VIDEO
Motor 406 zamjenjuje zastarjeli pogonski agregat ZMZ 402. Ovo je benzinski motor s unutarnjim izgaranjem. Motor Zavolžske motorne tvornice proizvodio se do 2008. godine. Isprva je pogon proizveden za potrebe ugradnje na automobile klase Gazelle 3302, ali kasnije je tvornica Gorky odlučila montirati motor 406 na vozila Volga.
Strukturno jednostavan i lak za održavanje, motor 406 bio je izvrsna pogonska jedinica. Povećana snaga i smanjena potrošnja goriva omogućili su da se pogonska jedinica skladno uklopi u automobile. Osim vozila Automobilske tvornice Gorky, na UAZ je postavljen i motor 406.
Prva generacija motora 406 imala je sustav ubrizgavanja rasplinjača, ali s masovnim dolaskom injektora odlučeno je poboljšati motor i prilagoditi ga za distribucijsko ubrizgavanje.
Dakle, pogledajmo tehničke karakteristike motora 406:
Također, regija Volga proizvela je prisilni motor - ZMZ 40620D. Na mnogim vozilima slovo D znači da pogonska jedinica pripada kategoriji dizelskih motora, ali u slučaju naših tvornica situacija je drugačija - ovo je oznaka snage.
Razmotrite tehničke karakteristike koje ima motor ZMZ 40620D:
Kao što vidite, jedina razlika je u konjskim snagama. Ostali pokazatelji ostaju nepromijenjeni.
Svi automobili su već bili opremljeni ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Uređaj motora ZMZ 406 je jednostavan. Za razliku od svog prethodnika 402, ovaj pogonski agregat imao je dvije bregaste osovine i 16 ventila. Prilagođen je i sustav paljenja. Resurs motora povećan je na 250.000 km, umjesto na 150.000 km.
Osim standardnog motora, postoji i niz modifikacija. Modificirani 406 motor i karakteristike:
ZMZ 4061.10 - motor s rasplinjačem, SZh 8 za 76. benzin. Koristi se na Gazelama.
ZMZ 4062.10 - motor s ubrizgavanjem. Glavna modifikacija se koristi na Volgi i Gazelama.
ZMZ 4063.10 - motor s rasplinjačem, SZh 9.3 za 92. benzin. Koristi se na Gazelama.
Shema usluge za ZMZ 406 prilično je jednostavna. Motor, nepretenciozan za potrošni materijal. Agregat drži 6 litara motornog ulja, ali za promjenu je potrebno samo 5-5,5 litara. Filter za ulje je prikladan i za Gazelu i za Volgu. Preporučeni interval održavanja je 15.000 km. Ali, kako bi se povećao resurs, preporučuje se održavanje 12.000 km ako vozilo radi na benzin, a nakon 10 tisuća km na plin.
Tabela održavanja se ne razlikuje od 406 i izgleda otprilike ovako:
1000-2500 km ili TO-0: zamjena ulja i filtera ulja.
8000-10000 km - TO-1: zamjena ulja, filtera ulja i zraka, svjećica, visokonaponskih žica, goriva goriva.
25.000 km - TO-2: zamjena ulja, filter ulja.
40.000 km - TO-3: zamjena ulja, filter ulja i zraka, svjećice, visokonaponske žice, podešavanje ventila.
55.000 km - TO-4: zamjena ulja, filtera ulja, filtera goriva, zamjena razvodnog lanca i remena alternatora.
70.000 km - TO-5 i naknadno: zamjena ulja i filtera ulja. Svakih 20.000 km mijenja se - filter goriva i zraka, ventili se podešavaju. Svakih 50.000 km vožnje - zamjena razvodnog lanca.
Rutinsko održavanje uključuje zamjenu maziva i filtera. Svakih 65-70 tisuća km potrebno je promijeniti komplet za popravak vremena. Na ZMZ 4062 ugrađeni su lanac i cipela, kao i pogonski i pogonski lančanik.
Svako drugo održavanje zahtijeva provjeru sustava kao što su sklop ventila, zdravlje ECM-a pogonskog sklopa i senzori. Mehanizam ventila se podešava nakon 50.000 km, ili ranije, ako je potrebno.
