DIY popravak 4-taktnog skutera

Da bi motor četverotaktnog skutera radio savršeno, potrebne su samo tri stvari: iskra, gorivo i kompresija. Prilikom otklanjanja poteškoća treba se pridržavati sljedećeg pravila - sve se provjerava postupno, od najosnovnijih kvarova do popravka glavnih dijelova mopeda.

Prva stvar koju treba provjeriti je prisutnost goriva u spremniku i sustavu. Zatim provjeravamo ima li iskre. Motor se neće pokrenuti ako poremećena je kvaliteta smjese, ili ako je karburator začepljen.

Ako se ključ za paljenje ne okrene, pregori osigurač ili se baterija isprazni, motor neće pokazivati ​​znakove života. Stoga, prije nego što nastavite s globalnim popravkom, trebali biste provjeriti ove razloge.

Starter motor radi, ali motor se neće pokrenuti.

Mogući razlozi - svjećica je slomljena, karburator je začepljen, gorivo ne ulazi u sustav.

Motor neredovito radi ili se osjeća gubitak snage.

To može značiti da je rasplinjač začepljen, filtar ulja ili zraka začepljen, ventili glave nisu usklađeni, varijator ili grupa klipa su istrošeni.

Tijekom rada došlo je do specifičnog kucanja u motoru.

To bi mogao biti znak da su ležajevi pokvareni i da ih je potrebno zamijeniti. Također može biti povezano s potrebom podešavanja zazora ventila.

1. Skidamo motor sa skutera. Skuter ugrađujemo što stabilnije. Uklanjamo prtljažnik. Odvojite sve žice od motora i kabel gasa od rasplinjača. Skinite plinsko crijevo i vakuumski filtar. Odvojite stražnji amortizer. Nakon što je motor odvojen od okvira, odvrnite maticu na montažnoj osovini i skinite osovinu. Nakon vađenja motora, poželjno ga je oprati.
2. Uklanjanje glave cilindra. Potrebno je očistiti komoru od naslaga ugljika. Da biste uklonili glavu, prvo morate odvojiti sve "dodatne" dijelove. Zatim se vijak zatezača lanca i vijci za zaključavanje odvrću. Zatim okrećemo zamašnjak dok se oznaka T ne poklopi s onom na kućištu motora. Odvrnemo vijke na koje je pričvršćen cilindar i skinemo lanac, a zatim i samu glavu cilindra.
3. Zazori ventila moraju se podesiti ako se pojavi metalno kucanje. Princip rada je sljedeći: poklopac mehanizma ventila se uklanja. Oznaka na zamašnjaku povezana je s oznakom na kućištu motora. Mjerimo razmak između vijka za podešavanje i stabla ventila. Prilikom povećanja ili smanjenja razmaka, podešavamo rotiranjem vijka.

Kao što pokazuje praksa, bolje je povjeriti remont motora profesionalcima, jer postoje mnoge nijanse na koje običan vozač ne obraća pažnju, ali koje u budućnosti mogu stvoriti još veće probleme i tada će biti potrebni skuplji popravci.
Video o popravku 4-taktnog skutera upoznat će vas s glavnim aspektima popravka.

Popis najčešćih problema sa skuterom koje možete riješiti sami bez pomoći stručnjaka.
Zločin: svjetlo kočnice ne svijetli, granični prekidač ručice kočnice ne radi.
Analitika: poluga jedne od kočnica nije pritisnuta ili postoji kvar u krugu kočionog svjetla.
Postupak: zamijenite žarulju, podesite slobodni hod ručice kočnice ili zamijenite granični prekidač poluge kočnice.

Zločin: pregorio osigurač.
Postupak: provjerite i, ako je potrebno, zamijenite osigurač za glavni krug i krug startera.

Zločin: spoj terminala sa žicom prekriven je labavim premazom od oksida.
Analitika: baterija daje nedovoljan napon, što se može dogoditi zbog kvara u krugu ili ako su terminali baterije oksidirani.
Radnja: provjerite strujni krug, po potrebi napunite bateriju. Očistite terminale od oksida.
Privremena mjera je pokretanje motora kick starterom.

Zločin: uključili ste paljenje, pritisnuli ručicu kočnice i tipku za pokretanje, a relej startera i dalje ne škljoca.
Analitika: strujni krug elektropokretača je neispravan.
Radnje: očistite kontakte na releju i starteru, "zvonite" relej, ožičenje, namote startera.

Zločin: kada pritisnete ručicu kick-startera, ona se pomiče, ali se radilica motora ne okreće; noga ne osjeća otpor prema hodu ručice kick-startera.
Analitika: Polomljeni su zubi zupčanika kick-startera ili zupčanika. Radnja: zamijenite neispravne dijelove.
Zločin: električni starter okreće radilicu, ali motor se ne pokreće.
Analitika: karburator je "suh" (odvrnite odvodni vijak komore za plovak - vidi). Varijante razloga: filtar plinskog ventila je začepljen, plinski ventil je neispravan, vod za gorivo je začepljen, vakuumsko crijevo za kontrolu plinskog ventila je iskočilo ili curi.
Radnje: očistite filtar slavine za gorivo, propušite cijev za gorivo, provjerite je li automatska slavina za plin u dobrom stanju.

Zločin: gorivo se dovodi u karburator, ali ne ulazi u pop-up komoru.
Analitika: ventil za gorivo je zaglavio.
Postupak: skinite poklopac plutajuće komore i očistite sjedište ventila. Ako ne pomogne, zamijenite ventil.

