DIY popravak 2110

"Desetci", u usporedbi sa svojom braćom, imaju puno razlika, koje leže u dizajnerskim značajkama motora. Osim konstruktivnih, postoje i druge, neugodnije razlike koje se odnose na kvarove svojstvene desetoj generaciji VAZ-a.

Uređaj ručice mjenjača u ručnom mjenjaču na VAZ 2110 prilično je primitivan, kao i sve što su dotakle ruke inženjera AvtoVAZ-a. Pa dobro, ne o tome sada. Uporište takve poluge je šarka koja je ugrađena u posebnu utičnicu.

Zdravo. Danas ćemo na VAZ Repairu razgovarati o kontrolnoj ploči ili "urednoj", kako se to obično naziva. U ovom ćete članku naučiti kako brzo i ispravno ukloniti kontrolnu ploču na VAZ 2110 vlastitim rukama.

Unatoč očitom napretku u automobilskoj industriji, trivijalni problemi povezani s automobilom, nažalost, ne nestaju. Tako, na primjer, čak i najnoviji i najsofisticiraniji "kastrat" ​​može postati žrtvom najjednostavnijeg nokta, koji je već "sto godina".

Zdravo. Danas u naslovu Popravak VAZ 2110 reći ću vam kako ukloniti volan na "deset najboljih". Korak po korak foto izvješće omogućit će vam da zamijenite volan kod kuće bez pribjegavanja uslugama servisne postaje.

Za mekoću i udobnost kretanja u automobilu nisu odgovorni samo ispravno napuhani kotači ili udobna sjedala, važna je i uslužnost ovjesa, čiji dijelovi trebaju raditi kao cjelina. Poremećaj u radu barem jednog od gore navedenih čvorova dovest će do opće neravnoteže

Prema ekološkom standardu Euro-3, zabranjeno je ispuštanje para ugljikovodika u atmosferu, koje nastaje prilikom isparavanja benzina. Imajući to na umu, znanstvenici su smislili uređaj koji vam omogućuje da uhvatite i neutralizirate gore navedene pare.

Video (kliknite za reprodukciju).

Na ovoj stranici naći ćete puno korisnih i potrebnih informacija za popravak i održavanje automobila VAZ 2110, 2111, 2112 vlastitim rukama.

Za razliku od drugih sličnih projekata, koji uglavnom kopiraju materijale iz tiskanih priručnika, ova stranica sadrži samo originalne materijale.

Sve upute prikazane su vizualno iz osobnog iskustva, koristeći takozvani eksperimentalni automobil koji je kupljen upravo za tu svrhu.

VAZ-2110 i njegovi kolege VAZ-2111 i VAZ-2112 su automobili s pogonom na prednje kotače koji su stekli veliku popularnost među vozačima.

I iako, kao i drugi modeli automobila iz VAZ-a, ovi modeli također imaju nedostatke u dizajnu (nažalost, nema drugog načina), još uvijek možete odati počast proizvođačima, proizveli su manje kvalitetan automobil.

Najvažnije je da je popravak i rad VAZ 2110 mnogo jeftiniji od stranih automobila i puno je prilagođeniji našim cestama.

Zbog jednostavnosti rada, popravke automobila VAZ 2110 možete obaviti čak i sami, uz samo manje tehničke vještine.

Ali kako bi se kvalitativno popravio ovaj automobil i njegove modifikacije (po vrsti karoserije postoje: VAZ-2110 - "limuzina", VAZ-2111 - "karavan", VAZ-2112 - "hatchback"), potrebno je proučiti relevantnu literaturu za popravke. Nažalost, bez toga nikako.

Stoga vam predstavljam izvrstan multimedijski vodič Učinite sami popravak VAZ 2110.

Ovaj me priručnik zadivio svojom jednostavnošću i razumljivošću, visokokvalitetnim crtežima u boji i jasnim interaktivnim dijagramima.

Prikladan kontrolni izbornik doslovno za nekoliko sekundi odvest će vas do željenog odjeljka.

Detaljne upute za popravak VAZ 2110 naučit će vas da učinkovito i brzo popravite kvar bilo koje složenosti, a ako ne možete obavljati složene radove, onda barem više nećete biti laik u ovom pitanju.

