DIY popravak 1kz

Sudionik

Napustio forum
Ukupno postova: 160
Datum registracije: kolovoza 2010
Mjesto: Almaty
Ugled: 12

Automobil: Kawasaki ZR750S / Cherokee 4.0 94g 242 / MMC RVR SportGear n74 98g. 2.4 GDI

tako da je sve davno krenulo, bilo je velikih ispuhanih plinova i samim tim je usisna grana bila začepljena vječnom prljavštinom od ulja iz malog ventila za gas ispod haube, mijenjanje malih brtvi ventila gasa dijelom je pomoglo, ali sve isto, sve je bilo vlažno okolo, kupio domaći veliki separator ulja, vozio se dosta dugo ulje koje je cijedilo odatle, cca 100 grama na tisuću pa i manje, ulje je jednostavno dodano u prodaju, ja ne poznavati lope. Motor je imao vuču bez problema, nije previše dimio, ali onda mu je dosadilo, i počeo je više dimiti. Odlučio sam otvoriti glavu da vidim ima li možda ventil ili nešto drugo, kapital je bio u ekstremnim slučajevima, ali dobro, prvo sam kupio kompresor i mjerenje kompresije pokazalo je da je kompresija dobra samo u prvom cilindru u ostalo je bilo manje u prosjeku za 5 oka, ovo je puno na kraju je ispalo nagodba demontaže.. pa tako je bilo

skinuo haubu, odvrnuo zračne kanale, skinuo baterije, poklopac ventila, zatim skinuo zupčasti remen i odvrnuo remenicu na bregastom vratilu i odvrnuo poklopac ispod njega, zatim odvrnuo vijke glave, iza vijaka glave koji pričvršćuju vodu cijevi i USR i masa, skinuli cijevi iz mlaznica i sve sitnice. Skinuo sam glavu ventila i pogledao ventil, par ventila je naravno šmrkav prilikom provjere i jedan je bio prilično prljav, ali općenito je bilo normalno, i odlučeno je da se motor skine..

Video (kliknite za reprodukciju).

skinuo sve žice na motoru, ispustio antifriz, odvojio crijeva, skinuo ventilator i hladnjak radi lakšeg odvrtanja nosača motora i zakačio motor za njih, skinut sa ovom kupolom ili tko ga zove što se ubacuje u frgg, bilo je lakše odvrnuti, ali tko bi znao Pa, općenito su skinuli nešto kao motor.

počeo potajno rastavljati motor, GLAVNO VAŽNO je bilo sve staviti u odvojene kutije jer su vijci svi isti onda se lako zbuniti, za svaki slučaj potpišite klip 1,2,3,4 i ako ste imaju oznake na klipnjačama i njihovim kapicama, onda ih ne trebate označavati, označava ove u obliku brojeva 5-9 i tzh pod različitim kutovima, pa nećete zbuniti.
Skinuo sam klip i sve je odmah postalo jasno, na jednom od prvog cilindra sve je bilo normalno i kompresija je bila normalna u njemu, bio sam na početku, u ostala tri su dva prstena ležala na dnu, nisam mogao čak ih i pomiču prstima..
... također na bloku postoji mala vrsta brončane čahure, nemojte je izgubiti, jer iz nekog razloga ne drži i zašto ne zna.

onda je odnio blok na sto, tamo su ga izmjerili i rekli da ga amortiziraju, vratili ga u dvorište prije nego što su rastavili sve što se moglo ukloniti. kupio
košuljice ako se ne varam GRM fmrmy, za 14000, (cijene se mogu neznatno razlikovati točno; ne mogu se sjetiti)
prstenje za 12000
linijske i one i one 3-4 tisuće ukupno 7 tisuća
komplet za popravak 12000kn

uklonjeni prijemnik ulja, izmjenjivač topline ili što god je, općenito, gdje je filter pričvršćen,

Zatim je odvrnuo poklopac gdje su svi zupčanici, ako je moguće, pa odmah zavrti vijak 6 u balans, on je najveći u sredini, do jedne su dvije rupe i treba zategnuti vijak tako da kasnije ne pate, onda skinemo i odvrnemo sve zupce, osovine za balansiranje, skinemo i sa radilice da skinemo poklopac, skinemo pumpu za ubrizgavanje, zatim poklopac, odvrnemo radilicu (sa stražnje strane motora, prvo morate odvrnuti poklopac glavnog držača uljne brtve), radilica nije pogonila, ali se moglo provjeriti za svaki slučaj,

napisala je Amanita
—————-
Pitanje za opći razvoj: kralježnica mi je ravna, vozi Pradu u karoseriji 95 sa 1kz.Jučer sam odlučio staviti svoj auto na popravak kako bih doveo motor u red - neće startati na temperaturama ispod -10.

