DIY popravak trbušnjaka

U uputama ćemo popraviti jedinicu marke - Bosch. Ovo nije najbolji od abesoka, a osim toga, upravo je to ono što je ugrađeno na većinu brendova.

na primjer u Audiju, Volkswagenu, Fordu, Škodi, Seatu, Renaultu pa čak i Mercedesu naiđu.

Položaj ABS jedinice ispod haube Audija A4

Problem počinje dosadnom pogreškom i uskličnikom na cijelom zaslonu. Zbog čega urednica ništa drugo ne može pokazati, ne može dok ne riješi problem.

Sve bi bilo u redu i čini se da je moguće voziti, ali kupac se prilikom prodaje često postavlja puno pitanja videći ovu sramotu. A najmirniji kad je na struji - sve je u redu.

Češće se kvar događa u elektroničkom dijelu jedinice.

Tamo su kontakti tanki i lomljivi. Ako je problem sličan dolje opisanom, s dovoljno iskustva s lemilom, uspjet ćete.

Rastavljamo.
Prvo, uklonimo elektronički dio. S hidrauličkim (glavnim) dijelom je spojen sa šest vijaka. Odspojite dovodni kabel, zatim puzite gore i odvrnite ga prikladnim ključem.

12 kontakata elektromodula

Sada morate pažljivo otvoriti plastično kućište modula. Rezali smo rezačem duž šava, vrlo pažljivo, bez dubokog zabijanja noža. Možete dodirnuti kontakte iznutra.

Slučaj je otvoren.
Pažljivo pregledavamo ploču pod povećalom i svijetlom svjetiljkom. Pregledom ove jedinice otkrivena su oštećenja na dva kontakta s lijeve strane koji idu do konektora.

Izvana sve izgleda normalno.

Laganim pomicanjem ovih žica lako su se udaljile od kontakata.

Nježno zalemite ožičenje na mjesto. Također možete zalemiti novu zajedničku žicu umjesto ove dvije. Morate vrlo pažljivo lemiti - nemojte pregrijavati cijeli modul s pločom.

Ako u iskustvu lemljenja nisu jaki - bolje je dati iskusnom prijatelju ili u radionicu.

Zalijepimo kućište natrag - dobrim ljepilom (ne super).

Vraćamo modul na svoje mjesto.

Ovu uputu koristili su: 10995 jednom.

Većina modernih automobila opremljena je skupom sustava usmjerenih na sigurnost vožnje. Za sprječavanje blokiranja kotača tijekom jakog kočenja ili na skliskoj cesti, koristi se ABS sustav protiv blokiranja kotača (ABS). Poznato je da potpuno blokirani kotači povećavaju zaustavni put automobila, a ako je samo nekoliko kotača zaključano, veća je vjerojatnost da će automobil proklizati.

ABS uključuje nekoliko sustava - sam sustav protiv blokiranja kotača, sustav kontrole stabilnosti i kočenje u nuždi. Cijelim kompleksom upravlja elektronička upravljačka jedinica, a konačni uređaj je hidraulički sustav vozila.

Signali za rad ABS sustava dolaze od senzora instaliranog na svakom od kotača i koji prati rotaciju kotača u svakom trenutku kretanja. Na temelju brzine vozila, brzine vrtnje kotača, stanja površine ceste ili kuta nagiba ceste, na izlazu elektroničke jedinice generiraju se signali za upravljačke ventile hidrauličkih sustava.

Sustav ABS je vrlo važan za sigurnu vožnju automobila, stoga, prije nego što poduzimate popravke vlastitim rukama, morate sve pažljivo izvagati. Dijagnostika i popravak blokova ABS sustava u autoservisu, čak i ako će koštati malo više nego vlastitim rukama, dat će jamstvo da se kvarovi neće dogoditi u najnepovoljnijem trenutku.

To posebno vrijedi za one koji su navikli koristiti ABS i oslanjaju se na njegove performanse.

