Detaljno: uradi sam 4g93 gdi popravak od pravog majstora za web mjesto my.housecope.com.
Poruka alienz "05. prosinca 2008., 10:40
Poruka Nikolajaško "05. prosinca 2008., 11:22
Poruka alienz "05. prosinca 2008., 13:15
Poruka Nikolajaško "05. prosinca 2008., 14:45
Poruka Vitalik1 "05. prosinca 2008., 22:44
Poruka Stingers "06. prosinca 2008., 10:32
Poruka alienz 06. prosinca 2008., 16:53
Poruka Stingers 06. prosinca 2008., 17:08
Poruka Oleg_X 06. prosinca 2008., 20:26
Poruka legnuman 06. prosinca 2008., 21:56
pa ne znam. Imao sam stari Legnum s kilometražom od 200 tisuća - jeo sam i ulje - izračunao sam MSC-ove i promijenio ih.. Potrošnja ulja je bila nula.. Onda sam prodao auto, novi vlasnik je već pogodio 60-70 tisuća. .Ukupna kilometraža je već bila blizu 300 ..i čini se da je sve OK ..
- Kao
- ne sviđa mi se
jurik1 26. svibnja 2014
1 Popravak glave cilindra je vrlo sličan postojao je problem s hidraulikom koja je prošla nakon čišćenja
2 Čišćenje klipova koji zamjenjuju prstenove
3 Ispiranje bloka od naslaga ugljika.
Neću sve tako jasno opisivati! Upravo sam napravio temu da ljudi vide da zvijer nije tako strašna kao što se čini.
Sve što je moja žena imala vremena snimiti je izloženo radi jasnoće, možemo i koga će zanimati!
Objava je uređena jurik1: 26. svibnja 2014. - 15:10
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
Taj sam tjedan zaradio kapital. Ukupno je trajalo 5 dana. Ali ako su svi rezervni dijelovi već na zalihama, preostaje samo 2 dana, što uključuje pranje jedinice i glave kemijom. Još uvijek ne mogu shvatiti zašto Jedi haut. Očito su ljudi postali toliko praktični da se ne usude popraviti motor i samo otklanjaju posljedice njegova nepravilnog rada. Što u konačnici dovodi do smiješnih izmjena motora i ugradnje prevelike košuljice / prstenova.
Jedna stvar raduje što još uvijek postoje ljudi sposobni za barem nešto vlastitim rukama, za dobrobit svoje zvijeri.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Sad na temu: Jurik, nisi provjerio glavu u avionu, samo je skinuo, sve očistio i obukao? Ona inače ipak malo oduzme, ne kritično, ali ipak.
- Kao
- ne sviđa mi se
beertopeer37 (26. svibnja 2014. - 17:36) je napisao:
bgg. Reći ću vam više, većina vozača, čak ni u motornom prostoru, neće moći prikazati motor s unutarnjim izgaranjem i mjenjač))
ali ne znam ni koja je od ove dvije kategorije adekvatnija
- Kao
- ne sviđa mi se
jurik1 27. svibnja 2014
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
jurik1 27. svibnja 2014
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
jurik1 01. srpnja 2014
bravo kratak opis s istaknutim dosadnim sitnicama.
Pitanje je koje je slovo (J) na klipu?
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
jurik1 (01. srpnja 2014. - 11:59) je napisao:
bravo kratak opis s istaknutim dosadnim sitnicama.
Pitanje je koje je slovo (J) na klipu?
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
Budi prijatelj, objasni prvu točku. nisam malo razumio.
- Kao
- ne sviđa mi se
jurik1 03. srpnja 2014
jurik1 (03. srpnja 2014. - 12:04) je napisao:
- Kao
- ne sviđa mi se
Gomer_J (03. srpnja 2014. - 11:05) je napisao:
Budi prijatelj, objasni prvu točku. nisam malo razumio.
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
jurik1 5. srpnja 2014
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
Chery SMD184303
Poklopac za struganje ulja
Ja sam stavio ove, 30.000 potrošnja 200 grama na 10.000, čepovi su imali natpis NOK
- Kao
- ne sviđa mi se
Zheka 582 (09. rujna 2014. - 17:26) napisao je:
Chery SMD184303
Poklopac za struganje ulja
Ja sam stavio ove, 30.000 potrošnja 200 grama na 10.000, čepovi su imali natpis NOK
Klub ljubitelja automobila Mitsubishi
rsl 19. travnja 2009. 03:47 ujutro
Nabavio sam si jeftino Legnum s pokvarenim motorom. Počeo sam kopati po internetu da odlučim što je bolje za kapital ili zamjena za ugovorni, ali nikad nisam došao do jednoznačnog zaključka.
Recite mi iznos kapitala zajedno sa rezervnim dijelovima i radovima, kao i rok u kojem se to izvodi.