Multimedijski priručnik Učini sam za popravak VAZ 2110 doista će vas naučiti kako pravilno popraviti svoj automobil.

Tijelo automobila tijekom godina prolazi kroz koroziju, posebno brzo počinje hrđati ako se ne brinete o njemu, nemojte napraviti antikorozivni premaz. Koliko brzo dijelovi karoserije počnu hrđati, također uvelike ovisi o kvaliteti željeza, tvorničkoj obradi, s vremenom je potrebno popraviti dno automobila, pragove, bočne elemente, lukove kotača i tako dalje.

Zahrđali pragovi i trulo dno prilično su čest problem na automobilu VAZ-2110, a budući da je takav rad u autoservisu prilično skup, mnogi vlasnici automobila pokušavaju popraviti automobil vlastitim rukama. Možete zakrpati rupe na karoseriji i vratiti automobil u normalan oblik raznim metodama, postoje metode koje nisu zavarene, ali u osnovi svi vlasnici automobila pokušavaju izvršiti popravke pomoću zavarivanja.

Kod bilo kakvog popravka karoserije, prije svega, potrebno je napraviti vanjski pregled glačala, kako biste sami identificirali i zabilježili koja su područja u lošem stanju, trebaju popravak ili zamjenu. Stanje donjeg metala određuje se na različite načine:

• čekićem i bušilicom za jezgru - ako mislite da na određenom području postoji hrđa, morate lagano udariti metal, provjeriti ima li pokvarenog željeza ispod antikorozivnog premaza;
• pokušajte podići automobil na dizalicu sa svake strane - ako su tvrdoglave platforme pokvarene, to će se primijetiti kada pokušate podići automobil;
• gurati na različitim mjestima na podu automobila - slabo, pokvareno željezo će se saviti pod nogama;
• pokušajte pomicati prednja sjedala naprijed-natrag u kabini – problematični pomaci sjedala također često ukazuju na loše stanje metala.

Bilo kakav popravak pragova i dna metodom bez zavarivanja nije profesionalan, a obrtnici se smatraju samo privremenom mjerom kako bi se na prijateljski način vratilo stanje tijela, ne može se bez aparata za zavarivanje. Kod popravka dna bez zavarivanja, zakrpe i novi elementi karoserije se ne zavaruju, već se ugrađuju na zakovice ili samorezne vijke (vijke), priprema i svi ostali radovi se obavljaju na isti način kao i kod tradicionalnog popravka karoserije pomoću aparata za zavarivanje.

Prije nego što nastavite s restauracijom tijela na tradicionalan način (pomoću zavarivanja), morate pripremiti sve što vam je potrebno, od alata koji će vam trebati:

• Stroj za zavarivanje;
• bugarski;
• električna bušilica s bušilicama;
• odvijači;
• čekić.

Da biste uklonili staru izolaciju buke, možda će vam trebati dlijeto, možete brzo i učinkovito ukloniti "buku" pomoću perforatora. Za čišćenje metala potreban je brusni papir različitih veličina zrna, a za povećanje produktivnosti preporuča se korištenje stroja za brušenje. Prilikom popravka dna ne možete bez materijala, ovdje puno ovisi o obujmu restauratorskih radova. Najčešće morate koristiti:

• zakrpe (komadi novog željeza) ili gotovi rezervni dijelovi kao što su podni dijelovi, ploče, pojačala pragova itd.;
• grundiranje;
• pretvarač hrđe;
• materijali za zaštitu od korozije i buke (možete koristiti Movil, Tektil, bitumenske mastike, Dinitrol, Prim Antishum itd.).

Budući da kočnice, cijevi za gorivo ispod dna često temeljito korodiraju, zalijepe se i ne okreću se, u mnogim slučajevima također zahtijevaju zamjenu.

Prije postavljanja novih plaća na dno ili zavarivanja elemenata karoserije, morate izvršiti pripreme, djelomično rastaviti automobil:

• uklonite sjedala;
• ukloniti tepih;
• demontirati staru zvučnu izolaciju;
• odmaknite električnu instalaciju na onim mjestima gdje će se izvršiti popravci.