Kao i većina elektroničkih sustava, ABS ima primarnu samodijagnostiku koja radi kada se ključ okrene. Dijagnostika obično traje nekoliko sekundi.Ako se nakon tog vremena ne uoče nikakvi kvarovi u sustavu, alarm na instrumentnoj ploči će se ugasiti. Kada se automobil kreće, ABS dijagnostika radi kontinuirano, a kada parametri senzora ili terminalnih uređaja nisu uključeni u zonu tolerancije, aktivira se alarm za kvar. Prilikom signalizacije kvara potrebno je s posebnom pažnjom pronaći prikladno mjesto za pregled automobila ili doći do najbližeg autoservisa, osobito po hladnom vremenu, kada su ceste skliske. Ponekad se dogodi da se kvar može ukloniti vlastitim rukama za nekoliko desetaka minuta.

Da biste popravili blokove ABS sustava vlastitim rukama, prvo morate izmjeriti napon baterije. Ako je napon manji od 10,5 V, ABS upravljačka jedinica se neće uključiti, tako da nema grešaka u radu. Pri normalnom naponu morat ćete nastaviti s rješavanjem problema. Većina ih je zbog ožičenja senzora. Vlaga, koja ulazi u konektore, uzrokuje oksidaciju kontakata, stoga je prije svega potrebno procijeniti stanje kontakata svakog senzora ABS sustava.

Vrlo često su kvarovi ABS sustava uzrokovani kvarom senzora upravljačke jedinice. Za rad ABS senzora, zupčanik je pričvršćen na glavčine, a sam senzor je induktor koji se nalazi na udaljenosti od 0,2-1,5 mm od zubaca. Ako su svi zubi na mjestu, potrebno je izmjeriti razmake između njih i senzora, po potrebi ponovno podesiti montažu senzora. Prljavština nakupljena na zubima i površinama senzora može negativno utjecati na rad ABS-a.

Sami svici se provjeravaju ohmmetrom. Uređaj bi trebao pokazati otpor od 1-3 kOhm, ovisno o vrsti senzora. Glavna stvar je da su svi isti na jednom autu. Ako svitak ABS senzora pokazuje prekid ili kratki spoj ili se jako razlikuje od ostalih, potrebno ga je zamijeniti ili popraviti. Može se samo savjetovati da provjerite mjesto ulaska spojnih vodiča u uređaj. Možda su žice slomljene i, nakon što ste uklonili malo izolacije sa senzora, možete pokušati zalemiti prekid ili kratki spoj. Mnogi se uređaji mogu rastaviti zagrijavanjem montažnim sušilom za kosu i uklanjanjem plastičnog poklopca na ulaznoj točki žice. Pod ovim pokrovom najčešće dolazi do lomova. U ovom slučaju, popravak ABS-a vlastitim rukama neće biti vrlo ozbiljan. S obzirom na cijenu senzora, takva tehnika može imati pravo na postojanje.

Ako su senzori u redu, stanje ožičenja od njih do elektroničke jedinice nije zadovoljavajuće, tada morate pregledati upravljačku jedinicu. DIY popravak ABS upravljačkih jedinica preporučljiv je samo za one koji su vrlo dobro upućeni u elektroniku, znaju koristiti lemilo i imaju vještine popravljanja elektroničkih uređaja.

ABS upravljačka jedinica, u pravilu, izrađena je neodvojiva i hermetički zatvorena ljepilom. Tiskana ploča na njemu ispunjena je posebnim brtvilom. Ako ga pažljivo otvorite, možete pogledati žice zalemljene na tiskanu ploču bloka. Vrlo često ne podnose vibracije i skidaju se. Prekinuta žica mora se pažljivo ispariti i umjesto nje zalemiti drugu. Za lemljenje trebate koristiti električno lemilo snage ne više od 40 vata. Kao fluks koristi se kolofonij ili njegova otopina u etilnom alkoholu.

