DIY 402 popravak motora s unutarnjim izgaranjem

Motor ZMZ 402, koji je proizveden u Zavolžskoj motornoj tvornici, postao je prava legenda u domaćoj automobilskoj industriji čitave ere. Instaliran je na mnoge modele automobila kao što su Volga, UAZ, Gazelle i drugi. Ali, budući da je pogonski agregat prestao proizvoditi, a njegov rad se provodi do danas, povremeno je potrebno popravljati te motore.

Svaki motor se istroši tijekom rada, a to se događa ne samo s unutarnjim elementima, već i izvana. Na ovaj pokazatelj utječu mnogi čimbenici koji uništavaju motor. Dakle, razmotrimo razloge zašto motor ZMZ 402 treba popravak, posebno u pogledu remonta:

Proces izvođenja popravaka, uključujući remont, za motor ZMZ 402 i njegove modifikacije sličan je drugim pogonskim jedinicama serije. Svi pogonski agregati koje proizvodi i proizvodi tvornica Zavolzhsky slični su po dizajnerskim karakteristikama, pa su popravci prilično jednostavni. Dakle, pogledajmo kako vlastitim rukama popraviti motor ZMZ 402.

Popravak motora ZMZ 402 počinje demontažom agregata. Proces je prilično jednostavan, ali se preporučuje četveroručno. Ali, postoji jedna razlika, ako se motor s unutarnjim izgaranjem ukloni iz Volge, onda je ovo jedan slijed postupaka. Što se tiče motora 402 Gazelle, ovdje je tehnologija rastavljanja malo drugačija. Kako se ne biste zbunili, razmislite o klasičnom postupku uklanjanja motora iz automobila Volga.

Dakle, koji slijed radnji mora obaviti vozač, što ukloniti motor iz vozila:

1. Prvo se demontira baterija i odvrne se njezina polica.
2. Zatim morate ukloniti filtar zraka i karburator.
3. Odvojite prednju cijev od ispušnog razvodnika.
4. Odvrćemo svjećice, uklanjamo žice i razdjelnik.
5. Ispuštamo motorno ulje.
6. Odvojite sustav goriva.
7. Uklonite propeler ventilatora.
8. Rastavljamo starter i generator, kao i ožičenje povezano s njima.
9. Odvojite spojku od mjenjača.
10. Demontirajte kućište filtera za ulje.
11. Uklanjamo radijator i cijevi rashladnog sustava.
12. Rastavljamo usisne i ispušne grane.

Nadalje, kada se sve rastavi, potpuno skinemo haubu kako biste mogli nesmetano izvući motor. Rastavljamo pogonsku jedinicu tako da je zakačimo na dizalicu ili vitlo. Sada postavljamo motor na posebno postolje, ako ga nema, onda na palete i nastavljamo ga rastavljati. Motorist mora potpuno rastaviti svoj motor.

Da biste to učinili, uklonite dijelove sljedećim redoslijedom: spojku, poklopac ventila, uljnu posudu, glavu cilindra, pumpe za ulje i vodu, klipove, jaram, radilicu. Sada možete započeti postupak za dijagnosticiranje stanja dijelova.

Dijagnostika dijelova motora počinje provjerom integriteta bloka cilindra i radilice. Ako je potrebno, tijelo se može zavariti posebnim zavarivanjem. Ako je blok vrlo osjetljiv na uništavanje, onda ga treba zamijeniti novim.

Sljedeći korak u dijagnozi je mjerenje cilindara. Standard za ZMZ 402 je veličina od 92 mm. Ali, ako na zidovima postoji razvoj, ogrebotine ili školjke, morat ćete ga izoštriti na sljedeću veličinu. A ako je mjerenje pokazalo da su zidovi već popravljeni, onda ga je imperativ izoštriti do sljedećeg, budući da su cilindri iscrpljeni i to se mora eliminirati.

Razmotrite tablicu dimenzija popravaka za agregat 402 i njegove modifikacije:

Zapravo indikacije za remont 2 - ovo je povećana potrošnja benzina i / ili ulja. U principu, sve.Svaki kvar motora (i ne samo, kao i šasije, na primjer) na ovaj ili onaj način dovest će do povećanja potrošnje goriva. Istodobno, automobil neće izgubiti u dinamici (dobro, osim ako sve nije krajnje zapušteno, poput izgorjelog klipa ventila). Za svaki automobil proizvođač navodi normalnu potrošnju i benzina i ulja. U slučaju Volge sa ZMZ 402, potrošnja benzina u gradu trebala bi biti 13,8 litara na 100 km, a ulja ne bi trebalo trošiti više od 250 grama na 100 km.

Kod mene je potrošnja bila 25-30 litara, dok je ulje trebalo dolijevati po litru mjesečno, uz kilometražu manju od 400 km. Potrošnja benzina mjerena je kilometražom. Kako je pokazao daljnji razvoj događaja, povećanju potrošnje su uz istrošenost samog motora pridonijeli i prokliznuta spojka i pločica kočnice s klinom, kao i prigušeni EPHH sustav.

Kapital je napravljen prije godinu dana, po završetku uhodavanja pokazalo se da zimi uz normalnu vožnju (bez proklizavanja) stane u 20 litara, ljeti je potrošnja bila 14-16 litara pri vožnji s umjereni stupanj agresivnosti. Tijekom provale aktivno se rješavao problem curenja ulja i do završetka provale motor je prebačen na sintetiku koju još uvijek radi.