Često i do 70.000 pokvare hidraulički podizači koje je potrebno mijenjati sve zajedno, jer se ne zna kada će otkazati oni koji rade. Brtva poklopca ventila mijenja se svakih 40.000 km ili kada ispod nje nastane curenje.
Preporuča se punjenje motora polusintetičkim uljem s oznakom 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Za promjenu ulja potrebno vam je 5,4 litre, koje se ulijevaju u pogonsku jedinicu. Kao što pokazuje praksa, većina vozača samostalno obavlja održavanje motora.
Preporuča se popravak motora Gazelle 3302 (Volga) u autoservisu, ali većina vozača taj proces radi samostalno. Jednostavnost dizajna omogućuje vam da vlastitim rukama izvršite sve radove vezane za obnovu motora 406.
Nije bilo posebnih kvarova ili problema zbog rada motora. Na nekim modelima vozila uočeno je da su mlaznice brzo otkazale. Ovaj se problem lako može eliminirati zamjenom svih ubrizganih elemenata. Lanac mehanizma za distribuciju plina može trajati oko 200 tisuća km, ali se događa da ne vodi računa ni o 100 tisuća km, kao što imate sreće.
Remont motora trebao bi se izvesti nakon 250.000 km vožnje, no uz pravilan rad i održavanje može se dogoditi da motor izdrži 300.000 km. Ali ako je stil vožnje "Alya" trkač, tada je resurs pogonske jedinice značajno smanjen.
Drugi problem su domaće tvorničke svijeće ZMZ 406. Izlaz iz situacije je jednostavan - zamijeniti svijeće onima koje proizvodi tvrtka Brisk.
Kapital motora odvija se u nekoliko faza. Jedinica za napajanje je rastavljena i dijagnosticirana. Nadalje, odvija se proces kupnje rezervnih dijelova. Razmotrite glavne pozicije remonta motora.
U ovoj se fazi provode radovi na određivanju tvrdoće i debljine nosača radilice, kao i njegove mogućnosti održavanja. Dakle, ako se dio može popraviti, tada se određuje veličina grla i proizvod se daje na daljnju obradu. Isto vrijedi i za blok cilindra. Mjere se obloge i određuje se veličina popravka klipova.
Pritiskom na glavu cilindra ZMZ 406 postupak je utvrđivanja prisutnosti pukotina u kućištu. Svi otvori na glavi su zatvoreni, osim ulaza rashladne tekućine u koji se dovodi topla voda ili kerozin. Zatim stručnjak traži curenja i pukotine. Ako ne, onda se glava cilindra šalje na popravak, a ako postoji, tada se svi nedostaci moraju zavariti.
Budući da je dio izrađen od aluminija, koristi se zavarivanje argonom. U garažnim uvjetima, vozači koriste hladno zavarivanje za brtvljenje rupa u kućištu pogonske jedinice.
Blok cilindra i radilica su dosadni. Ako su cilindri već izašli iz prevelike veličine, tada se postavljaju košuljice standardnog promjera 92 mm. Honing postaje karakteristično za blok cilindra - ovo je jedan od procesa bušenja blok cilindara pomoću posebnog stroja. Radilica se buši na posebnoj jedinici, pomoću visokih okretaja i kamena koji polira rukavce.
Glava cilindra također je pogodna za pregradu. Dakle, često se mijenjaju ventili, sjedala, uljne brtve i manžete. Više puta stručnjaci moraju zamijeniti vodilice ventila.
Danas je zamjena bregastog vratila prilično česta. To je zbog činjenice da kvaliteta dijelova nije visoka i da se bregaste osovine brzo troše. Stoga, prilikom popravka glave cilindra, ovom detalju treba obratiti posebnu pozornost. Ako je potrebno, radna površina glave bloka se brusi.
Radovi montaže se izvode na posebnom štandu. Svi dijelovi se postavljaju istim redoslijedom kako su rastavljeni. Dakle, često se pumpa za ulje i vodu može zamijeniti, ugrađuje se novi set brtvi.
Dakle, resurs motora se obnavlja za 80%. Ako to računamo u kilometrima, tada će agregat moći poslužiti 180-200 tisuća km vožnje, uz normalno održavanje.
Neki vozači finaliziraju ZMZ 406, odnosno ugađaju ga. Postoje dva načina za nadogradnju. Prvi je mehanička revizija, drugi je softver. U drugom slučaju, elektronička upravljačka jedinica motora treperi radi smanjenja potrošnje ili povećanja karakteristika snage. U prvom slučaju potrebno je mehaničko djelovanje za dodavanje snage.