Nemojte koristiti kiselinu za lemljenje za lemljenje crnih metala jer će tijekom vremena korodirati tiskane tragove i bakrene žice.

Da biste provjerili zavojnice hidrauličkih ventila, morate osloboditi njihove vodove od brtvila i primijeniti napon od 12 V. Normalni svitak trebao bi raditi poput elektromagneta, privlačeći čelične predmete.

Premotavanje zavojnice i popravak PCB-a smije obavljati samo stručnjak. Vrlo je teško to učiniti vlastitim rukama i, štoviše, bez ikakvog jamstva.U svakom slučaju, nakon dovršetka popravka, sloj brtvila mora se obnoviti. Za to možete koristiti neutralni silikon. Obični silikon sadrži octenu kiselinu. Ne može se koristiti kategorički.

Nakon nekog vremena nakon popravka, tiskani vodiči na ploči upravljačke jedinice će biti potpuno korodirani. Uglavnom je potrebna zamjena upravljačke jedinice.

Još jedna napomena. Prilikom zamjene kočione tekućine u automobilu, također se mora isprazniti iz akumulatora (akumulatora tlaka) ABS-a. To se može učiniti pritiskom na papučicu kočnice nekoliko puta s isključenim kontaktom. S uključenim paljenjem, pumpa u hidrauličkom bloku pokušat će nadoknaditi gubitak tekućine. Kako bi se izbjeglo oštećenje elektronike, tijekom zavarivanja na automobilu, ABS upravljačku jedinicu također morate isključiti iz strujnih krugova izvlačenjem konektora.

Kao i svaki drugi sustav u automobilu, ABS povremeno zahtijeva održavanje, preventivno održavanje i popravak. Naravno, sve elektroničke jedinice ovog korisnog sustava dobro su zaštićene od vanjskih utjecaja i rijetko pokvare, ali svaki vozač trebao bi biti spreman na činjenicu da će prije ili kasnije morati zasukati rukave i započeti preventivne ili popravne radove. Periodična samodijagnoza nije otkazana čak ni prisutnošću sustava za samotestiranje u svakom automobilu.

Potrebno je obratiti pozornost na prevenciju ABS-a, budući da on obavlja vrlo važnu funkciju u automobilu - sprječava potpuno blokiranje kotača tijekom kočenja. To pak ne samo da smanjuje put kočenja, već i omogućuje vozaču manevriranje tijekom kočenja - bez ABS-a, s blokiranim kotačima, svaki pokret upravljača dovest će do nekontroliranog proklizavanja vozila, čije se posljedice mogu pretvoriti u katastrofa.

Sasvim je prirodno da je popravak ABS-a vlastitim rukama moguć samo ako je problem točno identificiran. Svaki automobil s protublokirajućim sustavom kočenja također ima mehanizam za samotestiranje koji se aktivira kada se uključi kontakt. Ako je sustav neispravan, na putnom računalu prikazuje se kod pogreške. Nakon što je pogledao upute za uporabu, vozač će lako razumjeti trenutni problem i cijeniti mogućnost samostalnog popravka.

Cijeli protublokirajući sustav može se uvjetno podijeliti na središnji dio, koji uključuje elektroničke i hidraulične jedinice, te periferni dio koji uključuje senzore kotača. Upravo oni najčešće postaju krivci kvarova u radu ABS-a. Drugi najpopularniji uzrok problema je istrošeno ožičenje i loši spojevi koji ne mogu osigurati integritet električnog kruga.

Glavni dio ABS-a je elektronika i hidraulična jedinica. Vrlo rijetko kvare, a njihova samopopravka je vrlo nepoželjna bez odgovarajuće opreme i kvalifikacija. Ako je razlog za prekide u ožičenju, terminalima ili samim senzorima, koji su instalirani na svakom čvorištu, sasvim je moguće učiniti bez posjeta autoservisu.