Tlak ulja prije kapitela bio je zadovoljavajući, pa nisam planirao vaditi radilicu. Niti sam planirao mijenjati slušalice. Od rezervnih dijelova uzeo sam set ventila:

Nove opruge ventila. Imperativ ih je mijenjati s kapitalom, Evgeny Travnikov to stalno ponavlja, kažu umorne opruge ventila rasipaju snagu pri velikim brzinama. Čini se da je istina, nakon 3000 motor s novim oprugama počeo je vući puno zabavnije.

Planirano je i ponovno okretanje za koje je kupljen set čahura.

Također je kupljen set brtvi za remont ZMZ Zolotaya serije. Ovaj set se pokazao kao rijetka gama, pa vam savjetujem da zasebno kupite brtve ventila, prednju uljnu brtvu radilice, plutene brtve kućišta radilice, poklopac ventila i poklopce potisnika. Za sve ostale brtve savjetujem da kupite paronit otporan na ulje i sami izrežete potrebne brtve na mjesto.

Od alata će vam sigurno trebati:

Potreban je moment ključ za 12 i glava za 17.

Trn za pritiskanje brtvi stabla ventila neće ometati:

Svakako trebate zamah od 9 mm:

Dehidrator ventila olakšat će život i spasiti čahure:

Jedan od najskupljih predmeta su rezači:

Da biste uklonili glavu cilindra, prvo uklonite os klackalica, a zatim pažljivo odvrnite 10 matica. Zaškripalo mi je par matica pa ga morate glatko odvrnuti. Važno! Kako se glava cilindra ne bi izobličila, matice se moraju malo po malo odvrnuti istim redoslijedom kao i pri zatezanju. Odnosno, prvo povlačimo matice s njihovog mjesta. Zatim uzastopno odvrnemo sve matice, odvrćući ih za trećinu okreta. Nadalje, sva nada je da kolektivna farma s prethodnom ugradnjom glave cilindra nije bila (kao što je zaglavljeno kruto ulje). Međutim, čak i u nedostatku zaglavljene brtve, najvjerojatnije će biti problema s predzadnjom ukosnicom na suvozačevoj strani:

Sljedeća faza remonta je uklanjanje smolastih naslaga s dijelova. Ovako je glava cilindra izgledala godinu dana prije remonta, nakon 1,5 godine na polusintetici:

Pranje je obavljeno deterdžentom za suđe (bilo koji će odgovarati) uz pomoć četkice za zube. Tehnologija je sljedeća - nakapamo deterdžentom za suđe i s tri četkice za zube papirnatim ubrusom osušimo kao da se kaša pocrni. I tako dalje, tako da su gotovo svi detalji isprani:

Prije svega, oprana glava cilindra mora se izbrusiti:

Komora za izgaranje bila je prekrivena debelim slojem ugljika:

Zatim uklonite stare brtve ventila. Nisam imao puno hrasta, a par je općenito bilo popucalo:

Sljedeći korak je bio preokretanje. Htio sam koristiti tehnologiju Evgenija Travnikova:

Sljedeća faza popravka glave cilindra je obrezivanje sedla.Činilo mi se da je iz tvornice izrezana samo ivica od 45 stupnjeva, ali sam izrezao sva 3, zbog čega bi se ventil trebao čvršće zatvoriti i poboljšati izmjena plina. Čuo sam dosta o tvrdoći sedla glave cilindra ZMZ 402, ali s gornjim setom glodala moja su sedla brzo i jednostavno izrezana. Središnja kosina je napravljena u području od 1 mm kako bi se nakon preklapanja povećala na propisanih 1,5 mm.

Sljedeći korak je preklapanje ventila - ovo je najzamorniji korak. Nisam se puno zamarao oko provjere s dizel gorivom itd. vizualno procijenjen ravnomjernim uzorkom po obodu sedla. Ne zaboravite potpisati ventile kako ih ne biste zbunili tijekom montaže.

Također, kako bih poboljšao distribuciju plina, izmrvio sam stepenice na sjedištima ventila:

Na kraju popravka glave cilindra utisnemo nove brtve ventila pomoću trna. VAŽNO! Prije pritiskanja MSC-a, stavite donje ploče ventila, tada neće stati 🙂... Nakon toga možete osušiti ventil. Još jednom da podsjetim da se prilikom velikog remonta moraju mijenjati opruge. Stari ventili su bili prljavi i istrošeni - imali su oba ogrebotina na vretenu i nisu dovoljno stršili iznad ploče, odnosno, kako se klackalica istroši, ona će početi pritiskati ne na ventil, već na ploču:

Započeo sam montažu zamjenom spremnika novim od gazele, uvrnuvši u njega spoj 18:

U termostatu sam otklonio nedostatke odljevka turpijom, što će poboljšati cirkulaciju rashladne tekućine za djelić %:

Također sam malo "zašrafio" kanal za dovod ulja od rupe do nosača osovine klackalice (vidi se na fotografiji), bilo je malih neravnina:

Zatim je pristupio zamjeni klipnih prstenova. Prije toga sam pažljivo sastrugao naslage ugljika s klipa (ispostavilo se da je aluminij):

Zatim mijenjamo brtvljenje žlijezda. Kupio sam jeftinu za 15 rubalja, promijenio samo u donjem držaču, jer nisam uklonio radilicu. Unatoč svemu tome, ovo pakiranje od 15 rubalja drži sintetiku TNK 5v40 godinu dana uz periodičnu promociju motora do 5000 o/min. Koliko sam razumio, pakiranje teče velikim taktovima, s jakim trošenjem vratova i podstava.