Zločin: odvrnete svijeću, a ona je "mokra" - prekrivena slojem nesagorene benzo smjese.
Analitika: pretjerano bogata zapaljiva smjesa, što se događa zbog previsoke razine goriva u komori za plovak ili zbog začepljenog zračnog filtera.
Radnje: rastavite karburator, provjerite razinu goriva, očistite filtar zraka.
Nuspojave: Motor se odmah pali ako se u filtar zraka ulije malo benzina.
Analitika: automatsko pokretanje obogaćivanja ne radi.
Radnje: provjerite ispravnost početnog obogaćivanja (postoji nekoliko načina - detaljno su opisani u priručnicima za popravak)

Zločin: ne dolazi do iskre na svjećici koja je odvrnuta iz utičnice (u položaju u kojem metalni dio svjećice pouzdano dodiruje "masu" skutera).
Analitika: svjećica je neispravna: izolator je slomljen ili su elektrode prekrivene debelim slojem ugljika.
Postupak: Očistite svjećicu brusnim papirom ili je zamijenite. Ako se iskra i dalje ne pojavi, dijagnosticirajte druge elemente sustava paljenja.

Zločin: iskra na svjećici nastaje, ali slaba ili "teče".
Analitika: izolator je pokvaren na svjećici.
Radnja: zamijenite svjećicu.

2. MOTOR POKREĆE RADOM, NESTABILNO RADI
Zločin: motor se ne "vrti", ima iskakanja u rasplinjaču.
Analitika: pretjerano siromašna smjesa goriva, mogući uzrok - usisavanje zraka kroz labav usisni razvodnik ili oštećene uljne brtve radilice. Voda u komori za plovak.
Postupak: zamijenite brtvu ispod cijevi grane i ravnomjerno zategnite vijke njezina pričvršćivanja. Zamijenite uljne brtve radilice. Riješite se vode u plovnoj komori (odvrtanjem odvodnog vijka komore plovka), ispuhnite mlaznice i kanale rasplinjača, zamijenite benzin u spremniku.

Zločin: nastaje iskra na odvrnutoj svjećici (u položaju u kojem njezin metalni dio pouzdano dodiruje "masu" skutera), ali su površine izolatora i elektroda suhe.
Analitika: automatsko obogaćivanje pokretanja ne radi (ako je motor hladan). Ne stvara se normalna zapaljiva smjesa. Mlaz zraka u praznom hodu je začepljen.
Radnje: provjerite ispravnost startnog koncentratora (vidi točku 1). Očistite mlaz karburatora i kanale.

Zločin: na izolatoru i elektrodama uvrnute svjećice nalaze se kapljice vode. Analitika: voda je prodrla u benzin.
Djelovanje: oslobodite se vode u komori za plovak.

Zločin: nastaje iskra na odvrnutoj svjećici (u položaju u kojem njegov metalni dio pouzdano dodiruje "masu" skutera), ali su površine izolatora i elektroda prekrivene crnom masnom čađom (slika 5).
Analitika: marka svjećice ne odgovara termičkom načinu rada motora - njezina stopa žarenja je veća od one postavljene za dati motor (svjećica je "hladna"). Temperatura u radnom području utikača je nedovoljna za samočišćenje elektroda.
Radnja: zamijenite svjećicu "toplijom" (s manjim brojem žarenja).

Zločin: motor se normalno pokreće, ali ubrzo dolazi do prekida u radu i staje.
Analitika: otvor za odzračivanje na poklopcu spremnika za gorivo je začepljen ili su crijeva odgovorna za prijenos sadržaja spremnika plina u atmosferu začepljena.
Postupak: Očistite otvor na poklopcu spremnika goriva ili crijeva.

Zločin: kada pritisnete ručicu kickstartera, nema otpora kompresiji plinova u cilindru.
Analitika: klip, cilindar, klipni prstenovi su izrazito istrošeni.
Radnje: provjerite kompresiju - pomoću mjerača kompresije ili mjerenjem dijelova (nakon demontaže cilindra). Nakon potvrde dijagnoze, motor zahtijeva popravak uz zamjenu istrošenih dijelova.

Zločin: čuje se zvuk plinova koji izlaze, na glavi i cilindru se stvaraju masni tragovi.
Analitika: brtva ispod glave cilindra je oštećena ili je pričvršćenje glave na cilindar labavo.
Radnje: zamijenite brtvu i zategnite matice koje pričvršćuju glavu na cilindar s potrebnim zakretnim momentom (naporom) u slijedu preporučenom u priručniku za popravak.

3) IZVANREDNI ZVUKOVI U MOTORU
Analitika, verzija 1: povećano trošenje dijelova grupe cilindar-klip.
Radnja: motor zahtijeva popravak uz zamjenu istrošenih dijelova.
Verzija 2: toplinski zazor u pogonu ventila je pokvaren (za 4-taktne motore).
Radnja: podesite ventile.
Verzija 3: labav lanac u pogonu ventila (4-taktni motori).
Radnja: podesite napetost lanca.
Verzija 4: razvijeni su žljebovi u remenici varijatora po kojima se pomiču valjci, kao i sami valjci.
Radnje: zamijenite istrošene remenice, valjke (moguće druge dijelove varijatora).

4. MOTOR SE ZAUSTAVLJA PRI OSTVARENOM OTVARANJU GAS
Okolnost 1: Motor se upravo pokrenuo.
Analitika: motor nije dovoljno zagrijan.
Radnja: nastavite zagrijavati motor u praznom hodu.