Ako je gotovo nemoguće popraviti ABS jedinicu vlastitim rukama, tada su žice i senzori u potpunosti u milosti vozača. Ako indikator ABS-a često svijetli tijekom vožnje, prvi korak je provjeriti sve žice koje vode od jedinice do senzora. Ne smiju imati jake nabore, oštećenja izolacije. Ako postoje gola područja, takvo ožičenje mora se hitno zamijeniti - bolje je potrošiti malo vremena na to nego se naći u kritičnoj situaciji bez pomoći ABS-a.

Sljedeći korak u samostalnom rješavanju problema ABS-a bit će provjera senzora. Da biste točno odredili njihovu izvedbu, trebat će vam multimetar s kojim se provjerava otpor na svakom od njih. Normalne vrijednosti ovog pokazatelja mogu se razjasniti u priručniku za rad automobila - za svaki sustav može se značajno razlikovati.Da biste provjerili, trebate podići automobil s dizalicom ili naizmjenično podići svaki kotač.

Svaki senzor je prilično jednostavna indukcijska zavojnica, tako da nema poteškoća u razumijevanju je li funkcionalan ili ne - ako otpor ne odgovara standardu, senzor se mora definitivno zamijeniti. Cijena novog je niska, senzor se također ne može nazvati nedostatkom, a postupak samozamjene nije težak čak ni za početnika vlasnika automobila.

Normalno, nakon okretanja ključa za paljenje, indikator ABS-a na instrumentnoj ploči trebao bi zasvijetliti, a nakon 3 sekunde se ugasiti - to ukazuje na uspješno samotestiranje i bez problema. Ako nastavi gorjeti ili svijetli dok se automobil kreće, preporučljivo je poduzeti sljedeće korake:

• parkirajte i ugasite motor;
• pokušajte ponovno pokrenuti motor nakon 3-5 minuta;
• provjerite napon na izlazu baterije multimetrom - njegova minimalna vrijednost treba biti 10,5 V;
• provjerite kvalitetu kontakta žica za napajanje, kao i žica koje vode izravno do ABS senzora na kotačima.

Da biste učinili gore navedeno, nije potrebno više od 5-7 minuta. Ako nakon površne provjere kršenja nije moguće identificirati, morat ćete potražiti pomoć od stručnjaka ili to učiniti sami, nakon što ste proveli puno vremena provjeravajući svaki senzor.

Kao što pokazuje praksa, više od 80% kvarova ABS-a povezano je sa senzorima koji se nalaze na kotačima. Moraju raditi u vrlo nepovoljnim uvjetima, stoga su povremeni problemi koji se javljaju u njihovom radu vjerojatnije obrazac. Kada počnete popravljati ABS vlastitim rukama, možete ići na dva načina - samo zamijenite senzore novima ili vratite stari na rad. U potonjem slučaju, morat ćete premotati zavojnicu koja se nalazi unutar senzora - ovo je težak i mukotrpan posao, a bez vještina pozitivan rezultat nije zajamčen.

Mnogo je lakše i pouzdanije zamijeniti senzor. Da biste to učinili, morate ukloniti stari, koji je jednim vijkom pričvršćen na glavčinu. Da biste došli do točke pričvršćivanja, morat ćete rastaviti kotač, ukloniti čeljust i disk kočnice. Kako biste sebi olakšali uklanjanje senzora, možete prethodno obraditi mjesto ugradnje s WD-40. Instalirajte novi obrnutim redoslijedom. Popravak protublokiranja kočionog sustava, osim zamjene senzora, trebao bi uključivati ​​i provjeru žica; ako su oštećene, treba ih također zamijeniti. Inače, čak ni novi senzor neće moći osigurati nesmetano funkcioniranje sustava, a najmanji kratki spoj dovest će do njegovog trenutnog isključivanja. Kako pravilno popraviti senzor prikazan je u videu: