Detaljno: uradi sam popravak amortizera Renault Logan od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Oprez: Tijekom normalnog rada, ventilacijski otvor ne smije biti blokiran. Cijev nije spojena na ovu rupu.
Princip rada
Komunikacija s atmosferom spremnika goriva provodi se putem adsorbera (zamka pare goriva). Pare goriva zadržava aktivni ugljen koji se nalazi u adsorberu. Pare goriva sadržane u adsorberu uklanjaju se izgaranjem u motoru. Za to je adsorber spojen na usisni razvodnik preko cjevovoda. Adsorber ima solenoidni ventil koji omogućuje njegovo pročišćavanje.
Dijagram sustava povrata para goriva.
1 - Usisni razvodnik, 2 - Elektromagnetni ventil za pročišćavanje adsorbera, 3 - Adsorber sa magnetnim ventilom, 4 - Spremnik, M - Komunikacija s atmosferom, A - Cjevovod do usisnog razvodnika, B - Cjevovod iz spremnika.
Uvjeti pročišćavanja adsorbera
Elektromagnetnim ventilom za pročišćavanje spremnika upravlja se s terminala 4 upravljačke jedinice ubrizgavanja goriva pod sljedećim uvjetima:
- temperatura rashladne tekućine je iznad 40 ° C;
- temperatura zraka prelazi 10 ° C;
- dostignut je prag opterećenja;
- motor ne radi u praznom hodu;
- senzor položaja leptira za gas nije u položaju praznog hoda.
Provjera pročišćavanja adsorbera
Neuspjeh u radu EVAP sustava može dovesti do nestabilnog rada u praznom hodu ili gašenja motora.
1. Provjerite jesu li cijevi sustava ispravno spojene (pogledajte funkcionalne dijagrame).
2. Provjerite stanje cijevi do spremnika goriva.
Adsorber... 1 - Priključna cijev za dovod pare goriva iz spremnika (brzi spoj), 2 - Vod za dovod pare goriva u usisni razvodnik motora, 3 - Otvor za komunikaciju adsorbera s atmosferom, 4 - Elektromagnetni ventil za pročišćavanje adsorber.
Adsorber se nalazi u motornom prostoru na prednjem desnom luku kotača.
- Skinite desnu oblogu prednjeg luka kotača.
- odvojite kopče konektora ožičenja od elektromagnetnog ventila za pročišćavanje apsorbera i odvojite ga
- Odspojite cijev 1 (na dva mjesta) od apsorbera (prikazano bez branika radi preglednosti) i. Odvojite cijev za ventilaciju adsorbera 2.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
- Odvijte dvije matice ključem s 13 (3) i uklonite apsorber zajedno s njegovim nosačem
Provjerite postoji li vakuum:
- u praznom hodu,
- sa začepljenim otvorom na adsorberu, na koji je spojen cjevovod (B) za dovod para goriva iz spremnika goriva.
Provjera spoja spremnika goriva na adsorber
Ovaj krug se može testirati na sljedeći način:
- objesite desni stražnji kotač s dizalicom;
- skinite poklopac spremnika za gorivo;
- spojite vakuum pumpu na crijevo (B).
Sustav je dobar ako se vakuum u ovom crijevu ne može održati.
Ugradnja adsorbera
5. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
Moment zatezanja za matice za montažu amortizera: 21 Nm.
Apsorber (od lat. Absorbeo - upijati) - aparat za apsorpciju plinova, para, za odvajanje plinske smjese na sastavne dijelove otapanjem jedne ili više komponenti te smjese u tekućini koja se naziva apsorbent (apsorber). Apsorber je obično stupac s pakiranjem ili ladicama, u čijem se donjem dijelu dovodi plin, au gornjem dijelu - tekućina; plin se uklanja iz apsorbera odozgo, a tekućina odozdo. Apsorber se koristi u kemijskoj, rafinerskoj i drugim industrijama.
Adsorber - glavni uređaj instalacije u kojem se provodi adsorpcija.
Adsorpcija (lat. ad - na, na; sorbeo - apsorbiram) - proces koncentriranja tvari iz volumena faza na njihovom međudjelovanju.