Kao opciju, našao sam ugovorni motor sa šarkama za 22 tisuće rubalja, ali to je 1998., hoće li stati bez izmjena na legnum iz studenog 1997.?
p.sBio bih zahvalan na savjetima i odgovorima na temu, inače već tjedan dana sjedim na internetu tražeći odgovore na svoja pitanja.
Igor981 19. travnja 2009. 11:04
rsl
Ne postoji jednoznačan zaključak, kao takav, i neće ga biti. Jer može ispasti ne najbolji ugovorni motor, a ne najbolji popravak. Pri rastavljanju će se vidjeti u kakvom je stanju klip. Ako je podignut, ili je dosta istrošen - dosadno plus novi klip. Ako su čahure okrenute, naoštrite osovinu, popravite čahure. Uz to zamjena čepova, brtvila, tempa, svih remena, tako da sve radi kao čovjek i dugo. Iznos će ovisiti o rezultatima rastavljanja. Osim toga, HZ, kakvo je stanje Vašeg goriva. Mislim da će ugovorni kapaciteti biti jeftiniji. Samo i on treba napraviti kompletnu profilaksu, a ja bih za ovakvu godinu promijenila sve gumice i remenje s valjcima.
Ne vidim razlog zašto kapacitet iz '98 ne stane u 97. automobil. Iako ih, kao opciju, jednostavno ne poznajem.
Općenito, defektirao bih postojeći motor, a onda sam razmišljao što da radim.
rsl 19. travnja 2009. 11:57
Da, zapravo imam pitanja o visokotlačnoj pumpi goriva, čini mi se da je druga generacija otišla iz '98, hoće li stajati bez preinaka. Na web stranici MEK-a sam pročitao da je potrebno to ponoviti kada se mijenja samo pumpa za ubrizgavanje, a zatim se mijenja cijeli motor.
Pa, a u potrazi za drugim pitanjem je li moguće staviti motor 2001-2002? Ne bi li za ovo trebalo instalirati nove mozgove i ožičenje?
Lancer01 19. travnja 2009. 11:57
rsl
Kapital se sigurno ne isplati,
Doći će i novi, ali možda neće "stati" u detalje, obratite pažnju na pumpu za ubrizgavanje, ako nova ima drugačiji oblik (npr. imate prvu generaciju, ali na novom motoru druge generacije), tada ćete morati promijeniti "kosu" pored samog motora ", pojačalo za ubrizgavanje, komp. Stoga provjerite je li i to dostupno.
Evgen123 19. travnja 2009. 11:59
Lancer01 19. travnja 2009. 12:02 sati
4G93 je instaliran prije 2000. godine. ,od 2000 je išao 4G94(2l),mozes ga mijenjati,za isti,zajedno sa "kosim",pojacalo injektora,komp..
rsl 19. travnja 2009. 12:07 sati
Zato se bojim toga, jer će se iznos jako povećati. A ako kapitaliziram onda ga vjerojatno neću moći povući, jer s jednim motorom ne osjetim.
Osim toga, činilo se da u motoru obloge nisu zakrenule, već je neka vrsta osovine pukla. Kucanje je čudno, neobično.. nije isto kao što sam imao na 2JZ kad su se slušalice okrenule.
Čak su i u servisu brojali 50-60 tisuća za popravak ovjesa. Je li stvarno tako skupo zamijeniti ga? Čak i u krugu.
p.s Kupio sam ovaj legnum za restauraciju, za 80.000 rubalja želio bih zadovoljiti ukupnu cijenu od 150.000. (morate lažirati branike, vrata prtljažnika i obojiti ove elemente)
rsl 19. travnja 2009. 12:08 sati
Lancer01 »19. travnja 2009., 12:15 sati
rsl »19. travnja 2009., 12:25 sati
Lancer01 19. travnja 2009. 12:31
mogu pratiti. Subota s tobom da idem (bicu u gradu), trazit cu sebi letvu volana.. Samo od pocetka bih htio pogledati tvoj motor, mozda nije sve tako ozbiljno.
rsl 19. travnja 2009. 16:39
set90202 »19. travnja 2009., 18:00
rsl »20. travnja 2009., 18:37
Danas sam opet bio u servisu, rečeno mi je da nije potrebno mijenjati kosu i komp, samo da se modificiraju povratni vodovi od pumpe za ubrizgavanje, to je malo drugačije. Inače će sve doći na svoje mjesto.
Gore su mi savjetovali da kupim motor sa kosom i kompjuterom, ako je razlika u motoru 1 godinu, razlikuje se samo u visokotlačnoj pumpi goriva (druga generacija je već ugrađena), hoće li se dići elektrika? Ako trebate promijeniti nešto osim 1 senzora, opišite detaljnije
set90202 20. travnja 2009. u 21:06
Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 0 gostiju
Kolege, pomozite mi, pritisak na pumpu za ubrizgavanje pao je na 30 atmosfera i pluta unutar 10 više. Stari forum je imao cijeli dio o pumpi i njenom popravku sa fotografijama. Ako netko ima foto reportažu o uklanjanju i popravku pumpe, neka postavi link ili stavi ovdje.