Prije zamjene pojedinih elemenata, ugradnje zakrpa, cijela metalna površina se oslobađa od stare zvučne izolacije, temeljito se ispere i obriše, očisti brusilicom, skidačem ili brusnim papirom. Zatim se metal treba odmastiti i obraditi pretvaračem hrđe, tek nakon toga možete početi raditi izravno s željezom.

Najčešće se pri zamjeni pojedinih dijelova dna ili ugradnji zakrpa koristi zavarivanje, a za takve popravke najprikladniji je poluautomatski stroj za zavarivanje. Ako se mijenja cijeli pojedinačni dio, na primjer, poprečna greda, ovdje se mogu izbušiti zakovice i demontirati element bez zavarivanja.

Kada se istodobno mijenjaju dno i pragovi, potonji se prvo skidaju s automobila, a pri zamjeni pragova važno je kontrolirati geometriju karoserije. Prilikom zamjene podnih ploča, donji dijelovi se uvijek montiraju odozdo, zatim zavaruju ili zakovuju. Kada ima mnogo rupa i žarišta korozije na podu karoserije, bolje je potpuno zamijeniti dno, tim više što je relativno jeftino kada se sklopi za Top Ten.

Nakon izvođenja radova na obnovi dna karoserije, potrebno je površinu tretirati antikorozivnim spojevima, najbolje je prvo premazati željezo, a zatim nanijeti antikorozivne spojeve. Prije nanošenja zaštitnog sloja, metal se mora temeljito oprati i osušiti, najbolja opcija je nakon pranja odmastiti ga white spiritom, acetonom, otapalom ili posebnim kemijskim sastavom. Također, ne zaboravite na obradu zavara, oni su podmazani mastikom.

U slučaju značajnih oštećenja, dno se često potpuno mijenja, zamjena je u ovom slučaju isplativija od popravka:

• kupnja jednog velikog sastavnog dijela kao rezultat je jeftinija od kupnje svih rezervnih dijelova zasebno;
• količina posla općenito za zamjenu dna je manja od popravka;
• nema potrebe za gubitkom vremena na temeljito čišćenje metala od hrđe, uklanjanje stare zvučne izolacije;
• potpuna zamjena dna može biti prilično jednostavna, bez zavarivanja, bušenjem zakovica, a zatim ugradnjom novih učvršćivača.

Ako ćete koristiti automatski aparat za zavarivanje, neophodno je rastaviti spremnik goriva prilikom zamjene poda karoserije, nepoštivanje sigurnosnih mjera može dovesti do požara ili čak eksplozije. I iako se posao zamjene jednodijelnog elementa karoserije na prvi pogled čini prilično jednostavnim, ovdje postoje neke nijanse - na novom tvorničkom katu nema klinova, držača za sajlu parkirne kočnice i drugih pričvršćivača koji će morati biti preuređen sa starog poda.

1. Prilikom pripreme željeza za zakrpe, potrebno je uzeti u obzir njegovu debljinu - pretanak metal bit će krhak, a debeli lim je loše zavaren i teži za obradu.
2. Iako je električno zavarivanje jeftinije za korištenje, bolje je zavariti metal poluautomatskim - lakše ga je koristiti, a zavar je glatkiji i točniji.
3. Prilikom izrezivanja komada metala i postavljanja zakrpa, dio koji se postavlja mora točno odgovarati veličini.
4. Prilikom zamjene dna, zavareni šav ne može biti kontinuiran, jer ima veliku krutost, a nedovoljna elastičnost negativno utječe na čvrstoću tijela.

A ako se odlučite popraviti tijelo vlastitim rukama, trebali biste biti strpljivi, pažljivo, bez žurbe, izvršiti sve potrebne operacije, ne štedeći vremena i truda u obradi metala, čišćenju od hrđe. Loša priprema i loša antikorozivna obrada dovode do brzog pojavljivanja korozije, što negativno utječe na vijek trajanja karoserijskih elemenata.

VAZ 2110 izvrstan je primjer auto dizajnera iz Togliattija da sustignu zapadnu auto industriju.Ali kako biste VAZ 2110 približili razini zapadnjačkih automobila, možete i trebate sami napraviti tuning.