Apsorbirana tvar, koja je još u volumenu faze, naziva se adsorpcijom, apsorbirana - adsorbatom. U užem smislu, adsorpcija se često shvaća kao apsorpcija nečistoće iz plina ili tekućine krutinom – adsorbensom. U ovom slučaju, kao iu općem slučaju adsorpcije, nečistoća se koncentrira na granici adsorbent-tekućina ili adsorbent-plin. Obrnuti proces adsorpcije, odnosno prijenosa tvari s granične površine u glavninu faze, naziva se desorpcija.
Logan dvig. k7j, 2006. (monografija).
Prilikom popravka karoserije ukraden je adsorber. Naravno, cijevi se nisu prigušile. Nedavno otkriveno. Problem: jasno je da se cijev iz usisnog razvodnika ne može ostaviti nezagušena (ulazi u razdjelnik nakon filtera zraka), ali ako je prigušena, auto počinje jako loše paliti (sa neprigušenom cijevi, kad se glupo zalijepi van u atmosferu, nema problema s hladnim startom), što je potpuno neshvatljivo: uostalom, logično, tijekom hladnog starta, ventil za pročišćavanje adsorbera (da jest) trebao bi biti zatvoren! 
Iskreno govoreći, nema želje za kupnjom adsorbera (cijena je prilično velika. Možda, kako će vrijeme biti pričvršćeno od viburnuma s vanjskim ventilom), osim toga, nešto sugerira da problem nije samo u njegovoj odsutnosti.
Zapravo, pomozite! Reci mi što da radim.
Hvala unaprijed.
Kršimo klauzulu 3.1, klauzulu 3.10 Pravila. Dok je zalijepljen. Pristanište
Očigledno niste razumjeli ništa od navedenog.
p.s. Nismo prešli na TEBE i nismo pili za "bratstvo", koliko se sjećam.
Adsorber je samo plastična posuda s nekom vrstom vlaknastog materijala poput ugljene vune. Pretpostavljam da je razradio svoj resurs s nečim začepljenim i poslao nestabilan signal u mozak. Kada ste se udostojili "utopiti" njegov mozak, a da niste primili nikakav signal o promjeni tlaka u usisnom razvodniku, ili ste se prebacili na određeni hitni način rada, ili vjerovali da je sve u redu s adsorberom i nastavili raditi u režimu postavljeno firmverom.
Naravno, sve navedeno nije ništa drugo do moje nagađanje, i treba ih uzeti samo kao informaciju „za razmišljanje“.
__________________
Ah kod smreke, ah kod drveta, ah kod smreke vuci 
Stalno sam ti zatvarao oči, ali ako nekoga za nešto uhvatim, bit će mu kraj!
Sad ću to shvatiti kako treba i kazniti svakoga!
Duc to. Adsorber skuplja pare iz spremnika i odvodi ih u usisni razvodnik kroz e / m ventil.
ECU provjerava prekid/kratki spoj u krugu ventila i ponekad daje naredbu za otvaranje ventila.
Ako je ventil zaglavljen otvoren, tada se usisni razvodnik stalno "vuče".
Sam ventil možete izvući iz tijela adsorbera i jednostavno puhati u njega.
Ako bi se u spremniku stvorio takav vakuum da se benzinska pumpa ne bi mogla nositi, tada bi se spremnik spljoštio.
Radi li nestabilno s otvorenim poklopcem plina?
PS Zanimljivo je pogledati očitanja MAC-senzora. Vrlo važan senzor.
Duc to. Adsorber skuplja pare iz spremnika i odvodi ih u usisni razvodnik kroz e / m ventil.
ECU provjerava prekid/kratki spoj u krugu ventila i ponekad daje naredbu za otvaranje ventila.
Ako je ventil zaglavljen otvoren, tada se usisni razvodnik stalno "vuče".
Sam ventil možete izvući iz tijela adsorbera i jednostavno puhati u njega.
Ako bi se u spremniku stvorio takav vakuum da se benzinska pumpa ne bi mogla nositi, tada bi se spremnik spljoštio.
Radi li nestabilno s otvorenim poklopcem plina?
PS Zanimljivo je pogledati očitanja MAC-senzora. Vrlo važan senzor.
S otvorenim poklopcem, XX je normalno (odmah nakon točenja goriva motor radi glatko). To me potaknulo na razmišljanje o gledanju na apsorber.
