DIY popravak motora 4-taktnog skutera

Da bi motor četverotaktnog skutera radio savršeno, potrebne su samo tri stvari: iskra, gorivo i kompresija. Prilikom otklanjanja poteškoća treba se pridržavati sljedećeg pravila - sve se provjerava postupno, od najosnovnijih kvarova do popravka glavnih dijelova mopeda.

Prva stvar koju treba provjeriti je prisutnost goriva u spremniku i sustavu. Zatim provjeravamo ima li iskre. Motor se neće pokrenuti ako poremećena je kvaliteta smjese, ili ako je karburator začepljen.

Ako se ključ za paljenje ne okrene, pregori osigurač ili se baterija isprazni, motor neće pokazivati ​​znakove života. Stoga, prije nego što nastavite s globalnim popravkom, trebali biste provjeriti ove razloge.

Starter motor radi, ali motor se neće pokrenuti.

Mogući razlozi - svjećica je slomljena, karburator je začepljen, gorivo ne ulazi u sustav.

Motor neredovito radi ili se osjeća gubitak snage.

To može značiti da je rasplinjač začepljen, filtar ulja ili zraka začepljen, ventili glave nisu usklađeni, varijator ili grupa klipa su istrošeni.

Tijekom rada došlo je do specifičnog kucanja u motoru.

To bi mogao biti znak da su ležajevi pokvareni i da ih je potrebno zamijeniti. Također može biti povezano s potrebom podešavanja zazora ventila.

1. Skidamo motor sa skutera. Skuter ugrađujemo što stabilnije. Uklanjamo prtljažnik. Odvojite sve žice od motora i kabel gasa od rasplinjača. Skinite plinsko crijevo i vakuumski filtar. Odvojite stražnji amortizer. Nakon što je motor odvojen od okvira, odvrnite maticu na montažnoj osovini i skinite osovinu. Nakon vađenja motora, poželjno ga je oprati.
2. Uklanjanje glave cilindra. Potrebno je očistiti komoru od naslaga ugljika. Da biste uklonili glavu, prvo morate odvojiti sve "dodatne" dijelove. Zatim se vijak zatezača lanca i vijci za zaključavanje odvrću. Zatim okrećemo zamašnjak dok se oznaka T ne poklopi s onom na tijelu motora. Odvrnemo vijke na koje je pričvršćen cilindar i skinemo lanac, a zatim i samu glavu cilindra.
3. Zazori ventila moraju se podesiti ako se pojavi metalno kucanje. Princip rada je sljedeći: poklopac mehanizma ventila se uklanja. Oznaka na zamašnjaku povezana je s oznakom na kućištu motora. Mjerimo razmak između vijka za podešavanje i stabla ventila. Prilikom povećanja ili smanjenja razmaka, podešavamo rotiranjem vijka.

Kao što pokazuje praksa, bolje je povjeriti remont motora profesionalcima, jer postoje mnoge nijanse na koje običan vozač ne obraća pažnju, ali koje u budućnosti mogu stvoriti još veće probleme i tada će biti potrebni skuplji popravci.
Video o popravku 4-taktnog skutera upoznat će vas s glavnim aspektima popravka.

Popis najčešćih problema sa skuterom koje možete riješiti sami bez pomoći stručnjaka.
Zločin: svjetlo kočnice ne svijetli, granični prekidač poluge kočnice ne radi.
Analitika: poluga jedne od kočnica nije pritisnuta ili postoji kvar u krugu kočionog svjetla.
Postupak: zamijenite žarulju, podesite slobodni hod ručice kočnice ili zamijenite granični prekidač poluge kočnice.

Zločin: pregorio osigurač.
Postupak: provjerite i, ako je potrebno, zamijenite osigurač za glavni krug i krug startera.

Zločin: spoj terminala sa žicom prekriven je labavim premazom od oksida.
Analitika: baterija daje nedovoljan napon, što se može dogoditi zbog kvara u krugu ili ako su terminali baterije oksidirani.
Radnja: provjerite strujni krug, po potrebi napunite bateriju. Očistite terminale od oksida.
Privremena mjera je pokretanje motora kick starterom.

Zločin: uključili ste paljenje, pritisnuli ručicu kočnice i tipku za pokretanje, a relej startera i dalje ne škljoca.
Analitika: strujni krug elektropokretača je neispravan.
Radnje: očistite kontakte na releju i starteru, "zvonite" relej, ožičenje, namote startera.

Zločin: kada pritisnete ručicu kick-startera, ona se pomiče, ali se radilica motora ne okreće; noga ne osjeća otpor prema hodu ručice kick-startera.
Analitika: Polomljeni su zubi zupčanika kick-startera ili zupčanika. Radnja: zamijenite neispravne dijelove.
Zločin: električni starter okreće radilicu, ali motor se ne pokreće.
Analitika: karburator je "suh" (odvrnite odvodni vijak komore za plovak - vidi). Varijante razloga: filtar plinskog ventila je začepljen, plinski ventil je neispravan, vod za gorivo je začepljen, vakuumsko crijevo za kontrolu plinskog ventila je iskočilo ili curi.
Radnje: očistite filtar slavine za gorivo, propušite cijev za gorivo, provjerite je li automatska slavina za plin u dobrom stanju.

Zločin: gorivo se dovodi u karburator, ali ne ulazi u pop-up komoru.
Analitika: ventil za gorivo je zaglavio.
Postupak: skinite poklopac plutajuće komore i očistite sjedište ventila. Ako ne pomogne, zamijenite ventil.

