DIY popravak 6t40

2002. godine stručnjaci General Motorsa, zajedno s Fordovim inženjerima, razvili su automatski šesterostupanjski mjenjač. 6T45... Ova modifikacija mjenjača ugrađena je na SAAB, Opel, Chevrolet i niz drugih General Motors vozila koja se sklapaju u Koreji, Kini i Sjevernoj Americi. Jedna od značajki ove modifikacije mjenjača je njegova svestranost i mogućnost korištenja na automobilu s motorom od 1,4 do 3,2 litre zapremine.

Ova modifikacija mjenjača ima brojne varijante koje su namijenjene za korištenje s motorima različite zapremine: 6T30, 6T40, 6T50, Treba napomenuti da je mjenjač prilično pouzdan i kompaktan. Potonje olakšava ugradnju u mali motorni prostor.

Automatski mjenjač 6T30, 6T40, 6T45 ima mogućnost ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa i aktiviranja sportskog načina rada. Radom prijenosa upravljaju različiti elektronički sustavi koji su odgovorni za performanse i strukturni integritet prijenosa. Dijagnostika je značajno pojednostavljena, što zauzvrat omogućuje minimiziranje troškova popravka.

Od servisnog održavanja potrebno je istaknuti zahtjeve proizvođača za promjenu ulja svakih 40.000 kilometara. Ovaj se rad izvodi istodobno sa zamjenom filtarskih elemenata mjenjača. Uz odgovarajuće iskustvo, vlasnik automobila može samostalno promijeniti ulje u mjenjaču.

Problematično mjesto ove modifikacije automatskih mjenjača su brtve i uljne brtve, koje brzo pokvare i počinju curiti ulje. Zato je potrebno redovito svaka dva mjeseca pregledavati mjenjač na postolju ili jami kako bi se otkrilo curenje ulja iz mjenjača. Ako se zanemare zahtjevi za promjenu ulja u mjenjaču, mogu se pojaviti problemi s tijelom ventila. Treba zapamtiti taj kapital popravak automatskog mjenjača 6T30 / 6T40 je vrlo složen i skup.

Na automobilima Chevrolet Cruze, Opel Astra J: ugrađen je automatski mjenjač 6T30 i 6T40... Njihova prednost u odnosu na ostale jedinice je ekonomičnost goriva, brzina prebacivanja, prilagodljivost. Ali imamo i brojne dječje bolesti i značajke dizajna. Kutija vam omogućuje da "udarate" i u prihvatljivim manifestacijama to je normalno. Sama serija 6T etablirala se kao automatski stroj prosječne pouzdanosti (u usporedbi s drugim automatskim mjenjačima). Već na 100.000 km često je potrebno rutinsko održavanje, uz zamjenu potrošnog materijala, spojke mjenjača 3-5-R. Također, kako bi se uklonili problemi, u budućnosti se koristi ojačani opružni disk. Često već na 60-80 tisuća km. mehatronika (mozak kutije) se mijenja. Tijekom dugogodišnje prakse proučili smo sve bolesti ove obitelji i sa sigurnošću možemo reći da za nas nema nerješivih problema vezanih uz ovu seriju automatskih mjenjača. Nazovite nas - sigurno ćemo pomoći.

Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana

CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi

# 1 Post andogagra 27. travnja 2017. 14:03

# 2 Post Evgeniyakpp 27. travnja 2017. 15:29

# 3 Post andogagra 27. travnja 2017. 15:40

# 4 Post Kraus 27. travnja 2017. 15:55

# 5 Post andogagra 28. travnja 2017. 7:50

Dobar dan! Hvala na odgovorima!
Pitanje je: za što je potrebna obuka, ako je upravljačka jedinica automatskog mjenjača ista? Zamijenili smo par dijelova, ali sam blok je ostao nepromijenjen (uz sigurnost svih podataka skupljenih na ovoj kutiji). Što kutija uči u ovom slučaju? Ili se radi o provjeri funkcionalnosti jedinice i kalibraciji?

# 6 Post Kraus 28. travnja 2017. 11:14 sati

# 7 Post andogagra Sub, 29. travnja 2017. 6:13

Kakve veze ima video i ostalo s tim? Ovdje sam kako bih doznao niz važnih pitanja izravno od stručnjaka koji me zanimaju, a evo ih. Ako ne želiš odgovarati – ne javljaj se, osim tebe ima i drugih koji to mogu. Pitanja koja postavljam su sasvim normalna, tk. od 10 usluga 1 je normalna, a novac nije mali pa imam pravo. I svatko sebe smatra profesionalcem! I kako onda biti? I nemojte brkati forum i tvrtku. Podsjetim te čemu služi forum? Pohlepa!? Osjećate li razliku između 50 i 100? 100 i 200? Ako ne, onda, očito ste jako sretni! A ja brojim svoje novce i trebam znati da i ako je cijena stvarno 100, oni će to napraviti kako treba, a ne preko jednog mjesta! I zato ću postavljati pitanja, jer ima onih koji odgovaraju, a odgovori su, kao i vi, samo u peći, pošto ne znate komunicirati. I ne računajte tuđe novce. I već sam dobio odgovore, hvala onima koji se ne ponašaju kao ti. Naučite komunicirati, ne pretvarajte granu u zezanje. Igrao.