Ventil radi normalno, naravno da sam ga izvukao prilikom pranja motora, provjerio brtve i nepropusnost i očistio.
Vakuum u spremniku je bio u granicama normale, nimalo pretjeran, ali očito ovih 0,2. 0,3 i nije bilo dovoljno za formiranje dobrog uzorka prskanja.
Mislim da je problem u regulatoru tlaka ili mrežici filtera.
Ne želim još donositi ishitrene zaključke, dok ne izmjerim tlak u cjevovodu i ne dijagnosticiram pumpu goriva regulatorom. Glavno je da je nit problema napipana, što znači da rješenje nije daleko.
Adsorber uklanjamo radi zamjene ako je narušena nepropusnost njegovog tijela (to se može utvrditi po mirisu benzina i vizualnim pregledom), kao i u slučaju kvara elektromagnetskog ventila za pročišćavanje adsorbera (kvar je popraćen nestabilnim radom motora u praznom hodu).
Da biste uklonili adsorber, uklonite desnu oblogu blatobrana prednjeg kotača (pogledajte "Uklanjanje blatobrana i obloga blatobrana prednjeg kotača").
Upotrijebite odvijač da iscijedite držač za kabelski svežanj sustava upravljanja motorom (radi jasnoće, prednji branik je uklonjen) ...
Stiskanje kopči na vrhu cijevi koja povezuje elektromagnetni ventil za pročišćavanje spremnika s usisnom granom ...
… Uklonite vrh cijevi iz priključka ventila.
Slično, uklonite vrh cijevi koja povezuje adsorber s spremnikom goriva s priključka za adsorber.
Pomoću glave "13" odvrnite dvije matice koje pričvršćuju tijelo adsorbera na tijelo ...
... i uklonite adsorber zajedno s prozirnom ventilacijskom cijevi. Adsorber ugrađujemo obrnutim redoslijedom.
Stranice 1
Morate se prijaviti ili registrirati da biste objavili odgovor.
Odmah se ispričavam na naslovu teme, tk. nisam mogao misliti ni na što drugo. Situacija je sljedeća. Kada uklj. paljenje, ali ne palim motor, ispred desno, u smjeru vožnje, čuje se neprekidni zvuk kuc-kuc-kuc, sličan zveckanju relyushke. U autu se nalazi kondenzator. Što bi to moglo biti?
Najvjerojatnije je riječ o adsorberu. Ako benzin ne smrdi i auto se normalno upali, onda je sve ok.: Rock:
stavite prst na ovaj čvor i osjeti se vibracija (označeno na fotografiji i prikazano strelicom)
ovo kuc-kuc-kuc je vrlo često, 3-4 puta u sekundi 
(Ispričavam se na izrazu, stvarno ne znam kako bih ga drugačije nazvala)s upaljenim motorom, nije pokušao slušati i dodirivati
tako glup? što je to čvor i za što je odgovoran?
Ako benzin ne smrdi i auto se normalno upali, onda je sve ok
ne smrdi, auto se nasumce diže s poda (uf 3 puta)
Ovo je ventil adsorbera. Adsorber čisti benzinske pare iz rezervoara i dovodi ih kroz ventil (što je kuc-kuc :)) u usisnu cijev, gdje taj pročišćeni, da tako kažemo, zrak ulazi u cilindre. Time se iz spremnika uklanjaju benzinske pare. U slučaju kvara ovog ventila ili auto ne pali dobro, ili smrdi na benzol, ili sve skupa. Pa neka muči dok)))
Pa neka muči dok)))
i što može dodirnuti?
tamo se sve masovno mijenja, ventil se ne može posebno mijenjati?
oni. dok benzen ne zasmrdi i auto ne upali normalno, pa ignorirati? i koliko ovo može trajati?
Da, to je to. Klasim se već dvije godine i koliko sam shvatio to je normalno. Cijeli modul se mijenja, iako možda netko kuka. :). Pokušajte poslušati drugi logan za usporedbu. Mislim da tu nema ništa strašno.
Pokušajte poslušati drugi logan za usporedbu. Mislim da tu nema ništa strašno.
Nisam prije primijetio, možda je zvučalo, iako imam sluha za glazbu, kako kaže moja žena, i čuo bih to prije
postoje kontakti, ali ako ga samo isključiš, što će se dogoditi?