Zločin: odvrnete svijeću, a ona je "mokra" - prekrivena slojem nesagorene benzo smjese.
Analitika: pretjerano bogata zapaljiva smjesa, što se događa zbog previsoke razine goriva u komori za plovak ili zbog začepljenog zračnog filtera.
Radnje: rastavite karburator, provjerite razinu goriva, očistite filtar zraka.
Nuspojave: Motor se odmah pali ako se u filtar zraka ulije malo benzina.
Analitika: automatsko pokretanje obogaćivanja ne radi.
Radnje: provjerite ispravnost početnog obogaćivanja (postoji nekoliko načina - detaljno su opisani u priručnicima za popravak)

Zločin: ne dolazi do iskre na svjećici koja je odvrnuta iz utičnice (u položaju u kojem metalni dio svjećice pouzdano dodiruje "masu" skutera).
Analitika: svjećica je neispravna: izolator je slomljen ili su elektrode prekrivene debelim slojem ugljika.
Postupak: Očistite svjećicu brusnim papirom ili je zamijenite. Ako se iskra i dalje ne pojavi, dijagnosticirajte druge elemente sustava paljenja.

Zločin: iskra na svjećici nastaje, ali slaba ili "teče".
Analitika: izolator je pokvaren na svjećici.
Radnja: zamijenite svjećicu.

2. MOTOR POKREĆE RADOM, NESTABILNO RADI
Zločin: motor se ne "vrti", ima iskakanja u rasplinjaču.
Analitika: pretjerano siromašna smjesa goriva, mogući uzrok - usisavanje zraka kroz labav usisni razvodnik ili oštećene uljne brtve radilice. Voda u komori za plovak.
Postupak: zamijenite brtvu ispod cijevi grane i ravnomjerno zategnite vijke njezina pričvršćivanja. Zamijenite uljne brtve radilice. Riješite se vode u plovnoj komori (odvrtanjem odvodnog vijka komore plovka), ispuhnite mlaznice i kanale rasplinjača, zamijenite benzin u spremniku.

Zločin: nastaje iskra na odvrnutoj svjećici (u položaju u kojem njezin metalni dio pouzdano dodiruje "masu" skutera), ali su površine izolatora i elektroda suhe.
Analitika: automatsko obogaćivanje pokretanja ne radi (ako je motor hladan). Ne stvara se normalna zapaljiva smjesa. Mlaz zraka u praznom hodu je začepljen.
Radnje: provjerite ispravnost startnog koncentratora (vidi točku 1). Očistite mlaz karburatora i kanale.

Zločin: na izolatoru i elektrodama uvrnute svjećice nalaze se kapljice vode. Analitika: voda je prodrla u benzin.
Djelovanje: oslobodite se vode u komori za plovak.

Zločin: nastaje iskra na odvrnutoj svjećici (u položaju u kojem njegov metalni dio pouzdano dodiruje "masu" skutera), ali su površine izolatora i elektroda prekrivene crnom masnom čađom (slika 5).
Analitika: marka svjećice ne odgovara termičkom načinu rada motora - njezina stopa žarenja je veća od one postavljene za dati motor (svjećica je "hladna"). Temperatura u radnom području utikača je nedovoljna za samočišćenje elektroda.
Radnja: zamijenite svjećicu "toplijom" (s manjim brojem žarenja).

Zločin: motor se normalno pokreće, ali ubrzo dolazi do prekida u radu i staje.
Analitika: otvor za odzračivanje na poklopcu spremnika za gorivo je začepljen ili su crijeva odgovorna za prijenos sadržaja spremnika plina u atmosferu začepljena.
Postupak: Očistite otvor na poklopcu spremnika goriva ili crijeva.

Zločin: kada pritisnete ručicu kickstartera, nema otpora kompresiji plinova u cilindru.
Analitika: klip, cilindar, klipni prstenovi su izrazito istrošeni.
Radnje: provjerite kompresiju - pomoću mjerača kompresije ili mjerenjem dijelova (nakon demontaže cilindra). Nakon potvrde dijagnoze, motor zahtijeva popravak uz zamjenu istrošenih dijelova.

Zločin: čuje se zvuk plinova koji izlaze, na glavi i cilindru se stvaraju masni tragovi.
Analitika: brtva ispod glave cilindra je oštećena ili je pričvršćenje glave na cilindar labavo.
Radnje: zamijenite brtvu i zategnite matice koje pričvršćuju glavu na cilindar s potrebnim zakretnim momentom (naporom) u slijedu preporučenom u priručniku za popravak.

3) IZVANREDNI ZVUKOVI U MOTORU
Analitika, verzija 1: povećano trošenje dijelova grupe cilindar-klip.
Radnja: motor zahtijeva popravak uz zamjenu istrošenih dijelova.
Verzija 2: toplinski zazor u pogonu ventila je pokvaren (za 4-taktne motore).
Radnja: podesite ventile.
Verzija 3: labav lanac u pogonu ventila (4-taktni motori).
Radnja: podesite napetost lanca.
Verzija 4: razvijeni su žljebovi u remenici varijatora po kojima se pomiču valjci, kao i sami valjci.
Radnje: zamijenite istrošene remenice, valjke (moguće druge dijelove varijatora).

4. MOTOR SE ZAUSTAVLJA PRI OSTVARENOM OTVARANJU GAS
Okolnost 1: Motor se upravo pokrenuo.
Analitika: motor nije dovoljno zagrijan.
Radnja: nastavite zagrijavati motor u praznom hodu.

2. okolnost: Motor je dobro zagrijan.
Analytics verzija 1: rasplinjač nije podešen.
Radnje: podesite brzinu u praznom hodu, ako je potrebno - glavni sustav doziranja (vidi točku 5).
Verzija 2: varijator ne radi ispravno.
Radnje: vidi točku 10.