# 8 Post arsas Sub, 29. travnja 2017. 8:16

Na ecu-u trebate zatvoriti dva kontakta kroz otpor na uključenom paljenju, skener radi isto.
Međutim, ne može svaki skener dati ispravnu kombinaciju brojeva da bi ECU ušao u način prilagođavanja.
Adaptacije imaju granicu.
Rupu u cijevi možete kompenzirati krpom sve dok rupa ne bude promjera ne više od 0,7.

Što se novca tiče - dobro, kad kupiš beljaš, ideš vidjeti kako i gdje je pripremljen?
Dva Tadžika mogu kuhati u podrumu, možda kuharica u prvoklasnom kafiću.
Belyash je po ukusu, cijena je drugačija, izmet također

Tek nakon što su zamijenili ono što je pokvareno i automatski će mjenjač ponovno izgorjeti, normalne ručne domaćice mijenjaju kućište ventila.
Da se vratim na bijele – kupio sam pitu na stazi, ne kupujem je više.

# 9 Post arsas Sub, 29. travnja 2017. 8:23

# 10 Poruka Rav Sub, 29. travnja 2017. 8:50

# 11 Poruka andogagra Sub, 29. travnja 2017. u 11.00 sati

Odgovori su primljeni, ali ne u ovoj temi, začudo (savjetovali su, kažu, dobre, korektne momke), ali ovdje vraški mnogo pametnih vještica sjedi ala "agregatori". Ovo nije za svakoga, ali za one koji su se posebno istaknuli, na forumima ovih suboraca se odmah vidi, prešućeni su riječima, besmisleno je.

Kao rezultat toga, pokazalo se optimalnim i u novcu i u vremenu. Auto će biti predan sljedeći tjedan. Majstor je neke informacije odbacio, neke potvrdio i odabrao najbolju opciju.

Svima želim uspjeh s kutijom 6T40, ne zabavnom jedinicom, ali uz pravilan rad, što su također predložili dobri stručnjaci i majstori, sve će biti u redu. Pa, želim vraški puno pametnih vještica da budu bliže ljudima, inače zvijezde i kruna ometaju ispravno rasuđivanje i razmišljanje.

Montaža kutije sastoji se od nekoliko faza.

• montaža bloka spojki i planetarnih zupčanika
• sklop pumpe za ulje
• kombinirajući polovice automatskog mjenjača
• sklop tijela ventila

Čeljust u našoj kutiji je starog stila. Četiri prstena. Montaža novog bubnja 4-5-6 i 3-5 / Rev počinje ugradnjom gumenih prstenova.

Zatim, klip kvačila je 4-5-6.

U njega stavljamo blok opruga 4-5-6 i držač klipa. Vrećicu stisnemo u prešu uz škljocaj i stavimo pričvrsni prsten.

Sada ugradnja klipa 3-5 / Rev i sve što je povezano s njim.

Usput alatom okrećemo sve čahure na preši. I za vrijeme koje će trebati da se prevrne - natopite spojke bubnja 4-5-6 i 3-5 / Rev u novi i čisti DEXRON-VI

Nakon što je spojka zasićena novim uljem, skupljamo pakete spojke na bubanj. Stvarno moramo početi s ugradnjom osovine

Nakon toga uzimamo baš ovu pribludu za osovinu i stavljamo automatski mjenjač u karter. A onda bacamo pakete i planetarije, poput dječje piramide)))

Proces ugradnje čeljusti iznimno je lukav. I postoje neke nijanse s ugradnjom metalnih prstenova. Stoga sam bio zauzet sklapanjem i nisam puno skidao. Kao rezultat, dolazimo do gornjeg potpornog prstena.

Ovako je sastavljena polovica automatskog mjenjača koji ima spojke i diferencijal s pogonom na kotače.

Zatim prelazimo na drugu polovicu 6T40.

Za nju peremo i sastavljamo kućište pumpe za ulje. U njemu potisnemo čahure, zamijenimo uljnu brtvu i ugradimo novi filter ulja.

U ovoj fazi povezujemo polovice kućišta radilice.

Nastavljamo s ispiranjem i montažom tijela ventila. Sadrži šest loptica. Mjesta uperena prstom.

Promjer lopte je lukav do sramote. 6,33mm Ne znam ni koji ležaj će morati pokupiti u slučaju gubitka.Stoga, budite oprezni

Operite, očistite, propušite i sastavite tijelo ventila.

Nastavljamo ga sastavljati na kućištu automatskog mjenjača.

Na tijelo ventila stavljamo mozgove s solenoidnim blokom. I spajamo tri senzorska konektora.

To je sve. Automatski mjenjač 6T40 je rastavljen, neispravan, kupljeni su novi rezervni dijelovi, zatim sastavljen i spreman za ugradnju natrag na auto.

Sljedeće izvješće dodat ću video njezinog rada na stroju. Kalibrirajmo i idemo na vožnju.

Naša glavna specijalizacija je automatski mjenjač. Davanje jamstva za sve vrste radova održavanja i popravka na ovim automobilskim jedinicama je preduvjet za servis.

Kvaliteta rada rezultat je dostupnosti visokotehnološke opreme za dijagnostiku i popravak, profesionalnih vještina i kolosalnog iskustva koje su serviseri akumulirali tijekom godina servisiranja automatskih mjenjača.

6T40 Hydra-matic jedinica zajednički je proizvod General Motorsa i Forda. Instaliran od 2007. na Chevrolet i Buick sastavljen u GM-ovim azijskim tvornicama. Danas ovu jedinicu ugrađuju Opel, Saab, Daewoo (automobili s zapreminom motora od 1,4 do 3,2 litre).

Označavanje proizvoda: 6 - broj koraka; T - pogon na prednje kotače; 40 - preneseni moment (klasa jedinice).

Glavne "čireve" 6T40 uključuju:

• obvezna izmjena ulja svakih 50 - 80 tisuća km vožnje (zbog "proklizavanja" pretvarača zakretnog momenta);
• kvar vanjske obujmice na bubnju (košara spojke) 4-5-6;
• Reklamacije na 32-bitnu upravljačku jedinicu prijenosa s integriranim solenoidnim blokom.

Najčešći rad je zamjena hidrauličkog ulja. Automatski mjenjač 6T40 koristi ATF Dextron VI. Dopušteno je miješanje tekućina različitih proizvođača.

Strogo je zabranjena uporaba ulja s manjim tolerancijama. Ne zadržavaju temperaturne granice viskoznosti, nema paketa sulfonatno-aditiva.

Prilikom punjenja takvog ulja, automobil nastavlja voziti, ali ubrzo se osjeti ranjivo mjesto - curenje brtvi i uljnih brtvi. Pregled automatskog mjenjača svaka dva mjeseca nije hir.

Provjera dostupnosti i zamjena ulja puno je profesionalaca. Nikada nije bila sonda na takvim kutijama. Poštivanje tehnologije je obavezno.

Istodobno, uobičajena zamjena, kroz odvodni čep palete, zahtijevat će od 4 do 6 litara tekućine, kada se izvodi veliki remont (pregrada) - 6,5-8,5 litara.

Nepoštivanje zahtjeva za zamjenu goriva i maziva (duga vožnja na izgorjelom ulju) može otkazati spojke koje se zamjenjuju s cijelim kompletom.

Ako se tekućina pregrije, možda će biti potrebno zamijeniti klipove (guma tupa). Svih pet mora biti zamijenjeno. Zamjena filtera koji se ne mogu isprati je u ovom slučaju obavezna.

Vibracije tijekom vožnje mogu biti uzrokovane lomom valne opruge. Nepoduzimanje mjera dovest će do kvara sunčanog zupčanika, spojke slobodnog kotača, klipova.

Pozdrav dragi vlasnici krstarenja!
Prije mjesec dana kupio sam Chevrolet Cruze iz 2012. 1.8 (dorestyle) s poznatim problemom - kutija za udarac.
Ples s promjenom ulja i filtera nije pomogao, pa sam odlučio pronaći ugovorni.
Nakon čitanja foruma ispostavilo se da bi kutija 6T40 trebala ići na 1.8 motore, ali obdukcija pri zamjeni filtera pokazala je da imam 6T30. Otuda i pitanje: mogu li kupiti 6T40? Čini se da sam pročitao da su kutije identične, ali nisam siguran. Kako u veličini? Hoće li odgovarati? Dobro, molio bih stručno mišljenje, isplati li se staviti 6T40 ili je suluda ideja koja neće dati ništa?

p.s. Nisam našao odgovor u postojećim temama foruma. Molimo ne udarajte jako ako se tema ponavlja.

Pozdrav dragi vlasnici Cruises!
Prije mjesec dana kupio sam Chevrolet Cruze iz 2012. 1.8 (dorestyle) s poznatim problemom - kutija za udarac.
Ples s promjenom ulja i filtera nije pomogao, pa sam odlučio pronaći ugovorni.
Nakon čitanja foruma ispostavilo se da bi kutija 6T40 trebala ići na 1.8 motore, ali obdukcija pri zamjeni filtera pokazala je da imam 6T30.Otuda i pitanje: mogu li kupiti 6T40? Čini se da sam pročitao da su kutije identične, ali nisam siguran. Kako u veličini? Hoće li odgovarati? Dobro, molio bih stručno mišljenje, isplati li se staviti 6T40 ili je suluda ideja koja neće dati ništa?

p.s. Nisam našao odgovor u postojećim temama foruma. Molimo ne udarajte jako ako se tema ponavlja.

Tel. za snimanje: +7 985 996 26 46 Julia.

Ni u kojem slučaju ne biste trebali doživljavati kao nešto beznačajno male trzaje koji su počeli pratiti promjene stupnjeva prijenosa u automatskim "šestobrzinskim", kojima su opremljeni mnogi Opel, Ford i Chevrolet. Zapravo, trzaji ukazuju na problem s kontrolnim pritiskom, a ako ne obratite pozornost na njih, kvar napreduje, što ne sluti dobro u smislu ulaganja novca, koja će naknadno biti potrebna za popravke.