Stroj 1.8 GDI 1998 g / u mehanici
Kolege, pomozite mi, pritisak na pumpu za ubrizgavanje pao je na 30 atmosfera i pluta unutar 10 više. Stari forum je imao cijeli dio o pumpi i njenom popravku sa fotografijama. Ako netko ima foto reportažu o uklanjanju i popravku pumpe, neka postavi link ili stavi ovdje.
Stroj 1.8 GDI 1998 g / u mehanici
Stari forum nikad nije imao foto reportažu o popravku pumpe za ubrizgavanje goriva. Osjećam da je došlo vrijeme. Dok ću se ja baviti slikama (ubacite ih na forum), pripremite:
1) boca benzina Galosha (čista, bezolovna, da se ne otruje).
2) 6 listova dobre kože (uzimam nekakvu švedsku) 1000,1500,2000, svaki po 2 lista (bolji aluminij oksid, ponekad silicij karbid, mekši je, napisano na poleđini).
3) komad (cca 300x300) debelog stakla, najmanje 8 mm, ja imam 10 mm. Možete pitati upravitelja bilo kojeg velikog supermarketa - uvijek ima razbijenih prozora.
Ako je moguće, najbolje je koristiti tariranu brusnu ploču. Svejedno radite sa staklom na ravnoj tvrdoj površini. Imam mramornu ploču.
4) pamučni štapići, čiste krpe.
5) ključevi su različiti, uklj. pod "zvjezdicama". Specijalni ključ za regulator tlaka.
Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst
Nema ključa, nemojte ni pokušavati rastaviti regulator. Zamjena za ersatz nije prikladna.
Kolege, pomozite mi, pritisak na pumpu za ubrizgavanje pao je na 30 atmosfera i pluta unutar 10 više. Stari forum je imao cijeli dio o pumpi i njenom popravku sa fotografijama. Ako netko ima foto reportažu o uklanjanju i popravku pumpe, neka postavi link ili stavi ovdje.
Stroj 1.8 GDI 1998 g / u mehanici
Promijenite, za početak, filtar na ulazu u pumpu za ubrizgavanje.
Kolege, pomozite mi, pritisak na pumpu za ubrizgavanje pao je na 30 atmosfera i pluta unutar 10 više. Stari forum je imao cijeli dio o pumpi i njenom popravku sa fotografijama. Ako netko ima foto reportažu o uklanjanju i popravku pumpe, neka postavi link ili stavi ovdje.
Stroj 1.8 GDI 1998 g / u mehanici
Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst
na slici:
1) Senzor visokog tlaka
2) Ispuštanje dijela visokog tlaka u povratni vod
3) Visokotlačni izlaz na razvod goriva
4) Blok regulatora tlaka
5) Blok krzno. voziti
6) Sama jedinica pumpe za ubrizgavanje goriva.
Filter pumpe za gorivo mijenjao se 2 puta, prije zimsko-proljetne sezone. To nije problem, počeo sam plivati tek tjedan dana, otišao sam u lipetsku Japanku na dijagnostiku - presuda je tlak u visokotlačnoj pumpi goriva, odnosno službenici imaju samo zamjenu visokotlačne pumpe za gorivo po cijeni od 35t / rub. na starom forumu sam citao o mogucnosti produljenja vijeka pumpe
Nastavimo.
Nakon odvajanja od motora, imamo zaseban dio regulatora (ranije uklonjen) i dva dijela (mehanički pogon i pumpu za ubrizgavanje),
spojeni zajedno.
Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst
Odvrnemo 4 duga vijka koji drže sekcije zajedno i malo si pomažemo ravnim odvijačem, poput poluge,
razdvajamo ih. Pogon je bolje isprati benzinom i napuniti ga čistim motornim uljem. Malo ulja, 3-4 žlice
žlice će i dalje istjecati kroz otvor kanala za ulje. Okrenite ekscentrično vratilo za podmazivanje.
Sada, zapravo, pumpa za ubrizgavanje.
Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst
Pomoću glave E8 odvrnite dva vijka ispod "zvjezdice". Odvijamo ravnomjerno, po 3-4 okreta, čvrsto pritiskajući
rukom odvrnuti poklopac, jer ispod njega se nalazi prilično jaka stisnuta opruga. Skinemo poklopac i vidimo.
Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst
Pa, da budemo precizni, ovo je fotografija pumpe za ubrizgavanje 3. generacije, ali se razlikuju samo u pričvrsnoj kasteliranoj matici.
U drugoj generaciji nema matice, a unutarnja vrećica nije ničim stisnuta.
