DIY 41te popravak automatskog mjenjača

Stranica pruža informacije o automatskim mjenjačima
Sheme automatskog mjenjača, varijatori. Principi jedinica.
Popravak, demontaža i montaža automatskog mjenjača.

Chrysler, Dodge. 4-brzinski automatski mjenjač.

Ne baš pouzdan mjenjač, ​​slabe točke su pretvarač zakretnog momenta i 440 solenoidni blok.

Ja bih ovu sliku napravio posljednju, jer se prvo skine čep 429. Skida se čeljust 909 pa sve ostalo.

Da biste uklonili planetarni 40, morate odvrnuti vijak 7845.

Solenoidni blok novog dizajna.

Brtve solenoidnog bloka starog tipa.

Što se bez greške mijenja prilikom popravka ovog automatskog mjenjača:

Ono što se vrlo često kvari u ovim automatskim mjenjačima:

CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
IZBJEĆI Karavan, Velika karavan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Karavan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)

Sva navedena vozila bila su opremljena s dvije vrste automatskih mjenjača 31TH (A670), 41TE (A604) i njegovom varijantom za uzdužno smješten motor s pogonom na prednje kotače 42LE (A606) i 42RLE sa pogonom na stražnje ili sve kotače voziti:

1. Popravak automatskog mjenjača Chrysler tip 31TN

Hidraulički upravljani automatski mjenjač s tri brzine i jedan solenoid koji uključuje blokadu pretvarača zakretnog momenta. Jedan od najjeftinijih Chrysler automatskih mjenjača za održavanje i popravak. Proizveden do zaključno 2001.
Što je automobil manji (lakši), to je veći resurs automatskog mjenjača (vrijedno za sve automatske mjenjače): na Dodge Neonu vožnje prije prvog popravka ponekad su i do 300 tisuća km, obitelj monovolumena traži popravak s prosječna kilometraža od 100-150 tisuća km.

Ovaj mjenjač nema očite "čireve", gotovo sve jedinice automatskog mjenjača se kvare i troše. Posebno 31 (kao i 41TE) ne voli klizanje u snijegu ili blatu, budući da diferencijalni sustav podmazivanja nije dizajniran za to. Zimi se često obraćaju autoservisu zbog oštećenog kućišta ovog automatskog mjenjača. Razlog oštećenja kućišta je sljedeći: s aktivnim proklizavanjem, klin diferencijala je termički zalijepljen za satelit; lomi klin koji učvršćuje klin u kućištu diferencijala. Pod utjecajem centrifugalnih sila prst tijekom vožnje napušta kućište diferencijala i razbija kućište automatskog mjenjača. Ako imate sreće i prst ne ispadne iz kućišta diferencijala, onda će ga jednostavno propiliti. Strugotine uđu u ulje, oštete gumene brtve, zatim spojke izgore.

Drugi problem s ovom kutijom je oštećenje pretvarača zakretnog momenta. Opruge amortizera pucaju, krhotine oštećuju turbinu i lopatice pumpe, neki od njih s uljem ulaze u pumpu i začepljuju uljne kanale. Također, spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta često se istroši ili otpadne.

Često se tijekom vremena odsječu spojnice FORWARD paketa. Početni simptomi - automobil se trza kada se kreće. Na kraju, automatski mjenjač prestaje učitavati Driver i krenuti naprijed.

Ako nedostaje samo brzina za vožnju unatrag, onda je najvjerojatnije problem s kočnim trakom (Revers bend) ili je klip neispravan Servo... U svakom slučaju, potreban je potpuni popravak automatskog mjenjača.

Planetarni mjenjač (koji se sastoji od 2 planetarna zupčanika i 1. sunčanog stupnja prijenosa) je prilično slab za ovaj automatski mjenjač i, s kilometražom od 100t km ili više, počinje se raspadati i na kraju se potpuno urušava, zaglavljujući automatski mjenjač.