Automatski mjenjači, prema broju stupnjeva prijenosa u njima, kod nas nazivani "šestobrzinskim", predstavnici su cijele obitelji koja se pojavila 2007. godine, no prema dugogodišnjoj tradiciji General Motors se naziva Hydra- Matić. Obitelj sada uključuje modele 6T30, 6T40, 6T45 i 6T50. Brojčani indeks u oznaci predstavlja klasu prema veličini prenesenog momenta. Najslabiji u smislu okretnog momenta je 6T30 - dizajniran je za motore zapremine 1,4-1,8 litara. 6T50 mora "provariti" okretni moment koji razvijaju motori iznad 3,0 litre.

Kao što vidite, pokrivenost pomaka je pristojna. GM ima dosta automobila s motorima ove veličine. Osim Opela, koji je Bjeloruse do sada uglavnom upoznao s ovim automatskim mjenjačima, oni su ugrađeni na mnoge modele Chevrolet, kao i na Daewoo Gentru te niz modela Buick i Saturn. Samo to čini obiteljski automatski mjenjač potencijalnim kandidatima da postane jedan od stalnih kupaca servisa koji se bave popravkom mjenjača, međutim, Hydra-Matic ima dva kreatora.

Predmetne automatske mjenjače razvio je GM u suradnji s Fordom, zbog čega se od 2008. ugrađuju ne samo na razne Fordove s motorima od 1,6-3,5 litara, već i na Mazdu Tribute i neke modele Mercury. Ford će ih označiti kao 6F. Konkretno, najčešće korišteni 6T40, 6T45 i 6F35 slični su po dizajnu i zamjenjivi u pogledu glavnih rezervnih dijelova, iako imaju niz razlika zbog, na primjer, razmatranja rasporeda u motornom prostoru modela različitih marki na koje su ugrađene. Međutim, to nije jedina razlika između GM i Ford varijanti. Neki od njih utjecali su na operativne probleme 6T i 6F.

Čime su se razmatrani automatski mjenjači uspjeli "istaknuti", jer od početka njihove proizvodnje nije prošlo toliko vremena, zbog čega im je vrijeme rada u većini slučajeva relativno malo i rijetko kad značajno prelazi 200 tisuća km?

Isprva, na 6T40, a zatim na 6T30, bilo je neizoliranih slučajeva kvara vanjskog prstena iz bubnja 4.-6. zupčanika s naknadnim oštećenjem bubnja.

Rjeđe, ali također je bilo lomova elastičnog diska, koji je podupirao paket u istom bubnju. Važno je napomenuti da ništa slično nije primijećeno na 6F35. Lekcija je otišla za budućnost - napravljena je analiza programa preuzetih u "mozak" svake od kutija, iz koje se pokazalo da su GM programeri pretjerali u postavkama, zbog čega automatski mjenjač radi s visokom dinamičkom učinkovitošću . Kod Forda su postavke bile popustljivije, što je pružalo zaštitu od pretjerano aktivnih vozača. Nakon što je GM napravio ispravne zaključke i prilagodio svoj softver, problem je izgubio prvobitnu ozbiljnost.

Međutim, daljnji rad i vrijeme rada pokazali su da su 6T40 i 6F35 slabo zaštićeni ne samo od preopterećenja, već i od habanja, kao i većina modernih automatskih mjenjača drugih modela i marki. Za razliku od starih automatskih mjenjača, gdje je blokada pretvarača zakretnog momenta bila uključena u višim brzinama, kod 6T40 i 6F35 radi s kontroliranim proklizavanjem gotovo od samog početka kretanja automobila. U ovom načinu rada spojka za blokiranje nije u potpunosti pritisnuta uz tijelo, ali s mikroskopskim razmakom proklizava i prilično se brzo istroši. Stoga se od GT 6T40 i 6F35 mogu očekivati ​​iznenađenja nakon 120-150 tisuća km.

Ali glavna stvar je da proizvodi za trošenje zagađuju ulje. Tome doprinose i spojke planetarnih mehanizama, zupčanika, ventila i drugih dijelova za trljanje.Prije svega, solenoidi elektroničko-hidrauličke upravljačke jedinice pate od prljavštine. U međuvremenu, kutije koje se razmatraju imaju prilagodljivu funkciju samopodešavanja koja kompenzira utjecaj trošenja komponenti na vrijeme promjene stupnjeva prijenosa tako da radi glatko. Istodobno, za prilagodbu se koristi sustav kontrole tlaka, zbog čega ECU može podesiti parametre promjene stupnjeva prijenosa, održavajući ih unutar tvorničkih postavki, sve dok solenoidi rade ispravno. Pojava trzanja umjesto glatke promjene stupnja prijenosa ukazuje na kašnjenje u prebacivanju, a time i na početak problema s solenoidima.

Paradoksalno, pokazalo se da je i Fordova varijanta manje podložna ovom problemu. Nejasno je kako je to prošlo nezapaženo od strane GM-a, ali bez obzira na svog partnera u razvoju mjenjača, Ford je opremio 6F35 prljavijim filterom za ulje. Međutim, budući da je već jasno da 6F35 također nije osiguran od kvarova uzrokovanih onečišćenjem, čak i ako počnu kasnije nego u 6T40, za nju nije ništa manje relevantna preporuka da promijeni ulje i filter najmanje nakon 70-80 tisuća km . Što je loše - filter se ne može promijeniti bez rastavljanja kutije.

Glavna posljedica kvara solenoida nije trzanje, već nedovoljan tlak u hidrauličkim krugovima. Kao rezultat toga, diskovi počinju kliziti u paketima spojke.

Prisutnost mrlja promjene boje ukazuje na lokalno pregrijavanje diskova na tim mjestima, a ono ne može biti uzrokovano nečim drugim osim proklizavanjem, unatoč činjenici da na diskovima spojke još nema očitih tragova mehaničkog trošenja. Oni će se pojaviti, ali kasnije, ali kada znakovi istrošenosti postanu očiti, stvarno će biti prekasno nadati se da će rješavanje problema koštati "malo krvi".

Postoji još jedna posljedica proklizavanja - pregrijavanje ulja koje je također rashladna tekućina za automatski mjenjač. Također ne prolazi bez ostavljanja traga, uzrokujući oštećenje gumenih brtvi. Zato je nemoguće zanemariti male trzaje koji su počeli pratiti promjene stupnjeva prijenosa u 6T40 i 6F35.

Zabilježen je 6T40 i kvarovi, za koje je teško pronaći objašnjenje. Primjer je prikazan na fotografiji. U blizini za usporedbu je novo okno.

Istina, na ulomku drške postoje tragovi kliznog ležaja koji se zalijepi za osovinu. Moguće je da se osovina zaglavila u ležaju čahure, a to opet može biti posljedica niskog tlaka ulja. Kao rezultat toga, u nekom trenutku osovina nije mogla izdržati naglo povećanje opterećenja.

Kutije obitelji također imaju potencijalnu zamku - lanac zupčanika pogona izlaznog vratila. Lanac do sada nije donio neugodna iznenađenja, ali možemo očekivati ​​da će biti i u budućnosti, budući da je poznato da se takvi lanci rastežu zbog trošenja spojeva karika. Kada ukupno trošenje dosegne svoju graničnu vrijednost, lanac će početi preskakati zube. No, pitanje kada se to može dogoditi u Hydra-Matiću još je otvoreno.

Unatoč činjenici da se zbog gore opisanih nijansi 6T40 i 6F35 teško mogu nazvati izdržljivim, oni su još uvijek prilično pouzdani. U svakom slučaju, njihov prethodnik, GM 4T40, jedva da je bio bolji. A među “automaticima” s brojem stupnjeva prijenosa više od pet drugih marki, mnogo je onih na koje se više tvrdi. Važno je izbjegavati aktivnu vožnju, imajući na umu da je GM-ova početna greška u softveru pokazala da određeni sklopovi mjenjača nisu imali veliku marginu sigurnosti. Jednako je važno povremeno mijenjati ulje, unatoč činjenici da je Hydra-Matic deklarirano bez održavanja.

Sergej BOYARSKIH
Fotografija autora i iz otvorenih izvora
ABW.BY

Zahvaljujemo se STO "River Vine" na savjetima i pomoći u organizaciji fotografiranja

Popularne modele najuspješnijih automobila Chevrolet Cruze i Captiva razvija poznata korporacija General Motors. Bez obzira na mjesto montaže, automobili su opremljeni šesterostupanjskim automatskim mjenjačem 6t40.Automatski mjenjač Chevrolet Cruze omogućuje vam odabir optimalnog načina rada koji odgovara svakom stilu vožnje na cestama različite složenosti. Glavna značajka ove vrste automatskog mjenjača je mogućnost mijenjanja stupnjeva prijenosa u automatskom i poluautomatskom načinu upravljanja mjenjačem.

Automatski mjenjač 6t40 uređaj. Izgled mjenjača uključuje tradicionalni planetarni raspored zupčanika. Mjenjač ovdje koči pomoću frikcionih diskova. Prijenos toka snage od radilice pogonske jedinice do mjenjača vrši se preko pretvarača zakretnog momenta. Ovisno o težini uvjeta na cesti, vozač može povećati brzine nasilnim zaključavanjem automatike.

Stroj se upravlja preko posebnog kabelskog pogona. Po analogiji s ručnim mjenjačem, ručica mjenjača (automatski mjenjač) nalazi se na svom uobičajenom mjestu. Povezuje se s elektroničkom upravljačkom jedinicom.

Diferencijalni mehanizam automatskog mjenjača GM 6T40 također odgovara sličnom uređaju koji se nalazi u ručnom mjenjaču.