Ljubitelj automobila morat će zamijeniti bregaste osovine, ugraditi T-ventile, probušiti komoru za izgaranje, montirati lagane klipove, klipnjače i radilicu. Također, bit će potrebna potpuna adaptacija glave cilindra. Snaga će biti oko 200 konjskih snaga, a težina motora će se smanjiti za 16 kg.
Da biste montirali kompresor, morat ćete ugraditi ojačanu radilicu i kovane klipove. Garrett 28 turbina, razdjelnik za nju, cjevovod, intercooler, brizgaljke 630cc, auspuh 76mm, MAP + DTV, podešavanje u siječnju. Turbo punjenje ZMZ 406 omogućit će da se pogonska jedinica ispali do nerealnih 300-400 konjskih snaga.
U tom slučaju preporuča se svima ugraditi odvod za hlađenje motora. To će pomoći u normalizaciji radne temperature turbo motora. Komplet Brembo E317, koji je dizajniran za ugradnju na ruske automobile Volga, savršen je.
Popravak i podešavanje motora ZMZ 406 može se obaviti ručno. Jedina nijansa je dosadno i brušenje, za koje je potrebna posebna oprema. Sam motor ima visoke tehničke karakteristike i potrebnu snagu, stoga je prikladan za ugradnju i na Gazelle i na putnička vozila klase Volga.
VIDEO
U proljeće 2012. obratio nam se Almaz iz Aznakaeva sa zahtjevom za remont zaglavljenog motora ZMZ 406. Zaglavio je. Rezervni dijelovi (radilica, glava cilindra i sitni dijelovi) dovezeni su i s drugog motora ZMZ 406, u kojem se odlomila klipnjača i probušio blok cilindra. Zapravo, ovaj motor je ugrađen u automobil klijenta (Volga), ali nakon što je klipnjača pukla, nije imalo smisla ništa raditi s blokom.
Počnimo rastavljati motor koji je zaglavio:
Skinite poklopac ventila. Unutra ima puno naslaga laka i mulja. Uklanjamo bregaste osovine i jaram. Pronalazimo dio lanca. Nakon uklanjanja remenice radilice, vidimo uljnu brtvu, djelomično ispuzanu iz gnijezda - sve oko nje je napunjeno uljem.
Nakon uklanjanja glave cilindra, promatramo cilindre. Radilica se i dalje ne okreće.
Skinite korito motora, odvrnite uljnu pumpu i poklopce klipnjače. Koljenasto vratilo klinove tek nakon odvrtanja jarmova glavnih ležajeva. Rastavljamo klipove s klipnjačama iz bloka. Nakon uklanjanja prednjeg poklopca, uočavamo srušeni pogon za vrijeme - komad stopala papučice zatezača, slomljene amortizere. Unutrašnji poklopac oštećen je krhotinama.
Cilindri bloka su istrošeni, nema više tragova hone mreže, dolazi do iscrpljivanja u TDC zoni klipa.Na fotografiji ispod - srušena cipela zatezača - jedan red zuba jednostavno nema. Zatim otvaramo poklopac pogona pumpe za ulje i demontiramo pogonsku osovinu i zupčanik. Zubi na oba valjka su istrošeni. Na tržištu je ovaj par bio procijenjen na 3000 rubalja, što je jako skupo, na kraju su je u dogovoru s vlasnikom ostavili da doživi svoj život.
Blok cilindra je potpuno rastavljen i pripremljen za bušenje:
Dok se blok izbušava do veličine popravka i brusi na SUNNEN stroju, prijeđimo na popravak glave cilindra ZMZ 406. Uklanjamo hidraulične potiskivače i sušimo ventile, a zatim se glava šalje na kemijsko pranje .
Sjedala ventila su već pokleknula, što je generička bolest motora ZMZ 406, posebno pri radu na plin. Na plinskom gorivu sjedala izgaraju i ventili postupno propadaju sve dok hidraulički kompenzator više ne može riješiti razmak i ventil se prestane potpuno zatvarati - kompresija nestaje i automobil se šalje na popravak. Obično se u takvim slučajevima ventili obrezuju u servisima, ali autor radije mijenja sedla.