2. Automatski mjenjač tip 41TE (A604)

Elektronički automatski mjenjač s četiri brzine. Još uvijek se proizvodi s manjim varijacijama.
Automatski mjenjač 41TE - kutija je prilično jedinstvena i napredna. Nema niti jednu kočionu traku, niti jednu jednosmjernu spojku (jednosmjerna spojka - Pretizna spojka).Samo dva planetarna zupčanika i 5 spojki. Elektromagnetni ventili su grupirani u jedan blok izvan mjenjača. Zbog toga je tijelo ventila jednostavno i pouzdano.

Stari naziv kutije je A604, novi je 41TE. Ovo je 4-brzinski automatski mjenjač za Chrysler, Dodge, Plymouth i neke modele Mitsibishi. Proizvodi se od 1989. godine, u početku je bio uparen s poprečnim motorom Chrysler 3.3L. A604 je postao snažan proboj u području upravljanja automatskim mjenjačem modernih automobila. Bio je prvi koji je koristio prilagodljivo upravljanje načinom mjenjača, odnosno računalo automatskog mjenjača može optimizirati način prijenosa, ovisno o vanjskim uvjetima i stilu vožnje automobila. Kutija se pokazala prilično kompaktnom i raznovrsnom. Njegova varijacija 42LE (A606) koristi se na automobilima s uzdužnim motorom (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) i 42RLE sa pogonom na stražnje kotače.

• pet paketa tarnih spojki (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 spojka, Revers kvačila);
• četiri hidraulička akumulatora;
• dva planetarna mjenjača;
• hidraulička pumpa;
• tijelo ventila;
• solenoidni blok (4 kom) sastavljen sa senzorima tlaka (3 kom);
• 8000r (provjeri dostupnost) zamjena 1500r
• ugrađeni diferencijal;
• 2x elektromagnetska senzora brzine.

Vijek trajanja automatskog mjenjača koji je deklarirao proizvođač je 300.000 km, u praksi se kvarovi događaju već na 70.000 km. Od uočenih nedostataka ističu se:

1. Istrošenost klinastog spoja i osovina zupčanika planetarnog zupčanika Prednji planet;

2. Istrošenost žljebova Koncentracija za preklapanje i revers;

3. Kutije za otpuštanje nakon 2001. opremljene su redizajniranim pretvaračima zakretnog momenta. Nažalost, manje pouzdani od prethodnih;

Prigušne opruge izlaze iz stojećeg položaja, blokirna spojka se raspada, što dovodi do kvara pumpe i ležajeva u pretvaraču zakretnog momenta (škripanje pri uključivanju birača R ili D, kao i strugotine začepljuju kanal za podmazivanje planetarnog mjenjača, što zauzvrat dovodi do KOBODNOG kvara automatskog mjenjača. Okreće ležaj stražnjeg planetarnog zupčanika postavljenog u kućištu, s takvim kvarom automatski se mjenjač ne može popraviti. Kako biste spriječili takav kvar, preporuča se ne raditi s automatskim mjenjačem s greškama u mjenjaču. posebno sa P0740 - brava pretvarača momenta klizi, što znači da je već odletjela i u svakom trenutku može onemogućiti automatski mjenjač.

4. Elektromagnetni blok je ugrađen izvan automatskog mjenjača, što dovodi do čestih curenja ulja ispod brtve ili iz samog bloka. Također, često pokvare sami solenoidi i senzori tlaka, koji se nalaze u istom kućištu. Automatski mjenjač prelazi u hitni način rada (2. brzina).

5. Kao i u slučaju 31TH, klin diferencijala se drži za satelit u slučaju čestog i dugog proklizavanja 1. kotača, što dovodi do oštećenja kućišta automatskog mjenjača.

6. Otprilike 10% onih koji su se prijavili za popravak okrene utor ležaja u kućištu automatskog mjenjača. Razlog je kanal za podmazivanje stražnjeg planetarnog ležaja začepljen blokadom pretvarača zakretnog momenta. S takvim kvarom, automatski mjenjač se ne može popraviti.