2. okolnost: Motor je dobro zagrijan.
Analytics verzija 1: rasplinjač nije podešen.
Radnje: podesite brzinu u praznom hodu, ako je potrebno - glavni sustav doziranja (vidi točku 5).
Verzija 2: varijator ne radi ispravno.
Radnje: vidi točku 10.

5. MOTOR NORMALNO POKREĆE, ALI SE NE KRTI
Zločin: gusti dim u ispuhu, prekomjerna potrošnja goriva, crni plak na elektrodama svjećice.
Analitika: Glavni sustav za doziranje priprema prebogatu smjesu.
Radnje: podesite kvalitetu smjese - spustite iglu za podešavanje gasa rasplinjača jedan utor (utor) prema dolje. Možda će biti potrebno ugraditi glavni mlaz manjeg provrta.

Zločin: motor se pregrije, detonacija se čuje tijekom ubrzanja, bijeli cvjet na elektrodama i izolatoru svjećice. Nakon isključivanja paljenja, motor nastavlja raditi nekoliko sekundi (detonira).
Analitika: Glavni sustav doziranja rasplinjača priprema previše mršavu smjesu.
Radnje: podesite kvalitetu smjese - podignite iglu za podešavanje gasa rasplinjača jedan korak prema gore.Možda će biti potrebno ugraditi glavni mlaz goriva velikog provrta.

Zločin: motor radi neobično tiho (iako ga je lako pokrenuti), ispušni plin s malo dima, motor "ne vuče" tijekom ubrzanja.
Analitika: prigušivač, kanali i prozori cilindra začepljeni naslagama ugljika (kod dvotaktnih motora).
Djelovanje: očistite naslage ugljika ako je moguće. Ako je prigušivač potpuno začepljen (nema protoka zraka), zamijenite prigušivač.

6. NAKON DUGE VOŽNJE MOTOR GUBI SNAGU
Okolnost 1: motor hlađen zrakom.

Zločin: ispod kućišta cilindra se ne osjeća kretanje zraka, a list papira se ne "lijepi" za mrežicu za usis zraka (na desnoj strani motora) (ako se test provodi papirom).
Analitika: lopatice rotora ventilatora su slomljene, druga pretpostavka je da su omoti rashladnog sustava labavi ili na mjestima rascijepljeni.
Postupak: Zamijenite impeler i oštećene poklopce.

2. okolnost: motor hlađen tekućinom.
Zločin: rashladna tekućina curi, njezina razina u spremniku je pala.
Analitika: neispravne komponente sustava: pumpa, termostat, radijator.
Radnja: zamijenite neispravne komponente.

7. MOTOR NE UBRZAVA SKUTER NA 50 KM/H
Podaci o inspekciji: brzinomjer kalibriran, nije instaliran limitator snage ili okretaja.
Analytics verzija 1: Skuter nije dizajniran za ovu brzinu.
Radnje: sve radnje su besmislene.
Verzija 2: rasplinjač je pogrešno podešen, prigušivač je začepljen ili su dijelovi cilindrično-klipne grupe istrošeni.
Radnje: pogledajte stavku 2 ili promijenite skuter.
Verzija 3: varijator ne radi ispravno.
Radnje: vidi str. 9, 10.

8. DOK MOTOR RADI SKUTER NE POKREĆE S MJESTA.
Zločin: varijator je neispravan.
Analitika: opruga pogonske remenice je slomljena, klinasti remen je rastrgan (da biste se u to uvjerili, uklonite poklopac varijatora - kvarovi se percipiraju na vizualnoj razini).
Radnja: zamijenite neispravne dijelove.

Zločin: neispravna centrifugalna spojka.
Analitika: opruge cipela su slomljene, obloge cipela su pretjerano istrošene (utvrđeno tijekom vizualnog pregleda nakon uklanjanja poklopca varijatora) (slika 9). Radnja: zamijenite neispravne dijelove.

9. VOŽNJE SKUTEROM U SPEKTIMA
Zločin: u vožnji se osjećaju trzaji.
Analitika: remen varijatora proklizava (zbog istrošenosti, oštećenja ili podmazivanja) ili su površine remenica pretjerano istrošene.
Radnja: zamijenite neispravne dijelove (slika 10).

10. SKUTER SPORO BRZI, VOŽI SPORO
Analitika: tijekom nedavnog ugađanja, težina utega centrifugalnog regulatora ili opruge gonjene remenice su pogrešno usklađene. Opruge papučica centrifugalne spojke su slomljene ili su izgubile krutost, obloge papuča centrifugalne spojke su istrošene ili nauljene.
Radnje: izvršite temeljitije podešavanje, po mogućnosti uz sudjelovanje stručnjaka.

Prijeđimo na osnove tehničkog pregleda

Iako su četverotaktni skuteri snalažljiviji od dvotaktnih, oni, kao i svaka oprema, trebaju pravovremeno održavanje (MOT) na servisima tvrtke. To ne samo da će osigurati dug rad bez problema, već je i uvjet da se prodavač pridržava jamstvenih obveza. No, nakon isteka jamstvenog roka ili na zahtjev vlasnika, sve radove može izvesti sam. Glavni rad na održavanju mehanizama i sustava motora skutera uključuje: promjenu ulja i čišćenje (zamjena) filtera za ulje, čišćenje filtera zraka, zamjenu filtera goriva, čišćenje i podešavanje rasplinjača, čišćenje naslaga ugljika iz dijelovi cilindarsko-klipne skupine i podešavanje ventila mehanizma za distribuciju plina (razvod) i njihov pogon.