Sljedeći korak je ugradnja glave cilindra na klinove, namotao sam fum trake, s obzirom da je teflon (fluoroplast), a izuzetno je kemijski otporan i dosta otporan na toplinu. Općenito, fum traku namotavam na sve klinove / vijke sklone kiselosti, na opterećenim mjestima će puknuti i ispuniti šupljine, zbog čega se u njima ne stvara hrđa. Sama fum traka ne ide nikamo:

Stavio sam brtvu s trokutastim prozorima. Iz tvornice je bilo isto:

Primijenio sam i malo znanja, napisao na glavi postupak zatezanja matica 🙂:

Primarno brušenje prstenova obavljeno je bačvastim organom (krivim starterom), odnosno kada glava cilindra još nije bila ugrađena, ulio sam ulje odozgo u rukave i uvrnuo ga. Odnosno, kakva se pauza izdvojila, pristupam - 50 okretaja. Postao je posebno zategnut nakon zamjene pakiranja, ukupno sam to učinio rukama u području od 500-1000 o/min, kao rezultat toga, motor je startao bez naprezanja. Trčao sam u istom ulju kojim sam se vozio u glavni grad - polusintetiku TNK 10v40. U vožnji sam pokušavao zadržati 2100 okretaja u minuti bez vrtnje više od 2500. Bez ikakvih dinamičkih pretjecanja. Vozeći se po gradu tjedan dana, a zatim napravio počasni krug oko grada, oko 80 km obilaznom cestom. U isto vrijeme vozio sam striktno 2100 o/min u 5. brzini - ovo je oko 80 km/h na željezničkoj stanici, prema brzinomjeru je bilo 90. Cijelo vrijeme dok sam utrčavao borio sam se s curenjem ulja, a od kada je 1000 km završeno, svi kanali za curenje su uklonjeni i čiste sam savjesti prešao na sintetiku...

Popravak ZMZ-402. Rastavljanje i rješavanje problema

Unutarnje šupljine motora bile su jako onečišćene mješavinom masti i čađe, gotovo centimetar ispod poklopca ventila. Prilikom otvaranja kućišta radilice, glavna matica je odvrnuta.

Matica je bila pohranjena u paleti.

Nadjev je doveden u red, postavljen je s božićnim drvcem u rotaciji, t.j. obratno.

Ispušni ventili su upaljeni od gljivica.

Najviše je uznemirila bregasta osovina, na 4 brega ima ureza, bregovi su izoštreni za 1 mm.

Na usisnim ventilima na vrhu reza.

Za mjerenje krutosti opruga napravljen je takav uređaj.

Na temelju rezultata raščlanjivanja bregastog vratila za zamjenu, brušenja koljena, ventila za zamjenu. Odrezat ću glavu ZMZ-402 ispod 92 benzina.
Unutarnje opruge su unutar tolerancije, vanjske su dosta slabe (46 mm, 23-25 ​​kg).
Klip je u toleranciji, barem da ne mijenjam nešto, promijenit ću struju prstena.

Dakle, trenutno sam sastavio blok. Prije svega, eliminirao sam tvorničke pogreške u proizvodnji bloka, kanal nakon pumpe je začepljen bljeskalicom i nedostacima lijevanja.

Ali nakon korištenja datoteke sve nestaje.

Zatim odvrnemo čepove uljnih kanala, očistimo unutrašnjost žicom i kompresorom, u tri kanala pronađeni su ostaci bušenja, izgleda da su još iz tvornice.

Oštre rubove izravnavamo na uljnim kanalima radilice kako ne bi odsjekli košuljice, ovdje je glavna stvar ne napraviti neravninu duž ruba.

Vrtim radilicu, ne preko glave, već čepove radilice.

Dobio je iz radilice.

Stavimo koljeno i zabijemo klip, namažemo sve spojne dijelove uljem koje ću onda napuniti za uhodavanje.

Vezati na dvije stege i trake od lima 30*290mm

Ugradnja bregaste osovine ZMZ-402.

Stavio sam adapter na Zhiguli filter, izbušio kanal za ulje, bio je vrlo mali.

Adapter za Zhiguli filter.

Raširenu koloturu je trebalo srušiti i uhvatiti.

Oslikao sam korice od ZMZ-402.

Na lijevoj strani je zagrada Volgovsky, na desnoj je UAZ, za usporedbu

Odabrana je Fenox košara koju pokreće bilo koji UAZ za željenu osovinu (također su različiti).

Za usporedbu, s lijeve strane je stara Volgovskaya, s desne strane je nova, straga je poluga. Neću točno reći odakle dolazi od UAZ-a ili GAZ-a, 6 opruga, naizgled snažnije nego od UAZ-a. Čitao sam iz recenzija da je karika membrane slabija od poluge, mali probni zakoračivanje petom u mjesto pritiska otpuštajućeg ležaja sa mojim zakržljalim tijelom od 100 kg, mogu reći da je stara Volgovskaya i poluga poluga savijen 1-1,5 cm, a nova nifiga se nije savijala.

Čitao sam da je zamašnjak na ZMZ-402 lakši nego na UAZ-u (8 kg naspram 13 kg), pa smokva zna, možda ga imam od starosti, ali ima 13 kg.

A promjer mu je ovakav.

Poželjno je da zvono bude univerzalno, poput moje.