7. Period izmjene ulja i filtera je 25.000 km - 50.000 km. Koristite ulje ATF + 4 koje preporučuje proizvođač;

8. Često se obrate servisu s problemom prskanja ulja kroz mjernu šipku automatskog mjenjača ili kroz sopun. Razlozi su prelijevanje ulja iznad razine, začepljen sopun, pregrijavanje automatskog mjenjača, posebno ljeti u prometnim gužvama ili pri vožnji s preopterećenjem (prikolica, 7 putnika, vožnja u planinama). Očistite sopun, nemojte prelijevati ulje iznad razine, staviti dodatni radijator na hlađenje automatskog mjenjača, očistiti saće hladnjaka klima uređaja, budući da se radijator automatskog mjenjača nalazi iza njega i ne prima dodatno hlađenje zrakom, pobrinite se da hlađenje ventilatori glavnog radijatora rade ispravno.

Uz česte prijelaze u hitni način rada, prisutnost kodova pogrešaka povezanih s neispravnostima automatskog mjenjača (P0700) možete sami pročitati 3 puta uključivanje / isključivanje ključa za paljenje, miris ulja izgorio, boja ulja je crna, šumovi, cviljenje iz automatskog mjenjača, prisutnost velike količine strugotine u posudi automatskog mjenjača prilikom promjene ulje - Utovarite auto na kamion za vuču i odvezite ga u ovlašteni servis za popravak automatskog mjenjača Chrysler.Vuča na užetu ili čak samostalno kretanje može značajno povećati troškove popravaka.

Godine 1989. američki proizvođač automobila Chrysler ponudio je automatske mjenjače s četiri brzine. A604... Ova modifikacija mjenjača razvijena je za upotrebu na vozilima s pogonom na prednje kotače s volumenom motora od 2 do 4 litre.

Automatski mjenjač A604 ugrađen je na vozila Chrysler Voyager i Dodge Caravan. Upravo se na ova dva vozila najviše koristi mjenjač A604. Zapravo Automatski mjenjač A604 postao je prvi američki automatski mjenjač koji je dobio potpuno automatsku hidrauličku kontrolu. Zahvaljujući prisutnosti računalne kontrole, mjenjač se mogao prilagoditi stilu vožnje vlasnika automobila. Računalni mozak pratio je ispravan rad svih mjenjačkih jedinica, što je omogućilo najudobniju i najekonomičniju vožnju u automobilu opremljenom automatskim mjenjačem.

Tijelo ventila s potpuno elektronskim solenoidima bilo je odgovorno za podmazivanje pokretnih dijelova mjenjača. Automatski sustav odredio je tlak ulja u mreži i njegovu temperaturu. Također, automatika je koordinirala stupanj otvaranja solenoida i brzinu vozila. To osigurava učinkovito podmazivanje i dobro hlađenje mjenjača.

Zahvaljujući relativno jednostavnom dizajnu, automatski mjenjač A604 prilično je pouzdan i izdržljiv. Potreba za remontom nastaje kada prijeđene kilometraže pređu 400.000 kilometara. U nekim slučajevima bilježe se problemi u radu elektroničkog upravljačkog sustava, što prisiljava zamjenu središnje jedinice i kabela za napajanje. Tijelo ventila pokazalo se prilično pouzdanim, a tek kada se koristi ne previše kvalitetno ulje s vožnjom od 300 - 400 tisuća kilometara, potrebno ga je očistiti. Solenoidi se mijenjaju u kompletu na 200.000 kilometara. Moguće je utvrditi prisutnost problema s tijelom ventila po karakterističnim trzajima pri mijenjanju brzina. Također preporučujemo da redovito pregledavate automatski mjenjač na curenje ulja. U slučaju da postoje velike mrlje, one se moraju ukloniti zamjenom brtvi koja propuštaju.

Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!

Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.

Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana

CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi

E, tu je jasno o čemu se radi.

# 1 Post TISA Pon, 3. studenog 2008. 20:21

DAJEM IZVJEŠĆE O GLAVNOM MJESNIKU AUTOMATSKOG MJENJAČA 41 TE U KUĆNIM UVJETIMA MOŽE DA BI BILO PREDNO SVIM ..