Adsorber ne čisti ništa, jednostavno apsorbira benzinske pare i povremeno se ispuhuje kada motor radi.Neispravnost sustava rekuperacije para goriva povlači nestabilnost u praznom hodu, gašenje motora, povećanu toksičnost ispušnih plinova i pogoršanje voznih performansi vozila.
Antuan
Demontaža 550 UAH kupio sam sebe.
Adsorber ne čisti ništa, jednostavno apsorbira benzinske pare i povremeno se ispuhuje kada motor radi. Neispravnost sustava rekuperacije para goriva povlači nestabilnost u praznom hodu, gašenje motora, povećanu toksičnost ispušnih plinova i pogoršanje voznih performansi vozila.
Bravo - pročitao sam reklamnu brošuru!
A sada istina.
Zadaća apsorbera je spriječiti prodor benzinskih para iz spremnika u atmosferu, što je samo po sebi delirij pijanog trgovca.
Kako radi: stalno je spojen na spremnik, benzinske pare iz kojeg se upija aktivni ugljen u apsorberu, a pri određenim režimima rada motora otvara se ventil apsorbera i apsorber se ispušta u usisni razvodnik.
Apsorber ne utječe ni na dinamičke ni na toksične karakteristike motora.
Ali zbog njega, odnosno ventila za pročišćavanje, može doći do curenja zraka u razdjelnik i povezanih problema.
i potpuno sam ga isključio tako što sam skinuo žicu cijevi s usisnog razvodnika i utopio ulazni priključak u razdjelnik, ne brinem se, to sam uradio eksperimenta radi :tbsenile:
Nisam li i ja napisao isto? Ili se radi o kvarovima!?
Ukratko, razumijem da ste protiv napretka i ekologije
Začepite dovod na razdjelnik, filtar goriva na cijev iz spremnika - i pozabavite se repom.
Iz grane kroz koju bi se adsorber trebao puhati, osjećam postojan miris benzina. Provjereno pod sljedećim uvjetima:
1. Na hladnom motoru, kada je paljenje uključeno.
2. Nakon pokretanja motora, i čeka se dok se ne zagrije i ide na standardni hod.
3. Nakon vožnje, bez gašenja motora, u praznom hodu.
4. Nakon putovanja, bez gašenja motora, okretanje brzine do 3-4 tisuće (vrtanje otvaranjem gasa).
U svim tim uvjetima nismo mogli čuti nikakve zvukove, vibracije, škljocanje sa strane adsorbera, ni zrak nije bio uvučen u cijev za odzračivanje (provjerio sam prstom), a kao što sam rekao, miris, ako ste njušiti lulu, bio prisutan u svim tim uvjetima.
Nikad ne punim puni rezervoar do kraja.
Kada otvorite poklopac spremnika, često postoji puf. Ali rijetko uspijem odrediti smjer ziča)).
Danas, evo, ujutro sam napunio četvrtinu rezervoara, a kad sam stigao na posao - otvorio sam poklopac rezervoara - bilo je i dah zraka. Ne znam, međutim, ukazuje li to na nešto u smislu adsorbera.
Možete li mi, molim vas, reći je li adsorber mrtav ili sam ga samo pogrešno testirao? I, u prvom slučaju, vrijedi li ga pokušati obnoviti i je li to uopće moguće?
Oprez: Tijekom normalnog rada, ventilacijski otvor ne smije biti blokiran. Cijev nije spojena na ovu rupu.
Princip rada
Komunikacija s atmosferom spremnika goriva provodi se preko adsorbera (zamka pare goriva). Pare goriva zadržava aktivni ugljen koji se nalazi u adsorberu. Pare goriva sadržane u adsorberu uklanjaju se izgaranjem u motoru. Za to je adsorber spojen na usisni razvodnik preko cjevovoda. Adsorber ima solenoidni ventil koji omogućuje njegovo pročišćavanje.
Dijagram sustava povrata para goriva.
1 - Usisni razvodnik, 2 - Elektromagnetni ventil za pročišćavanje adsorbera, 3 - Adsorber sa magnetnim ventilom, 4 - Spremnik, M - Komunikacija s atmosferom, A - Cjevovod do usisnog razvodnika, B - Cjevovod iz spremnika.