Rezimirajući, možemo reći da je za uvođenje ZMZ-402 s Volge na UAZ dovoljno kupiti tlačnu ploču i prednje nosače motora. Pa auspuh se mora mijenjati, papučica gasa... to su sitnice.

Morao sam mijenjati i zupčanik, čekićem srušio stari, stavio novi u pećnicu 10 minuta na 250 stupnjeva, otprilike deset minuta. Unaprijed sam podmazao zamašnjak s navojem i stavio krunu. Sakupljeno nakon hlađenja.

Događa se da antifriz bježi kroz rupu u bloku uz ukosnicu, ovu

Tajna rupa s navojem na 10.

Nisam provjerio, već sam jednostavno uvrnuo vijak.

Skupio glavu cilindra. Glava je mljevena pod 92 benzina, odrezana 3,5 mm, visina glave cilindra bila je 98 mm, postala je 94,5 mm (standardno 94,4 mm).

Izlaz u peć, takozvani spremnik, u stražnjem dijelu glave cilindra prislonjen je na zid motornog prostora i potrebno ga je ukloniti, a postavlja se pitanje gdje doći do izlaza do peći. Pa, ako postoji senzor u gornjem dijelu glave cilindra, onda pitanje nestaje, ali na ovom mjestu sam imao samo tehnološki priljev aluminija. Ukratko, nema rupe. Ali izostanak rupe neće zaustaviti normalne dečke, ja to trebam, ja sam se uopće tako udala. U redu dosta demagogije bliže stvari.
Glava cilindra je bila ovakva:

Uzeo sam svrdlo od 19 mm (morao sam ga uzeti za 18 mm, ali svejedno je dobro ispalo) i poluinčne slavine za navoje cijevi, vide se na fotografiji, i požurio.

Bušimo i režemo navoje, svega ima dovoljno prostora.

Zatim sam provjerio kanal za ulje, nije se malo poklopio s blokom, bio je podnošen datotekom.

Brušenje ravnine parenja.

Provjerio sam ulazno-izlazne kanale za podudarnost s paukom, otpilio.

Na ventilima od kupljenog lappinga nije ostala niti ogrebotina, iako je remen na sedlu već bio nabijen skoro 2 mm, ponovio sam sa domaćim od abraziva, malo je išlo.

Ali u ostalom nisam postigla isti učinak, prolila sam ga otapalom, činilo se da ne teče i bilo je suho.

U setu brtvi su bile brtve za sve, morao sam to sam napraviti oko stražnjeg čepa glave cilindra.Pogodno je pogoditi rupe rukavom 7,62,

Za punjenje čepova jasno je došla četka.

Promjer prolaza kuta 15 je približno 14,5 mm, spremnika je 9,5 mm, t.j. prolaz u kutu je više od 2 puta.

Bušilicom od 13 mm probio sam rupe za klinove motora, očistio dosta prljavštine i skinuo aluminij spljošten do navoja.

U idealnom slučaju, vodilice bi se mijenjale (razmak od 0,5 s maksimalnom tolerancijom od 0,25 mm), ali je skupo, a ne postoji odgovarajući set alata. Na rasprodaji, skenovi su loši.

Motor je sastavljen i suši se. Glava je zašrafljena, ventili su podešeni. Probušio sam rupu u pumpi za četku od pola inča tako da je istjecanje rashladne tekućine iz peći bilo jednako dotoku.

Zabio sam čahuru od amortizera u tee da smanjim protok tekućine u malom krugu, da pumpa više usisava iz štednjaka.

Sve matice, igle i vijke sam zašrafio na bravu navoja, gdje je crveno, gdje je plavo, nešto što mi se jako sviđa u zadnje vrijeme.

Dovršeno rastavljanje, montaža i otklanjanje kvarova ZMZ-402.

Ispuštamo ulje iz motora (vidi. Zamjena ulja i filtera ulja).
Ispuštamo rashladnu tekućinu iz motora (vidi. Zamjena rashladne tekućine) i uklonite radijator (vidi. Uklanjanje radijatora).
Odvojite usisne cijevi od razdjelnika.
Uklanjamo karburator (vidi. Uklanjanje karburatora) i rotor ventilatora (vidi. Uklanjanje pumpe rashladne tekućine). To će ih zaštititi od slučajnog oštećenja.

Ključem "14" odvrnite priključak i odvojite crijevo hladnjaka ulja.

Odvojite drugo crijevo hladnjaka ulja od poklopca razvodnog zupčanika (vidi. Zamjena prednje manžete radilice).
Sjetite se ili zapišete mjesto preostalih crijeva i električnih ožičenja, odspojite ih.

Pomoću ključa "12" odvrnite dva vijka i uklonite cilindar za otpuštanje spojke iz kućišta spojke.

Uklanjamo mjenjač (vidi. Uklanjanje prijenosa).
Odvojite žicu "uzemljenja" od poklopca kućišta kvačila.
Pomoću ključa "17" odvrnite dva vijka koji pričvršćuju motor na nosače (vidi. Zamjena nosača jedinice za napajanje).

Podižemo motor telferom ili vitlom, pažljivo ga uklanjamo iz motornog prostora i postavljamo na postolje.

Pomoću ključa "14" odvrnite šest matica i dva vijka za pričvršćivanje kućišta kvačila ...

Pomoću ključa "24" odvijte vijak i odvojite cijev od kućišta filtra ulja.

Pomoću ključa "13" odvrnite četiri matice koje pričvršćuju filter ulja, ...

