radnu glavu.
Ako 1KZ nije pregrijan, tada je resurs motora i turbine velik i, uz normalno održavanje uz odgovarajuću njegu, vaš motor može prijeći 500 tisuća km ili čak više.
Ovaj motor uopće ne bi trebao biti ugađan: motor je star, istrošen i s ugađanjem njegov se resurs osjetno smanjuje. Ako iz nekog razloga trebate povećati snagu ovog motora, tada će firmware dati do 200 KS. Nakon toga automobil neće postati avion, ali će se motor raspasti puno ranije.
:: Konferencija Almaty Drag Racing Cluba. Uhodavanje dizel motora nakon remonta - :: Konferencija Almaty Drag Racing Club ::
- 5 stranica
- ←
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- →
- Ne možete kreirati novu temu
- Ne možete odgovoriti na temu
#41 
Jhan
on sam nakon popravka nije primijetio ni povećanu potrošnju goriva niti potrošnju ulja. Jede dok je vozio.
#42 gornji dio
- Članovi grupe
- Postovi: 3407
- Prijave: 27.04.05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Grad: Almaty
istrčao u prvu zamjenu nakon 2000., drugu nakon tri. sljedeći kao i obično nakon 5 tisuća.
#43 Joe_Hollenbeck
on sam nakon popravka nije primijetio ni povećanu potrošnju goriva niti potrošnju ulja. Jede dok je vozio.
#44 gornji dio
- Članovi grupe
- Postovi: 3407
- Prijave: 27.04.05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Grad: Almaty
Yerzhan. držite brzinu u granicama do 2800. 10 tisuća km .. a zatim napijte kako želite.
clockwork sam napravio kako sam gore napisao. I ja sam vozio prvu zamjenu kao ti .. poslije druge sam već popustio na autocesti .. nisam jeo maslac ..
kompresija mi je dizala 15 tisuca.. onda je konacno sve bilo OK..
#45 Jhan
#46 Saracin
- Članovi grupe
- Postovi: 249
- Prijave: 21.10.07 15:06
- PRADODnapredno 1 KZ
- Grad: Almaty
#47 Saracin
- Članovi grupe
- Postovi: 249
- Prijave: 21.10.07 15:06
- PRADODnapredno 1 KZ
- Grad: Almaty
#48 gornji dio
- Članovi grupe
- Postovi: 3407
- Prijave: 27.04.05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Grad: Almaty
#49 Terranik
- Grupa: Klub "Prohodimets"
- Postovi: 1779
- Prijave: 15.10.07 14:26
- 4M40 EFI
- Grad: Sairan
#50 Lobredo
- Karantena
#51 Sekach
#52 Saracin
- Članovi grupe
- Postovi: 249
- Prijave: 21.10.07 15:06
- PRADODnapredno 1 KZ
- Grad: Almaty
#53 DISEL
#54 Jhan
#55 gornji dio
- Članovi grupe
- Postovi: 3407
- Prijave: 27.04.05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Grad: Almaty
"Sretan".
Pristajem na Jhanovo mišljenje. Ovo nije idealno. Čuo sam davno (još u sovjetsko vrijeme) o činjenici da morate dugo voziti na uletu .. ali ne i navijač.
1. rizik da bi nešto moglo "izletjeti" na putu na velike udaljenosti.
2. staza - ana je staza.. dugotrajan rad odmah nakon kapitela u istim modovima za "brušenje" dijelova - zujanje..
ali općenito, odmah veliko opterećenje na motoru koji još uvijek ne postaje jači ..)))
a dizel ulje si mijenjao kao kod takve provale.
#56 Saracin
- Članovi grupe
- Postovi: 249
- Prijave: 21.10.07 15:06
- PRADODnapredno 1 KZ
- Grad: Almaty
#57 Vojvoda
- Super brbljivica
Ajde onda predajte, zajedno s telefonima, ako vam se toliko svidjelo 🙂
#58 Tahion
- Super brbljivica
Pobijedio me! Bilo bi bolje da nema razloga poznavati takve majstore))))
#59 Ruslan
:: Konferencija Almaty Drag Racing Cluba. Uhodavanje dizel motora nakon remonta - :: Konferencija Almaty Drag Racing Club ::
- 5 stranica
- ←
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- →
- Ne možete kreirati novu temu
- Ne možete odgovoriti na temu
#41 Jhan
on sam nakon popravka nije primijetio ni povećanu potrošnju goriva niti potrošnju ulja. Jede dok je vozio.
