Učinite sami popravak amortizera Passat

Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!

Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.

Prema zahtjevima novih ekoloških standarda koji ograničavaju sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima, vozila moraju biti opremljena EVAP sustavom. Ova oprema sprječava ulazak štetnih isparenja goriva u atmosferu. Glavnu funkciju u sustavu povrata pare goriva obavlja adsorber. Neki ljudi podcjenjuju važnost ovog elementa u performansama automobila. Međutim, kvar ove, na prvi pogled, manje jedinice može oštetiti pumpu goriva i utjecati na rad cijelog motora. Stoga stručnjaci preporučuju provjeru ventila adsorbera kada se pojave znakovi kvara motora.

EVAP sustav je instaliran na benzinskim motorima s unutarnjim izgaranjem kako bi spriječio ulazak para goriva u atmosferu. Elektromagnetski ventil za pročišćavanje spremnika dio je ovog sustava. Stoga, kako bi saznali čemu služi adsorber ventil i kako radi, važno je razumjeti princip cijelog sustava.
Dizajn adsorbera je spremnik ispunjen adsorbensom, najčešće aktivnim ugljenom. Uređaj je posebnim cijevima spojen na spremnik goriva i kontrolni ventil vozila.

Ventil adsorbera ugrađen je između usisnog razvodnika i adsorbera i obavlja funkciju ventilacije.

Pare benzina koje nastaju u spremniku goriva ulaze u separator, gdje se kondenziraju i odvode natrag u spremnik. Neki dio para nema vremena za kondenzaciju u separatoru i ulazi u adsorber kroz parovod. U sustavu filtera, oni se apsorbiraju aktivnim ugljenom, akumuliraju i zatim, kada se motor pokrene, dovode se u usisni razvodnik.
Apsorpcija para goriva odvija se samo kada je motor ugašen. Kada automobil radi, elektronička upravljačka jedinica otvara solenoidni ventil za pročišćavanje spremnika, kroz koji ulazi zrak i tako dolazi do ventilacije. U tom se slučaju nakupljeni kondenzat, zajedno sa zrakom, isisava iz adsorbera i ponovno ulazi u motor, gdje izgara. Ventil kanistera osigurava ventilaciju cijelog mehanizma i usmjerava kondenzat goriva natrag u motor.

Gotovo kontinuirani rad spremnika sustava za upijanje pare goriva može uzrokovati lomljenje ventila za pročišćavanje.
Neispravnost ventila adsorbera često dovodi do oštećenja pumpe za gorivo. Zbog loše ventilacije adsorbera, benzin se nakuplja u usisnom razvodniku, motor gubi snagu, a potrošnja goriva postupno raste. To može dovesti do potpunog zaustavljanja motora. Rad cijelog automobila ovisi o tome kako radi adsorber ventil.

Provjera ventila apsorbera

Kako bi se na vrijeme uočili i otklonili problemi, potrebno je redovito provjeravati ventil adsorbera. U ovom slučaju moguće je identificirati kvar prema određenim neizravnim znakovima.
Kada motor radi u praznom hodu ili po hladnom vremenu, sustav za upijanje pare emitira karakteristične zvukove, jer ventil adsorbera škljoca. Neki ljudi brkaju ovaj zvuk s neispravnim zupčastim remenom, valjcima ili drugim dijelovima. To možete provjeriti oštrim pritiskom na papučicu gasa. Ako se zvuk nije promijenio, to znači da ventil adsorbera škljoca. Stručnjaci mogu objasniti što učiniti ako ventil kanistera previše kuca.Da biste to učinili, morate zategnuti vijak za podešavanje, a prvo ga očistite od epoksidne smole.

Ventil apsorbera se može podesiti.