Da bi se najtočnije utvrdila prisutnost i priroda kvarova automatskog mjenjača, postoje posebne metode ispitivanja. Kako bi spriječili ozbiljna oštećenja automatskog mjenjača, iskusni automehaničari preporučuju testiranje. Ako se kao rezultat provjere otkriju ozbiljni kvarovi u automatskom mjenjaču, morate potražiti savjet od kvalificiranih tehničara autoservisa.

1. Testiranje odgode vremena.
2. Test stajanja.
3. Ispit na cesti.
4. Provjera razine ulja u mjenjaču.

Prva metoda je najpristupačnija i najjednostavnija za samostalno izvođenje. Svrha ispitivanja: utvrditi razinu performansi radnih elemenata automatskog mjenjača. U praznom hodu, poluga se pomiče iz "N" u pogonski položaj "D" ili unatrag "R". Prije pokretanja postoji određena stanka.

Kako bi se osigurala točnost provjere, provode se sljedeće radnje:

• zagrijte ulje mjenjača u kutiji na 50 - 80 ° C (za to morate voziti nekoliko km);
• stavite automobil na ravnu horizontalnu platformu;
• uključite kočnicu;
• pokrenite motor (potreban broj okretaja u minuti je 750 - 900, inače
• testiranje neće dati točne rezultate);
• postavite birač na točku "D";
• mjeriti vrijeme aktiviranja prijenosa pomoću štoperice (minimalni broj mjerenja je najmanje 3 puta uz naknadno određivanje aritmetičke sredine), dok se interval od 1,2 sekunde smatra normalnim rezultatom;
• na isti način izmjerite interval kašnjenja odgovora automatskog mjenjača pri provjeravanju načina rada "R" (ovdje vrijeme prijelaza ne smije prelaziti 1,5 sekunde);

Važno: Odstupanja vremena odziva u smjeru povećanja ukazuju na prisutnost kvarova u automatskom mjenjaču. Samo profesionalci se bave identifikacijom i otklanjanjem kvarova.

Svrha ovog testa je procijeniti ispravno funkcioniranje motora s unutarnjim izgaranjem, pretvarača zakretnog momenta, prijenosa i mjenjača GM 6T40 Chevrolet Cruze, Captiva. Sigurnosni uvjeti za ispitivanje druge metode:

1. Ugradnja automobila na velikom prostoru osvijetljenom.
2. Sudjelovanje najmanje dvije osobe.
3. Pouzdano pričvršćivanje svih kotača, prednjih i stražnjih, uz pomoć posebnih graničnika.
4. Testiranje ne smije trajati dulje od 5 sekundi.

Tijekom rada jedna osoba provodi ispitivanja i bilježi dobivene podatke. Zadatak drugog operatera je pratiti stanje zaustavljanja i kotača vozila. Ako se kotači počnu okretati i graničnici se pomiču u isto vrijeme, radnja se mora zaustaviti.

• nakon fiksiranja kotača, pritisnite kočnicu (papučica se istiskuje tijekom cijelog ispitivanja);
• pokrenite motor;
• pomaknite selektor u točku "D";
• zabilježite podatke brojača okretaja;
• pričekajte jednu minutu;
• pomaknite ručicu u točku "R" (u ovom slučaju, igla okretomjera treba se zaustaviti u rasponu od 2400 do 2700 o/min).
• Prilikom provođenja ovog postupka potrebno je isključiti pojavu stranih zvukova, vibracija, udaraca, kretanja vozila.

Ako tahometar daje podcijenjena očitanja u ovim načinima rada, može se zaključiti da pogonska jedinica ne proizvodi dovoljno snage.

Veća očitanja uređaja ukazuju na pojavu kvarova u radu automatskog mjenjača.

Testiranje tijekom vožnje jedna je od najtežih vrsta testiranja za automatski mjenjač GM 6T40. Algoritam radnji:

1. Ugradite birač automatskog mjenjača u točku "D".
2. Postupno povećavajući opskrbu plinom, provjerite kvalitetu načina prebacivanja od prvog do petog, uključujući.
3. Odsutnost bilo kojeg načina rada ukazuje na kvar same kutije, upravljačkog mehanizma i upravljačkog sustava.
4. Dulje trajanje jednog od stupnjeva prijenosa ukazuje na problem u upravljačkom sustavu.
5. U položaju "D" postavite brzinu automobila na 70 km / h. Pritisnite papučicu gasa.
6. Pratite koliko se brzo mijenjaju broj okretaja (brzo povećanje broja okretaja ukazuje na pojavu kvara pretvarača zakretnog momenta).

Zaustavite automobil i stavite mjenjač u način ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa. Zatim počnite voziti i nastavite s testiranjem:

• pritiskom na gas, uključite prvi, drugi zupčanik i obrnuto;
• zatim otpustite ručicu gasa kako biste provjerili kvalitetu kočenja motorom;
• duplicirajte prethodne dvije točke nekoliko puta - isključujući udarce, klizanje, vibracije itd.

Nakon zaustavljanja, morate postaviti birač automatskog mjenjača na prvu brzinu, pritisnuti gas, provjeriti je li nemoguće uključiti drugu brzinu. Smanjivanjem protoka plina provjerite kako motor koči. U praznom hodu, prebacite na rikverc "R" i oštro pritisnite papučicu gasa. U tom slučaju ne bi smjelo biti takvih pojava kao što su: vibracije, klizanje, nenormalne buke itd.