# 2 Post Igor_Emelyanov Sri, 04. studenog 2008. 6:04

# 3 Post KOYT 09.03.2008, 08:31

# 4 Post TISA 09.03.2008, 08:16

# 5 Post Shurpa_Korobkin 03.09.2008 u 08:24

Molimo Vas, prije nego što postavite pitanje u konfiguraciji i otvorite novu temu, potražite odgovor na svoje pitanje ovdje:
LINK 1, ovdje: LINK 2 i ovdje: LINK 3
Siguran sam da ćete 90% odgovora pronaći na navedenim poveznicama. Također - pokušajte pretraživati ​​s GLAVNE stranice stranice - možda će biti potpunijih rezultata!

P.S. Ako znate šifru pogreške, samo je upišite u redak za pretraživanje. I imajte na umu da prvo slovo koda mora biti upisano u "latiničnom" rasporedu! U suprotnom, rezultati pretraživanja vas nikamo neće odvesti.
Prvo slovo koda NIJE rusko slovo "P"!

A ipak - OGROMNA molba da na ovom forumu pišete na RUSKOM - sačuvajte albanski za sobu za pušače.

Dugotrajna jetra

Grupa: Korisnici
Postovi: 640
Registracija: 17.2.2006
Iz: Estonije
Broj korisnika: 1 389
Pravo ime: Sergej

Objava je uređena tisa – 9.5.2007, 23:16

Chrysler 4-brzinski automatski mjenjač A604 , pod robnom markom projekta "UltraDrive" (40TE / 41TE) razvijen je 1989. za automobile s prednjim pogonom Chrysler (hit - Chrysler Voyager) i Dodge (Dodge Caravan) s motorima od 2 do 4 litre.

Mehanički dizajn temelji se na uspješnoj obitelji s 3 stupnja A404 - A413

A604 je jedan od prvih automatskih mjenjača, u čiju je konstrukciju uvedeno elektroničko računalo, koje je preuzelo svu automatsku kontrolu hidraulike, prilagođavajući se načinu vozača, optimizirajući rad svih jedinica automatskog mjenjača, uključujući i plinskoturbinski motor . Za Rusiju A604 Jedinstvena je po tome što je upravo nju GAZ izabrao kao prvi i jedini stroj u Volgi "Siber".

Prva modifikacija izvedena je nakon 2 godine uhodavanja 1990. godine, kada je overdrive burnout paket značajno ojačan, zatim se klipna grupa Underdrive paketa razrađivala nekoliko godina zaredom, 1998. je pojačan Reverse paket, slijedi pumpa za ulje (272500). Tijelo ventila je modificirano nekoliko puta - 1996. i 1998. godine.

Godine 2003. A604 je također modificiran i preimenovan u 40TE (Lagani, za motore do 2,4L) i ojačani i najpopularniji - 41TE (do 3,8 L). Dizajn je ostao praktički isti. Rijetke modifikacije ove kutije za pogon na sva četiri kotača (AWD) nose naziv 41AE.

Tek 2007., za nove modele, pronašli su sredstva za malo moderniziranje tijela ventila i modifikacija se počela zvati 41TES... Najpopularniji automatski mjenjač u popravku Chrysler i najuspješniji na našem tržištu iz cijele kuće Chrysler .

Za planirane remonte narudžba obično uključuje: Filter, Komplet za popravak brtvi i brtvila, set spojki. Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.

Kompleti za popravak brtvi i brtvi A604 (40TE / 41TE) OverolKit, - br. 272002.

Razlikuju se za A604 prije 2003. i za modifikacije 40TE / 41TE nakon 2004. godine.

Također je uključen u tipičnu narudžbu pregrada je univerzalni komplet spojke - 272003. Pogodno za obitelji A604 i A606.

Filter A604 (41AE / 41TE) - jednokratni višenamjenski plastični filter s filcanom membranom - br. 272010. Mijenjajte pri svakoj promjeni ulja nakon vožnje od 100 tkm.

Ulje za ovu nepretencioznu kutiju koristi se kao Dexron III - VI. Saznajte više o ulju.

Za zamjenu je potrebno 8 litara ili više, ovisno o snazi ​​motora i sustavu hlađenja. Razina ulja se provjerava dok je mjerna šipka vruća. Prozirnost ulja određuje potrebu zamjene ulja i filtera, što može biti potrebno nakon 20 tkm i nakon 60 tkm. Ako se ulje kontaminira nakon 10 tkm vožnje, skinite karter radi daljnje dijagnostike i predajte pretvarač zakretnog momenta na popravak - 272001.