Održavanje se provodi u intervalima određenim servisnom knjigom (nakon prvih 300-500 km, a zatim svakih 2000 km), ili prema potrebi (na primjer, pri radu u prašnjavim uvjetima ili kada se pojave strani zvukovi, zaglavljivanje ili curenje). Za potpuno izvođenje radova potrebni su alati i uređaji te iskustvo u radu s njima.

1. sustavi motora;
2. gume i bubanj kočnice;
3. baterija za pohranu;
4. slobodan hod sajle gasa;
5. ležajevi stupa upravljača;
6. prednja disk kočnica;

Razinu motornog ulja treba provjeriti prije svake vožnje pomoću šipke za mjerenje na desnoj strani kućišta radilice. Ako je potrebno, ulje treba dopuniti istim razredom koji je dodan u motor. Jednostavne, ali iznimno potrebne radnje - zamjena ulja i čišćenje filtera, provode se pri svakom planiranom održavanju.

1. šipka za mjerenje i grlo za punjenje ulja;
2. čep filtera za ulje;

Za promjenu ulja zagrijte motor, odvrnite čepove za punjenje i ispuštanje. Kada ulje iscuri, zavrnite čep za ispuštanje i odvrnite poklopac filtera za ulje te ga očistite ili, ako je oštećen, zamijenite novim. Zatim ulijte potrebnu količinu ulja kroz lijevak u rupu (obično je njegova količina naznačena na tijelu), kontrolirajući razinu. Nakon pokretanja motora 1-2 minute, provjerite razinu ulja (treba biti na gornjoj oznaci mjerne šipke) i po potrebi dolijte.

Rasplinjač se podešava kada broj okretaja u praznom hodu odstupa od norme (motor "urla" ili se zaustavlja) ili za podešavanje sastava smjese (promjenom položaja igle za doziranje). U tom slučaju nije potrebno skidati karburator iz motora, dovoljno je odvojiti prtljažni prostor i sjedalo. Uklanjanje rasplinjača je potrebno za čišćenje rasplinjača i provjeru (podešavanje) razine goriva u komori za plovak.

Podešavanje žljebova na igli rasplinjača.

Održavanje filtra zraka sastoji se od čišćenja filtarskog elementa i kućišta. Filterski element od pjene (poliuretanske pjene) omogućuje višestruko čišćenje, pere se u čistom benzinu i impregnira posebnim uljem za filtere zraka. Višak ulja se mora ukloniti stiskanjem pjenaste gume (ali ne i uvijanjem).

Nakon nekoliko sezona može biti potrebno očistiti naslage ugljika s dijelova grupe cilindar-klip. Da biste izvršili ove radove, morate ukloniti glavu cilindra iz motora i omekšati naslage acetonom (navlaženim krpom) ili posebnim sredstvima za čišćenje. Za uklanjanje naslaga ugljika prikladan je strugač od drveta, plastike ili tankog lima.

Rad na podešavanju ventila i razvodnog pogona zahtijeva iskustvo i prilično je naporan. Od posebnih uređaja potreban je set sondi koje se moraju umetnuti u razmak između potiskača i grebena bregastog vratila, prethodno okrenuvši radilicu u takav položaj kada su oba ventila zatvorena (kraj kompresijskog hoda). Normalni zazor trebao bi biti 0,08-0,1 mm za usisne ventile i 0,1-0,12 mm za ispušne ventile. Mjerenja se provode na hladnom motoru. Osim toga, potrebno je povremeno podešavati napetost razvodnog lanca.

Održavanje električne opreme skutera zapravo se svodi na pregled, čišćenje i pravovremenu zamjenu svjećice te zamjenu pregorjelih žarulja. Prilikom svakog održavanja potrebno je provjeriti stanje svjećice, a nakon vožnje od 4-8 tisuća km (ovisno o uvjetima rada) ili jednom godišnje, preporuča se zamjena. Treba ugraditi novu svijeću iste vrste, a ako je nema onda drugog proizvođača, ali s istim brojem žara. Tijekom rada, svijeća se povremeno čisti od naslaga ugljika i podešava se razmak između elektroda (njegova vrijednost je navedena na pakiranju).

Za čišćenje površine baterije od tragova elektrolita, obriše se krpom navlaženom otopinom sode, zatim se ispere vodom i obriše suhom krpom.Održavanje elektropokretača svodi se na čišćenje stezaljki od oksida i zatezanje priključaka u slučaju kvara.

Održavanje mjenjača uključuje: čišćenje unutrašnjosti kućišta varijatora i promjenu ulja u mjenjaču stražnjih kotača (za to se koristi ulje za prijenos). Učestalost - tijekom prvog održavanja, a zatim godišnje, ako nije potrebno (na primjer, kada voda uđe). Razina ulja se često ne može provjeriti osim ako nema znakova curenja ulja. Rupa za punjenje je poravnata s kontrolnom rupom, tako da treba dodavati novo ulje dok njegova razina u mjenjaču ne bude jednaka donjem rubu rupe.

Važna operacija je održavanje kočnica skutera. Uključuje: čišćenje i zamjenu pločica, odnosno kočione tekućine, podešavanje slobodnog hoda poluge stražnje kočnice, podmazivanje njezine sajle.