Pažljivo uklonite i preklopite gumene prstenove zasebno. Pomoću tankog odvijača i pincete
izvadimo prsten koji se nalazi u utoru na zidu komore. Bez skidanja prstena, nećemo ga dalje analizirati.
Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst
Koristeći dva ravna odvijača, koristeći ih kao poluge, vadimo nabor. S valovitom općenito, postupamo pažljivo!
Nakon nabora, izvadimo sam klip.
Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst
Bolje je sve uklonjene dijelove staviti u plastičnu posudu.
(kantica za sladoled, mali lavor) napunjena benzinom. Za pranje koristim mješavinu "Galosha" 1:1
s acetonom.Pažljivo perem žlijezde tvrdom četkicom za zube. Pogotovo žljebovi valovitosti.
Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst
Nakon što je par klipa (krimp i središnji klip) očišćen, potrebno je izvršiti mali, ali prijeko potreban test. Njegov rezultat će se pokazati
općenito, svrsishodnost daljnjih radnji. Potrebno je dobro saliniti palac desne ruke, staviti klip na njega, s jastučićem na prst, tako da prst zajamčeno pokriva središnju rupu i stavite nabor na klip odozgo. U uspješnom slučaju, valovitost neće pasti na klip, zračni jastuk će ometati. Dobiveni čvor mora se nekoliko puta stisnuti između palca i kažiprsta. Tri puta se mora vratiti.
Ovaj učinak ukazuje na zadovoljavajuće stanje para klipa. Ako se nabor slobodno spusti na klip i ukloni se iz njega (sjetite se središnje rupe zatvorene prstom), tada će daljnje radnje (brušenje ploča, ples s tamburom, čitanje molitava) biti potpuno beskorisne. Visokotlačna pumpa za gorivo za pražnjenje.
Nastavimo.
Pretpostavimo da imamo potpuni red s parom klipa. To znači da morate dodatno rastaviti pumpu.
Iz bunara vadimo oprugu s graničnikom za kretanje klipa
Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst
Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst
I, konačno, "naš šarm-s-s-t" - tri tanjura.
Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst
Pa, mislim da nema puno za reći o stanju ovih. I tako se sve vidi.
Za one koji nisu vidljivi i neshvatljivi, za one postoje, tek nakon mljevenja.
Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst
Uzimamo debelo staklo, najmanje 8 mm, ili bolje 10 mm, stavljamo ga na nešto, također ravno i čvrsto,
na primjer, na radnoj površini u kuhinji (pozdrav supružniku!) i, uzastopno, nanosite skinove 1000, 1500 i 2000,
kružnim i spiralnim pokretima uklanjamo sve radove, sedla i šupljine na dvije debele ploče. prosjek,
tanka ploča, lagano samljeti odjednom 2000th. I BEZ PASTA. Brušenje, poliranje, brušenje.
Evo pluseva novog foruma, izvrsne upute. Hvala I ujedno pitanje: kada zagrijavate hladan auto
u predjelu stražnjeg lijevog kotača, dalje od spremnika za plin, čuje se neko zviždanje, normalno je to ili ne.
Evo pluseva novog foruma, izvrsne upute. Hvala I ujedno pitanje: kada zagrijavate hladan auto
u predjelu stražnjeg lijevog kotača, dalje od spremnika za plin, čuje se neko zviždanje, normalno je to ili ne.
Mogu pretpostaviti nekoliko situacija - vrat spremnika plina je pokvaren, a sifon za usisni zrak tiho;
ne zvižduk, nego zujanje - motor pumpe ugasi, malo je benzina u spremniku, skinite stražnje sjedalo i slušajte bocu
Hvala.Skloniji sam da je vrat truo,zviždaljka nije ni zviždaljka,ali šištanje je kao trovanje kotača.Može li se pregledati vrat bez vađenja rezervoara?
Hvala.Skloniji sam da je vrat truo,zviždaljka nije ni zviždaljka,ali šištanje je kao trovanje kotača.Može li se pregledati vrat bez vađenja rezervoara?
U najmanju ruku, upotrijebite svjetiljku da svijetlite kroz otvor za punjenje.
Mogao bih i pogriješiti, ali iz lifta, odozdo, skidajući lijevi kotač.
"Video stetoskop", postoji mnogo pristojnih servisa, za pregled stijenki cilindra kroz otvore za svjećice.
Ups. ali kako odrediti koja generacija pumpe za ubrizgavanje vrijedi? ... kriv, možeš li? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Ups. ali kako odrediti koja generacija pumpe za ubrizgavanje vrijedi? ... kriv, možeš li? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Ako se jedinica pumpe nalazi na kraju motora, između motora i kutije filtra zraka, onda je to samo
1. i 2. generacija.
Evo prve.
Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst
Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst
A ako se blok pumpe nalazi sa strane motora, između zaklopke,
onda je ovo treća generacija, "tablet".