Blok solenoida prve generacije - 272420, do 1998. godine, brzo je otkazao, što je dovelo do gubitka tlaka ulja u paketima spojke.

Duži vijek trajanja za novi (od 1999. - lijevo) – Blok solenoida br. 272420A, koji ipak nakon radnog vijeka (cca 120-150 tkm) također zahtijeva popravak ili restauraciju. Solenoidni blok 2. generacije - 272420A-BW univerzalan, pogodan za prethodnu verziju, ali s vlastitom brtvom.

Obrtnici popravljaju blokove pomoću Sonnax kompleta za popravak solenoidnog bloka -br. 272424. U novim izmjenama, Chrysler je značajno ažurirao punjenje ovog bloka.

Tipični hardverski problemi Automatski mjenjač A604:

- Planetarni red sprijeda, (Prednji Planet 272582)

- Stražnji sunčani zupčanik, (SunGear Rear 272614) Istrošeni zupčasti zglobovi zupčanika.

- Čvorište za spojke 2-4 sa sunčanim zupčanikom, (2-4 glavčina w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (promjer čahure 29,5 mm) br. 272578.

Ne uspijevaju ako dugo skliznu u blatu. I kliziti ne na dužnosti, već dugo vremena. To je važno. 🙂

- Komplet za pranje rublja 272200 se mijenja. Pregrijavanje, vibracije, starenje, prljavo ulje s komadićima željeza iz osovina.

- Cijeli set ležajeva - 272201 - mora se mijenjati jednako često.

- Set potpornih prstenova - 272860.

Prije svega, gori paket O.D.: br. 272100, s njim - čelični diskovi 272120. A onda gori i gumirani klip Overdrive 272960, osobito često zimi. Problem je povezan s blokom solenoida i radom s hladnim uljem.

Najčešće, obrtnici naručuju kompletan set spojki br. 272003. Nakon izmjene potrošnog materijala potrebno je reprogramiranje kako bi računalo umjesto "ćelavih" vidjelo svježe spojke.

Kratak vijek trajanja plinskoturbinskog motora (pretvarača momenta), koji se nakon 100-120 tkm treba predati na popravak rezanjem-zavarivanjem. Pogotovo na snažnim automobilima iz niza. Prilikom rada s istrošenim blokiranjem transformatora dolazi do udaranja i vibracija počinje lomiti čahuru i uljnu brtvu pumpe - br. 272070.

Tipičan popravak starog A604 je promjena cijelog kompleta čahura 272030. To je kada čahure izjedu vibracije i gubitak ulja kroz njih uzrokuje gladovanje ulja.

U starosnim automatskim mjenjačima postoje:

- zamjena senzora brzine vratila - br. 272436 (na izlazu) i 272438 (ulaz)

- Senzor položaja prekidača 272410.

- razni problemi s ležajevima diferencijala (272717),

- Klip je gumiran, klip za držanje, spojka podvodnog pogona (272960) mijenja se češće od ostalih zajedno s

- Bubanj, spojka za držanje ulaza bubnja (272554A).

Ovi mjenjači rade dugo i pouzdano, pod uvjetom da se ulje mijenja svake godine (ili nakon 30 tkm) te da se prati njegova razina i kvaliteta. Ako se ulje prebrzo kontaminira, vrijedi poslušati rad pretvarača zakretnog momenta i ne kasniti s njegovim popravkom.

Chrysler OBD-II kodovi problema. Cijena i dostupnost potrebnih artikala možete provjeriti u online trgovini klikom na broj na narančastoj pozadini.

Na kojim je automobilima instalirana ova obitelj automatskih mjenjača:

cvisk 18. rujna 2016

Je li ga netko pokušao promijeniti?

Poslano s mog LG-D800 putem Tapatalka

cvisk 20. rujna 2016

talisman (19. rujna 2016. - 12:47) je napisao:

Proces prilagodbe automatskog mjenjača (Quick Learn) nužan je za prilagodbu parametara elektroničke upravljačke jedinice (TCM) hidromehaničkim značajkama automatskog mjenjača vozila.
Ovaj postupak daje poboljšani, optimalni način rada automatskog mjenjača.