5. MOTOR NORMALNO POKREĆE, ALI SE NE KRTI
Zločin: gusti dim u ispuhu, prekomjerna potrošnja goriva, crni plak na elektrodama svjećice.
Analitika: Glavni sustav za doziranje priprema prebogatu smjesu.
Radnje: podesite kvalitetu smjese - spustite iglu za podešavanje gasa rasplinjača jedan utor (utor) prema dolje. Možda će biti potrebno ugraditi glavni mlaz manjeg provrta.

Zločin: motor se pregrije, detonacija se čuje tijekom ubrzanja, bijeli cvjet na elektrodama i izolatoru svjećice. Nakon isključivanja paljenja, motor nastavlja raditi nekoliko sekundi (detonira).
Analitika: Glavni sustav doziranja rasplinjača priprema previše mršavu smjesu.
Radnje: podesite kvalitetu smjese - podignite iglu za podešavanje gasa rasplinjača jedan korak prema gore.Možda će biti potrebno ugraditi glavni mlaz goriva velikog provrta.

Zločin: motor radi neobično tiho (iako ga je lako pokrenuti), ispušni plin s malo dima, motor "ne vuče" tijekom ubrzanja.
Analitika: prigušivač, kanali i prozori cilindra začepljeni naslagama ugljika (kod dvotaktnih motora).
Djelovanje: očistite naslage ugljika ako je moguće. Ako je prigušivač potpuno začepljen (nema protoka zraka), zamijenite prigušivač.

6. NAKON DUGE VOŽNJE MOTOR GUBI SNAGU
Okolnost 1: motor hlađen zrakom.

Zločin: ispod kućišta cilindra se ne osjeća kretanje zraka, a list papira se ne "lijepi" za mrežicu za usis zraka (na desnoj strani motora) (ako se test provodi papirom).
Analitika: lopatice rotora ventilatora su slomljene, druga pretpostavka je da su omoti rashladnog sustava labavi ili na mjestima rascijepljeni.
Postupak: Zamijenite impeler i oštećene poklopce.

2. okolnost: motor hlađen tekućinom.
Zločin: rashladna tekućina curi, njezina razina u spremniku je pala.
Analitika: neispravne komponente sustava: pumpa, termostat, radijator.
Radnja: zamijenite neispravne komponente.

7. MOTOR NE UBRZAVA SKUTER NA 50 KM/H
Podaci o inspekciji: brzinomjer kalibriran, nije instaliran limitator snage ili okretaja.
Analytics verzija 1: Skuter nije dizajniran za ovu brzinu.
Radnje: sve radnje su besmislene.
Verzija 2: rasplinjač je pogrešno podešen, prigušivač je začepljen ili su dijelovi cilindrično-klipne grupe istrošeni.
Radnje: pogledajte stavku 2 ili promijenite skuter.
Verzija 3: varijator ne radi ispravno.
Radnje: vidi str. 9, 10.

8. DOK MOTOR RADI SKUTER NE POKREĆE S MJESTA.
Zločin: varijator je neispravan.
Analitika: opruga pogonske remenice je slomljena, klinasti remen je rastrgan (da biste se u to uvjerili, uklonite poklopac varijatora - kvarovi se percipiraju na vizualnoj razini).
Radnja: zamijenite neispravne dijelove.

Zločin: neispravna centrifugalna spojka.
Analitika: opruge cipela su slomljene, obloge cipela su pretjerano istrošene (utvrđeno tijekom vizualnog pregleda nakon uklanjanja poklopca varijatora) (slika 9). Radnja: zamijenite neispravne dijelove.

9. VOŽNJE SKUTEROM U SPEKTIMA
Zločin: u vožnji se osjećaju trzaji.
Analitika: remen varijatora proklizava (zbog istrošenosti, oštećenja ili podmazivanja) ili su površine remenica pretjerano istrošene.
Radnja: zamijenite neispravne dijelove (slika 10).

10. SKUTER SPORO BRZI, VOŽI SPORO
Analitika: tijekom nedavnog ugađanja, težina utega centrifugalnog regulatora ili opruge gonjene remenice su pogrešno usklađene. Opruge papučica centrifugalne spojke su slomljene ili su izgubile krutost, obloge papuča centrifugalne spojke su istrošene ili nauljene.
Radnje: izvršite temeljitije podešavanje, po mogućnosti uz sudjelovanje stručnjaka.

Da biste rastavili motor kineskog skutera, ne morate biti supermehaničar ili pretjerano nadarena osoba. Prije svega, potrebna vam je želja, točnost i dostupnost potrebnog alata. Nažalost, nema nigdje bez dobrog alata. Postoje, naravno, ljudi koji popravljaju skutere s pajserom i čekićem, ali ako to radite za sebe i dugo vremena, onda trebate koristiti samo dobar alat. Ako nemate alate, onda je bolje napustiti ovaj pothvat.

• Izvlakač alternatora (možete to učiniti sami)
• CVT izvlakač (možete to učiniti sami)
• Kickstarter skidač lančanika (samo motor 157QMJ)
• Glave za 8, 10, 12, 17 mm
• Phillips i plosnati odvijač
• Mali čekić
• Želja

Većina kineskih četverotaktnih motora skutera može se podijeliti u dvije glavne vrste

1. Prvi tip: motor serije 139QMB. Ovaj motor je vrlo popularan u zemljama ZND-a i instaliran je na većinu kineskih četverotaktnih skutera.
2. Drugi tip: motor serije 157QMJ.Ovaj motor ima veći volumen od prvog i zbog veće cijene nije toliko popularan.