Po VIN-u možete, ako postoji garancija da nitko ništa nije mijenjao
Zapravo, vi ste u drugoj generaciji.
koja je prihvatljiva minimalna debljina ploče nakon mljevenja? i postoji li red ploča? Isplati li se okretati regulator tlaka na pumpi za ubrizgavanje (u mom bloku je šesterokut ispod broja 4 na slici) i ako košta koliko i u kojem smjeru?
možete pročitati ovdje, za opći razvoj, da tako kažem
Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst
koja je prihvatljiva minimalna debljina ploče nakon mljevenja? i postoji li red ploča? Isplati li se okretati regulator tlaka na pumpi za ubrizgavanje (u mom bloku je šesterokut ispod broja 4 na slici) i ako košta koliko i u kojem smjeru?
Malo je vjerojatno da ćete ukloniti 0.1 iz cijelog paketa. Nije dopušteno (u razumnim granicama), habanje ploča otklanja se stezaljkom gornjeg poklopca.I zato između poklopca i tijela
ostaje razmak od oko 0,5-0,7 mm. U posebno "sumnjivim" slučajevima stavljam prsten od bakrene folije od 0,1-0,2 mm na vrh širokog valovitog prstena (masivno tijelo). Narudžba
slijed ploča, naravno, jest i vrlo je važan. Načelno neću govoriti, tu je sve jasno nakon malog razmišljanja (pa, ne možeš sve tako žvakati). Iako,
Nedavno sam pročitao na Mekinoj stranici, i nasmijao se i naljutio se u isto vrijeme, osoba je samo uspjela staviti (nemam druge riječi) unutra dijelove, sve zavrnuti i staviti na auto.
I tjedan dana sam smišljao zašto nema pritiska! I sve to s potraživanjima! Što se tiče regulatora, slijedi nastavak izvješća. U međuvremenu, reći ću ovo, tvornički položaj vijka za podešavanje je
u ravnini (ispod reza) s površinom glavnog utikača, onog za koji je potreban poseban ključ. A možete ga uvijati samo spajanjem testera na senzor tlaka. Neophodan
postavljeno na 2000rpm 2.9-3.0v. Kad pumpa počne umrijeti, ovim vijkom možete malo podići spušteni tlak, opet samo prema testeru. Ali, u isto vrijeme, raste
tlaka i visokih okretaja.
Naravno, nisam “jelen”, ali kad to nikad nisam radio, radije bih prvo naučio o zamkama i zamkama, kako ne bih kasnije ulazio u situaciju, u Lebedyanu nitko ne želi uzeti moj djidai, a od tada ću to morati učiniti sam i da ne bih dobio plaću.
Naravno, nisam “jelen”, ali kad to nikad nisam radio, radije bih prvo naučio o zamkama i zamkama, kako ne bih kasnije ulazio u situaciju, u Lebedyanu nitko ne želi uzeti moj djidai, a od tada ću to morati učiniti sam i da ne bih dobio plaću.
Hoćete li pričekati do večeri? Bit će nastavak izvješća. Sa montažom. Bez uvrede, ako to radite pažljivo i malo razmislite, ne možete pogriješiti. A prijatelji su pomagači s pivom
zatvoriti da ne pobjegne.
Ima nova pumpa, kupili smo je za 40 000. Dajem je za 15 000r
Dodano nakon 18 sekundi
2. generacija
Zezate li se? 🙂 Vidio sam pumpu za ubrizgavanje, vjerojatno više nego cijeli klub zajedno 
A od druge generacije od 3 (to je 4.), ja, takoreći, znam 🙂 Ali na istom 2.4 GDI Galantian sjedalo za pogon pumpe za ubrizgavanje je ISTO, jer se glava nije promijenila tijekom cijelog vremena proizvodnje . Dakle, staviti treću generaciju umjesto 2 je sasvim moguće, nema toliko razlika. I ne trebate ništa razbiti, uključujući i glavu.
Iznenađujuće, ni Vladivostok, ni otok Sahalin, ni hladni grad Habarovsk nisu postali "domovina popravka" motora s izravnim ubrizgavanjem goriva.
A što možemo reći o Penzi, odakle nam je došla pumpa (pumpa za gorivo). GDI.
Kvar "normalan" - neće se pokrenuti.
Ali ponekad može početi, a onda funkcionira.
Istina, "troit" je malo, prometi "hode", ali - radi.
Potrebno je popraviti, a za to bi bilo dobro nekako provjeriti poslane dijelove za njihovu učinkovitost, zar ne?
Naravno, "brendirani" ili neki sličan stalak za provjeru pumpe za ubrizgavanje GDI u Rusiji nema nigdje.
I na koji način onda možete provjeriti poslanu pumpu za ubrizgavanje i pronaći kvar u njoj?
Postoji samo jedan način, dug i mukotrpan, ali inače – kako?
Samo ugradnjom poslane pumpe za ubrizgavanje na "donator" - postojeći automobil s istom visokotlačnom pumpom goriva.
Upravo na ovaj način - zamjenom visokotlačne pumpe goriva na motoru "donator" i popravljaju se svi dijelovi poslani na dijagnostiku i popravak (za cijene takvih popravaka - pogledajte na kraju članka, prilično zanimljiva napomena ...).
Pumpa za ubrizgavanje, zamijenjena "donatorom", počela je raditi, ali kako - uz "plivanje" okretaja:
Dobro je da je bilo "nekog" iskustva, već su postojale određene "najbolje prakse" po tom pitanju (zašto i zašto može "pumpati" brzinu), stoga je vrsta ovog kvara utvrđena dovoljno brzo, nakon ponovnog provjere, naravno , a prema indikacijama dijagnostičkog skenera:
izvukla se poznata greška P0190 , u sadašnjim karakteristikama bilo je jasno da; visokotlačna pumpa za gorivo je "namještena" na tlak od približno 8 Mpa.
Što znači samo jedno: pumpa se mora pažljivo srediti, jer se ne zna što su još mogle "podesiti" te ruke, koje među Dijagnostičarima nazivaju "zločestima".
Pa, "uzimamo četku i benzin" ...
I to tek nakon temeljite pregrade pumpe za ubrizgavanje;
Broj 2 na fotografiji pokazuje točno mjesto ispod "šesterokuta", koji je "netko i jednom" uvrnuo.
I "namotao" ga je na tlak od 8 Mpa, pri kojem pumpa nije mogla stabilno raditi i cijelo vrijeme je "pumpala" brzinu.
Ali da je samo to krivo!
Jao, najvažnije je još uvijek bilo nejasno: zašto je i iz kojeg razloga motor radio normalno, ali ako je bio "prigušen", možda se ne bi pokrenuo.
Slažete se da je popravak na ovaj način - kada se u paketu šalju samo "rezervni dijelovi" i težak i turoban.
S mnogo nepoznanica.
I ništa od najskuplje opreme neće pomoći ako nema Iskustva i te tvari u glavi, koja se zove "siva".
Opišite svoje eksperimente za rješavanje problema?
Dugo što reći.
I zato idemo odmah na ono na što smo "naletjeli" nakon pretraživanja:
Da, dobro ste pomislili, ovo je takozvani driver injector, elektronički uređaj koji je odgovoran za rad injektora.
Izvana, prilikom pregleda, bilo "jednostavno" očima, a uz pomoć povećala, ništa nije pronađeno. Sve je normalno i ništa nije izazivalo sumnju: "putevi" obradivog tipa, nigdje nema tragova topljenja, "oteklina", nema karakterističnog mirisa "nečega" izgorjelog.
Prisjetimo se što piše u "priručnicima". Postoje izravne upute kako provjeriti: za grijanje, za uvijanje, za vodu...
Sjećaš li se?
Ostalo je, kako ste ispravno mislili, "stvar tehnologije".
Nakon vrlo pažljivog i vrlo pažljivog pregleda ploče, pronađen je razlog.
Bilo je tu "bezalkohola" i još nečega što je eliminirano uz pomoć lemilice i našeg cijenjenog dijagnostičara Andreja Jurijeviča, i naravno, određene prtljage znanja.
Na početku članka u bilješci je obećano reći o cijenama takvih popravaka.
Kažemo riječima Dmitrija Jurijeviča: iz Moskve
"Uz nerezidentne popravke, mi, da budem iskren," malo preletimo, jer ako uzmete moskovske cijene za takve popravke, onda su vrlo različite i - u velikoj mjeri. Samo uzimamo u obzir njihovu financijsku situaciju i, unatoč činjenici da ima više posla (dobro, zamislite što znači "zamijeniti" pumpu za ubrizgavanje na automobilu "donatora" i koliko puta to morate učiniti), i tako, unatoč većem obimu posla, cijene za "Izvangradske popravke" - ispod.
Evo takve nesebične izjave.
Odlučite sami kako ćete to percipirati.
vjerojatno jedan od prvih koji je popravio svoju Mitsubishi Carismu iz 1999. godine. 4G93 motor.Bilo je ovako: stigao sam na kolodvor do Sergeja po savjetu prijatelja (obišao sam još desetak stanica prije toga), problem je bio što se prekid događao svaki mjesec sve ranije, u to vrijeme promet nije bio iznad 2000-2200. Nakon razgovora sa Sergejem i razgovora o mojoj nesreći, ponudio je mjerenje tlaka goriva u sustavu, spojio multimetar (multimetar, a ne manometar), objašnjavajući da se tlak NVD-a provjerava na ovaj način. Na ekranu multimetra su se pojavile brojke (HZ što znače), Sergej je rekao da je potrebno isprati cijeli NVD i tamo samljeti neke ploče, napustio sam auto nakon što sam razgovarao o vremenu mog pojavljivanja na pozivu. Sutradan su me nazvali i rekli GOTOVO, ne navodeći detalje, otišao sam u stanicu. Moja lasta je stajala blizu kutije i pjevušila svojim motorom (kako su mi kasnije objasnili, odvijao se proces prilagodbe gasa). Dobio sam ponudu da se vozim, napuštajući sporednu cestu, dao sam je na tenisicu, izuzetno me iznenadila dinamika auta, nije se toliko srušio ni pri kupnji.
Ukratko: graničnik se vratio na svoje pravo mjesto, automobil je postao snažniji, potrošnja od 12-14 litara značajno je pala. gradska autocesta 10, užitak vožnje se vratio.
p.s. Za rad sam platio filter 3000+300 (nisam precizirao što su tamo radili, a nisam imao vremena za to) prošlo je skoro godinu dana od popravka - let je normalan.
Morate biti prijavljeni da biste objavili komentar.
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
Općenito, takva situacija - auto počinje stati nakon 5,7 minuta, u rezervoar ulijete sav benzin s uljem, napunite novi čisti benzin, očistite svijeće, dodajte 1 litru ulja, opet motor s unutarnjim izgaranjem radi dobro za pet sedam minuta, ranije s ovim motorima nije imao. Iskreno, želim odbiti. Ali i meni je postalo zanimljivo. Već sam saznao da je na ovom modelu tlak goriva 50 kg, regulator goriva je elektronički, Općenito, još uvijek griješim na visokotlačnu pumpu, samo ne znam njegov dizajn. Mislim da to može reći samo onaj tko se suočio s takvim problemom
Radim ih dugi niz godina, redovito GDI daje smiješne zagonetke. Gotovog rješenja nema. Moguće je miješanje ulja u sustavu goriva. Uvijek me više plaše automobili koji su došli odakle se nisu mogli popraviti. Riješite jednadžbu, omjer učestalosti dolaska takvih automobila vama za dovoljno dugo veslanje s ovim slučajem. Ma koliko komplicirano nema ništa, sve informacije, ako se odlučite za to, pronaći ćete na web stranici mek1.
Mjesto: Khabarovsk
Ukupno postova: 153
Veza
lrn a / f a b1 - 4,7%
Govoreći o nedostatku goriva. Razlog je najvjerojatnije u mlaznicama. Neće početi odmah.
u praznom hodu poz. - isključeno
pwr.strmo.sw - uključeno
Ovo je skener, ali ručak 😉
afs - 31,2 Hz. - nešto nije dovoljno.
tps - 507,8 mV - regulira TPS
u praznom hodu poz. - isključeno - isto
kočnica bac.s - 0,0 Kpa
svjetlo kočnice sw - uključeno
pwr.steep.sw - uključeno - jesu li to sve greške ili što? Isti X431 mi je sve pokazao..
egr korak.mtr. - 233 korak - neka vrsta užasa
naučiti kucati - 99,6% - događa li se to?
Mora se uvrnuti dok gledate u skener. Norma je 640 mV. Također će se pojaviti znak XX.
Hydrach uključen.
Prema tim podacima ispada da u tom trenutku:
1. okrenuo kotač
2. pritisnuti kočnicu
3.klima je bila uključena
Je li sve bilo tako ili su bili kvarovi?
Postoji samo jedan problem, ovo je loša smjesa! Injektori također moraju biti provjereni za rad. Možda nisu pušili, ili su već hanove snage 🙂
Je li pumpa, koliko sam ja shvatio, pumpa sa sedam klipova? ako da, onda treba provjeriti mrežu na hrani.
TPN se može ispraviti, ali neće imati jak učinak.
Za druga putovanja poput prekidača, on ili od ne gnjavi, to su kvarovi skenera.
Mjesto: Karaganda
Ukupno postova: 226
Veza
LexaSaratov je napisao: 1. Koliko sam razumio problem, XX način rada nije uključen pri brzini XX?
3. a kako provjeriti TPS?
Mora se uvrnuti dok gledate u skener. Norma je 640 mV. Također će se pojaviti znak XX.
Postoji samo jedan problem, ovo je loša smjesa! Injektori također moraju biti provjereni za rad. Možda nisu pušili, ili su već hanove snage 🙂
hvala - usrećilo me)
1. Kako mogu testirati performanse mlaznica? koji su uređaji potrebni? i kako se to uopće radi?
s TPS-om, čini se da je sve jasno, ali prilagodba se provodi na kojem motoru? radi ili ne?
i molim vas recite mi što još možete vidjeti (podesiti) na skeneru, budući da morate platiti 500 rubalja za svaku vezu. (lokalni dijagnostici ne bum-bum u takvim motorima, ali redovito uzimaju novac za dijagnostiku)
Ako postoje 4 žice, onda se ručak obično čini ispravnim i procesor ga ne vidi. Možda žica ne dopire. Možete provjeriti izravno na RTD konektoru. ovo je kontakt blizu nule.