Jedna od važnih funkcija TCM-a je praćenje indeksa volumena spojke paketa spojke (CVI). CVI parametar pokazuje koliko je ATF-a potrebno za potpuno komprimiranje paketa spojke.
TCM izračunava prijenosne omjere na temelju očitanja senzora brzine ulaznih i izlaznih vratila automatskog mjenjača. Svaki senzor prenosi informacije o brzini vratila TCM-u s električnim signalima na promjenjivoj frekvenciji. Frekvencija se mijenja proporcionalno promjeni brzine osovine.
Uspoređujući dva signala, TCM može odrediti broj prijenosa, koji je funkcija upravljačke jedinice za izračunavanje CVI parametara.
TCM određuje indekse volumena (CVI) praćenjem vremena potrebnog da se u potpunosti uključi stupanj prijenosa.

Parametri volumena L/R spojke ažuriraju se kada se mijenja stupanj prijenosa 2-1 ili 3-1.
Temperatura prijenosa trebala bi biti između 21-49 °C (70-120 °F). CVI fluidne spojke mora biti između 35 i 83.

Parametri volumena spojke kvačila 2-4 ažuriraju se prilikom prebacivanja 1-2. Temperatura prijenosa mora biti iznad 43 °C (110 °F). CVI fluidne spojke mora biti između 20 i 77.

Parametri volumena tekućine spojke OD ažuriraju se prilikom prebacivanja 2-3. Temperatura prijenosa mora biti iznad 43 °C (110 °F). CVI fluidne spojke mora biti između 40 i 150.

Parametri volumena spojke UD ažuriraju se u 4-3 ili 4-2 smjene. Temperatura prijenosa mora biti iznad 43 °C (110 °F). CVI fluidne spojke mora biti između 24 i 70.

Prilagodba automatskog mjenjača zahtijeva određene uvjete koji se moraju uzeti u obzir.
Prilagodba mjenjača ne može se koristiti kao alat za popravak.
Postupak prilagodbe nužan je nakon većeg remonta, zamjene TCM-a ili zamjene bilo koje komponente mjenjača.
U nekim slučajevima potrebna je prilagodba kao dijagnostički postupak. Ako upravljački sustav mjenjača pokaže problem povezan s pogrešnim CVI parametrima, možete izvršiti način prilagođavanja mjenjača i promatrati promjene u CVI očitanjima u daljnjem radu vozila.
U većini slučajeva, nakon postupka prilagodbe, kvaliteta mijenjanja stupnjeva prijenosa se poboljšava, ali ako problem ostane u upravljanju mjenjačem, nakon nekog vremena kvar će se vratiti na njegovu pozornost i CVI parametri će se promijeniti.

Imat ćete korisne informacije s kojima možete sami utvrditi uzroke kvarova i pogrešaka u radu komponenti i sklopova vašeg automobila.
Sadržaj na ruskom jeziku.
Format - e-knjige.

U slučaju da je TCM zamijenjen ili je baterija odspojena, najprije morate provesti postupak "Odspajanje baterije" pomoću dijagnostičkog skenera.
Prije nego započnete postupak prilagodbe, pazite da mjenjač neko vrijeme bude u položaju “OD” birača dok motor radi i da je razina ATF tekućine normalna. To je potrebno kako bi se uklonio zrak iz fluidnih spojki i hidrauličnih vodova kako bi se spriječilo snimanje pogrešnih parametara volumena spojke tekućine (CVI). Inače, može uzrokovati grube ili spore promjene stupnjeva prijenosa.
Ako je novi TCM ugrađen na vozilo s vrućim motorom, postupak prilagodbe može uzrokovati da TCM izračuna pogrešnu temperaturu ATF-a (zabilježit će se niska temperatura ATF-a). U tom slučaju potrebno je kontrolirati izračunatu temperaturu ATF-a pomoću DRBIII skenera, StarSCAN-a ili druge posebne opreme.
Ako je temperatura ispod 15 °C (60 °F), automatski mjenjač mora pustiti da radi tijekom vožnje ili u praznom hodu dok temperatura ne poraste iznad 15 °C (60 °F).
Ako je temperatura iznad 93 °C (200 °F), prijenos se mora ohladiti ispod 93 °C (200 °F).
Nakon dovršetka postupka prilagodbe, uključit će se prvi stupanj prijenosa, a zatim pomaknite mjenjač u položaj "P".