Uvjeti pročišćavanja adsorbera
Elektromagnetnim ventilom za pročišćavanje spremnika upravlja se s terminala 4 upravljačke jedinice ubrizgavanja goriva pod sljedećim uvjetima:
- temperatura rashladne tekućine je iznad 40 ° C;
- temperatura zraka prelazi 10 ° C;
- dostignut je prag opterećenja;
- motor ne radi u praznom hodu;
- senzor položaja leptira za gas nije u položaju praznog hoda.
Provjera pročišćavanja adsorbera
Neuspjeh u radu EVAP sustava može dovesti do nestabilnog rada u praznom hodu ili gašenja motora.
1. Provjerite jesu li cijevi sustava ispravno spojene (pogledajte funkcionalne dijagrame).
2. Provjerite stanje cijevi do spremnika goriva.
Adsorber... 1 - Priključna cijev za dovod pare goriva iz spremnika (brzi spoj), 2 - Vod za dovod pare goriva u usisni razvodnik motora, 3 - Otvor za komunikaciju adsorbera s atmosferom, 4 - Elektromagnetni ventil za pročišćavanje adsorber.
Adsorber se nalazi u motornom prostoru na prednjem desnom luku kotača.
- Skinite desnu oblogu prednjeg luka kotača.
- odvojite kopče konektora ožičenja od elektromagnetnog ventila za pročišćavanje apsorbera i odvojite ga
- Odspojite cijev 1 (na dva mjesta) od apsorbera (prikazano bez branika radi preglednosti) i. Odvojite cijev za ventilaciju adsorbera 2.
- Odvijte dvije matice ključem s 13 (3) i uklonite apsorber zajedno s njegovim nosačem
Provjerite postoji li vakuum:
- u praznom hodu,
- sa začepljenim otvorom na adsorberu, na koji je spojen cjevovod (B) za dovod para goriva iz spremnika goriva.
Provjera spoja spremnika goriva na adsorber
Ovaj krug se može testirati na sljedeći način:
- objesite desni stražnji kotač s dizalicom;
- skinite poklopac spremnika za gorivo;
- spojite vakuum pumpu na crijevo (B).
Sustav je dobar ako se vakuum u ovom crijevu ne može održati.
Ugradnja adsorbera
5. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
Moment zatezanja za matice za montažu amortizera: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Zamjena spremnika sustava povrata pare goriva motor K7J, K7M
Spremnik sustava za rekuperaciju para goriva uklanja se radi pregleda ili zamjene kada se pojavi postojan miris benzina zbog curenja u kanisteru ili kada ventil za ispuštanje spremnika pokvari. Osim toga, curenje adsorbera i kvar ventila za pročišćavanje mogu uzrokovati nestabilan rad motora u praznom hodu dok se ne zaustavi. Adsorber je ugrađen u prednji desni kotač.
Trebat će vam: ključ "13", plosnati odvijač.
1. Odspojite žicu s negativnog terminala akumulatorske baterije.
Skinite desni blatobran motora (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja blatobrana i zaštita kućišta motora", stranica 68).
3. Odvojite blok kabelskog svežnja od ventila za pročišćavanje spremnika.
Adsorber uklanjamo radi zamjene ako je narušena nepropusnost njegovog tijela (to se može utvrditi po mirisu benzina i vizualnim pregledom), kao i u slučaju kvara elektromagnetskog ventila za pročišćavanje adsorbera (kvar je popraćen nestabilnim radom motora u praznom hodu).
Da biste uklonili adsorber, uklonite desnu oblogu blatobrana prednjeg kotača (pogledajte "Uklanjanje blatobrana i obloga blatobrana prednjeg kotača").
Upotrijebite odvijač da iscijedite držač za kabelski svežanj sustava upravljanja motorom (radi jasnoće, prednji branik je uklonjen) ...
Stiskanje kopči na vrhu cijevi koja povezuje elektromagnetni ventil za pročišćavanje spremnika s usisnom granom ...
… Uklonite vrh cijevi iz priključka ventila.
Slično, uklonite vrh cijevi koja povezuje adsorber s spremnikom goriva s priključka za adsorber.
Pomoću glave "13" odvrnite dvije matice koje pričvršćuju tijelo adsorbera na tijelo ...
... i uklonite adsorber zajedno s prozirnom ventilacijskom cijevi. Adsorber ugrađujemo obrnutim redoslijedom.