#42 gornji dio
- Članovi grupe
- Postovi: 3407
- Prijave: 27.04.05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Grad: Almaty
istrčao u prvu zamjenu nakon 2000., drugu nakon tri. sljedeći kao i obično nakon 5 tisuća.
#43 Joe_Hollenbeck
on sam nakon popravka nije primijetio ni povećanu potrošnju goriva niti potrošnju ulja. Jede dok je vozio.
#44 gornji dio
- Članovi grupe
- Postovi: 3407
- Prijave: 27.04.05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Grad: Almaty
Yerzhan. držite brzinu u granicama do 2800. 10 tisuća km .. a zatim napijte kako želite.
clockwork sam napravio kako sam gore napisao. I ja sam vozio prvu zamjenu kao ti .. poslije druge sam već popustio na autocesti .. nisam jeo maslac ..
kompresija mi je dizala 15 tisuca.. onda je konacno sve bilo OK..
#45 Jhan
#46 Saracin
- Članovi grupe
- Postovi: 249
- Prijave: 21.10.07 15:06
- PRADODnapredno 1 KZ
- Grad: Almaty
#47 Saracin
- Članovi grupe
- Postovi: 249
- Prijave: 21.10.07 15:06
- PRADODnapredno 1 KZ
- Grad: Almaty
#48 gornji dio
- Članovi grupe
- Postovi: 3407
- Prijave: 27.04.05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Grad: Almaty
#49 Terranik
- Grupa: Klub "Prohodimets"
- Postovi: 1779
- Prijave: 15.10.07 14:26
- 4M40 EFI
- Grad: Sairan
#50 Lobredo
- Karantena
#51 Sekach
#52 Saracin
- Članovi grupe
- Postovi: 249
- Prijave: 21.10.07 15:06
- PRADODnapredno 1 KZ
- Grad: Almaty
#53 DISEL
#54 Jhan
#55 gornji dio
- Članovi grupe
- Postovi: 3407
- Prijave: 27.04.05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Grad: Almaty
"Sretan".
Pristajem na Jhanovo mišljenje. Ovo nije idealno. Čuo sam davno (još u sovjetsko vrijeme) o činjenici da morate dugo voziti na uletu .. ali ne i navijač.
1. rizik da bi nešto moglo "izletjeti" na putu na velike udaljenosti.
2. staza - ana je staza.. dugotrajan rad odmah nakon kapitela u istim modovima za "brušenje" dijelova - zujanje..
ali općenito, odmah veliko opterećenje na motoru koji još uvijek ne postaje jači ..)))
a dizel ulje si mijenjao kao kod takve provale.
#56 Saracin
- Članovi grupe
- Postovi: 249
- Prijave: 21.10.07 15:06
- PRADODnapredno 1 KZ
- Grad: Almaty
#57 Vojvoda
- Super brbljivica
Ajde onda predajte, zajedno s telefonima, ako vam se toliko svidjelo 🙂
#58 Tahion
- Super brbljivica
Pobijedio me! Bilo bi bolje da nema razloga poznavati takve majstore))))
#59 Ruslan
Godine 1993. izašao je redni 4-cilindrični dizelski motor 1KZ s turbopunjačem. Blok cilindra ovog motora izliven je od lijevanog željeza i opremljen s dvije balansne osovine. Unutra su stavili radilicu s hodom klipa od 103 mm, klipove promjera 96 mm i dobili radni volumen od 3 litre.
Na vrhu ovog bloka nalazi se aluminijska glava s jednom bregastom osovinom i dva ventila po cilindru. Promjer usisnih ventila je 42,5 mm, ispušnih 37 mm, a stablo ventila je debljine 8 mm.
Na 1KZ ventile je potrebno podešavati svakih 40 tisuća km. Hladni razmaci: ulaz 0,2-0,3 mm, izlaz 0,25-0,35 mm.
U razvodnom pogonu koristi se razvodni remen; zamjena razvodnog remena potrebna je svakih 100 tisuća km, inače će se ventil saviti.
Na motoru 1KZ-T koristi se mehanička pumpa za ubrizgavanje, a na 1KZ-TE pumpa za ubrizgavanje ima elektroničko upravljanje. Snaga prvog je 125 KS. pri 4000 o/min, a okretni moment od 287 Nm pri 2000 o/min. Povratak drugih 130 KS. pri 3600 o/min, okretni moment 332 Nm pri 2000 o/min.