Uglavnom, ova dva motora su kopija drevne Honde GY6 i međusobno se razlikuju po zapremini, dizajnu kickstartera, pogonu pumpe za ulje i pogonu električnog startera. Inače, ovi motori su identični.

Tipični 139QMB, zapravo JL1P139QMB-2

A ovako izgleda tipični 157QMJ, zapravo LK162QMK

Skinemo motor s okvira, ispustimo ulje, očistimo pretprošlu godinu stajskog gnoja sa svih vidljivih površina, ispuhujemo sve pukotine i šupljine kompresorom, stavimo ga na stol za rezanje i nastavljamo s iznimno zanimljivim i uzbudljiva aktivnost...

• Skinite prigušivač
• Skinite poklopce za hlađenje
• Uklonite generator
• Uklonite varijator
• Očistite i ispuhnite konektore
  

Vrlo je jednostavno i jednostavno ukloniti prigušivač: odvrćemo dvije matice i dva vijka na glavi cilindra koji pričvršćuju prigušivač za okvir (139QMB) ili pojačalo stražnjeg kotača (157 QMJ)

Poklopci za hlađenje se još lakše skidaju: otključujemo sve vijke i vijke koji pričvršćuju omote na motor i uklanjamo.

Ali s generatorom nije sve tako jednostavno. Generator se može ukloniti samo izvlakačem. Svi vaši pokušaji da čekićem srušite rotor ili ga podignete pajserom unaprijed su osuđeni na neuspjeh.

Odvrnemo vijke na rashladnom rotoru i skinemo ga i rotor

Popravljamo rotor izvlakačem i odvrnemo maticu (desni navoj)

Ugradimo izvlakač i izvučemo rotor s rukavca radilice

Ispuhujemo generator, odvrnemo vijke i uklonimo ga negdje dalje

Skinite poklopac varijatora. U tome nema ništa teško: isključimo sve vidljive vijke i skinemo poklopac s motora. Na motoru 157QMJ, kako ne biste savijali držač povratne opruge kickstartera, prvo skinite ručicu, skinite pričvrsni prsten s osovine kickstartera, a tek onda skinite sam poklopac. Možete, u principu, i tako ukloniti, ali onda morate malo podrezati nosač.

Uklanjanje varijatora nije puno lakše od uklanjanja generatora. Kao i kod generatora, potreban vam je dobar izvlakač. Na sreću, izvlakač se može izraditi i sam: za motor 139QMB umjesto izvlakača možete koristiti metalnu ploču: izvadite bendix iz niše, umetnite ploču u nju, naslonite zup rotora varijatora na ploču i odvrnite orah.

Također možete napraviti napredniji izvlakač: tražimo nepotreban disk spojke s motocikla IZH, na njega zavarimo šipku i nekoliko kuka za zube propelera

Za motor 157QMJ izvlakač se radi malo drugačije.

Možete otići u najbližu trgovinu alata i kupiti univerzalni ključ za brusilicu. Za skidanje varijatora motora 157QMJ, jako dobro stoji i košta peni

Princip skidanja varijatora identičan je onom uklanjanja generatora: popravite impeler s izvlakačem, odvrnite maticu, skinite varijator s osovine. Nakon uklanjanja, potpuno rastavljamo varijator i provjeravamo sve njegove dijelove na istrošenost.

Na motoru 157QMJ iza varijatora se nalazi kickstarter zupčanik. Nije ga tako lako ukloniti, ali ako ćete naknadno polovicu motora, morat ćete ga ukloniti.

Očistimo i ispuhujemo konektore cilindra, glavu cilindra i poklopce ventila. Odvrnemo vijke na poklopcu ventila i skinemo ga s glave

Isključujemo matice i vijke na glavi cilindra

Skinite ležaj bregastog vratila. Krevet bregastog vratila praktički se ne haba. Nakon uklanjanja dovoljno ga je oprati i provjeriti ima li pukotina.

Skidamo lanac s bregastog vratila i vadimo ga iz kreveta. Bregasto vratilo ima dvije problematične točke na koje vrijedi obratiti pažnju: trošenje potpornih ležajeva i radnih površina bregova.

Cilindar, glava i ležaj bregastog vratila centrirani su jedan u odnosu na drugi pomoću čahura za vođenje. Ove čahure imaju sposobnost da ispadnu iz utičnica, a zatim ih pokušaju pronaći. Da biste to izbjegli - odmah uklonite čahure i stavite ih negdje dalje.U nastavku će čahure biti označene strelicama.

Skinite glavu cilindra. Glava cilindra je najranjiviji dio motora i radni parametri motora izravno ovise o njegovom stanju. Da kasnije ne bi imali problema: glava se mora potpuno rastaviti, pregledati ima li pukotina, izrezati sjedišta ventila, staviti nove ventile, izbrusiti ventile do sjedišta, staviti nove uljne brtve i izbrusiti ravninu na ploči ili glodati

Skinite cilindar. Provjeravamo cilindar odmah nakon uklanjanja na istrošenost košuljice i prisutnost napadaja na zrcalu

Izvadimo pričvrsni prsten iz glave klipa, gurnemo prst iz gornje glave klipnjače, izvadimo klip. Provjeravamo pukotine i istrošenost klipa, posebno pazimo na stanje utora za prstenove i samih prstenova

Odvrnemo vijke na poklopcu (manje je vijaka za 139QMB: 8), lagano ga udarimo čekićem i izvadimo ga iz motora. Vodilice kućišta radilice bit će označene strelicama kao u slučaju glave cilindra. Poklopci, posebno na motorima 139QMB, pucaju čak i ako skuter lagano padne. Kada skinete poklopac - pažljivo pregledajte njegovo tijelo i ako pukotine nisu značajne - zavarite ih na najbliži "argon"

157 QMJ iznutra izgleda kompliciranije

Za rastavljanje 157QMJ trebate učiniti sljedeće:

• Skinite međuzupčanik startera
• Odvrnite maticu na slobodnom kotaču
• Skinite lanac s pumpe za ulje
• Odvrnite zadnji vijak koji zateže kućište motora

Sa 139QMB, puno manje gužve:

• Skinite zupčanik pumpe za ulje
• Odvrnite zadnji vijak koji zateže kućište radilice

Uzimamo stari tupi odvijač i čekićem odvrnemo maticu slobodnog kotača (lijevi navoj: odvijte strogo u smjeru kazaljke na satu!)