402 motor je veliki problem. Svojedobno je ovaj motor bio dobar, prilično pouzdan i nekako relevantan. To potvrđuje i činjenica da se iskorištavala dugi niz godina. Dizajn ovog motora odvijao se prije više od pedeset godina. Pozitivni aspekti uključuju činjenicu da stoički prenosi preopterećenja, prilično je kompetentno implementiran i vrlo ga je lako popraviti, čak i sami.

Jedan od najvećih nedostataka motora 402 je to što se nakon 1986. njegova kvaliteta značajno pogoršala. Budući da se u starim tvornicama još uvijek koristi brušenje bez centra, to je popraćeno činjenicom da se glavna os i osovina ležaja radilice ne podudaraju. I same radilice su loše uravnotežene, što može dovesti ne samo do jakih vibracija, već čak i do kvara motora. Drugi nedostatak je što je stražnja uljna brtva zamijenjena brtvom za struganje ulja. No, unatoč svim tim nedostacima i nedostacima, 402. motor nastavlja raditi sigurno, a uz primjenu minimalnog napora - dugo vremena.

Zamislimo situaciju da trebate podesiti toplinske praznine. Da biste to učinili, morate učiniti sljedeće. U početku uklanjamo karburator, a prije toga odspojimo dovod goriva u rasplinjaču, kao i cijev filtra zraka. Nakon toga, nakon što smo odvojili odvodne i dovodne cijevi, uklanjamo filtar za ulje. Uklanjamo izlazne i ulazne cijevi. Odvojite odvodnu cijev filtera za fino ulje od poklopca kutije ventila.Zatim otvaramo poklopac na kutiji ventila, ali vrlo pažljivo kako ne bismo oštetili brtvu od pluta. Zatim je potrebno klip prvog cilindra, pomoću ručice za pokretanje radilice motora, dovesti u krajnji gornji položaj tijekom kompresijskog takta.

Sada podešavamo zazor: otpustite sigurnosnu maticu vijka za podešavanje pomoću ključa; tada držimo potiskivač iz rotacije; provjeravamo razmak ravnom sondom i istovremeno okrećemo vijak za podešavanje, držeći potiskivač dok ne dobijemo željeni razmak. Zatim zategnite sigurnosnu maticu i ponovno provjerite zazor. Podešavamo prvi, drugi, treći i peti ventil, ali bez okretanja radilice. Radilica se mora okrenuti točno za jedan okret dok se oznaka na zamašnjaku ne pomakne. Podešavamo četvrti i osmi ispušni, šesti i sedmi usisni ventil, kao i toplinski zazor u sustavu ventila.

Nakon nekog vremena može se pojaviti kucanje u motoru, odnosno mehanizmu ventila. Ne može se eliminirati podešavanjem toplinskih razmaka. Kucanje je uzrokovano povećanjem aksijalnog zazora ispušnih klackalica, jer one nemaju odstojne opruge koje automatski eliminiraju zazore. Mogu se eliminirati postavljanjem podloške između odstojnih rukava i klackalica na valjku. Za to se mogu koristiti podloške. Ako se ne uklapaju u debljinu, mogu se podesiti pomoću turpije ili brusnog kotača.

Popravak motora 402 mora se obaviti nakon prijeđenih 200-250 tisuća km i, naravno, ovisno o uvjetima rada. U ovom trenutku, zazori motora su zalutali.

1. Značajno smanjenje snage;
2. Smanjenje tlaka ulja u uljnom vodu
3. Oštar porast potrošnje ulja;
4. Visoki dim motora;
5. Povećana potrošnja goriva;
6. Pojačano kucanje.

1. Blok cilindar - 0,25 mm;
2. Utor klipa - 0,15 mm;
3. Klipni svornjak - 0,015 mm;
4. Blokada klipnog prstena - 2,5 mm;
5. Glava klipnjače, vrh 0,03 mm;
6. Ležajevi: glavni i klipnjača - 0,15 mm;
7. Rukav - 0,20 mm;
8. Nosači u glavi - 0,20 mm;
9. Aksijalni zazor radilice - 0,36 mm;

Popravci motora 402 bit će ograničeni na vraćanje upotrebljivosti zamjenom istrošenih komponenti motora s novim dijelovima standardne veličine, ili alternativno, obnovom istrošenih komponenti motora korištenjem novih spojenih dijelova.

U tu svrhu predviđeno je oslobađanje klipova, klipnih prstenova, košuljica za klipnjaču i glavne ležajeve radilice, vodilice za usisne i ispušne ventile i niz drugih dijelova velikih dimenzija.

2. Ispustite antifriz (antifriz) iz motora i skinite hladnjak.

3. Uklanja ispušne cijevi iz razdjelnika.

4. Iz sigurnosnih razloga uklonite rasplinjač i ventilator.

5. Odvijte spojnicu, glavu za 14, i odvojite crijevo hladnjaka ulja.

6. Odvojite drugo crijevo hladnjaka ulja od poklopca razvodnog zupčanika, također odspojite preostala crijeva i električne žice, pamteći, ili bolje, zapišite njihovu lokaciju. S glavom od 12, odvrnite dva vijka i uklonite spojku iz kućišta radilice.

8. Odvrnite "minus" s poklopca kućišta spojke. S glavom 17 odvijte dva vijka koji pričvršćuju motor na nosače. Rastavljamo pogonsku jedinicu telferom i pažljivo je izvlačimo iz motornog prostora.