Podešavanje slobodnog hoda poluge stražnje kočnice

Podešavanje slobodnog hoda sajle ručice gasa

Hidraulično crijevo mora biti bez ogrebotina i posjekotina, a na spojevima ne smije biti curenja tekućine. Postoji posebna špijunka za kontrolu razine tekućine u spremniku glavnog kočionog cilindra. Dopunjavanje, ako je potrebno, treba biti tekućina potpuno iste vrste koja je prethodno ulivena prema uputama u uputama. Preporuča se mijenjati tekućinu za kočnice svake dvije godine. Ako poluga prednje kočnice pokvari, sustav se mora pumpati kako bi se uklonio zrak.

Stanje pločica može se procijeniti bez rastavljanja kočnice. Minimalna debljina sloja trenja određuje se vizualno ako jastučić ima poseban indikator istrošenosti. Izrađen je u obliku utora koji ne dopire do čelične baze cipele po količini granice trošenja. Ako jastučić nema indikator istrošenosti, izmjerite debljinu sloja trenja - ne smije biti manja od 1-1,5 mm. Nakon zamjene pločica, prije odlaska, morate nekoliko puta pritisnuti ručicu kočnice kako bi pločice odabrali prevelike zazore (samoporavnavanje).

Servisiranje bubanj kočnice svodi se na opskrbu cipelama zakretanjem matice na kraju kabela s navojem. Ako se učinkovitost kočnica smanji, što nastaje zbog onečišćenja (podmazivanja) površina pločica i bubnja, potrebno je skinuti kotač i očistiti površine brusnim papirom ili turpijom, te po potrebi zamijeniti pločice. Osovina ekspanderskog grebena također je podmazana motornim uljem. Nakon čišćenja (zamjene) pločica, kočnice ne postižu odmah normalnu učinkovitost, potrebna je određena kilometraža da bi se pločice sameljele na bubanj.

Tlak u gumama treba redovito provjeravati, trebao bi biti 1,8-2,0 atm. To će osigurati sigurnost vaših putovanja i maksimalnu dugovječnost. Maksimalna preostala visina profila guma za skutere (prema prometnim pravilima) je 0,8 mm.

U upravljanju, ležajevi stupa upravljača zahtijevaju pažnju: ležajevi ne smiju zaglaviti u bilo kojem položaju kola upravljača, kao ni njihov zazor. Njihovo stanje se provjerava (s ovješenim prednjim kotačem) zamahujući rukama donje dijelove pomičnih cijevi vilice ili cijevi karičnog ovjesa. Za podešavanje su potrebna dva velika ključa i uklanjanje prednje obloge.

Skuteri su opremljeni zatvorenim ležajevima prednjih kotača, dizajnirani za rad bez održavanja tijekom cijelog životnog vijeka ležaja. U takvim ležajevima potrebno je osigurati da zazor ne prelazi dopuštene vrijednosti (oko 2 mm oko ruba). Ako je potrebno, treba ih zamijeniti novima.

Članak preuzet

Pokrenuo sam 4 takva skutera od akumulatora, okretaji će normalno ispuhati, bacim klemu s akumulatora, brzina pada na minimum, iako dajem gas do kraja, stavim klemu na akumulator, promet će ispuhati normalno što je razlog

Najvjerojatnije, paljenje (stator rotora) ne radi ispravno, također je vrijedno provjeriti performanse releja regulatora napona

Da bi motor s unutarnjim izgaranjem radio, potrebne su mu tri komponente: gorivo, iskra, kompresija. Glavni slogan moto mehaničara je "nema čuda". Uvijek se mora imati na umu da ako, prilikom rješavanja problema i popravak skutera ispostavilo se da postoji iskra, postoji kompresija, dolazi gorivo, ali motor ne pali, to obično znači samo da neke od ovih komponenti zapravo nedostaju.

Previše je lijen dati skuter na popravak i platiti novac za njega. Poznata situacija. Tada je vrijeme za popravak vlastitim rukama.

Osnovno načelo rješavanja problema i popravka skutera je isključiti elemente sustava korak po korak, pokušavajući identificirati uzrok kvara u jednom od njih. Pretraživanje i popravak moraju se provoditi strogo uzastopno, od samog početka lanca do samog kraja. To jest, na primjer, u nedostatku iskre, ne biste trebali odmah mijenjati prekidač. Prvo se morate uvjeriti da imamo generator "pod naponom", a zatim testirati ožičenje. itd.

Važna napomena: ako pred sobom imate uređaj koji je, prema riječima vlasnika, “radio kao sat”, logično je pitati je li se u rezervoar ulijevao stari benzin. Par-tri mjeseca skladištenja sasvim je dovoljno da benzin izgubi oktanski broj do te mjere da izgubi sposobnost paljenja.

Važno je zapamtiti da prije postavljanja konačne dijagnoze i početka popravka skutera morate biti sigurni da je na njemu ugrađena radna svijeća, kao i da rasplinjač normalno funkcionira.

Osim toga, morate znati da je ispravan rad motora (čak i u praznom hodu) usko vezan za ispravan rad varijatora, spojke, kao i grupe bregastog vratila i ventila. Drugim riječima, kod normalno funkcionirajućih sustava napajanja, paljenja i CPG-a, problem može biti, na primjer, u mjenjaču, budući da se moment radilice izravno prenosi na varijator.