Tvorničke vodilice stavljaju "kratke hlače" od lijevanog željeza iz VAZ 2108 - ne rade dobro na plin i brzo se troše. Umjesto čahure od lijevanog željeza ugrađujemo brončane čahure vlastite proizvodnje - ovaj materijal zajamčeno "tolerira" plinsko gorivo bez trošenja u tarnom paru "ventil-čahura". Rukav ima veću duljinu od tvorničke, što dodatno povećava njegov resurs. Kako se kanal ne bi preklapao, izlaz čahure u kanalu je napravljen na konusu. 14,04-14,07 mm samo pasti u gnijezdo. Nemoguće je sastaviti glavu na ovaj način, za takve slučajeve imamo popravak brončanih čahure s povećanim vanjskim promjerom 14,10 prema 14,24 mm ... Takve čahure omogućit će izradu zajamčenog visokokvalitetnog remonta glave. U ovom slučaju, glava je bila u dobrom stanju i nije bila potrebna upotreba navlaka za popravak.
Glavu cilindra popravljamo tijekom općih popravaka motora i prilikom zamjene brtve glave motora.
Vrlo je važno popraviti glavu nakon što se motor pregrijao. Tijekom pregrijavanja mogu se pojaviti nedostaci koji se ne mogu vizualno vidjeti.
Stoga morate pažljivo obaviti sve operacije popravka glave cilindra. O tome uvelike ovisi rad motora. I štedi vam nepotreban rad i troškove.
Uklanjanje glave cilindra gledamo u članku - "Zamjena brtve glave ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Odvrnite matice 1 i skinite štitnik 5 faznog osjetnika, držač 2 za podizanje motora i ispušni razvodnik 6.
Skinite brtve ispušnog razvodnika.
Odvrnite vijak 3 i uklonite 4-fazni senzor.
Odvrnite senzore tlaka ulja u nuždi 7 i mjerač tlaka ulja 8.
2. Otpustite stezaljku 1 i skinite crijevo s priključka regulatora brzine u praznom hodu.
Odvijte matice 2 i uklonite spremnik 3 iz ulazne cijevi.
3. Odvrnite matice 1 i skinite ulaznu cijev 2 zajedno s mlaznicama i dovodom goriva (nije prikazano na fotografiji).
Uklonite brtvu ulazne cijevi.
... i uklonite stražnji poklopac 2 glave bloka.
Izvadite hidraulične potiskače 1 za ventile. Prikladnije je ukloniti hidraulične potiskivače magnetom ili usisnom čašom
Hidraulički potiskivači se ne smiju mijenjati, stoga prije uklanjanja moraju biti označeni kako bi se mogli ugraditi na svoje mjesto tijekom montaže.
Hidraulične potiskivače treba čuvati u istom položaju u kojem se nalaze na ventilima kako ulje ne bi curilo iz njih.
Ako dizajn izvlakača ne predviđa graničnik ventila, postavite odgovarajući graničnik ispod njega.
Opruge komprimujemo sredstvom za sušenje. Kako bi se opružna ploča lakše skidala s krekera, možete lagano udariti čekićem po postojanoj dvonošci stroja za sušenje.
Dva krekera vadimo pincetom i glatko otpuštamo opruge.
Skinite gornju ploču i dvije opruge ventila.
Skinite kapicu za rezanje s izvlakačem.
Pričvrstite odvijačem i uklonite potpornu podlošku opruge ventila 1.
Okrenemo glavu cilindra i izvadimo ventil, označavajući mjesto njegove ugradnje, tako da će tijekom naknadne montaže ventil pasti na svoje izvorno mjesto.
Slično, uklonite i označite ostale ventile.
Istrošene vodilice ventila istisnite trnom
Odvijte čepove kanala za ulje šesterokutnim ključem "8".
Posebno za članak kupljen je motor ZMZ 406 s velikom kilometražom. Prema riječima starog vlasnika, pretrčao je više od 600 tisuća km u različitim uvjetima i njime su upravljali razni vozači, uključujući pilote, kojima je hauba dio kože automobila, a ne poklopac motornog prostora.