Ali trebate znati da će trebati puno sredstava i truda, a da ne spominjemo ogromno strpljenje, jer ako usporedite podešavanje VAZ-a 2110 s ugađanjem VAZ-a 2107, revizija potonjeg bila bi puno jeftinija i lakša , jer ovaj automobil je već postao svojevrsni tuning klasik.

Ugađanje motora trebate započeti poboljšanjem "disanja" motora, t.j. prije svega, morate osigurati motoru dobar protok zraka. Zamjena jednostavnog dijela poput filtera zraka povećat će snagu motora do 8%. Cijeli sklop leptira za gas mora se ukloniti odmah nakon starog filtera. moći će osigurati potrebnu količinu zraka za proces pripreme mješavine goriva.

Naravno, morat ćete potrošiti novac na usisni prijemnik, prije nego što se odlučite za ovo - gdje će vam trebati više snage, pri niskim okretajima ili je potrebno da se automobil osjeća sigurnije pri visokim okretajima motora? Treba napomenuti da se zamjena ispušnog prijemnika i bregastog vratila treba obaviti samo pod posebnim uvjetima u stručnom servisu, jer samostalno izvođenje ovih radova može zahtijevati dodatne troškove za popravke i za dostavu automobila šleperom u istu službu.

Naravno, ova revizija će svakako zahtijevati zamjenu usisnog sustava. Na primjer, možete staviti kolektor 4-2-1, gdje će se plinovi prvo spojiti u dvije cijevi, a zatim spojiti u zajednički tok. Također, chip tuning motora neće biti suvišan.

Nakon što ste počeli ugađati VAZ 2110, također možete modificirati standardni prijenos. Na primjer, šesti stupanj prijenosa neće biti suvišan (iako će biti vrlo dugotrajno i dugo za "dodavanje"). Ali takav dodatak opravdava sam sebe - ugradnjom takvih "kratkih" zupčanika možete dati priliku za brzo i brzo ubrzanje i postizanje maksimalne snage motora.

Stoga morate odmah uzeti u obzir zadatak za sebe: trebate li rijetko mijenjati brzine ili se vrlo često okretati na ručicu mjenjača? Ne zaboravite ni na spojku. tvornica neće dugo trajati. Ovdje se preporuča otići u posebnu trgovinu i kupiti nešto od opcija zapadnih proizvođača (AP, UK, Lockhead). Diferencijal s ograničenim proklizavanjem neće biti suvišan, iz sigurnosnih razloga. Ne treba zanemariti ni suspenziju.

Uz ostalo vanjsko podešavanje VAZ 2110 (ugradnja novog branika ili karoserije na karoseriju, rešetke hladnjaka, spojlera itd.), posebnu pozornost treba posvetiti podešavanju farova i stražnjih svjetala, jer moramo priznati da su tvornička prednja svjetla nerazgovjetna i ne daju automobilu pravi šarm. Osim toga, bijeli VAZ 2110 izgledat će puno reprezentativnije s zatamnjenim tamnim farovima.

Prednja svjetla mogu se zatamniti na nekoliko različitih načina, od kojih neki uopće ne utječu na osvjetljenje ceste. Na automobilu su ugrađena tvornička prednja svjetla raznih vrsta, tako da se ova opcija ugađanja mora razmotriti pojedinačno. Najpopularniji i najlakši način je obojiti far (osvjetljenje se nakon toga ne mijenja). Da biste to učinili, morate ukloniti prednje svjetlo iz automobila i pažljivo odvojiti staklo od brtvila. Površina za slikanje mora biti brušena i odmašćena (za to se preporučuje korištenje prozirnog temeljnog premaza iz sprej).

Prilikom bojanja morate koristiti boju otpornu na toplinu, ona se prodaje u istim trgovinama gdje možete koristiti običnu boju u spreju za tijelo. Najvažnije kod bojanja je nanijeti ga na dovoljnoj udaljenosti da se dobije ravnomjeran sloj. Prilikom farbanja staklo prednjih svjetala nije zahvaćeno. Više o podešavanju farova možete pročitati u ovom članku.