Prilikom provođenja dijagnostike i popravaka, mora se imati na umu da su u nekim okolnostima dovele do potrebe popravak skutera, potrebno je provjeriti ne jedan element, već cijeli sustav. Na primjer, ako je rasplinjač začepljen, pod uvjetom da je filtar zraka netaknut i impregniran, potrebno je provjeriti ima li prljavštine u spremniku plina i filteru goriva. Ako je skuter dugo vozio bez filtera za zrak, ili s neobrađenim filterom, onda se sve mora provjeriti: CPG, radilica i glavni ležajevi.

U nastavku su navedeni neki od problema na koje možete naići i osnovni koraci koje trebate poduzeti kako biste ih riješili. Poveznice označavaju mjesta na kojima možete pronaći informacije o ovoj stavci.

Što se tiče složenosti i obilja sustava, ovaj će se rasplinjač natjecati s najsofisticiranijim automobilskim (teži su samo oni s elektroničkim upravljanjem). Stoga savjet: ako je vaše iskustvo sa sustavom napajanja motocikla ograničeno na dva ili tri uspješna popravka uređaja K-65, nemojte riskirati - obratite se stručnjaku. I drugo: rad na stolu prekrivenom listom čistog bijelog papira pod svjetlom jarke svjetiljke - tako je lakše vidjeti detalje i teže ih izgubiti. A razmotriti rupe na mlaznicama je zastrašujuće: toliko su male da će ih začepiti i najmanja zrnca prašine. Neki su kanali po veličini usporedivi s njima. Vanjski dio rasplinjača mora biti čist prije rastavljanja. Ruke su iste kao u kirurga prije operacije. Za rad su vam potrebni odvijači s neistrošenim radnim površinama. Većina vijaka ovdje ne samo da su zategnuti, već su i pričvršćeni brtvilom za navoje, tako da će odvijač s lošim ubodom samo slomiti njihove klinove. Opskrbite se pincetom kako biste lakše “hvatali” sitnice. Pa, uplašen? Ako ne, krenimo.

Moguće je ukloniti rasplinjač kroz otvor ispod sjedala, ali bit će lakše ako prvo demontirate cijeli prtljažnik.

Do njega možete doći kroz otvor u prtljažniku, ispod sedla. Ali to je lakše učiniti ako odvrnete pet vijaka i demontirate cijeli prtljažnik zajedno sa sedlom, otpuštajući stezaljke.Više olabavite onu na strani motora kako bi zrno na gumenoj cijevi moglo izaći iz dubokog utora na izlazu rasplinjača. Obično, kada motor ne radi, slavina za plin s pneumatskim pogonom je sigurno zatvorena, ali bolje je igrati na sigurno - pričvrstite kraj crijeva uklonjenog iz rasplinjača iznad spremnika za plin. Zatim odvojite kabel gasa i konektor žica A koji idu do okidača rasplinjača. Očistite prašinu s rasplinjača mekom četkom, operite ruke i počnite rastavljati.

Odvrnite tri vijka i skinite poklopac plovkaste komore. Os plovaka drži vijak. Odvrnite ga i izvadite plovni blok pomoću igle za zaključavanje. Igla ovog rasplinjača ima gumeni stožasti dio, a šipka s oprugom naslonjena je na jezičak plovka. Ovaj dizajn čini sklop zapečaćenim, vrlo izdržljivim i otpornim na habanje.

Pogled straga : 1 - uređaj za pokretanje; 2 - kanal koji vodi do šupljine ispod membrane kalema; 3 - zračni kanal početnog uređaja; 4 - mlaz zraka glavnog sustava za doziranje; 5 - raspršivač pumpe za ubrzavanje; 6 - kanal u kojem se nalazi mlaz zraka u praznom hodu; 7 - pumpa za ubrzanje.

Mogući kvarovi. Zrno na bočnim stijenkama plovaka treba biti paralelno s ravninom gornjeg konektora rasplinjača. Ako to nije slučaj, savijte metalni jezičak u ispravan položaj. Provjerite to s rasplinjačem na bočnoj strani - jezik bi trebao samo dodirivati ​​osovinu igle, a ne potopiti je.

Pogled sprijeda : 1 - kanal za izlaz smjese goriva i zraka iz uređaja za pokretanje; 2 - cijev kroz koju se odvodi višak benzina u slučaju kvara mehanizma plovka; 3 - kanal kroz koji se vakuum iz usisnog razvodnika dovodi u mehanizam za isključivanje sustava u praznom hodu.

Glavni sustav doziranja

Njegov mlaz se nalazi u središtu plovne komore. Kroz njega gorivo ulazi u emulzijsku cijev u kojoj se miješa sa zrakom i stvara emulziju. Zrak ulazi kroz mlaz koji se nalazi na ulazu u rasplinjač. Emulzija se dozira iglom, koja je pričvršćena u špulu. Kalem osigurava konstantan vakuum u području prskanja. U blizini igle za doziranje nalazi se otvor kroz koji se vakuum prenosi u šupljinu iznad membrane, dok se opruga stisne, a kalem se podiže na željenu visinu.

Pravi pogled : 1 - pogonska poluga pumpe gasa; 2 - sektor pogona ventila za gas; 3 - vijak za podešavanje količine smjese goriva i zraka u praznom hodu.

Da biste iscrpili ili obogatili zapaljivu smjesu, odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac membrane i uklonite kalem s membranom. Budite vrlo oprezni - poklopac je izrađen od krhke plastike. Skinite poklopac igle i iglu s njega.