Ovaj motor je glupo rastavljen vijcima bez ikakve dijagnostike kvarova, budući da je kilometraža velika i sve se mora napraviti. Uklonivši i očistivši glavu, vidjeli smo: sjedišta ventila, posebno ispušna, bila su posijana, t.j. to će dovesti do smanjenja ili gubitka kompresije. Fotografija pokazuje da ventili sjede dublje od površine komore za izgaranje. Usput, za vlasnike ovih automobila i početnike, ovo je vrlo ozbiljan kvar za motor s hidrauličnim podizačima, kojem se mora posvetiti dužna pozornost. U ovom članku nećemo se zanositi mjerama i brojevima, on je u relevantnoj literaturi kako ne bismo propustili neke važne točke.
I ovdje se vidi kako su ventili udubljeni, iako je slika loše kvalitete.
U skladu s tim, nosimo glavu bloka u radionicu na zamjenu vodilica ventila, sjedišta ventila i brušenja, blok za bušenje cilindara za nove klipove za popravak te radilicu i podlošku za brušenje. Ono što je ugodno iznenadilo - dimenzije grla radilice bile su nekoliko stotina četvornih metara ispod tolerancije, iako je blok iznutra bio prekriven debelim slojem uljnog ugljika. Ali u principu, nema se čemu čuditi - ovo je tvornička kvaliteta.
Dok čekamo rezultate obrade, ima vremena za odgonetnuti ostale detalje.
Provjeravamo istrošenost čahure gornje glave klipnjače - u pravilu je zamjena naravno bolja.
Provjeravamo istrošenost velikog lančanika međuosovine sa strane njihovog kontakta, ako postoji izrada od ploče za zaključavanje, zatim ga zavarimo poluautomatskim uređajem i damo ga na mljevenje -
Sada, kao što pokazuje praksa, na ovom mjestu nikada neće biti radova, zbog promjena u strukturi metala.
Provjeravamo zamašnjak, ako postoji proizvodnja iz diska kvačila, onda ga dajemo tokaru ili mlinu u utor.
Donijeli su blok - kao što vidite osim što je dosadio, bio je i uglačan zbog blagog iskrivljenja površine tijekom rada. Ako polazimo od prakse, tada se korišteni blokovi nakon bušenja njeguju mnogo više od novih, jer su tijekom svog rada prošli brojne toplinske obrade, skupljanje metala itd.
Da, neophodno je brusiti blok s prednjim poklopcem tako da leže u istoj ravnini.
Sada ga treba dobro oprati i ukloniti svu strugotinu iz uljnih kanala.
Nakon čišćenja bloka, čistimo radilicu. Nakon odvrtanja čepova radilice, često se mora promatrati sljedeća slika - rupa je gotovo potpuno začepljena naslagama ugljika. Čistimo, ispiremo, pušemo.
Događa se da se rubovi utikača odrežu, a zatim na njega možete zavariti vijak i odvrnuti ga.
Tako sam u 08 utrljao pastelne poklopce bregastog vratila u klasu.
Hoće li utjecati na elipsu u krevetima R.V.? na tlak ulja u glavi
Vrlo informativno, hvala puno!
pozdrav Sergey! hvala na korisnim informacijama koje dijelite na svom kanalu! molim te reci mi koliko puta možeš brusiti glavu motora. odnosno kako utvrditi da je toliko istrošen da ga više nije moguće brusiti!
pozdrav Sergey.motor ZMZ-406 i 405 se ne razlikuje, a kada će se nastaviti? Drugo pitanje je ugradnja lanca na motor Moskvich 412 postavljena prema drugoj oznaci na remenici radilice.
i kako pravilno povući lanac na Mosviču
cao vidi šahte jel mogu nešto s njima.slikao sam
Zdravo! Recite mi, molim vas, kada će se nastaviti video o sastavljanju motora ZMZ 406?
Izmijenio sam ove jaram na zavojnicama tako da se konac u glavi ne dodiruje
Nastavka neće biti, glava cilindra je bačena u smeće. Ne sviđa mi se.
Potreba za remontom motora ZMZ-4062 obično se javlja nakon vožnje od 200.000-250.000 kilometara, ovisno o uvjetima njegovog rada. Do ove kilometraže praznine dosežu vrijednosti koje uzrokuju pad snage, smanjenje tlaka ulja u uljnom vodu, nagli porast potrošnje ulja preko 0,25 litara na 100 kilometara, prekomjerno dimljenje motora, povećanu potrošnju goriva i povećanje kucanje.
Kada treba remontirati motor ZMZ-4062, uklonite i rastavite motor, isperite i očistite njegove sklopove i dijelove.