Izvedba 1KZ s međuhladnjakom ima snagu od 140 KS, dok je ista verzija s elektronskom papučicom gasa pokazala 145 KS. pri 3600 o/min i okretni moment od 343 Nm pri 2000 o/min.
Svi ovi pokazatelji ne mogu se postići bez pomoći Toyotinog turbopunjača CT12B, koji napuhava do 0,8 bara.
Kao bonus, 1KZ je bio opremljen EGR sustavom.
Godine 2006. motor je prestao proizvoditi, a na njegovo mjesto došao je još jedan dizel 1KD.
1. Pregrijavanje. Obično se javlja zbog prljavog radijatora, neispravne viskozne spojke, termostata, pumpe ili pukotina u glavi.
2. Pukotina u glavi cilindra. Vjerojatno ste pregrijali motor, a glava je napukla, mjehurići u ekspanzijskom spremniku potvrdit će ovu dijagnozu. Ovo je uobičajena stvar za 1KZ, postoji samo jedan tretman - trebate kupiti radnu glavu.
Ako 1KZ nije pregrijan, tada je resurs motora i turbine velik i, uz normalno održavanje uz odgovarajuću njegu, vaš motor može prijeći 500 tisuća km i više.
Ovaj motor uopće ne bi trebao biti ugađan: motor je star, istrošen i s ugađanjem njegov se resurs osjetno smanjuje. Ako iz nekog razloga trebate povećati snagu ovog motora, tada će firmware dati do 200 KS. Nakon toga automobil neće postati avion, ali će se motor raspasti puno ranije.
Društvo autodijagnostika
Suslin Oleg Vladimirovič
Mjesto: Južno-Sahalinsk
Ukupno postova: 1254
Veza
Mjesto: Magadan
Ukupno postova: 1
Veza
Ljudi, pomozite s problemom! prado u 95. karoseriji, kasetni motor. ne pali dobro kada je vruće. a bez sistema se može normalno upaliti u roku od tjedan dana, onda kako je netko šapnuo vrtim ga starterom 10-15 sekundi. Ugradio sam nove svijeće, mlaznice, mjerni ventil, klip, zatim sam promijenio sklop pumpe (od radnog stroja) i pustio ga na dijagnostiku, skener nije pokazao niti jednu grešku. nekakav kvar neshvatljiv. čitajući vašu prepisku pronašao sam ovaj osigurač ST. izvukao, nema promjena. na hladnom pali normalno praktički, čak i na mrazu -25. al kako će se zagrijati, to je to, pun paragraf, u gradu kad treba negdje ići već auto ne gasim,
Provjera pogonskog remena pomoćnih jedinica 1kz te
1KZ-TE motor... 1 - remenica kompresora klima uređaja, 2 - remenica pumpe rashladne tekućine i ventilatora, 3 - remenica radilice, 4 - remenica alternatora.
Podešavanje napetosti pogonskog remena alternatora (ako je potrebno).
a) Otpustite pričvrsne vijke “A” i “B”. naznačeno na slici.
b) Podesite napetost remena pomoću vijka za podešavanje “C”.
c) Nakon dovršetka podešavanja, zategnite pričvrsne vijke “A” i “B”.
Podešavanje napetosti pogonskog remena kompresora klima uređaja (ako je potrebno).
a) Otpustite sigurnosnu maticu "A" remenice praznog hoda.
b) Podesite napetost pogonskog remena pomoću vijka za podešavanje “B”.
Mehanizam razvodnog pogona 1kz te... Pripremne radnje, 1 - poklopac filtera zraka sa zračnim kanalom, 2 - konektor senzora temperature usisnog zraka, 3 - upravljački kabel ventila za gas (automatski mjenjač), 4 - kabel gasa, 5 - kanal za usisni zrak, 6 - crijevo grijača, 7 - elektro -priključci pneumatskih ventila, 8 - vakuumsko crijevo, 9 - čep za punjenje ulja, 10 - poklopac glave cilindra, 11 - brtva, 12 - stražnji poklopac razvodnog remena, 13 - pogonska razvodna remenica, 14 - brtva za ulje, 15 - zatezač valjka, 16 - ključ , 17 - sklop međuhladnjaka zraka punjenja, 18 - konektor osjetnika tlaka pojačanja, 19 - cijev sustava prisilne ventilacije kućišta radilice.