Vijak se okreće otprilike pola okreta. Ako ga previše zategnete, regulator će generirati pogrešku. Takvo podešavanje ventila adsorbera učinit će njegov rad mekšim, a kucanje tišim.
Međutim, kako provjeriti je li ventil kanistera lomljen?
Lom ventila može se utvrditi pomoću sustava za dijagnostiku pogrešaka ili mehaničke provjere.
Elektronički kodovi pogrešaka pohranjeni su u memoriji kontrolera i ukazuju na električna oštećenja. Za provjeru ventila preporuča se obratiti pozornost na takve pogreške koje generira regulator kao "otvoreni krug upravljačkog kruga ventila za pročišćavanje adsorbera".
Znakovi po kojima je moguće mehanički utvrditi neispravnost ventila adsorbera:

1. Pojava padova u praznom hodu motora.
2. Vrlo mali potisak motora.
3. Ne čuje se zvuk aktiviranja ventila kada motor radi.
4. Šištanje pri otvaranju poklopca spremnika za plin ukazuje na vakuum u sustavu. Ovo je siguran znak neispravne ventilacije adsorbera.
5. Miris goriva u unutrašnjosti vozila. Međutim, drugi razlozi mogu uzrokovati njegov izgled.

Ako se pronađu znakovi kvara, potreban je popravak ili zamjena ventila. Ventil kanistera je jeftin i lako se zamjenjuje. Za rastavljanje morate imati par Phillips odvijača i znati gdje se nalazi ventil za pročišćavanje adsorbera.
Operativni postupak:

Oznake starog i novog ventila moraju se podudarati.

1. Otvorite poklopac i pronađite cilindrični uređaj - adsorber.
2. Uklonite negativni terminal s akumulatora.
3. Odspojite konektor tako da gurnete bravu i povučete je prema sebi.
4. Otpustite pričvršćivanje ventila.
5. Uklonite spojnice ispod zasuna i odvojite crijeva.
6. Skinite ventil zajedno s držačem iz adsorbera.
7. Novi ventil se postavlja obrnutim redoslijedom.

Dakle, čak i tako mali element kao adsorber ventil obavlja važne funkcije i njegov kvar može ozbiljno poremetiti rad cijelog motora. Stoga je važno pratiti stanje vašeg automobila i na vrijeme obaviti dijagnostiku.

Oštećenje uređaja koji kontrolira rad sustava za rekuperaciju benzinske pare obično dovodi do blagog povećanja potrošnje i malog gubitka snage. Istodobno, brzom zamjenom ventila adsorbera izbjegava se niz puno ozbiljnijih problema. Zbog kršenja ventilacije u spremniku se stvara vakuum, što uzrokuje povećanje opterećenja na pumpi za gorivo i može dovesti do kvara potonje.

S isključenim motorom, elektromagnetski ventil za pročišćavanje spremnika trebao bi biti zatvoren. Nakon pokretanja motora, upravljački sustav daje naredbu za otvaranje, a zrak, prolazeći kroz EVAP sustav, zasićen je parama goriva i ulazi u usisni razvodnik. Zajedno s zapaljivom smjesom ulazi u cilindar i tamo izgara.

Elektromagnetski uređaj ima namot i aktuator koji omogućuje zatvaranje ili otvaranje kanala. Razlozi kvara ventila kroz koji se adsorber pročišćava mogu biti sljedeći:

• Pregorjelo ožičenje ili kratki spoj.
• Oštećenje upravljačkog kruga.
• Značajno iscrpljivanje radne površine ventila i površine sjedišta.
• Povreda nepropusnosti zbog ulaska dovoljno velikih mehaničkih čestica u komoru.

Dijagnostika EVAP sustava uključuje korištenje testera motora, pomoću kojih se utvrđuje šifra pogreške. Točan uzrok kvara ventila dizajniranog za pročišćavanje adsorbera utvrđuje se tijekom provjera električnih krugova. U te se svrhe koristi digitalni ili pokazivački tester s načinom za određivanje otpora namota. Značajno odstupanje od podataka putovnice ukazuje na prekid namota.Detekcija kvara aktuatora je nemoguća zbog činjenice da uređaj ima kućište koje se ne može odvojiti.

Nakon otkrivanja kvara na elektromagnetskom uređaju, trebat će ga zamijeniti. Zbog značajki dizajna, popravak ventila adsorbera se ne izvodi, pokušaj vraćanja njegove operativnosti dovest će do njegovog uništenja i nema smisla. Iz istog razloga je nemoguće kvalitetno čišćenje kontaminirane jedinice. Ventil se, ako je potrebno, ispere otapalom i ispuhuje, ako kvar ostane na svom mjestu, postavlja se novi.