Pritisnite na pogonski lanac:

• Dobar lanac trebao bi imati malo labavosti. Takvim se lancem još uvijek može upravljati
• Ako je lanac istrošen, labavost će biti maksimalna. Takav lanac treba izbaciti.

Lanac je u prosječnom stanju. Novi lanac praktički ne propada kada se pritisne na njega

Skinite zaštitni zaslon pumpe za ulje

Stavimo limenu šipku ili štap ispod lanca, odvrnemo maticu na lančaniku pumpe za ulje, skinemo lančanik s osovine, skinemo lanac

Na 139QMB radimo gotovo istu stvar: držimo lančanik rukom, odvrnemo maticu, skinemo zupčanik s osovine. Na nekim modelima 139QMB zupčanik može biti i bez matice, ako ste to učinili, onda imate sreće: izvadite zupčanik i kućišta i to je to.

Odvrnemo zadnji vijak koji steže kućište radilice i drvenim čekićem do polovice motora

Izvadimo radilicu iz kućišta radilice i provjeravamo je da li je prikladno za daljnji rad

Provjeravamo istrošenost razvodnog lanca, ali bit će bolje da ga odmah bacite. Na tome se epopeja s rastavljanjem motora može smatrati završenom. Kao što vidite, u tome nema ništa teško. Ali na vama je da sami rastavite motor ili ga pošaljete u radionicu.

• Dom
• Savjet
• Popravak 4-taktnog motora skutera

Sve se može slomiti. Čak i najpouzdaniji i jednostavan za korištenje motor skutera. Nepravodobno održavanje i popravci, loše gorivo, manji kvarovi ostavljeni bez nadzora, sve to može uzrokovati ozbiljne kvarove motora.

Utovarivači, kao cjelina, i bilo tko.

Na internetu ima mnogo članaka.

Stariji modeli automobila imaju motore.

Renault u Rusiji Renault pripada.

Škoda Octavia karavan dobiva odlične kritike.

Autogenerator je nezamjenjiv element tijekom.

Najskuplji dio vozila je.

Suvremena tehnička sredstva omogućuju održavanje povoljnih.

Poneseni odabirom motornog ulja za svoje.

Prijeđimo na osnove tehničkog pregleda

Iako su četverotaktni skuteri snalažljiviji od dvotaktnih, oni, kao i svaka oprema, trebaju pravovremeno održavanje (MOT) na servisima tvrtke. To ne samo da će osigurati dug rad bez problema, već je i uvjet da se prodavač pridržava jamstvenih obveza. No, nakon isteka jamstvenog roka ili na zahtjev vlasnika, sve radove može izvesti sam. Glavni rad na održavanju mehanizama i sustava motora skutera uključuje: promjenu ulja i čišćenje (zamjena) filtera za ulje, čišćenje filtera zraka, zamjenu filtera goriva, čišćenje i podešavanje rasplinjača, čišćenje naslaga ugljika iz dijelovi cilindarsko-klipne skupine i podešavanje ventila mehanizma za distribuciju plina (razvod) i njihov pogon.

Održavanje se provodi u intervalima određenim servisnom knjigom (nakon prvih 300-500 km, a zatim svakih 2000 km), ili prema potrebi (na primjer, pri radu u prašnjavim uvjetima ili kada se pojave strani zvukovi, zaglavljivanje ili curenje). Za potpuno izvođenje radova potrebni su alati i uređaji te iskustvo u radu s njima.

1. sustavi motora;
2. gume i bubanj kočnice;
3. baterija za pohranu;
4. slobodan hod sajle gasa;
5. ležajevi stupa upravljača;
6. prednja disk kočnica;

Razinu motornog ulja treba provjeriti prije svake vožnje pomoću šipke za mjerenje na desnoj strani kućišta radilice. Ako je potrebno, ulje treba dopuniti istim razredom koji je dodan u motor. Jednostavne, ali iznimno potrebne radnje - zamjena ulja i čišćenje filtera, provode se pri svakom planiranom održavanju.

1. šipka za mjerenje i grlo za punjenje ulja;
2. čep filtera za ulje;

Za promjenu ulja zagrijte motor, odvrnite čepove za punjenje i ispuštanje. Kada ulje iscuri, zavrnite čep za ispuštanje i odvrnite poklopac filtera za ulje te ga očistite ili, ako je oštećen, zamijenite novim. Zatim ulijte potrebnu količinu ulja kroz lijevak u rupu (obično je njegova količina naznačena na tijelu), kontrolirajući razinu. Nakon pokretanja motora 1-2 minute, provjerite razinu ulja (treba biti na gornjoj oznaci mjerne šipke) i po potrebi dolijte.

Rasplinjač se podešava kada broj okretaja u praznom hodu odstupa od norme (motor "urla" ili se zaustavlja) ili za podešavanje sastava smjese (promjenom položaja igle za doziranje). U tom slučaju nije potrebno skidati karburator iz motora, dovoljno je odvojiti prtljažni prostor i sjedalo. Uklanjanje rasplinjača je potrebno za čišćenje rasplinjača i provjeru (podešavanje) razine goriva u komori za plovak.