9. Skinite disk spojke sa zamašnjakom. S glavom od 14 odvrnite 6 matica i dva vijka kućišta kvačila i demontirajte ga.
S glavom od 24 odvijte vijak i odvojite cijev od kućišta filtra ulja.
S glavom od 13 odvijte 4 matice koje drže filter za ulje i uklonite ga.

11. Skinite pumpu za gorivo

13. Uklonite pumpu rashladne tekućine

14. Skinite glavu cilindra. S glavom od 24 odvijte i uklonite slavinu hladnjaka ulja s cijevi za ulje. Odvrnite priključak s glavom od 12 i izvadite cijev indikatora razine ulja.

15. Demontirajte poklopac razvodnog zupčanika. S glavom od 13 odvijte dvije matice koje drže poklopac kutije za potiskivanje i uklonite ga.

šesnaest.Izvadimo 8 potiskivača ventila i dovedemo ih u red. Laganim udarcima izvadite ključ i demontirajte deflektor ulja s radilice. Pomoću ključa od 12 kroz otvor na zupčaniku odvrnite dva vijka potisne prirubnice i uklonite bregasto vratilo sa zupčanikom.

Popravljamo obloge cilindara uređajem tako da ne ispadnu i preokrenu blok.

Pomoću glave "13" odvijte 2 matice koje pričvršćuju uljnu pumpu i uklonite je. Pomoću glave "8" odvrnite dvije matice i demontirajte držač uljne brtve stražnjeg ležaja. Ključem od 15 odvrnite 2 matice poklopca klipnjače i uklonite ga.

17. Laganim udarcima izvadite klipove iz cilindara. Pomoću ključa od 19 odvijte 2 matice i uklonite preostalih pet poklopaca. Izvadimo radilicu iz bloka.

18. Uklonite uređaj za pričvršćivanje košuljica cilindara, obavezno označite njihov položaj u bloku kako se prilikom ugradnje starih košuljica ne bi promijenio

* - za motore ZMZ 4021.10 i 4025.10
** - težina motora za Gazelle

Motor ZMZ-402, jedan od najpoznatijih i najmasivnijih motora s područja Volge, je aluminijski blok, s mokrim lijevanim željeznim rukavima, s donjim bregastim vratilom, ventil se pokreće pomoću šipki i klackalica, u zapravo, radi se o malo modificiranom ZMZ 24D, u kojem je u ispušni razvodnik, klinovi glave cilindra, ugrađena bregasta osovina s usponom od 9,5, umjesto 9 mm, sama glava je malo korigirana, promijenjena je pumpa za ulje i ostalo, mijenjale su se i manje značajne stvari.
Motor ZMZ-402 najviša je točka u razvoju motora GAZ 21, samog motora dizajna 50-ih ...

1. ZMZ 402.10 - glavni i najčešći motor, SZh 8.2, koristi 92. benzin. Koristi se na Volgi
2. ZMZ 4021.10 - motor sa smanjenim SJ na 6,7, ispod 76. benzina. Koristi se na Volgi
3. ZMZ 4022.10 - motor s predkomornim paljenjem. Ovu vrstu motora odlikovala je drugačija glava cilindra, usis, ispuh, drugačija bregasta osovina, modificirani rasplinjač i općenito složeniji dizajn. Sve te inovacije trebale su povećati tahografske karakteristike, učinkovitost, toksičnost i tako dalje. Na izlazu se pokazao konstruktivno složen motor, učinkovitost nije bila toliko primjetna i bio je potreban daljnji rad na njegovom poboljšanju, stoga je 1992. proizvodnja predkomornih motora smanjena.
4. ZMZ 4025.10 - analog ZMZ 4021.10, ali za automobile obitelji Gazelle.
5. ZMZ 4026.10 - analog ZMZ 402.10, ali za automobile obitelji Gazelle.

Gore navedeni kvarovi, naravno, nisu svi, ovo su najosnovniji i najčešći problemi, popis se nastavlja zauvijek, ali vlasnik automobila s motorom ZMZ-402 mora jasno shvatiti da je vlasnik retro motor i mora biti spreman na svaki njegov hir.
Motor ZMZ 402 također ima prednosti, to je jednostavnost, preživljavanje i održavanje, nabavka rezervnih dijelova za Volgu / Gazelu nije problem u bilo koje doba dana ili noći, bilo gdje u ZND-u. Pristojan resurs, ako pratite motor, pažljivo se krećete i ne uvijate ga bez razloga, izdržat će od 200 tisuća km ili više.
Općenito, prema standardima 60-70-ih, motor je dobar, ali vrijeme ide dalje, sve se razvija, poboljšava prema standardima XXI stoljeća, svoje mjesto u muzeju, gdje je poslan 2006. Motor 402 ima mnogo primjeraka, to su motori proizvedeni od UMZ 451, 414, 417, 421, neki od njih se i danas proizvode, svi su ti motori imali jedan zajednički progenitor - GAZ 21 i dizajn je gotovo jedan prema jedan.
Godine 1997. u ZMZ-u je razvijen nasljednik 402, ZMZ-406, o ovom motoru sa 16 ventila čitamo ovdje.