Da biste otklonili kvar, potrebno je ukloniti proizvod sljedećim redoslijedom:

• Odspojite električni konektor.
• Otpustite vijke stezaljke odvijačem i uklonite obje cijevi.
• Uklonite vijak koji pričvršćuje ventil za vozilo ili tijelo motora.

Instalacija novog elektromagnetskog sklopa provodi se obrnutim redoslijedom, prije nego što se konektor spoji, na kontaktne površine nanosi se mala količina nevodljive masti. To će osigurati njihovu pouzdanu zaštitu od korozije i lakoću odvajanja.

Ugradnja nove jedinice ne predstavlja posebne poteškoće za osobu s minimalnim vještinama u radu s bravarskim alatom, pogotovo jer ne zahtijeva prilagodbu. Glavni problem je dijagnosticiranje uzroka kvara ventila, to će zahtijevati tester motora i iskusnog tehničara. Prilikom dekodiranja kodova grešaka moguće su pogreške, osim kvara naznačene jedinice, vjerojatno je začepljenje ili oštećenje adsorbera.

Posjet autoservisu s modernom opremom omogućuje vam brzo otklanjanje kvara ventila EVAP sustava. Kvalificirani tehničar koji koristi elektroničke uređaje brzo će i točno utvrditi uzrok kvara i zamijeniti oštećenu jedinicu.

Zapravo, pokušat ću postaviti ovo pitanje, jer u pretraživanju (pretraživao sam gore-dolje) nisam našao konkretne odgovore. Čini se da su nekoliko puta pokušali raspravljati o ovoj temi, ali je nisu doveli do logičnog završetka.
Pažnja pitanje: Je li netko skinuo apsorber s Amerikanca, ako jest, koje su zamke i koliko je sam postupak kompliciran.

Pa nitko ne zna, ja sam se prvi za takvo što odlučio

Glupirati se?

100% nemoguće. Bio sam. U početku mi je dosadilo rezati ga. Tada mu je dosadilo ispirati ugljen s balkona.
Analiziraju se 2 rublje. Pravi radnik. S ovim klizam skoro 2 godine.

imamo 750

neće svi ući

ali jasno je priopćena bit procesa

On je glava, a glava se ne vrijeđa šalama, čak ni vulgarnim.

Nekad davno bilo je pametnih momaka u toj temi. Kalex, Avas, terminator. ali već voze druge automobile. Dima je jedan od posljednjih koji se pojavio u temi. Dokhtur također daje korisne savjete. Lako je uvrijediti osobu. Tek nakon toga ne biste trebali očekivati ​​od njega zahvalnost u obliku korisnih savjeta. Također gta-2, Seryoshka (Komsernik) voljno pomažu. ali onda su bili garažni obrtnici i sranja u temi. Više poplava (mašovina) nego dobra.
Ovo je tužno.
U temi se pojavljuje sve više pridošlica, koji iz skromnosti obiteljskog budžeta otkupljuju ubijeni B5 od bivših vlasnika. Ubijeni njihovim rukama.
Postoje dvije opcije. Ako želite pomoći, pomozite praktičnim savjetima. Ako želite navijati, na putu ste do pušačke psovke. Nema što reći - bolje šutite. Pogledajte što pišu PAMETNI ljudi.

fibonathi, Ovo se ne odnosi na vas. Ažurni ste i savjeti su vam od pomoći.
A volim i šale. Ali ne vulgarno.

Negdje prije pola godine morao sam ispustiti plin kroz benzinsku pumpu. Benzin je jedva curio, a u području apsorbera začulo se šmrkanje. Otvorio sam poklopac spremnika za plin i benzin je izlio u fontanu. Nisam tome pridavao veliku važnost, mislio sam da bi tako trebalo biti.

Budući da je ovog proljeća, kada se upali motor, počeo jako mirisati na benzin, nakon nekog vremena miris je prošao. Penjući se okolo i njuškajući auto, nisam pronašao očito curenje benzina.

Nakon čitanja članaka na internetu došao sam do zaključka da je ovaj problem u apsorberu.

Ali uvjeti za provjeru rada apsorbera (akumulatora pare goriva), prema priručniku, poštivani su:

Zašto vam je potreban adsorber u automobilu? Adsorber je glavni element sustava povrata pare goriva. Sustav povrata pare goriva zajedno s adsorberom sprječava ispuštanje štetnih tvari u atmosferu. Adsorber je napunjen ugljenom, koji apsorbira benzinske pare.