Podešavanje žljebova na igli rasplinjača.

Održavanje filtra zraka sastoji se od čišćenja filtarskog elementa i kućišta. Filterski element od pjene (poliuretanske pjene) omogućuje višestruko čišćenje, pere se u čistom benzinu i impregnira posebnim uljem za filtere zraka. Višak ulja se mora ukloniti stiskanjem pjenaste gume (ali ne i uvijanjem).

Nakon nekoliko sezona može biti potrebno očistiti naslage ugljika s dijelova grupe cilindar-klip. Da biste izvršili ove radove, morate ukloniti glavu cilindra iz motora i omekšati naslage acetonom (navlaženim krpama) ili posebnim sredstvima za čišćenje. Za uklanjanje naslaga ugljika prikladan je strugač od drveta, plastike ili tankog lima.

Rad na podešavanju ventila i razvodnog pogona zahtijeva iskustvo i prilično je naporan. Od posebnih uređaja potreban je set sondi koje se moraju umetnuti u razmak između potiskača i grebena bregastog vratila, prethodno okrenuvši radilicu u takav položaj kada su oba ventila zatvorena (kraj kompresijskog hoda). Normalni zazor trebao bi biti 0,08-0,1 mm za usisne ventile i 0,1-0,12 mm za ispušne ventile. Mjerenja se provode na hladnom motoru.Osim toga, potrebno je povremeno podešavati napetost razvodnog lanca.

Održavanje električne opreme skutera zapravo se svodi na pregled, čišćenje i pravovremenu zamjenu svjećice te zamjenu pregorjelih žarulja. Prilikom svakog održavanja potrebno je provjeriti stanje svjećice, a nakon vožnje od 4-8 tisuća km (ovisno o uvjetima rada) ili jednom godišnje, preporuča se zamjena. Treba ugraditi novu svijeću iste vrste, a ako je nema onda drugog proizvođača, ali s istim brojem žara. Tijekom rada, svijeća se povremeno čisti od naslaga ugljika i podešava se razmak između elektroda (njegova vrijednost je navedena na pakiranju).

Za čišćenje površine baterije od tragova elektrolita, obriše se krpom navlaženom otopinom sode, zatim se ispere vodom i obriše suhom krpom. Održavanje elektropokretača svodi se na čišćenje stezaljki od oksida i zatezanje priključaka u slučaju kvara.

Održavanje mjenjača uključuje: čišćenje unutrašnjosti kućišta varijatora i promjenu ulja u mjenjaču stražnjih kotača (za to se koristi ulje za prijenos). Učestalost - tijekom prvog održavanja, a zatim godišnje, ako nije potrebno (na primjer, kada voda uđe). Razina ulja se često ne može provjeriti osim ako nema znakova curenja ulja. Rupa za punjenje je poravnata s kontrolnom rupom, tako da treba dodavati novo ulje dok njegova razina u mjenjaču ne bude jednaka donjem rubu rupe.

Važna operacija je održavanje kočnica skutera. Uključuje: čišćenje i zamjenu pločica, odnosno kočione tekućine, podešavanje slobodnog hoda poluge stražnje kočnice, podmazivanje njezine sajle.

Podešavanje slobodnog hoda poluge stražnje kočnice

Podešavanje slobodnog hoda sajle gasa

Hidraulično crijevo mora biti bez ogrebotina i posjekotina, a na spojevima ne smije biti curenja tekućine. Postoji posebna špijunka za kontrolu razine tekućine u spremniku glavnog kočionog cilindra. Dopunjavanje, ako je potrebno, treba biti tekućina potpuno iste vrste koja je prethodno ulivena prema uputama u uputama. Preporuča se zamjena kočione tekućine svake dvije godine. Ako poluga prednje kočnice pokvari, sustav se mora pumpati kako bi se uklonio zrak.

Stanje pločica može se procijeniti bez rastavljanja kočnice. Minimalna debljina sloja trenja određuje se vizualno ako jastučić ima poseban indikator istrošenosti. Izrađen je u obliku utora koji ne dopire do čelične baze cipele po količini granice trošenja. Ako jastučić nema indikator istrošenosti, izmjerite debljinu sloja trenja - ne smije biti manja od 1-1,5 mm. Nakon zamjene pločica, prije odlaska, obavezno nekoliko puta pritisnite ručicu kočnice kako bi pločice izabrale prevelike zazore (samoporavnavanje).

Servisiranje bubanj kočnice svodi se na opskrbu cipelama zakretanjem matice na kraju kabela s navojem. Ako se učinkovitost kočnica smanji, što nastaje zbog onečišćenja (podmazivanja) površina pločica i bubnja, potrebno je skinuti kotač i očistiti površine brusnim papirom ili turpijom, te po potrebi zamijeniti pločice. Osovina ekspanderskog grebena također je podmazana motornim uljem. Nakon čišćenja (zamjene) jastučića, kočnice ne postižu odmah normalnu učinkovitost, potrebna je određena kilometraža da se pločice samelju na bubanj.

Tlak u gumama treba redovito provjeravati, trebao bi biti 1,8-2,0 atm. To će osigurati sigurnost vaših putovanja i maksimalan vijek trajanja. Maksimalna preostala visina profila guma za skutere (prema prometnim pravilima) je 0,8 mm.

U upravljanju, ležajevi stupa upravljača zahtijevaju pažnju: zahvaćanje ležajeva u bilo kojem položaju kola upravljača, kao i njihov zazor, nisu dopušteni. Njihovo stanje se provjerava (s ovješenim prednjim kotačem) zamahujući rukama donje dijelove pomičnih cijevi vilice ili cijevi karičnog ovjesa.Za podešavanje su potrebna dva velika ključa i uklanjanje prednje obloge.