Primarni izvor sadržaja - WiKi stranice časopisa "Za Rulem"
Adsorber uklanjamo radi zamjene ako je narušena nepropusnost njegovog tijela (to se može utvrditi po mirisu benzina i vizualnim pregledom), kao i u slučaju kvara elektromagnetskog ventila za pročišćavanje adsorbera (kvar je popraćen nestabilnim radom motora u praznom hodu).
Da biste uklonili adsorber, uklonite desnu oblogu blatobrana prednjeg kotača (pogledajte "Uklanjanje blatobrana i obloga blatobrana prednjeg kotača").
Upotrijebite odvijač da iscijedite držač za kabelski svežanj sustava upravljanja motorom (radi jasnoće, prednji branik je uklonjen) ...
... i uklonite blok.
Stiskanje kopči na vrhu cijevi koja povezuje elektromagnetni ventil za pročišćavanje spremnika s usisnom granom ...
… Uklonite vrh cijevi iz priključka ventila.
Slično, uklonite vrh cijevi koja povezuje adsorber s spremnikom goriva s priključka za adsorber.
Pomoću glave "13" odvrnite dvije matice koje pričvršćuju tijelo adsorbera na tijelo ...
... i uklonite adsorber zajedno s prozirnom ventilacijskom cijevi. Adsorber ugrađujemo obrnutim redoslijedom.
Stranice 1
Zamjena amortizera za Renault Logan proizveden u slučaju kršenja nepropusnosti njegovog tijela (može se utvrditi mirisom benzina ili vizualnim pregledom), kao i u slučaju kvara elektromagnetskog ventila ispuhivanje apsorbera (nestabilan rad motora u praznom hodu).
Postupak zamjene amortizera za Renault Logan i Renault Sandero:
uklonite desnu oblogu luka prednjeg kotača;
pomoću odvijača stisnite držač bloka kabelskog svežnja sustava upravljanja motorom;
uklonite blok;
stiskanjem stezaljki vrha cijevi koja povezuje elektromagnetni ventil za pročišćavanje apsorbera s ulaznim cjevovodom, izvadite vrh cijevi iz armature ventila;
vrh cijevi koja spaja apsorber s spremnikom goriva također se uklanja iz priključka za apsorber;
pomoću glave "13" odvrnite dvije matice koje pričvršćuju tijelo apsorbera na tijelo;
uklonite apsorber zajedno s prozirnom ventilacijskom cijevi.
Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Renault Logan je dobro poznati model koji spada u kategoriju automobila ekonomske klase. Francuska tvrtka Renault, koja se u procesu stvaranja vodila prodajom automobila u zemljama u razvoju, nastupila je kao programer. Prednosti Logana su jednostavnost u radu, ekonomičnost, visoka razina udobnosti i niski troškovi održavanja. Ako imate određena znanja i vještine, popravak Renault Logana vlastitim rukama nije težak čak ni za početnike ljubitelje automobila.
Rad na modelu započeo je davne 1998. godine. Programeri su imali za cilj napraviti pouzdan i pristupačan automobil koji bi zadovoljio potrebe ljubitelja automobila srednje klase. Godine 2004. pokrenuta je proizvodnja u Rumunjskoj, a godinu dana kasnije proizvodnja je pokrenuta u Rusiji. S vremenom su se proizvodnji popularnih automobila pridružili Indija, Meksiko i niz drugih zemalja. Unatoč razlici u nazivima, baza i oprema ostali su gotovo nepromijenjeni.
2008. godine poboljšani su tehnički parametri i izgled Renaulta. Promijenjena je optika, oblik branika, poklopac prtljažnika i rešetka hladnjaka. Interijer je također poboljšan - straga su se pojavili nasloni za glavu, promijenili su se volan i kartice vrata. Tehnički dio je također prošao prilagodbe - motor, mjenjač i ostale komponente.
Automobil se proizvodi u sljedećim tipovima karoserije:
Glavni znak pouzdanosti je popularnost automobila među taksistima, koji su model nazvali "nije ubijen". Održavanje se provodi svakih 15 tisuća kilometara i uključuje sljedeće radove:
Naknadni pregledi i restauratorski radovi provode se u istom intervalu (15 tisuća kilometara). Općenito, održavanje uključuje 8 faza (do 120 tisuća kilometara).