Ovaj je sustav dizajniran da zadrži benzinske pare u spremniku goriva, komori za gas i usisnom razvodniku, čime se sprječava da uđu u atmosferu kao ugljikovodici. Sustav se sastoji od spremnika s apsorberom (aktivni ugljen), cjevovoda koji spajaju apsorber sa spremnikom goriva, termopneumatskog ventila i regulacijskog ventila. Kada motor ne radi, benzinske pare ulaze u apsorber iz spremnika i komore za gas, gdje se apsorbiraju. Kada se motor pokrene, spremnik s apsorberom se propuše strujom zraka usisanom motorom, pare se ovim protokom odnesu i izgaraju u komori za izgaranje. Spremnik je opremljen s tri kuglasta ventila, sastavljena u jednom tijelu. Ovisno o načinu rada motora i tlaku u spremniku goriva, kuglasti ventili spajaju ili odvajaju spremnik termopneumatskim ventilom (koji je serijski spojen s komorom za gas).

Normalan rad ovog uređaja:

Kada je motor ugašen, ovaj ventil je zatvoren, zrak s parama goriva prolazi kroz ugljični filter i izlazi u atmosferu, dok se pare benzina nakupljaju u ugljenu. Tada se motor pokreće. Nakon nekog vremena (ili nakon postizanja određenih okretaja - ovisno o upravljačkom programu), ovaj ventil se otvara i motor počinje usisava zrak kroz apsorber, ventilira ga, skupljajući benzinske pare iz aktivnog ugljena, kao i zaostale pare iz Spremnik za gorivo.

Nenormalan rad ovog uređaja može se očitovati na sljedeći način:

1. razlog. Ventil nije zategnut, a cijev koja spaja apsorber s atmosferom je začepljena (česta pojava s obzirom da se sam apsorber nalazi u luku kotača) (u funcargu ispod haube). Zatim se na vrućini pare benzina (a u polupraznom spremniku ih može biti puno) urezuju kroz ventil u usisni razvodnik, začepljuju ga i ponovno obogaćuju smjesu u prvim sekundama paljenja (do puni se usisni razvodnik). To objašnjava - nije postrojenje iz prvog, drugog puta, češći slučajevi da nije tvornica s nepotpunim spremnikom, češći slučajevi da nije tvornica s benzinom niskog vrelišta.

Nenormalan rad ovog uređaja također se može manifestirati ovako:

2. razlog. Ventil je zategnut, a cijev koja spaja apsorber s atmosferom je začepljena. Zatim, nakon stajanja na vrućini, pare benzina će se akumulirati u spremniku goriva, povećavajući tlak u njemu (kada odvrnete poklopac spremnika za plin nakon parkiranja na vrućini, u ovom slučaju, čut ćete pshshshsh) (u funcargo postoji ventil u poklopcu spremnika goriva koji otpušta višak tlaka, tako da prilikom odvrtanja ne smije izlaziti zrak iz ovog poklopca (uglavnom, ako je apsorber neispravan, usisava se u spremnik za plin), a ako izlazi zrak, onda ventil u poklopcu spremnika plina ne radi). Prilikom pokretanja, sve dok je ventil zatvoren, sve je normalno. Auto se pali i radi neko vrijeme dok elektronika ne pomisli da motor već radi postojano i da je vrijeme da se otvori ventil apsorbera. A u trenutku otvaranja ventila apsorbera, pare pod tlakom jure iz spremnika plina u zračni kanal, začepljuju ga i ponovno obogaćuju smjesu. Motor staje, ali pri paljenju opet radi, kao da se ništa nije dogodilo (spao je tlak u spremniku plina, sve se vratilo u normalu).

Na modernijim strojevima može se pojaviti pogreška P0441. Pa onda povuče P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 i sve vrste raznih grešaka na radu oksigenatora. Auto se trza i otupljuje. Povećana potrošnja goriva.

Ili se može dogoditi da se zbog neispravnog apsorbera stvara vakuum u spremniku plina i pod određenim okolnostima spremnik za plin može se "srušiti" (skupiti), postoje opisi takvih slučajeva.