• Postavite vozilo pod nagibom od 5°.
• Pomaknite ručicu na "P" (parkiranje).
• Otpustite papučicu kočnice (automobil se ne bi trebao otkotrljati zbog aktiviranja parkirnog mehanizma).

Na temelju zahtjeva priručnika, morate provjeriti volumen ulja u kutiji Chevrolet Cruze nakon prijeđene udaljenosti, jednake 15 tisuća km. Proces provjere razine ulja u automatskom mjenjaču GM 6T40 bitno se ne razlikuje od ostalih analoga.

Proizvođač automobila uvjerava da nema potrebe za zamjenom ulja mjenjača u automatskom mjenjaču ovog modela. Međutim, tijekom rada, mazivo često gubi korisna svojstva, prisiljavajući vlasnike automobila da izvrše djelomičnu ili potpunu promjenu ulja u automatskom mjenjaču GM 6T40. Hidraulički sustav automatskog mjenjača najčešće pati od zastarjelog ulja, posebice elektromagnetnih ventila - solenoida. Preporučene ATF marke ulja za automatske mjenjače Chevrolet su GM 93740313, DEXRON VI.

Traktor T 40 tvornice Lipetsk univerzalno je vozilo na kotačima za rad u srednjim geografskim širinama naše domovine. Na njemu je ugrađen ekonomičan dizel motor. Za rad možete koristiti i vučenu i priključnu opremu kako biste olakšali poljoprivredne radove. Možete orati njivu, raditi s kosilicom.

Dodatnu funkcionalnost daje snaga od 40 konjskih snaga, 7 stupnjeva prijenosa (5 sekvencijalnih, sporih i rikverc) i rikverc na njima; četverocilindrični motor i servo upravljač. Stražnji kotači, ako je potrebno, mogu se zamijeniti manjim.

Nedostaci ovog modela uglavnom se odnose na hlađenje radnog mjesta vozača. To je nedovoljno grijanje kabine zimi, a ljeti je jako vruće u kabini i nema klima uređaja.
Traktor T 40 proizvodio se od 1961. do 1977. godine, a tijekom godina pojavile su se nove modifikacije. Prvi takav traktor bio je T 40A, koji ima povećanu prohodnost, kao i vodeću prednju osovinu koja se sama aktivira ovisno o cesti.

Traktor T 40AN također ima sva četiri pogonska kotača. Namijenjena je za rad na hladnoći (uklanjanje snijega).Druga verzija - T 40M ima stražnju pogonsku osovinu i mogućnost pokretanja dizel motora putem električnog startera.

A T 40AM ima dvije pogonske osovine i karakterizira ga visoka prohodnost. Još jedan modificirani model - T 40ANM također ima dvije pogonske osovine, ali je stabilniji. Dizajniran za prijevoz tereta i uklanjanje snijega.

Postoje i dva takozvana industrijska modela koja se koriste u javnim radovima - T 40AP i T 50A.

Iz sljedećeg izbora fotografija traktora T 40 jasno možete razumjeti koji je model u pitanju:

Ovaj model je uglavnom opremljen dizelskim, četverotaktnim četverocilindričnim motorom D-37M snage 37 konjskih snaga. Alternativno se može ugraditi traktorski motor t 40 D-144 (snage 50 KS). Motor se pokreće preko električnog startera, a na nekim strojevima preko PD8 pokretača.

Motor D-37M odlikuje nepodijeljena komora za izgaranje, što rezultira manjom potrošnjom goriva. Sprijeda su remenice i radilice i generatora, izlazna cijev plina, remen ventilatora i pumpa. S lijeve strane je pumpa za gorivo, cijevi za gorivo i filteri, ispušna cijev i mjerač ulja.

A s desne strane je generator, centrifuga za čišćenje ulja, mehanizam za dekompresiju, ventil za smanjenje tlaka, mlaznice, ventilator, kućište, a također i motor za pokretanje ili starter. Svi dijelovi su međusobno pričvršćeni pomoću kućišta radilice. Cilindri motora od lijevanog željeza. Imaju 18 rebara za prolaz zraka. Svaki od četiri cilindra prekriven je aluminijskom glavom.

Postoje situacije kada odvojeni dio pokvari i motor traktora T 40 treba popraviti. Ako se motor ne pokrene, razlog može biti začepljen vod za gorivo, morate ga isprati i ispuhati i pokušati pokrenuti ponovno to. Moguće je da je u sustav goriva ušao zrak, koji se odatle mora ukloniti punjenjem sustava. Ako su filteri začepljeni, filtracijske elemente treba isprati ili zamijeniti.

Također, motor može raditi s prekidima i ne punom snagom. Razlozi u ovom slučaju su različiti: i zrak u sustavu goriva (očistiti i puhati), i smrzavanje nekih elemenata - ventil glave cilindra (očistiti ventil od naslaga ugljika), klip (zamijeniti pumpu za gorivo), iglu za prskanje mlaznice (isperite raspršivač i očistite mlaznice).