Demontaža i ugradnja glave cilindra 1kz te... 1 - kompresor klima uređaja, 2 - nosač kompresora, 3 - toplinski štit, 4 - toplinski štit za turbopunjač, 5 - glava cilindra, 6 - crijeva grijača, 7 - čahura, 8 - spremnik tekućine servo upravljača, 9 - visoki tlak, 10 - stezaljka cijevi, 11 - brtva, 12 - dovodno crijevo hladnjaka, 13 - pogonski remen kompresora klima uređaja 14 - tijelo leptira za gas.
Mehanizam pogona pumpe za vrijeme i ubrizgavanje 1kz te, 1 - podloška, 2 - remenica radilice, 3 - uljna brtva radilice, 4 - stražnji poklopac zupčastog remena, 5 - poklopac zupčanika, 6 - O-prsten, 7 - ležaj, 8 - pogonski zupčanik osovine visokotlačne pumpe, 9 - radilica osovina zupčanika, 10 - vakuumska pumpa, 11 - uljna brtva pogonskog zupčanika osovine visokotlačne pumpe, 12 - potporni prsten, 13 - zupčanik za nadoknadu zazora N21, 14 - međuzupčanik, 15 - zupčanik za nadoknadu zazora br. 2, 16 - potporni prsten, 17 - potisna podloška, 18, 21 - opružna podloška, 19, 20 - opruga za kompenzaciju zazora, 22 - osovina zupčanika praznog hoda.
Ako se pojas zamijeni prije nego što se upali indikator, upozoravajući na potrebu zamjene pojasa (indikator svijetli nakon sto tisuća kilometara), tada je potrebno resetirati brojač pojasa, koji je dio brzinomjera, na nulu .
Oprez: Nakon uklanjanja zupčastog remena, okrenite radilicu za 90 ° u smjeru suprotnom od kazaljke na satu prije nego što nastavite kako biste izbjegli sudar ventila i klipova.
1 - poklopac razvodnog remena, 2 - brtva, 3 - stezaljka, 4 - zupčasti remen, 5 - zatezač.
1. Skinite poklopac razvodnog remena i brtvu.
2. Dok okrećete radilicu, poravnajte oznake vremena kako je prikazano na slici.
3. Ako namjeravate ponovno ugraditi razvodni remen, kredom označite smjer vrtnje i oznake položaja remena u odnosu na remenice,
4. Odvrnite dva pričvrsna vijka zatezača, uklonite zatezač,
5. Uklonite pričvrsni vijak zateznog valjka (unutarnji šesterokutni 10 mm), uklonite valjak.
6. Skinite zupčasti remen.
7. Skinite vodilicu razvodnog remena s pogonske remenice.
8. Skinite kanal za usis zraka ili međuhladnjak i poklopac glave cilindra.
9. Držeći bregasto vratilo, odvrnite vijak koji pričvršćuje pogonsku zupčastu remenicu, uklonite remenicu. Napomena: Nemojte izgubiti ključ prilikom vađenja.
1. Ugradite pogonsku remenicu u bregasto vratilo.
a) Ugradite ključ u utor na osovini.
b) Poravnajte utor remenice s ključem, gurnite remenicu na osovinu.
c) Dok držite bregasto vratilo, zategnite vijak remenice.
2. Ugradite poklopac glave cilindra i kanal za usis zraka ili međuhladnjak.
3. Provjerite poravnavanje razvodnih oznaka na remenicama pogonjenog i pogonjenog bregastog vratila s mjerilima. Ako se oznake ne podudaraju, okrenite osovinu (bregasto vratilo ili radilicu) dok se oznaka ne poravna s referentnom vrijednošću.
Pažnja: u slučaju netočnog poravnanja oznaka, ventili mogu udariti u klipove.
4. Postavite remen na zupčaste remenice, poravnajte oznake na remenu s oznakama na remenicama i promatrajte oznaku za smjer vrtnje.
5. Ugradite vodilicu razvodnog remena na pogonsku remenicu zatezanjem četiri vijka.
6. Ugradite podlošku i zatezač valjka. Zategnite montažni vijak.
Provjerite glatku rotaciju valjka. Ako rotacija nije glatka, provjerite je li perilica pravilno postavljena,
a) Pomoću preše polako gurnite klip zatezača u tijelo dok se rupe na klipu i tijelu ne poravnaju.
b) Umetnite iglu promjera 1,5 mm u rupu,
c) Ugradite zatezač na motor klizeći remenicu zatezača prema remenu. Zategnite dva pričvrsna vijka na 13 Nm.
d) Uklonite pričvrsni klin zatezača.