Što ako je apsorber neispravan?

Kupite novu, skupu od 3500 do 7000 rubalja. isporuka od 21 dana, a ne činjenica da će donijeti. Prema katalogu, daje broj 77740-52041, ali ništa na matičnom broju 77704-52040.

Isporuči ugovor, ali stvar je u tome da je praktički razradio ono što je trebao učiniti.

Pokušajte rastaviti nesklopivi apsorber i zamijeniti unutrašnjost.

Odlučio sam pokušati rastaviti.
Opasnost od događaja je da ako se "ne date pameti" na rastavljeni amortizer (to jest, ne možete ga kasnije sastaviti), automobil neće pokrenuti. Ne, dobro, u principu, možete odrezati gornji poklopac, gdje su ventili, spojiti i voziti tako. Nisam probao, ali trebalo bi raditi :-).

Za početak (kao i obično) "pripremljeno".
Pitala sam za savjet – nitko zapravo ne zna.
Upitan na forumu "Hitno u sobu" SOS. kao i "jednokratna" pitanja! tišina, možda nisu primijetili, ili nitko nije smetao, ili "ali auto vozi, što još treba" ... Htio sam unaprijed znati što je unutar apsorbera točno funcargo. Možda se netko tko ga ima pokvario da zna kakav zamjenski materijal kuhati. Dakle, nitko nema...
Pročitao sam to na internetu, ima nekoliko bilješki koje su slične izvješćima o popravku apsorbera.

Popravak amortizera benzinske pare.

Sam apsorber je na svom mjestu.

Sa uklonjenim gornjim poklopcem.

Da biste ga rastavili, morate otpiliti dno apsorbera. Ali unutra se nalaze dvije opruge, koje se s jedne strane naslanjaju na dno apsorbera, a s druge na metalne ploče. Metalne ploče drže (zbijaju) ugljen unutra. Kako se ugljen ne bi izlio, prvo napravimo rezove sa široke strane, a zatim ta mjesta popravimo trakom.

Zatim turpijamo preostale dijelove. Pili smo samo uz rub dubine oko 10 mm. Rezanje se ne smije raditi jer opruge se mogu oštetiti.

Otpilio. Okrenite ga naopako, uklonite traku.

Skidamo opruge, pločice, filtere.

Nakon što sam pročitao izvještaje o "popravku" takvih amortizera drugih marki automobila, nadao sam se da će postojati pjenasti međufilteri.

Kako se pokazalo, bijeli razmaknici na fotografiji, u nastavku ću ih zvati međufiltri, i gornji i donji, između ugljena nisu pjenasti.

Moje mišljenje je da je ovo svakako najbolja opcija, jer Pjenasta guma se s vremenom pretvara u prašinu i tom prašinom i ugljenom začepljuje ventile apsorbera, možda u tom slučaju ta prljavština može ići dalje uz cijevi.

Morao sam smisliti od čega napraviti međufiltere. Ali više o tome kasnije.

Međufiltri smješteni u gornjem dijelu apsorbera utisnuti su u kućište apsorbera. Morao sam ih izrezati, a ostatke očistiti oštrim dlijetom (ništa drugo ne može puzati gore).

Nisam guru, ali pokušat ću odgovoriti (dugo radim u servisu s auto elektronikom).Ventil za ventilaciju adsorbera je elektromehanički uređaj spojen na vod za pristup zraku u prostor za gas. uključuje se na određenim načinima rada motora impulsima iz upravljačke jedinice motora, usisujući zrak zajedno s parama benzina iz spremnika goriva.
Da biste dijagnosticirali njegovu zamjenu, potrebno je obaviti računalnu dijagnostiku, provjeriti njegovu operativnost "ručno" (otvarajući ga računalom, provjerite prolazi li zrak slobodno kroz njega).
Ako ne uspije, onda je prvi znak odsutnost zvuka usisavanja zraka u spremnik goriva pri otvaranju poklopca spremnika za plin prije punjenja. Sve ostalo je potrebna posebna oprema.
Ne preporučam žuriti sa zamjenom.