Servisni priručnik sadrži potpune informacije o radu Reno vozila:
- Popravak karoserije, čišćenje deflektora i krovnog krova.
- Praćenje stanja motora, ispuštanje tekućine iz uređaja za filtriranje i planirano održavanje.
- Održavanje spojke (provjera i podešavanje slobodnog hoda, zamjena neispravnih komponenti).
- Određivanje razine istrošenosti diskova i kočionih pločica, stanja hidrauličkog pogona i volumena kočione tekućine.
- Provjera sustava upravljanja, perača vjetrobrana i kućišta ventila.
- Tehnička kontrola amortizera i elemenata sustava ovjesa.
- Praćenje rada rasvjetnih uređaja, metlica brisača, retrovizora.
- Dijagnostika ECU-a vlastitim rukama.
- Provjera žarulja i razine napona baterije.
Pouzdanost i vijek trajanja automobila ovisi o pravovremenosti održavanja. Uz dostupne informacije, rad i popravak nisu teški čak ni za početnika. Glavna stvar je uzeti u obzir sljedeće točke:
Unatoč nizu "slabih točaka", Reno Logan je pouzdan automobil, koji se odlikuje jednostavnošću rada i dostupnošću komponenti. U ovom ćete odjeljku pronaći potpune informacije o popravku automobila, steći iskustvo u izvođenju jednostavnih i složenih radova, a također ćete naučiti korisne tajne stručnjaka u svom području.
Neuspješan prigušivač može uzrokovati mnogo problema za vlasnika automobila. I vozač Renault Logana nije iznimka. Srećom, auspuh se može popraviti ručno. A za to apsolutno ne morate ići u najbliži autoservis. Idemo shvatiti kako se to točno radi.
Čak i početnik vozač može razumjeti da je prigušivač automobila u kvaru.
Evo glavnih znakova problema s ovim uređajem:
- u kabini se pojavio miris ispušnih plinova;
- snaga motora je osjetno smanjena bez ikakvog razloga;
- motor je počeo raditi vrlo glasno;
- bučan rad motora popraćen je glasnim pljeskanjem, sličnim pucnjevima iz pištolja.
Većina gore navedenih znakova ukazuje na to da se u uređaju stvorila rupa zbog toplinske korozije. Uočava se smanjenje snage zbog začepljenja rezonatora ili katalizatora stroja. Alternativno, najmanje rupe u "saću" katalizatora mogu se jednostavno koksirati zbog dugotrajnog izlaganja visokim temperaturama. A temperatura, zauzvrat, raste kao rezultat izgaranja nekvalitetnog goriva. Konačno, hici iz pištolja rezultat su ulaska zraka u sustav goriva vozila. Među tim kvarovima izdvaja se kvar nosača prigušivača. Razmotrimo ga detaljnije.
Karakterističan udarac koji se čuje ispod dna Renault Logana tijekom vožnje govori samo jedno: potrebno je zamijeniti nosač prigušivača. Mehanizam visi ispod dna stroja na dva nosača prekrivena posebnom gumom otpornom na habanje.
Ali čak se i takva guma može istrošiti nakon 100 tisuća kilometara.
Nakon toga, uređaj počinje visjeti u nosaču i kucati na dno automobila. Istrošenu gumu nije moguće nekako vratiti. U svakom slučaju, u garaži. Dakle, postoji samo jedna mogućnost: kupnja novih gumiranih nosača i njihova ugradnja na mjesto starih.
- U auto shopu morate kupiti 2 nosača za prigušivač Renault Logan. Najbolja opcija bila bi kupnja Sasic proizvoda (kataloški broj 40015–80). Trošak ovih zagrada varira od 580 do 750 rubalja.
Najbolje nosače za Renault Logan auspuhe proizvodi Šašić
- Automobil se postavlja na revizijsku jamu ili na nadvožnjak. Ključ ključ od 10 odvrće par pričvrsnih vijaka na prednjem nosaču. Isti ključ odvrće par vijaka na stražnjem nosaču.
- Nosači se uklanjaju, zamjenjuju novima, vijci se pričvršćuju na svoje mjesto.