Raspon podešavanja je mali - na igli su samo tri utora, s tvorničkom postavkom graničnik je u sredini. Kada motor radi, vibracije u zraku u usisnom kanalu uzrokuju vibriranje ventila. Kako bi se spriječilo da čep slomi utor igle, ispod njega je ugrađen gumeni prsten. Ako ga oštetite ili izgubite, onda ne samo da skratite vijek trajanja jedinice, već i iscrpite smjesu - igla će ići niže bez ovog dijela.

Pogled s lijeve strane : 1 - vijak za podešavanje kvalitete u praznom hodu; 2 - priključak za usis goriva; 3 - priključak kroz koji možete spavati gorivo iz komore za plovak; 4 - vijčani čep plovne komore.

Kada postavite membranu na mjesto, provjerite da li izbočina na njoj stane u šupljinu u tijelu.

Mogući kvarovi. Mogu ih biti dvije. Prvo, mlaz goriva je začepljen. Ispuhnite ga. Drugo, dijafragma kalema je oštećena. U ovom slučaju, zamjena dijafragme s špulom je nezamjenjiva.

Detalji u plutajućoj komori : 1 - cijev za gorivo uređaja za pokretanje; 2 - blok plovaka; 3 - vijak za zaključavanje; 4 - igla s gumenim vrhom i stabljikom s oprugom; 5 - os; 6 - jezik; 7 - glavni mlaz goriva. osam - . i njegovu emulzijsku cijev; 9 - mlaz goriva u praznom hodu.

Broj obrtaja u praznom hodu (XX) regulira se, kao i kod većine rasplinjača, s dva vijka: kvaliteta i količina smjese. Vijak kvalitete nalazi se ispod osovine gasa na lijevoj strani rasplinjača, a vijak količine nalazi se na graničniku osovinskog sektora. U tvornici se podešavanje kvalitete provodi na sljedeći način: vijak se zategne do kraja, a zatim se odvrne za 2,5 okreta. Mlaz za gorivo XX sustava nalazi se uz glavni mlaz sustava goriva i on i emulzijska cijev čine jednu cjelinu. Zračni mlaz je utisnut u ušicu nalik cijevi desno od mlaznice zraka glavnog sustava goriva. Emulzija se dovodi u tri rupe ispod ventila za gas. Zašto tri? Kako se zaklopka otvara, njezin rez se pomiče s jednog na drugi, a oni se naizmjenično nalaze u zoni najveće brzine strujanja zraka, što znači u zoni najvećeg vakuuma. To poboljšava performanse rasplinjača na početku otvaranja leptira za gas i eliminira "propuste".

Prilikom postavljanja špule pazite da se izbočina na dijafragmi nalazi u šupljini tijela (označeno crvenom bojom). Strelica označava rupu kroz koju dodatni zrak ulazi u sustav u mirovanju kako bi se isključio.

Kada se ventil za gas naglo otvori, vakuum u blizini raspršivača se smanjuje, nije dovoljno usisati dovoljnu količinu benzina - i motor "otkaže". Svrha akceleratorske pumpe, kao što joj naziv govori, je pomoći motoru da ubrza skuter tijekom ove "zbrke" rasplinjača.

Karburator na skuteru važan je dio energetskog sustava motora i odgovoran je za opskrbu gorivom u cilindrima motora. Ali zbog istrošenosti dijelova, s vremenom će vaš rasplinjač možda trebati popraviti.

U ovom članku ćemo vam reći kako popraviti rasplinjač skutera s 2-taktnim i 4-taktnim motorom zapremine 50 i 150 kubičnih metara, a također ćemo objasniti kako instalirati i podesiti novi rasplinjač na skuteru.
Sadržaj članka:

• Uklanjanje i čišćenje karburatora,
• Ugradnja karburatora,
• Podešavanje (podešavanje) karburatora,
• Video popravak,
• Naša proizvodnja,

Da biste skinuli rasplinjač sa skutera, prvi korak je uklanjanje sve plastike koja onemogućuje pristup rasplinjaču (obično morate skinuti sjedalo i plastiku ispod sjedala). Zatim odspojimo crijeva za gorivo i ulje (postoje crijeva za ulje samo na 2-taktnom skuteru), kontakte početnog obogaćivača. Nakon toga odvrnemo vijke koji pričvršćuju karburator na motor.

Sada, nakon što je karburator uklonjen, potrebno je očistiti njegovu vanjsku površinu od prljavštine i prašine. Može se prati u benzinu i obrisati suhom krpom.

Sljedeći korak je djelomično rastavljanje rasplinjača, odnosno: odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac komore plovka (2 vijka), zatim pažljivo uklonite plovak kako ne biste savijali ploču. Sam poklopac plovne komore vrlo pažljivo operemo iznutra. Sada možete početi čistiti unutrašnjost samog karburatora skutera.

2 jednostavna načina za čišćenje karburatora:

1) Isperemo ga u benzinu, zatim pročišćavamo kompresorom s mlaznicom u obliku šiljastog vrha (to će učinkovito pročistiti sve kanale).

2) Kupujemo limenku s tekućinom za čišćenje karburatora. Temeljito očistite sve kanale i mlaznice karburatora. Balonchik također zamjenjuje kompresor, budući da se tekućina iz njega dovodi pod visokim tlakom, što omogućuje učinkovito čišćenje malih kanala.

Prilikom čišćenja posebnu pažnju treba obratiti na sve kanale i mlaznice (mlaznice tijekom čišćenja odvrćemo).Također uklanjamo početni koncentrator i čistimo njegove kanale. Nije potrebno sušiti unutrašnjost karburatora. Sada možemo staviti plovak i sastaviti karburator obrnutim redoslijedom.