Postoji sljedeći problem s kojim se borim već neko vrijeme i ne samo ja, općenito, problem je popularan i za Amerikance a ne samo za pasate, pa je tok događaja sljedeći:
Vozim jedno jutro s pola rezervoara i svijetli poruka o nezatvorenom rezervoaru i pictorgamu na uredjaju, stanem, gasim, provjeravam rezervoar - sve je u redu, palim, hrana gori dalje do odredište, stavio sam auto na nekoliko sati. ugasi piktogram, idem kući.
sutradan se sve ponavlja. ali navečer, kad sam se vozio kući, ček se zapalio.
Pročitao sam pogreške - P0442 - malo curenje u sustavu ventilacije spremnika goriva.
Penjem se u ne - glavni razlozi su čep spremnika za plin i ventil za pročišćavanje adsorbera. Mijenjam ventil - nije pomoglo, rastavljam poklopac - tamo je sve u redu, mijenjam gumicu - ne pomaže.
Punim pun spremnik - greške se ne pojavljuju do 1/2 spremnika, tada je sve u istom slijedu, ali prirodno je da samo za hladan auto i što je manje goriva u spremniku, to je vjerojatnije i više česte greške.
problem malo napreduje i već se prva poruka o nezatvorenom spremniku pojavljuje na 3/4 spremnika i zajedno s P0442 pojavljuje se greška P0445 - otkriveno je veliko curenje.
Gdje dalje kopati?

Objava je dodana u 10:24, prethodna je u 10:22

Objava je dodana u 10:26, prethodna je u 10:24

do sada ne vidim ništa drugo kako promijeniti apsorber (350$) ili zasebno V144 dijagnostičku pumpu s filterom (180$). možda će netko imati svijetle misli ili iskustva o ovom dijelu.

pojavile su se svježe misli o radu sustava, svugdje se govori o dijagnostičkoj pumpi, ali to nije nichrome pumpa i provjera nepropusnosti se ne vrši preko prekomjernog tlaka, već kroz stvaranje vakuuma, t.j. princip rada je sljedeći:

Dugo sam pretpostavio - 90% problema se može riješiti zamjenom samo "dijagnostičke pumpe" zasebno, ili je pokušati popraviti ili modernizirati (malo je vjerojatno da će se potpuno amputirati, IMHO, jer je vrlo lukav gad (pokušao sam stisnuti cjevčice - počinje psovati u kvar.), ali trebamo više razmisliti (pomogle bi slike iznutra. a da je neradni gmaz za maltretiranje.).možda membrane i zalisci ne stvaraju nepropusnost, ili su brtve suhe ili prljave, opruge su slabe, vretena je možda zaglavljena ili ima iscrpljenost duž koje se odvija usis, možda je u upravljačkom solenoidu i njegovim kontaktima i pokušajte ga rastaviti, ali leš je potreban za preliminarne pokuse.potreban vakuum se ne stvara ili stvara ali se ne zadržava.ali.uz hladnoću greška se može pojaviti rjeđe ili nestati do sljedećeg zatopljenja ili ljeta, tj. također je nekako povezana s temperatura, ali tada ne dolazi u obzir nepropusnost, jer zagrijavanjem membrane i ventili postaju elastični nju i gušće. a ako uzmemo u obzir da postoji ovisnost o napunjenosti spremnika, onda je i spremnik nekako vezan bočno. plus još uvijek postoji trenutak - pogreška i indikator nezatvorenog spremnika pojavljuju se u trenutku povećanja opterećenja.

Prema europskom standardu, zabranjeno je ispuštanje para iz spremnika goriva u atmosferu. Kako bi se ispunili uvjeti, razvijen je mehanizam za naknadno izgaranje benzinskih para u motoru.

Adsorpcijski element spojen je na spremnik za plin i cijev za gas. Za zadržavanje para goriva koristi se aktivni ugljen. Upija pare iz sustava goriva čak i kada motor ne radi, a kretanje zraka u motoru koji radi usisava pare u komore za izgaranje.

Mehanizam povrata pare goriva reagira na prebacivanje elektromagnetnog ventila kojim upravlja ECU (elektronička upravljačka jedinica motora).

Sustav je robustan i jednostavan, ali treba imati na umu nekoliko stvari. Adsorber je izrađen od plastike, vizualno sličan termosici. Na vrhu su cijevi za spajanje na crijeva sustava, a na dnu je cijev s otvorom za usis zraka.