Skuteri su opremljeni zatvorenim ležajevima prednjih kotača, dizajnirani za rad bez održavanja tijekom cijelog životnog vijeka ležaja. U takvim ležajevima potrebno je osigurati da zazor ne prelazi dopuštene vrijednosti (oko 2 mm oko ruba). Ako je potrebno, treba ih zamijeniti novima.

Članak preuzet

Pokrenuo sam 4 takva skutera od akumulatora, okretaji će normalno ispuhati, bacim klemu s akumulatora, brzina pada na minimum, iako dajem gas do kraja, stavim klemu na akumulator, promet će ispuhati normalno što je razlog

Najvjerojatnije, paljenje (stator rotora) ne radi ispravno, također je vrijedno provjeriti rad releja regulatora napona

Da bi motor s unutarnjim izgaranjem radio, potrebne su mu tri komponente: gorivo, iskra, kompresija. Glavni slogan moto mehaničara je "nema čuda". Uvijek se mora imati na umu da ako, prilikom rješavanja problema i popravak skutera ispostavilo se da postoji iskra, postoji kompresija, dolazi gorivo, ali motor ne pali, to obično znači samo da neke od tih komponenti zapravo nedostaju.

Previše je lijen dati skuter na popravak i platiti novac za njega. Poznata situacija. Tada je vrijeme da preuzmete popravak vlastitim rukama.

Osnovno načelo rješavanja problema i popravka skutera je isključiti elemente sustava korak po korak, pokušavajući identificirati uzrok kvara u jednom od njih. Pretraga i popravak moraju se provoditi strogo uzastopno, od samog početka lanca do samog kraja. To jest, na primjer, u nedostatku iskre, ne biste trebali odmah mijenjati prekidač. Prvo se morate uvjeriti da imamo generator "pod naponom", a zatim testirati ožičenje. itd.

Važna napomena: ako pred sobom imate uređaj koji je, prema riječima vlasnika, “radio kao sat”, logično je pitati se ulijeva li se u rezervoar stari benzin. Par mjeseci skladištenja sasvim je dovoljno da benzin izgubi oktanski broj do te mjere da je izgubio sposobnost paljenja.

Važno je zapamtiti da prije postavljanja konačne dijagnoze i početka popravka skutera morate biti sigurni da je na njemu ugrađena radna svijeća, kao i da rasplinjač normalno funkcionira.

Osim toga, morate znati da je ispravan rad motora (čak i u praznom hodu) usko vezan za ispravan rad varijatora, spojke, kao i grupe bregastog vratila i ventila. Drugim riječima, kod normalno funkcionirajućih sustava napajanja, paljenja i CPG-a, problem može biti, na primjer, u mjenjaču, budući da se moment radilice izravno prenosi na varijator.

Prilikom provođenja dijagnostike i popravaka, mora se imati na umu da su u nekim okolnostima dovele do potrebe popravak skutera, potrebno je provjeriti ne jedan element, već cijeli sustav. Primjerice, ako je rasplinjač začepljen, pod uvjetom da je filtar zraka netaknut i impregniran, potrebno je provjeriti ima li prljavštine u spremniku plina i filteru goriva. Ako je skuter dugo vozio bez filtera za zrak, ili s neobrađenim filterom, onda se sve mora provjeriti: CPG, radilica i glavni ležajevi.

U nastavku su navedeni neki od problema na koje možete naići i osnovni koraci koje trebate poduzeti kako biste ih riješili. Poveznice označavaju mjesta na kojima možete pronaći informacije o ovoj stavci.

Karburator na skuteru važan je dio energetskog sustava motora i odgovoran je za opskrbu gorivom u cilindrima motora. Ali zbog istrošenosti dijelova, s vremenom će vaš rasplinjač možda trebati popraviti.

U ovom članku ćemo vam reći kako popraviti rasplinjač skutera s 2-taktnim i 4-taktnim motorom zapremine 50 i 150 kubičnih metara, a također ćemo objasniti kako instalirati i podesiti novi rasplinjač na skuteru .
Sadržaj članka:

• Uklanjanje i čišćenje karburatora;
• Ugradnja karburatora;
• Podešavanje (podešavanje) karburatora;
• Video popravak;
• Naša proizvodnja;

Kako biste uklonili rasplinjač sa skutera, prvi korak je uklanjanje sve plastike koja ometa pristup rasplinjaču (obično morate skinuti sjedalo i plastiku ispod sjedala). Zatim odspojimo crijeva za gorivo i ulje (postoje crijeva za ulje samo na 2-taktnom skuteru), kontakte početnog obogaćivača. Nakon toga odvrnemo vijke koji pričvršćuju karburator na motor.

Sada, nakon što je karburator uklonjen, potrebno je očistiti njegovu vanjsku površinu od prljavštine i prašine. Može se prati u benzinu i obrisati suhom krpom.

Sljedeći korak je djelomično rastavljanje rasplinjača, odnosno: odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac komore za plovak (2 vijka), zatim pažljivo uklonite plovak kako ne bismo savijali ploču. Sam poklopac plovne komore vrlo pažljivo operemo iznutra. Sada možete početi čistiti unutrašnjost samog karburatora skutera.

2 jednostavna načina za čišćenje karburatora:

1) Isperemo ga u benzinu, zatim pročistimo kompresorom s mlaznicom u obliku šiljastog vrha (to će učinkovito pročistiti sve kanale).