Između glavnog prigušivača i rezonatora Renault Logana nalazi se cijev, na čijem je spoju ugrađena posebna brtva. Zahvaljujući ovom spoju, prigušivač nije potrebno ukloniti u potpunosti: ako se rezonator pokvari, može se ukloniti samo on. Glavno tijelo uređaja također se može ukloniti zasebno. To je prikladno, ali spoj na cijevi i brtvilo su najslabije točke u strukturi. Brtva vrlo često izgori, nakon čega cijev na spoju počinje visjeti i kucati. Da biste ga zamijenili, potrebni su vam sljedeći alati:
- nova brtva za Renault Logan;
- glava utičnice za 10 s dugom polugom;
- dugo dlijeto;
- tekućina WD40;
- čekić.
- Automobil je postavljen na revizijsku jamu, pod kotačima su postavljene klinove.
- Vijci koji drže brtvu vrlo su često korodirani. Stoga se tretiraju tekućinom WD40, što će olakšati njihovo labavljenje.
- Nakon obrade, vijci na brtvi se odvrću s glavom utičnice za 10, spoj na cijevi prigušivača je odspojen.
- Otvoren je pristup staroj brtvi. Ako je izgorjela do cijevi, bit će gotovo nemoguće ukloniti ga ručno. Stoga se siječe čekićem i dugim dlijetom.
- Na mjesto izrezane brtve postavlja se nova. Optimalan izbor bi bila brtva tvrtke BOSAL, koja je službeni dobavljač dijelova za ispušne sustave Renault Logan (kataloški broj - 256–056, cijena - od 400 rubalja).
- Nakon ugradnje brtve, na nju se postavlja cijev, prethodno odvrnuti vijci za 10 uvrnuti su na njihova redovna mjesta.
Odlazeći u trgovinu po novi uređaj za automobil Renault Logan, trebali biste znati: ovaj dio se nigdje ne prodaje u cijelosti. Odnosno, vlasnik automobila neće moći kupiti glavni prigušivač, rezonator i usisnu cijev u jednom setu. Ovi dijelovi će se morati kupiti zasebno. Bolje je ako se vlasnik automobila odluči za BOSAL proizvode. Još jedna dobra opcija bi bili ATIHO rezervni dijelovi. Što se tiče cijene, proizvodi ovih tvrtki su gotovo isti:
- usisna cijev košta 1500 rubalja;
- glavni prigušivač - 2000 rubalja;
- rezonator - 1800 rubalja.
Prije početka rada trebate odlučiti o potrebnim alatima i potrošnom materijalu. Evo što nam treba:
- novi "Glushak" za "Logan";
- tekućina WD40;
- nasadne glave za 10 i 16 s ključem s čegrtaljkom;
- svjetiljka.
- Stroj se postavlja na revizijsku jamu ili nadvožnjak.
- Prednji dio prigušivača visi na gumenom remenu. Obrađuje se tekućinom WD40.
- Nakon 15 minuta, pričvrsni zatik uređaja ručno se uklanja iz gumene stezaljke.
- Dvije matice za 10 koje se nalaze na spoju cijevi s brtvom se odvrću.
- Nakon toga, žica na senzoru kontrole ispušnih plinova se ručno odspoji.
- Straga, blizu rezonatora, nalazi se drugi senzor - lambda sonda. Njegova žica je također ručno odspojena.
- Uz žicu lambda sonde je još jedna gumena stezaljka za fiksiranje, koja je također tretirana tekućinom WD40.
- Nakon 15 minuta, stražnji dio mehanizma se uklanja iz stezaljke.
- Ovaj dio leži na poprečnoj gredi ispod dna stroja.Greda ometa uklanjanje konstrukcije, pa se mora odvrnuti pomoću glave utičnice 16.
- Nakon odvrtanja grede, mehanizam se potpuno uklanja ispod dna automobila i zamjenjuje se novim. Nakon toga, svi pričvršćivači se sastavljaju obrnutim redoslijedom.
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Dakle, čak i početnik auto-entuzijast može podnijeti zamjenu prigušivača s Renault Logan. Sve što je potrebno je par nasadnih ključeva i vještina rada s njima. Manji problemi mogu nastati s zahrđalim vijcima i zategnutim stezaljkama, no oni se mogu uspješno riješiti pomoću tekućine WD40 koja se prodaje u svakoj trgovini rezervnih dijelova.