Najveća neugodnost je što je jedinica postavljena na prednji kotač, u razini branika. Loš izbor za naše ceste i klimu.

Za kišnog vremena zračna mlaznica može "srknuti" vodu, ugljen će se smočiti i smrznuti.Ventilacija spremnika će biti poremećena, opskrba benzinom će postati neravnomjerna, motor će raditi nestabilno, stati.

Bolje je zamijeniti adsorber. Kao što vidite iz naslova, preći ćemo na Volkswagen Passat B3. Neki majstori režu plastično kućište, izlijevaju aktivni ugljen, vade filtar i sve suše. Zatim sastavite i zalijepite ili zalemite tijelo. U međuvremenu, novi adsorber košta 10 dolara.

Dakle, nakon uklanjanja kutije filtra zraka, možete pristupiti gornjem dijelu adsorbera s crijevima i pričvrsnim elementima.

Ponekad se dogodi da pronađete potpuno dotrajali nosač koji zahtijeva zamjenu. Teško je pronaći original, ali možete izrezati neku vrstu pocinčanog lima. Poteškoće praktički nema. S crijevima je potrebna pažnja.

Novi adsorber za Volkswagen Passat B3, kao i mnoge druge automobile, mora biti postavljen tako da usisni razvodnik bude usmjeren dalje od kotača. Inače će se ulaz brzo začepiti prljavštinom.

U starim danima, cijev za usis zraka izlazila je okomito prema dolje. Preko njega je prevučeno crijevo i izneseno u motorni prostor. Riješen je problem pristupa vodi i blatu. Sada se grana cijev nalazi vodoravno, štoviše, postala je šira. Teško je pronaći pravo crijevo. Stoga morate slijediti smjer mlaznice.

Neispravnosti motora nisu jedina smetnja kada adsorber ne radi. Poteškoće mogu nastati s spremnikom goriva, ali to je druga priča.

Adsorber. Što je u autu, čemu služi, na što utječe i koji su glavni simptomi kvara

Činilo se tako neupadljivim elementom, koji na prvi pogled nije važan za automobil, ali bez kojeg ne može normalno raditi. Pojavljuju se padovi, motor "troit" može čak i uništiti rezervoar za plin! A sve je to zbog neispravnog ventila adsorbera. Mnogi ne znaju što je to, kako djeluje i NAJVAŽNIJE na što utječe. Danas ću pokušati sve staviti na police jednostavnim riječima, a također opisati glavne simptome kvara. Svakako će biti od koristi, pa pročitajte - pogledajte...

SADRŽAJ ČLANKA

Počnimo s definicijom.

Adsorber (od latinskog sorbeo - apsorbirati) Je sustav vozila koji se koristi za hvatanje benzinskih para koje izlaze iz spremnika. S upaljenim motorom usmjeravaju se na sustav ubrizgavanja goriva, tj usisni razvodnik... Kada se motor ugasi, dio para hvata separator (šalje ih natrag u spremnik), a preostale pare ulaze u adsorber, gdje se neutraliziraju.

Zapravo, ovo je počast ekološkom standardu, odnosno EURO-2. To je u biti veliki filter koji hvata lagane ugljikovodike. Prema novim standardima nedopustivo je da benzinske pare uđu u atmosferu, jer to doprinosi onečišćenju atmosfere.

Također, parovi ne bi trebali ulaziti u auto, jer je to u najmanju ruku štetno! Na starim automobilima s rasplinjačem jednostavno nije bilo takvog filtera i njegovog ventila, tamo je sustav malo drugačiji. ALI rasplinjača nema zajedno sa starim standardima, sada samo injektor i sustav filtracije OBAVEZNI.

Zapravo, ovo je velika plastična limenka, unutra se nalazi aktivni ugljen, jer se taj sastav savršeno bori protiv benzinskih para. Glavni dijelovi mogu se opisati na sljedeći način:

• Separator + gravitacijski ventil
• Mjerač tlaka
• Filterski dio (obično izrađen od ugljena)
• Spojne cijevi
• Elektromagnetni ventil

Kao što vidite, nema apsolutno ništa komplicirano. Separator - služi za hvatanje dijela benzina, a zatim ih šalje natrag u rezervoar. Gravitacijski ventil - gotovo se nikad ne koristi, međutim, potreban je u hitnim situacijama, na primjer, u slučaju nesreće, sprječava prelijevanje goriva iz spremnika (na primjer, kada se automobil prevrne).