8. Okrenite razvodnu remenicu za dva okreta u smjeru kazaljke na satu, provjerite poravnanje svih oznaka s referentnim vrijednostima.
9. Ugradite poklopac razvodnog remena.
a) Uklonite ostatke starog brtvila.
b) Nanesite brtvilo na mjesta označena strelicama na slici.
c) Ugradite novu brtvu i poklopac razvodnog remena.
d) Ugradite podloške i vijke. Zategnite vijke.
e) Ugradite kopče na poklopac razvodnog remena.
Japanski dizelaši serije 1KZ, uključujući motor 1KZ-TE kod kuće i u Europi, gotovo se ne kvare. Ali, jednom izvan "raja", novi motori više ne padaju, kako kažu, u "pakao".Loše ceste, niska razina usluge, nekvalitetna goriva i maziva rade svoj prljavi posao. Samo uzimajući u obzir ove čimbenike možemo govoriti o njihovim "nedostacima".
PAŽNJA! Umorni ste od plaćanja kazni s kamera? Pronađen je jednostavan i pouzdan, a što je najvažnije 100% legalan način da ne dobijete više “pisama sreće”. Čitaj više"
U proljeće 1993. godine razvijen je i pušten u proizvodnju jedan od najuspješnijih Toyotinih dizelskih motora 1KZ-TE, koji je počeo zamijeniti dizelski motor 2L-TE. Odlikuje ga visoka pouzdanost s izvrsnim dinamičkim karakteristikama. Nešto ranije, a zatim paralelno, proizvedena je ranija verzija: 1KZ-T s mehaničkim pogonom pumpe.
Trolitreni 1KZ-TE s aluminijskom karoserijom započeo je novo odbrojavanje za moderne Toyotine motore, izraženo u zamjetnom smanjenju mase motora. Takav blok cilindara može se brizgati, što je tehnološki jednostavnije i točnije.
Godine 2000. Toyotina linija motora dopunjena je novim dizel motorom 1KD-FTV, koji je počeo zamjenjivati 1KZ-TE.
Glavne karakteristike 1KZ-TE, vezane za vodeno hlađenje 4 cilindra SOHC tipa, su:
Pumpa za ubrizgavanje 1KZ-TE istog tipa VE kao za mehaničke preinake, ali s elektromagnetnim ventilima. Jedan od njih regulira dovod goriva prema naredbama koje daje upravljačka jedinica (EFI), drugi - unaprijed ubrizgavanjem, odnosno promjenom momenta dovoda goriva.
Savršeno podešena automatika precizno prati režime rada Toyotinog 1KZ-TE motora: zagrijavanje, rad u praznom hodu, s uključenim klima uređajem, naknadno sagorijevanje plinova putem EGR sustava, kontrola vakuuma i vakumska preklapanja na naredbe iz ECU-a s dodatnim ventilom za gas.
Ali postoje i neke poteškoće: "škakljiv" pogon zupčastog remena i mehanizam za balansiranje, 1KZ-TE turbina, elektronička kontrola pumpe za ubrizgavanje, skupi popravci, visoka cijena i nedostatak rezervnih dijelova. Postoje i problemi s glavom motora (glavom cilindra). Stoga je u našim uvjetima prihvatljivija rana verzija 1KZ-T s mehaničkom pumpom za ubrizgavanje.
Čudno, točnost elektronike pridonosi problemima: aktuatori prebrzo otkazuju zbog nekvalitetnog goriva (osobito zimskih razreda), a pumpa za ubrizgavanje se "izgubi".
Ovaj dizel ne voli pregrijavanje. Ako se gotovo sve pukotine u glavi 2LT mogu zavariti, onda u 1KZ - samo 50%. Štoviše, ne mogu se vidjeti na motoru u praznom hodu.
Na dizelskom motoru potrebno je pravodobno mijenjati zupčasti remen, jer kada se pokvari, klipovi se sudaraju s ventilima.
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Nabrojimo ih bez navođenja izmjena:
- Grand Hiace (kombivan);
- Cranvia;
- Hiace (minibus);
- Hiace Regius;
- Hilux;
- Hilux Surf;
- Land Cruiser (Prado);
- Touring Hiace.