Otprilike, praznine u sučelju glavnih dijelova motora ZMZ-4062 zbog trošenja ne bi smjele prelaziti sljedeće vrijednosti u mm:
Suknja bloka klipa i cilindra - 0,25
Učinak motora ZMZ-4062 može se vratiti ili zamjenom dotrajalih dijelova novim standardnim veličinama, ili obnavljanjem istrošenih dijelova i korištenjem novih prevelikih dijelova povezanih s njima. U tu svrhu predviđeno je oslobađanje klipova, klipnih prstenova, košuljica za klipnjaču i glavne ležajeve radilice, vodilice za usisne i ispušne ventile i niz drugih dijelova velikih dimenzija.
Za uklanjanje motora ZMZ-4062, automobil se mora postaviti na revizijsku jamu ili nadvožnjak s općim i prijenosnim osvjetljenjem. Radno mjesto mora biti opremljeno dizalicom ili drugim uređajem za podizanje nosivosti od najmanje 300 kg.
Motor ZMZ-4062 prije rastavljanja mora se temeljito očistiti od prljavštine. Demontažu motora, kao i montažu, preporuča se provoditi na postolju koji omogućuje ugradnju motora na položaje koji omogućuju slobodan pristup svim dijelovima tijekom demontaže i montaže. Demontažu i montažu motora potrebno je izvršiti alatima odgovarajuće veličine (ključevi, izvlakači, pribor), čija radna površina mora biti u dobrom stanju.
Kod individualne metode popravka, dijelovi prikladni za daljnji rad moraju se ugraditi na njihova izvorna mjesta. Da biste to učinili, dijelovi poput klipova, klipnih klinova, klipnih prstenova, klipnjača, košuljica, ventila, hidrauličnih potiskivača i drugih, kada su uklonjeni iz motora, moraju biti označeni na bilo koji način da ne oštećuju dijelove (probijanje, ispisivanje , pričvršćivanje oznaka) ili ih položite na police s numeriranim pretincima redoslijedom koji odgovara njihovom položaju na motoru.
Uz neosobnu metodu popravka motora ZMZ-4062, treba imati na umu da se poklopci klipnjače s klipnjačama, poklopci glavnih ležajeva s blokom cilindra, poklopci ležaja bregastog vratila s glavom cilindra obrađuju sastavljeni i stoga se ne mogu rastaviti . Radilica, zamašnjak i spojka su u tvornici odvojeno balansirani, tako da su međusobno zamjenjivi. Kućište spojke je strojno obrađeno odvojeno od bloka cilindra i također je zamjenjivo. Kod hidrauličkih zatezača, demontaža kućišta klipom nije dopuštena.
Opruge ventila se demontiraju pomoću alata ZM7814-5119. Da bi se ploča opruge ventila odvojila od krekera, morate lagano udariti ručkom čekića ručkom čekića po nosaču stezaljke nakon stiskanja opruga.Uklonite ventile i označite ih prema njihovom mjestu. Remenica radilice se uklanja posebnim alatom 6999-7697.
Pomoću izvlakača 6999-7683 skinite poklopce glavnog ležaja radilice zajedno s oblogama i potisnim podloškama, provjeravajući točne oznake na poklopcima (1, 2, 4, 5). Uklonite klipne prstenove s klipova posebnim alatom 6999-7675. Uklonite pričvrsne prstenove s klipova i pritisnite klipne klipove iz klipova pomoću specijalnog alata 6999-7678 i potisnog komada 6999-7927.
Nakon rastavljanja motora ZMZ-4062 potrebno je isprati sve njegove dijelove, očistiti ih od naslaga ugljika i smolastih naslaga. Očistite brtvene površine bloka cilindra, glave cilindra i poklopaca od brtvi i brtvila koji su zalijepljeni i potrgani tijekom rastavljanja.
Dijelovi izrađeni od aluminijskih legura (glave cilindra, klipovi, poklopci itd.) ne smiju se prati u alkalnim otopinama, jer te otopine korodiraju aluminij. Za čišćenje dijelova motora ZMZ-4062 od naslaga ugljika preporučuju se sljedeća rješenja.
Soda (Na2CO3), g - 18,5
Video (kliknite za reprodukciju).
Kaustična soda (NaOH), g - 25
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
85