Mjerač tlaka, vrlo potrebna stvar - kontrolira tlak pare benzina unutar spremnika, ako je potrebno, otvara ga i oslobađa, sprječavajući oštećenje strukture.

Filtrirajući dio - kao što sam napisao odozgo, velika konzerva, u koju se sipa ugljen u prahu, u prilično velikim granulama. To se radi kako bi pare mogle proći i slobodno se kondenzirati.

Spojne cijevi - potrebni su za spajanje svih glavnih dijelova, filtera, senzora i ventila, mislim da je to razumljivo.

Elektromagnetni ventil - služi za promjenu načina hvatanja benzinskih para, o tome ćemo detaljnije govoriti u nastavku.

Zašto se fokusiram na elektromagnetni ventil, jer je on praktički ključ u ovom sustavu.

Radi boljeg razumijevanja, izlažem dijagram automobila s ubrizgavanjem, a u ovom slučaju to je VAZ 10. obitelji.

Dakle, pare goriva se dižu u rezervoar i zaustavljaju se na separatoru koji je u kombinaciji s gravitacijskim senzorom (kao što sam gore napisao, sprječava istjecanje goriva u slučaju nezgode - prevrtanja iz spremnika). U njemu se djelomično kondenziraju i vraćaju natrag (u obliku tekućeg goriva).

Međutim, drugi dio isparavanja, zaobilazeći gravitacijski ventil, prelazi u adsorber, gdje se zapravo nakuplja. Do nakupljanja dolazi kada motor ne radi! TO JE VAŽNO.

Nakon pokretanja motora, otvara se elektromagnetni ventil - čime se šupljina adsorbera (gdje su plinovi, takoreći u zatvorenom prostoru) spajaju s usisnim razvodnikom ili sklopom leptira za gas (u različitim strojevima na različite načine). POČINJE PROCES TZV. ČIŠĆKE! Pare se miješaju sa zrakom (s ulice), koji se dovodi kroz sklop leptira za gas, zatim ulazi u usisni razvodnik i zatim u cilindre motora, gdje se izgaraju sa mješavinom zraka i goriva.

Sustav je vrlo jednostavan ako razumijete kako radi.

Mnogi problemi su povezani s adsorber ventilom. Zapravo, ovo je vrlo jednostavan uređaj koji se otvara ili zatvara pod određenim uvjetima (motor radi ili je isključen).

Ako ventil radi dobro, onda uopće nema problema, možda čak i ne znate za njegovu prisutnost u vašem sustavu.

Međutim, kada dođe do kvara, na primjer, sama šupljina adsorbera se začepi ili ventil ne radi. Tada se automobil nakon toga može ozbiljno oštetiti. Budući da se šupljina ne pročišćava, a pritisak iz spremnika se ne oslobađa.

Kao što postaje jasno, postoje problemi sa sustavom napajanja:

• Revolucije lebde. Ali ne odmah, već nakon otprilike 5 - 10 minuta na toplom motoru
• U praznom hodu, ako motor radi, pritisnete papučicu gasa - gotovo stane. Osjećaj kao da vam ponestaje goriva
• U pokretu automobil ne razvija potrebnu snagu, čini se da su uklonili 10-15% snage motora
• Senzor spremnika goriva može poludjeti. Označava da - "puna", zatim - "prazna" itd.
• Ako otvorite spremnik za punjenje goriva. Čuje se snažan zvižduk, kao da se unutra stvorio vakuum.
• Povećava se potrošnja goriva
• Na hladnoći senzor apsorbera može snažno pokucati, često se miješa s ventilima motora

Također je vrijedno napomenuti da razlog nije uvijek upravo u ventilu; sama limenka s aktivnim ugljenom (tj. šupljina samog adsorbera) često se može začepiti. Po potrebi se mora zamijeniti ili rastaviti i očistiti – osušiti, odnosno obnoviti filtraciju plinova kako bi oni slobodno prolazili.