Prilikom popravka motora traktora t 40, morate provjeriti začepljenost cijevi za gorivo, ako trebate ispuhati i isprati te dijagnosticirati pumpu za povišenje tlaka. Pročistač zraka također utječe na pokretanje motora. Ako je začepljen, treba ga isprati i napuniti uljem.

Pumpa za gorivo može biti pogrešno postavljena ili neusmjerena. Klipovi, cilindri, prstenovi također mogu biti neispravni ili potpuno otkazati. U tom slučaju ih je potrebno zamijeniti.

Motor se može dimiti tijekom rada. Glavni razlog je preopterećenje. U tom slučaju potrebno je smanjiti brzinu kako biste smanjili opterećenje. Drugi razlozi mogu biti nedovoljna opskrba zrakom (isprati i uliti ulje), hladan motor (zagrijati), pumpa goriva nije pravilno ugrađena (podešavanje), istrošenost prstenova, cilindara (zamjena).
Ako bi motor iznenada prestao raditi, tada bi u sustav goriva mogao ući zrak, koji se mora ukloniti i sustav napuniti gorivom. Također je moguće da su dovod goriva ili filteri začepljeni.

Motor se može pregrijati zbog preopterećenja, začepljenja elemenata koji zahtijevaju čišćenje. Također biste trebali provjeriti napetost remena ventilatora. Hladnjak ulja može biti isključen ili neispravan.
Ako motor kuca, morate provjeriti čahure, klinove, a ako su neispravni, zamijeniti. Cilindri, klipovi i prstenovi također mogu biti neispravni ili istrošeni.

Prednja osovina je od velike važnosti kada je vozilo van ceste. Zahvaljujući njemu, njegova vuča i propusnost su poboljšani. Sastoji se od mjenjača, diferencijala, ovjesa, prijenosnog kućišta, krajnjeg pogona. Glavni zupčanik uključuje dva zupčanika - vodeći i pogon.

Diferencijal je potreban za rotaciju kotača različitim brzinama i pod kutom (u zavojima i neravninama). Kućište prijenosa služi kao poveznica između pogona i pogonskih kotača. Završni pogoni omogućuju smanjenje brzine.

Mora se imati na umu da ako su kotači ugrađeni s velikim promjerom, onda kada je uključena prednja osovina, stražnji kotači mogu skliznuti.
Unatoč činjenici da je traktor T-40 proizveden prije više od 50 godina, još uvijek služi kao potpora u poljoprivrednim i komunalnim radovima.

Sadržaj: PD 10 popravak i uređenje startnog motora PD-10 lanser: uređaj Popravak startnog motora PD-10 PD-10 reduktor PD-10 karburator. Konstrukcija karburatora startnog motora PD-10 cilindar PD-10 motora: popravak i izrada [...]

Diesel AM-01 je šestocilindarski vodeno hlađeni dizelski motor s nepodijeljenim komorama za izgaranje. Kućište radilice krutog dizel motora opremljeno je rukavima mokrog tipa. Dizel motor ima dvije glave, svaka za tri [...]

Diesel D-108 - ovaj traktor diesel je nadograđeni model dizel motora KDM-100 i proizvodi se od kraja 1963. godine. Uveo je novi radni proces s nepodijeljenom komorom za izgaranje i filmom [...]

Diesel SMD-7 - ovaj četverocilindrični vortex - komorni dizel karakteriziraju relativno male dimenzije i težina. Kako bi se poboljšalo punjenje cilindara zrakom, ulazni kanali su izrađeni gotovo pravolinijskog oblika i izvedeni su do gornjeg [...]

Dizel D-50. Četverocilindrični dizelski motor D-50 s vrtložnim komorama proizvodi se od 1963. godine. Karakteristična mu je mala težina s krutom strukturom glavnih dijelova. Ravnina spoja između kućišta radilice i uljnog korita ide duž osi [...]

Dizel D-37M. To je zračno hlađeni četverocilindrični dizel motor s integriranom komorom za izgaranje. Osnova motora je karter od lijevanog željeza. Lijevano željezo rebrasto [...]

Dizel D-20. Jednocilindrični dizel D-20 ima nepodijeljenu komoru za izgaranje, koja je eliptični usjek u klipu. Ovaj dizel motor temelji se na prethodno proizvedenom dizelskom motoru D-14. Glavna promjena je povećanje [...]

Svi moderni domaći traktori opremljeni su dizelskim motorima velike brzine (preko 1000 o/min), koji imaju mnoge zajedničke značajke dizajna. Svi oni rade na četverotaktnom ciklusu i imaju vertikalni raspored cilindara. Većina dizelaša je četverocilindrična [...]

Pozdrav, molim vas pomozite mi. Ne mogu pronaći staru pumpu za ulje na T-40. Mogu zamijeniti uljnu pumpu za T-25. Sada proizvode široke, ali meni trebaju uže poput T-25. Pritisak će biti u redu. Hvala vam puno na razumijevanju.