Kako forsirati motor ZMZ 402 ispravno i bez gubitka resursa, za to moramo povećati difuzore rasplinjača na 26 / 30 mm, ugraditi bregasto vratilo (na primjer, OKB Engine 35) i ispuh ravnog promjera jednakog promjera duž cijelom dužinom. Ovo ugađanje može se lako izvesti vlastitim rukama, snaga motora će biti 120-130 KS.Da biste povećali učinkovitost, možete glodati glavu cilindra na visinu od 93 mm, za povećanje omjera kompresije, to će dati nekoliko konja više.
Nema smisla stavljati zločestiju bregastu osovinu i okretati je u nebesa, na ZMZ-402 se koristi teška traktorska klipna grupa, sav plus će ići na gubitke inercije i trenje, ovim korakom, osim ranog remonta , nećemo dobiti ništa. Problem možete pokušati riješiti ugradnjom kovanog laganog klipa, lagane radilice, balansirati ga i nakon 6000 okretaja u minuti motor će se ispuhati, zahvaljujući posebnom dizajnu glave cilindra, ovaj problem je neriješen, a kupnja kovanja je potpuno neracionalna .

Najlakši način napuhati Volgu je kupiti kompresor, na primjer SC-14, i puhati u rasplinjač. Nije potrebno ojačati ShPG, on drži tlak do 0,5-0,7 bara, ispuh se mora zamijeniti potpuno s izravnim protokom. Ova metoda se ne razlikuje po eleganciji izvedbe, pa stoga, da bismo dobili ozbiljan učinak, moramo prenijeti motor na brizgaljku, promijeniti ShPG i radilicu u kovane, ugraditi bregasto vratilo, prijemnik, SC-14 ili Eaton M90 kompresor, sve je postavljeno online u siječnju. Ići će brže od 406. motora, ali cijena ...
Za dizanje turbine, osim navedenog, trebat će nam turbo kit ili ga sami sastaviti, skuhati razdjelnik za turbinu, sama turbina, cjevovodi, 440cc injektori, odabrati osovine, auspuh na cijevi 63-76, to imperativ je ubrizgati motor i na kraju će trošak rezultirati 2 -3 cijene automobila. Stoga nitko ne stavlja turbinu na motor 402. Najbolji izbor za nadogradnju ZMZ 402 je ili atmosferska opcija ili zamjena za ZMZ 406 motor ili 1JZ-GTE.

Motor 1JZ-GE / 1JZ-GTE jedna je od najčešćih opcija za zamjenu na Volgu, postaje bez ikakvih problema, štoviše, GAZ 3102 je proizveden iz tvornice s takvim motorom, tako da je ovo najbolji izbor za nadogradite svoj ZMZ-402, potražite donatora, potražite servis s iskustvom u takvim poslovima (ima ih puno), napravite prepravku i uživajte u znatno povećanoj snazi, učinkovitosti, tišini i pouzdanosti legendarnog 1JZ motora.

Motor: ZMZ-402.10 iz 1996. godine. klipovi 1992

Kilometraža 4600 km. stvaran.

Nisam našao članak ili temu o ZMZ-402.10. Ima ih 406.

Nakon neuspješnog točenja goriva, dobio sam kvar na brtvi u sustavu podmazivanja. Ulje je postalo vrlo tekuće od benzina. Razina je bila na minimumu. Teklo je odasvud. Svijeće su crne, preplavljene ili zagasito crne.
Motor se skida i rastavlja. Nema iskustva u takvim stvarima.
Pročitajte knjige o radu i popravku GAZ 2410/31029 s ove stranice.

ZMZ-402.10 nije pronašao članak ili temu o popravku na ovoj stranici. Ima ih 406. Nisam našao ništa posebno o drugim resursima. Blizu života u popravku garaže pronašao je video JfdwOUVrMiEeWf. Ako netko podijeli koristan link, bio bih zahvalan.
Inspekcija je dala rezultate:
Nagar u usisnom sustavu (filmu), mat naslage ugljika u ispuhu, glava, rasplinjač je postao smećkasti. Na vodilicama, drškama ventila ima puno naslaga ugljika.
Na diskovima ventila, na kosinama, nalazi se siva gusta prevlaka. Neki od utora i sjedišta ventila (3,4 cilindra) na mjestima dodira imaju sivu prevlaku.
Prstenovi. legne na cilindre 2,3,4. Namakanje u dizelskom gorivu ne daje mnogo rezultata. Klipovi su oprani, ali su gornja 2 prstena čvrsto stegnuta. Na 2. klipu sam skinuo samo donji brojčanik i srednji prsten - pukao je na pola. Razlog stezanja prstena je hrđa. Dugo sam skidao ovaj prsten.
Kako ukloniti prstenove na preostalim klipovima?

Klip. Gotovo da nema istrošenosti.

Ulošci. Stanje je otprilike isto. Vidljivi su tragovi slabog brušenja i blage ogrebotine u radnom području. postoje tragovi hrđe u bloku na spojevima na aluminiju. Ne postoji ništa za provjeru eliptičnosti obloga. Je li ih potrebno ukloniti kako bi se zapečatio spoj? Da li ih mijenjati ili ne. Kako saznati? Ako promijeniš cilindar + klip + prst + prstenove?

Obloga [kapa 3 klipnjače ispao sam od sebe prilikom uklanjanja. Ostali se drže.Čahure klipnjače su istrošene (ogrebotine, manje ogrebotine). Umetak koji ima rupu i slab žlijeb (žlijeb) u klipnjači, a ne u njenoj kapici, od ruba umetka do rupe. Oni. 1/4 promjera košuljica.
Što je najbolje? Zašto nema utora duž cijelog promjera? Zamjenske čahure klipnjače. Koju tvrtku uzeti. i postoji li +0,05 ?

Svornjak. na 4. cilindru klip se slobodnije okreće nego na ostalima. nema povratne reakcije. Promijeniti?