Prilikom podešavanja interijera VAZ 2110, prije svega se trebate usredotočiti na visokokvalitetnu izolaciju buke i probijanje unutrašnjosti (u pravilu se koristi dvobojni velur ili tvid koji odgovara boji karoserije). Sjedala se nužno moraju sužavati, jer tvornička tkanina će se vrlo brzo izlizati. Da biste to učinili, morate ukloniti tvornička sjedala - na taj način je mnogo prikladnije planirati mjesto ulomaka materijala. Da biste to učinili, pravilno izrežite fragmente, potrebno je svaki komad standardnog materijala nanijeti na novi materijal i olovkom ocrtati konturu.

Svako stezanje nije potpuno bez pojačanja pjenastom gumom - za to je najbolje koristiti pjenastu gumu debljine 5 milimetara. Izrezani dijelovi sjedala moraju se zalijepiti na pjenastu gumu pomoću aerosolnog ljepila. Kožom zategnuta sjedala nisu jeftina, ali će trajati dugo, pogotovo ako se najjednostavniji popravci sjedala izvedu na vrijeme.

Standardni dizajn ploče s instrumentima VAZ 2110 nije vrlo originalan, ali možete mu dodati originalnost zamjenom pozadinskog osvjetljenja i umetaka instrumenata. To se može učiniti na nekoliko načina, a suština je ukratko:

1. U potpunosti sami preradite kontrolnu ploču, t.j. koristite posebnu luminiscentnu boju za postavljanje brojeva, strelica, zareza, instalirajte LED pozadinsko osvjetljenje ispod okretomjera i ispod prekidača peći.
2. Kupite gotove umetke za kontrolnu ploču (prisutni su u velikim količinama na automobilskim tržištima).
3. Kupite i instalirajte novu nadzornu ploču (može biti digitalna i pokazivačka) s dodatnim uređajima.
4. Ugradite nadzornu ploču druge marke automobila (u ovom slučaju, nadzorna ploča će se neizbježno morati revidirati).

Tržišta obiluju, s jednostavnim standardnim nadzornim pločama i alternativama s višestrukim instrumentima.

VAZ 2110 se s pravom može nazvati klasičnim VAZ automobilom, s obzirom na datum njegovog ulaska na tržište i očitu povezanost s prethodnim generacijama već kultnih automobila. Napravljen na bazi 2108, automobil nije izazvao isti furore kao njegov prethodnik, ali je i dalje bio vrlo popularan, pa ima puno ljudi koji žele popraviti VAZ 2110 vlastitim rukama.

Unatoč činjenici da je u konstruktivnom smislu automobil prilično arhaičan, a dizajn jednostavan i skroman, to nije utjecalo na njegovu distribuciju i još uvijek uživa zasluženo poštovanje među vozačima. Desetak ne zahtijeva posebno održavanje, pa se gotovo svaki popravak može izvesti u garaži i uz prilično skromnu zalihu alata. Jedina iznimka je sustav ubrizgavanja najnovijih proizvedenih modela i elektronički sustav upravljanja motorom, koji zahtijevaju posebnu opremu. Međutim, uz dovoljno iskustva i kompetentan pristup, možete samostalno servisirati elektronički sustav. Srećom, baza znanja nije tako velika i nije nimalo teško razumljiva.

Da biste vlastitim rukama popravili VAZ 2110, morate imati točnu ideju o uređaju ovog automobila. Budući da je 110. Lada vrlo pristupačno prijevozno sredstvo, ona postaje prvi automobil mnogih vozača. Ovaj automobil je izvrsna osnova za proučavanje značajki automobilskog uređaja, izvrsna osnova za ugađanje i, naravno, samo dobar automobil. No, kao i svako drugo vozilo, tucet ima svoje nedostatke. S obzirom na vrijeme na tržištu i rasprostranjenost, svi nedostaci 2110 su proučeni gore-dolje, te stoga nećete morati čekati na neke suštinski nove probleme. Osim toga, ujedinjenje s povezanim automobilima iz VAZ-a pojednostavit će proces pronalaženja i zamjene dijelova za automobil.