2) Kupujemo limenku s tekućinom za čišćenje karburatora. Temeljito očistite sve kanale i mlaznice karburatora. Balonchik također zamjenjuje kompresor, budući da se tekućina iz njega dovodi pod visokim tlakom, što omogućuje učinkovito čišćenje malih kanala.

Prilikom čišćenja posebnu pažnju treba obratiti na sve kanale i mlaznice (odvrnuti mlaznice tijekom čišćenja). Također uklanjamo početni koncentrator i čistimo njegove kanale. Nije potrebno sušiti unutrašnjost karburatora. Sada možemo staviti plovak i sastaviti karburator obrnutim redoslijedom.

Ugrađujemo karburator na skuter u sljedećem redoslijedu:

• 1) Pričvrstimo rasplinjač na mjesto pričvršćenja s motorom, stavimo zračnu cijev i pričvrstimo ga stezaljkom.
• 2) Odvodno crijevo stavljamo na spojnicu (donji dio komore za plovak)
• 3) Ugradite sajlu gasa u poseban nosač. Provjeravamo da se izbočina na vijku za pričvršćivanje kabela podudara s utorom na nosaču. Kabel pričvršćujemo maticama
• 4) Stavljamo crijevo za benzin i pričvršćujemo ga opružnom stezaljkom.
• 5) Spojite kontakte početnog obogaćivanja.

Kao što vidite, dijagram povezivanja karburatora na skuteru nije tako kompliciran. Zatim morate podesiti karburator.

Podešavanje rasplinjača na skuteru sastoji se od nekoliko koraka, koji uključuju: podešavanje brzine u praznom hodu, podešavanje kvalitete smjese i podešavanje razine goriva u komori za plovak.

Postavka rasplinjača skutera od 2t i 4t nema temeljnih razlika, osim što na nekim modelima rasplinjača možda nema vijka za podešavanje kvalitete smjese i stoga se kvaliteta smjese mora podešavati samo podešavanjem igle i plovka u karburatoru skutera

Potrebno je podesiti brzinu praznog hoda na motoru skutera zagrijanom 12-15 minuta. Podešavanje se provodi pomoću vijka u praznom hodu, koji je ugrađen na svaki skuter i koji omogućuje stabilan rad motora u praznom hodu. Kada se vijak zategne u smjeru kazaljke na satu, broj okretaja se povećava, a kada se odvrne, smanjuje se. Zagrijavamo skuter i postižemo stabilan rad motora u praznom hodu podešavanjem vijka.

5 - vijak u praznom hodu na 4-taktnom skuteru

Kvaliteta smjese je vrlo važna pri podešavanju rasplinjača, jer se kod posne smjese motor može pregrijati i izgubiti snagu, a kod bogate smjese stvaraju se naslage ugljika u komori za izgaranje.

Kvalitetu smjese podešavamo pomoću vijka za podešavanje. Smjesa se obogaćuje ako zavrtimo vijak u smjeru kazaljke na satu, a iscrpljuje se kada ga okrenemo suprotno.

Shema podešavanja izgleda ovako:

• Zagrijemo skuter 10 minuta, ugasimo motor;
• Zategnemo vijak u smjeru kazaljke na satu do kraja;
• Odvrnite 1,5 okreta unatrag u smjeru suprotnom od kazaljke na satu
• Pokrećemo motor i okrećemo propeler unatrag još 1/3 okretaja. Pustite motor da radi 2 minute.
• Ako se broj okretaja poveća, odvrnite vijak još 1/4 okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Također pustimo motor da radi 2 minute.
• Ponavljamo prethodni korak dok broj okretaja ne počne padati (ne zaboravite pustiti motor da radi 2 minute prije svake promjene)
• Ako su okretaji počeli padati, okrenite vijak u smjeru kazaljke na satu za 1/4 okretaja.

Tako se postiže stabilan rad motora pri bilo kojoj dopuštenoj brzini. U idealnom slučaju, motor bi trebao dobro raditi u odvrnutom položaju vijka za podešavanje kvalitete smjese za 1,5 - 2 okreta. Međutim, zbog istrošenosti dijelova motora, ovaj raspon se može promijeniti.

Ako rasplinjač vašeg skutera nema vijak za podešavanje kvalitete smjese, tada podešavanje treba izvršiti samo podešavanjem položaja igle rasplinjača Podignite iglu - smjesa je obogaćena, spustite iglu - smjesa je mršavija.

Po čađi na svijeći možete saznati o pogrešnoj prilagodbi kvalitete smjese. Ako su naslage ugljika na svijeći crne i ima ga puno, smjesa je prebogata. Ako je ugljik gotovo bijel, smjesa je previše bijela.

Razina goriva u komori za plovak može se provjeriti prozirnom cijevi na dnu karburatora. Da bi to bilo moguće, potrebno je odvrnuti vijak za kremu, podići cijev prema vrhu karburatora. Sada provjeravamo razinu goriva dok motor skutera radi. Trebao bi se nalaziti odmah ispod izbočenog ruba gdje je poklopac komore za plovak pričvršćen na karburator.

Ako je razina niska ili, kao što je često slučaj, previsoka, tada je potrebno skinuti poklopac i podesiti trenutak aktiviranja igre za zaključavanje savijanjem držača igle (male vitice) u vrlo malom rasponu.

Vrijedno je zapamtiti da ako rasplinjač ne radi ili su njegovi unutarnji elementi prljavi, podešavanje rasplinjača može samo privremeno riješiti problem.

To je cijeli princip podešavanja karburatora na kineskom i japanskom (Honda, Suzuki, Yamaha, itd.) skuteru. Sada možete samostalno popraviti i prilagoditi rasplinjač na motoru skutera od 2t i 4t zapremine 50 i 150 kubičnih metara.