Radilica. Na vratovima klipnjača površina je zrcalna, ali postoje male ogrebotine. Mogu li ga sam samljeti?
Na glavnim ležajevima radilice nema tragova habanja na ležajevima, na obje polovice je utor po cijeloj dužini. KV nema ogrebotina. Ispod pakiranja se nalaze nagnuti zarezi. Aksijalni zazor 0,4 mm. treba biti 0,125 - 0,325 mm. Isplati li se mijenjati perilicu dok skidate zupčanik? Nema striptizeta, a ruka se ne diže da sruši.

Zupčanici. Zubi se ne jedu, sjede čvrsto. Oznake su poravnate i stoje prema knjizi.
ostavit ću to kako jest.

Bregasta osovina. Nema tragova pukotina, nema istrošenosti - ima malo na oštrim vrhovima ekscentrika. Postoji aksijalni zazor osovine od 0,4 mm umjesto 0,15. Trebate promijeniti potisnu prirubnicu? Ili možete koristiti čeličnu podlošku?

Pushers. Kružni utor na dnu zadnjeg potiskivača dubok 4 cilindra

0,3 mm. Zamjena? Drugi imaju uglačanu traku na mjestu kontakta.

Uljna brtva radilice. Kapljice iz uljne brtve se ne vide. Uljna brtva kao da je nova. Promijeniti?
Punjenje. Nema kapanja s pakiranja, ali je stražnji dio košarice poprskan crnom mašću. Odakle bi došao?
Zamjena uljne brtve i brtve?

Utege. Duljina je ista. Širenje + -1 mm. na nekoliko je gornji kraj uglačan tako da se ne vide rupice u sredini - jel ovo zamjena?

+++ Prije rastavljanja, došlo je do kvara: KV se slobodno okretao ako su svijeće izvrnute i zaglavljene na jednom mjestu ako su svijeće uvrnute. Gdje kopati.

Na što još treba obratiti pažnju?

Dodano nakon 12 sati 41 minuta 52 sekunde
Popravljao sam kvačilo. Označeno sve (disk, košara, čak i vijci)

bijeli lektor za tiskanice u tubi s kistom (za ispravljanje pogrešaka na papiru s otapalom). Balansiranje sam srušio tek usput.
Kako možete sami izbalansirati zamašnjak, radilicu i zamašnjak? Zato što je jako daleko nositi takve utege u pogon za popravke.

Vidi dodatno:
=======================================
Kako promijeniti gizu i staviti brtvu ovdje
značajke montaže ovdje

Uklanjamo motor iz automobila (vidi. Uklanjanje motora).
Skinite glavu cilindra (pogledajte Uklanjanje glave cilindra).
Skinite kućište radilice s motora (pogledajte Rastavljanje motora).

Pomoću ključa "13" odvrnite četiri matice koje pričvršćuju filter ulja, ...

Skinite pumpu za gorivo (pogledajte Uklanjanje i rastavljanje pumpe za gorivo).
Skinite starter (pogledajte Uklanjanje startera s motora).
Skinite pumpu rashladne tekućine (pogledajte Zamjena pumpe rashladne tekućine).
Skinite glavu cilindra (pogledajte Uklanjanje glave cilindra).

Tipkom "24" isključite i uklonite ventil hladnjaka ulja i cijev za ulje

Pomoću ključa od 12 odvijte priključak i izvadite cijev indikatora razine ulja.

Skinite poklopac razvodnog zupčanika (pogledajte Zamjena prednje brtve radilice).

Pomoću ključa "13" odvrnite dvije matice koje pričvršćuju poklopac kutije za potiskivanje...

Izvadimo osam potiskivača ventila i numeriramo ih (ili ih poredimo).
Služe za ugradnju sjedala i šipki, pa se prilikom sastavljanja svaki mora postaviti na svoje mjesto.

Izbijamo ključ laganim udarcima čekića kroz bit ...

… I skinite deflektor ulja s radilice.

Ključem za glavu ili nasadnim ključem "12" kroz rupu u zupčaniku odvrnemo dva vijka koji pričvršćuju potisnu prirubnicu ...

… I izvadite bregasto vratilo zajedno sa zupčanikom.
Ako je potrebno zamijeniti zupčanik, istisnemo ga s osovine (vidi Demontaža motora).

Kako biste spriječili ispadanje košuljice cilindara, popravite ih uređajem i okrenite blok.

Pomoću glave "13" odvrnite dvije matice koje pričvršćuju pumpu za ulje ...

Pomoću imbus ključa "8" odvrnite dvije matice...

… I uklonite držač uljne brtve radilice.

Pomoću glave "15" odvrnite dvije matice poklopca klipnjače ...

Pritiskom na drvenu ručku čekića na klipnjaču guramo klip iz cilindra.

Na isti način vadimo ostala tri klipa.
Ako prilikom popravka motora ne planiramo mijenjati klipove i košuljice cilindara, tada klipove numeriramo i označavamo položaj košuljica u bloku.

Pomoću glave "19" odvrnite dvije matice ...

... i skinite poklopac glavnog ležaja. Uklonite ostala četiri poklopca.

Uklanjamo radilicu iz bloka.

Uklonimo uređaj za pričvršćivanje košuljica cilindara i izvadimo košuljice.

U slučaju ponovne uporabe obloga, rizika, boje itd. označite njihov položaj u bloku tako da se ne mijenja tijekom montaže.

Vrlo detaljan opis rastavljanja motora 402. Hvala puno. Velika pomoć za nas delitere. Hvala još jednom.