žice 4, naći ću kontakt pored nule i mogu postaviti napon od 640 mV na njemu ?? i kako provjeriti dolazi li signal do procesora ili ne?
Hvala unaprijed . Aleksej .
p.s. Da, skoro sam zaboravio, tijekom dijagnoze: nisam okrenuo volan, nisam pritisnuo kočnicu i klima nije radila. čini se da ima problema.
Mjesto: Karaganda
Ukupno postova: 226
Veza
Za to vam je potreban stalak, t.j. posebna oprema.
Napisali ste da ste sami oprali forse. Pitanje je kako?
Dovoljno je procijediti kroz špricu, klistir itd. - nije baš učinkovito. Učinkovito udarite čekićem u ultrazvučnu kupku. Stalak i ultrazvuk bi trebali biti na normalnom servisu, ali je skupo - mada gdje je kako.
Ako imate 4 žice, pogledajte sl. TPS, prekidač u praznom hodu.
Sami ste oprali DZ. Prije podešavanja ponovno ga uklonite. Provjerite da li se dobro zatvara ili na neki drugi način namjestite zapornim vijkom, pogledajte sl. DZ. Ali kako ne bi zagrizli na otvorenju.
Kada je paljenje uključeno, ekstremni će biti 1 pin - 5V, 4 pin - 0. 3. pin XX mora biti zatvoren s 4 kada je daljinski upravljač zatvoren. Essno izgled sa Ohmmetrom bez konektora ili voltmetrom sa konektorom kada je paljenje uključeno, 3 kontakta u odnosu na kućište. O v - DZ je zatvoren, a uz lagano otvaranje pojavit će se oko 4V. Ako se kontakt XX ne zatvori, otpustite TPS vijke, umetnite sondu od 0,5 mm (ne znam točnu vrijednost - može li mi netko reći) između zapornog vijka i DZ. Izlažemo TPN tako da se kontakt počne zatvarati i popraviti TPN. Uklanjamo sondu, kontakt mora biti sigurno zatvoren. Zatim stavite DZ na mjesto, ako brtva nije jako dobra, dodao bih tanak sloj brtvila. Bolje je postaviti, a zatim postaviti DZ, tk. tada je teško doći do donjeg vijka TPR-a.
Na 2. kontaktu TPS-a napon bi trebao biti 0,4-0,6V, a s otvorenim prigušivačem oko 4,5V. Neće ići izlagati, jer već izložena na nast. XX.
Na vruća vrata postavljamo premosnicu XX.
Makasyaykin (21.08.2012. - 08:10) je napisao:
subjekt ima naše telefone, vjerojatno ih je bolje nazvati, rijetko dolazimo ovdje.
radimo gotovo sve, osim karoserije i automata.
popravljamo isključivo MITSUBISHI automobile.
Objava je uređena Makasyaykin: 16.04.2013. - 12:00
Kao i popravak benzinskih pumpi za ubrizgavanje MMC.
Mi smo ovdje
Samo uz prethodni poziv.
Makasyaykin (26.09.2013. - 14:39) je napisao:
To je ono što je "pilula" 3. generacije
Kao i popravak benzinskih pumpi za ubrizgavanje MMC.
Mi smo ovdje
Samo uz prethodni poziv.
Za svaki slučaj. Popravak svih Jidai (GDI) i MPI motora, uključujući Pajeromontero, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR, itd.
Svi radovi osim karoserije i popravka automatskih mjenjača (automatskih mjenjača).
Tu je i nova usluga za bljeskanje ECU motora (mozga). Prednosti: prelazak na Euro 2 (gašenje 2 lambda), programsko isključivanje Egr ventila, lagano smanjenje potrošnje goriva i povećanje dinamike.
Svi detalji na telefon.
89223080915.
Geografski ulica Bakharevskaja prva.
p.s. Samo za vozila MMS .
Post je uređen Neos: 26.05.2016 - 23:28
Kao i popravak benzinskih pumpi za ubrizgavanje MMC.
Mi smo ovdje
Samo uz prethodni poziv.
Za svaki slučaj. Popravak svih Jidai (GDI) i MPI motora, uključujući Pajero3montero3, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR, itd.
Svi radovi osim karoserije i popravka automatskih mjenjača (automatskih mjenjača).
Tu je i nova usluga za bljeskanje ECU motora (mozga). Prednosti: prelazak na Euro 2 (gašenje 2 lambda), programsko isključivanje Egr ventila, lagano smanjenje potrošnje goriva i povećanje dinamike.
Svi detalji na telefon.
89223080915.
p.s. Samo za vozila MMS .
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Zdravo! molim orijentirajte cijenu! Čišćenje sile 4G93T, uklonite katalizator, bljesnite euro 2 znoj, isključite USR.
Možete u osobnom! Hvala!