Ugrađujemo karburator na skuter u sljedećem redoslijedu:

• 1) Pričvrstimo rasplinjač na mjesto pričvršćenja s motorom, stavimo zračnu cijev i pričvrstimo ga stezaljkom.
• 2) Odvodno crijevo stavljamo na spojnicu (donji dio komore za plovak)
• 3) Ugradite sajlu gasa u poseban nosač. Provjeravamo da se izbočina na vijku za pričvršćivanje kabela podudara s utorom na nosaču. Kabel pričvršćujemo maticama
• 4) Stavljamo crijevo za benzin i pričvršćujemo ga opružnom stezaljkom.
• 5) Spojite kontakte početnog obogaćivanja.

Kao što vidite, dijagram povezivanja karburatora na skuteru nije tako kompliciran. Zatim morate podesiti karburator.

Podešavanje rasplinjača na skuteru sastoji se od nekoliko koraka, koji uključuju: podešavanje brzine u praznom hodu, podešavanje kvalitete smjese i podešavanje razine goriva u komori za plovak.

Postavka rasplinjača skutera od 2t i 4t nema temeljnih razlika, osim što na nekim modelima rasplinjača možda nema vijka za podešavanje kvalitete smjese i stoga se kvaliteta smjese mora podešavati samo podešavanjem igle i plovka u karburatoru skutera

Potrebno je podesiti brzinu praznog hoda na motoru skutera zagrijanom 12-15 minuta. Podešavanje se provodi pomoću vijka u praznom hodu, koji je ugrađen na svaki skuter i koji omogućuje stabilan rad motora u praznom hodu. Kada se vijak zategne u smjeru kazaljke na satu, broj okretaja se povećava, a kada se odvrne, smanjuje se. Zagrijavamo skuter i postižemo stabilan rad motora u praznom hodu podešavanjem vijka.

Karburator za 2-taktni skuter (Honda Dio)

Karburator za 4-taktni skuter

1 - vijak u praznom hodu, 2 - vijak kvalitete smjese

1 - vijak kvalitete smjese, 2 - priključak za usis goriva, 3 - priključak za ispuštanje goriva iz komore za plovak, 4 - vijak-čep plovkaste komore.

Kvaliteta smjese vrlo je važna pri podešavanju rasplinjača, jer se kod siromašne smjese motor može pregrijati i izgubiti snagu, a kod bogate smjese stvaraju se naslage ugljika u komori za izgaranje.

Kvalitetu smjese podešavamo pomoću vijka za podešavanje. Smjesa se obogaćuje kada zavrtimo vijak u smjeru kazaljke na satu i nagnemo se kada okrenemo suprotno.

Shema podešavanja izgleda ovako:

• Zagrijemo skuter 10 minuta, ugasimo motor,
• Zategnemo vijak do kraja u smjeru kazaljke na satu,
• Odvrnite 1,5 okreta unatrag u smjeru suprotnom od kazaljke na satu
• Pokrećemo motor i okrećemo propeler unatrag još 1/3 okretaja. Pustite motor da radi 2 minute.
• Ako se broj okretaja poveća, odvrnite vijak još 1/4 okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Također pustimo motor da radi 2 minute.
• Ponavljamo prethodni korak dok broj okretaja ne počne padati (ne zaboravite pustiti motor da radi 2 minute prije svake promjene)
• Ako su okretaji počeli padati, okrenite vijak u smjeru kazaljke na satu za 1/4 okretaja.

Tako se postiže stabilan rad motora pri bilo kojoj dopuštenoj brzini. U idealnom slučaju, motor bi trebao dobro raditi u odvrnutom položaju vijka za podešavanje kvalitete smjese za 1,5 - 2 okreta. Međutim, zbog istrošenosti dijelova motora, ovaj raspon se može promijeniti. Ako rasplinjač vašeg skutera nema vijak za podešavanje kvalitete smjese, tada podešavanje treba izvršiti samo podešavanjem položaja igle rasplinjača Podignite iglu - smjesa je obogaćena, spustite iglu - smjesa je mršavija.

Po čađi na svijeći možete saznati o pogrešnoj prilagodbi kvalitete smjese. Ako su naslage ugljika na svijeći crne i ima ga puno, smjesa je prebogata. Ako je ugljik gotovo bijel, smjesa je previše bijela.

Razina goriva u komori za plovak može se provjeriti prozirnom cijevi na dnu rasplinjača. Da bi to bilo moguće, potrebno je odvrnuti vijak za kremu, podići cijev prema vrhu karburatora. Sada provjeravamo razinu goriva dok motor skutera radi. Trebao bi se nalaziti odmah ispod izbočenog ruba gdje je poklopac komore za plovak pričvršćen na karburator.

Ako je razina niska ili, kao što je često slučaj, previsoka, tada je potrebno skinuti poklopac i podesiti trenutak aktiviranja igre za zaključavanje savijanjem držača igle (male vitice) u vrlo malom rasponu.

Vrijedno je zapamtiti da ako rasplinjač ne radi ili su njegovi unutarnji elementi prljavi, podešavanje rasplinjača može samo privremeno riješiti problem.

To je cijeli princip podešavanja karburatora na kineskom i japanskom (Honda, Suzuki, Yamaha, itd.) skuteru. Sada možete samostalno popraviti i prilagoditi rasplinjač na motoru skutera od 2t i 4t zapremine 50 i 150 kubičnih metara.