A u servisu su mu rekli (a iz nekog razloga on stvarno vjeruje u ovaj servis) da Kazet ne kapitalizira. A s obzirom na potrošnju ulja od 4 litre mjesečno, motor je specifična pista i samo amputacija ovog motora kako bi se zamijenio drugim može pomoći. I da su mu cilindri prekriveni nekakvom nanokeramikom. I da će trošak popravaka biti gotovo jednak cijeni slučaja ugovora.

Pa mi se postavilo pitanje: boje li se vojnici preuzeti ili je stvarno tako?

Godine 1993. izašao je redni 4-cilindrični dizelski motor 1KZ s turbopunjačem. Blok cilindra ovog motora izliven je od lijevanog željeza i opremljen s dvije balansne osovine. Unutra su stavili radilicu s hodom klipa od 103 mm, klipove promjera 96 ​​mm i dobili radni volumen od 3 litre.

Na vrhu ovog bloka nalazi se aluminijska glava s jednom bregastom osovinom i dva ventila po cilindru. Promjer usisnih ventila je 42,5 mm, ispušnih 37 mm, a stablo ventila je debljine 8 mm.
Na 1KZ ventile je potrebno podešavati svakih 40 tisuća km. Hladni razmaci: ulaz 0,2-0,3 mm, izlaz 0,25-0,35 mm.
U razvodnom pogonu koristi se razvodni remen; zamjena razvodnog remena potrebna je svakih 100 tisuća km, inače će se ventil saviti.

Na motoru 1KZ-T koristi se mehanička pumpa za ubrizgavanje, a na 1KZ-TE pumpa za ubrizgavanje ima elektroničko upravljanje. Snaga prvog je 125 KS. pri 4000 o/min, a okretni moment od 287 Nm pri 2000 o/min. Povratak drugih 130 KS. pri 3600 o/min, okretni moment 332 Nm pri 2000 o/min.
Izvedba 1KZ s međuhladnjakom ima snagu od 140 KS, dok je ista verzija s elektronskom papučicom gasa pokazala 145 KS. pri 3600 o/min i okretni moment od 343 Nm pri 2000 o/min.
Svi ovi pokazatelji ne mogu se postići bez pomoći Toyotinog turbopunjača CT12B, koji napuhava do 0,8 bara.

Kao bonus, 1KZ je bio opremljen EGR sustavom.

Godine 2006. motor je prestao proizvoditi, a na njegovo mjesto došao je još jedan dizel 1KD.

1. Pregrijavanje. Obično se javlja zbog prljavog radijatora, neispravne viskozne spojke, termostata, pumpe ili pukotina u glavi.
2. Pukotina u glavi cilindra. Vjerojatno ste pregrijali motor, a glava je napukla, mjehurići u ekspanzijskom spremniku potvrdit će ovu dijagnozu. Ovo je uobičajena stvar za 1KZ, postoji samo jedan tretman - trebate kupiti radnu glavu.

Ako 1KZ nije pregrijan, tada je resurs motora i turbine velik i, uz normalno održavanje uz odgovarajuću njegu, vaš motor može prijeći 500 tisuća km ili čak više.

Ovaj motor uopće ne bi trebao biti ugađan: motor je star, istrošen i s ugađanjem njegov se resurs osjetno smanjuje. Ako iz nekog razloga trebate povećati snagu ovog motora, tada će firmware dati do 200 KS. Nakon toga automobil neće postati avion, ali će se motor raspasti puno ranije.

:: Konferencija Almaty Drag Racing Cluba. Uhodavanje dizel motora nakon remonta - :: Konferencija Almaty Drag Racing Club ::

• 5 stranica
• ←
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• →

• Ne možete kreirati novu temu
• Ne možete odgovoriti na temu

#41

on sam nakon popravka nije primijetio ni povećanu potrošnju goriva niti potrošnju ulja. Jede dok je vozio.

#42

• Članovi grupe
• Postovi: 3407
• Prijave: 27.04.05 14:54
• Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
• Grad: Almaty