Možete posegnuti za tuningom, koji je vrlo popularan posljednjih godina, i rješenjima tvrtki specijaliziranih za prilično kvalitetne modificirane rezervne dijelove, na koje prije nekoliko godina nitko nije niti pomislio. To uključuje razvodne bregaste osovine, niz servo upravljača i niz drugih stvari. Za ovjes i optiku automobila postoji mnogo opcija za dijelove.

Budući da se lako izgubiti u tako širokoj raznolikosti, kako bi se izvršio uspješan popravak desetaka, važno je sistematizirati sve glavne kvarove komponenti i mehanizama automobila VAZ, gdje je tehnika za otklanjanje poteškoća, načini razmotrit će se zamjena rezervnih dijelova, kao i pozornost će se posvetiti tolerancijama, dimenzijama, skupljanju i njihovoj usklađenosti ili nedosljednosti tvorničkim standardima.

A točnije, popravak motora, budući da je tijekom vremena ugrađeno desetak potpuno različitih rješenja. To su bili i rasplinjači, slični motorima osmice i devetke, i motori s ubrizgavanjem. Pravovremeno servisiranje ugrađenog motora i održavanje omogućili su da se na brzinomjeru prikaže čak i takva brojka kao što je 500 tisuća prijeđenih kilometara. Čak i pod idealnim uvjetima, ova brojka je gotovo rekordna. Za usporedbu, Ford Focus se osjeća loše već na brojci od 50 tisuća prijeđenih kilometara, pa mu je potreban hitan servis. Prvih deset to možda neće niti trebati, međutim, naravno, bolje je voditi brigu o sustavu goriva, uključujući sustav ubrizgavanja.

Uglavnom, nema potrebe trošiti puno novca za sustav goriva. Možete servisirati injektor, pumpu za gorivo, pravovremeno zamijeniti filter goriva ili očistiti senzor protoka zraka u garaži bez ikakvih problema. Za izvođenje gore navedenih radova na održavanju i popravku sustava goriva, deseci rijetko zahtijevaju posebne alate. Jedina stvar koju treba zapamtiti je pripremljeno sredstvo za čišćenje elemenata sustava potrebne kvalitete. Takva sredstva su jeftina i korisna u ispiranju mlaznica ili čišćenju senzora protoka zraka, au slučaju otopina rasplinjača - kod ispiranja brave i teško dostupnih mjesta. Važno je imati na umu da korištenjem otapala i agresivnih kemikalija vozač može oštetiti gumene elemente, kao što su brtve ili manžete, kojih ima u izobilju i u rasplinjaču i u sustavima ubrizgavanja.

Popravak takvih elemenata kao što su modul paljenja, ECU, putno računalo, ako je potrebno, može se prepustiti uslugama. Danas su prilično česti modificirani moduli koji upravljaju sustavom ubrizgavanja, kao i moduli za paljenje čije se postavke promptno mijenjaju. Stoga nema potrebe za punopravnim chip tuningom od tuceta. Tako, na primjer, siječanj kontroler, koji je odgovoran za sustav ubrizgavanja, može pružiti široke mogućnosti za promjene u radnom procesu sustava goriva i sustava paljenja.

Komande za ovaj kontroler nalaze se u putničkom prostoru, a za promjenu njegovih postavki dovoljno je pritisnuti potrebnu tipku nakon čega će sustav reprogramirati algoritam procesa ubrizgavanja i paljenja. To vam omogućuje promjenu radnih i dinamičkih karakteristika motora bez napuštanja putničkog prostora i bez rastavljanja bilo čega. Posebno za desetak, pušten je modul koji doslovno može prebaciti sustav ubrizgavanja u ekonomični ili sportski način rada u hodu. Sukladno tome, možete vratiti promjene napravljene na zadane postavke.

U slučaju popravka električne opreme i elemenata kao što su starter, generator i releji koji ih opslužuju, također nema poteškoća. Važno je znati nijanse položaja osigurača i samog releja. U 2110., ovi elementi se na neki način mogu nazvati sistematiziranima, a skupljaju se i bliže jedan drugome i stoga se ne morate upuštati u dugotrajna traženja potrebnih detalja. Postoje neke neobičnosti u sistematizaciji ovih elemenata, a proizvodni pogon povremeno je mijenjao. Ali većinom je logika u postavljanju uređaja još uvijek prisutna.