• Nakon instaliranja novog TCM-a.
• Nakon zamjene ili popravka unutarnjih elemenata i komponenti mjenjača ili pretvarača zakretnog momenta.
• Ako jedan ili više indeksa volumena spojke (CVI) sadrži iskrivljene parametre zbog neispravnih radnih uvjeta automatskog mjenjača.

Da biste ispravno izvršili postupak prilagodbe automatskog mjenjača (Quick Learn), morate se pridržavati sljedećih pravila:

• Selektor se mora pomaknuti u položaj “OD” s motorom koji radi i preporučenom razinom ATF-a. To je potrebno za čišćenje zračnih vodova i fluidnih spojki, kako bi se spriječile greške u CVI parametrima. To može uzrokovati pogrešne promjene stupnjeva prijenosa (udaranje ili spore promjene stupnjeva prijenosa).
• Vozilo mora biti zakočeno.
• Motor bi trebao raditi u praznom hodu bez dodatnih opterećenja.
• Kut otvaranja TPS senzora mora biti manji od 3 stupnja.
• Položaj poluge mjenjača mora ostati u neutralnom položaju dok se ne dobije naredba za prebacivanje na “OD”.
• Poluga mjenjača treba ostati u položaju "OD" sve dok dijagnostički skener ne pokaže kraj postupka.
• Temperatura ATF-a mora biti između 15 °C (60 °F) i 93 °C (200 °F).

Promatrati:
gore navedeni uvjeti moraju biti ispunjeni tijekom načina prilagodbe, inače će postupak biti prekinut.

Signal osjetnika brzine izlazne osovine (pretvoren od strane TCM-a u puls) ulazi u upravljački modul motora (PCM) i koristi se za izračunavanje brzine i udaljenosti.
Veličina kotača pohranjena je u elektroničkoj memoriji TCM-a kako bi se osigurao točan broj impulsa na temelju udaljenosti koju je vozilo prešlo.
Veličina kotača je programirana u TCM-u kada je vozilo sastavljeno u tvornici.
Faktor zupčanika može provjeriti i/ili promijeniti zastupnik DRBIII, StarSCAN ili druga posebna oprema.

Parametar elektroničke standardne veličine kotača neophodan je za normalan rad automobila, inače možete naići na sljedeće kvarove:

• Ako u TCM memoriji nema parametra veličine kotača, mjerač brzine vozila možda neće raditi, brzina motora će biti ograničena na 2300 o/min i može doći do oštećenja katalizatora.
• Odabir pogrešne veličine kotača uzrokovat će netočna očitanja brzinomjera i neoptimalne načine mijenjanja stupnjeva prijenosa.

Nakon zamjene TCM-a, morate svakako reprogramirajte Faktor zupčanika.

Sve postupke prilagodbe, dijagnostike i ispitivanja mjenjača 41TE, 42LE, 45RFE možete obaviti u našem auto servisu "RAT-Auto". Za profesionalne popravke i održavanje Chrysler mjenjača raspolažemo potrebnim instrumentima, prodajnom opremom i kvalificiranim osobljem.

TCM određuje indekse volumena (CVI) praćenjem vremena potrebnog da se u potpunosti uključi stupanj prijenosa.

Postavite sklop pumpe za ulje na pretvarač zakretnog momenta. Skinite brtvene prstenove s osovine statora. Skinite osovinu statora iz kućišta pumpe za ulje. Stavite referentnu oznaku

pogonski i pogonski zupčanici i izvaditi iz kućišta pumpe. Ako uljnu brtvu treba zamijeniti, izvucite brtvu iz kućišta odvijačem. Vidjeti sl. 2 0.

1. Očistite sve komponente u otapalu. Osušite komprimiranim zrakom. Pregledajte sve komponente na oštećenja ili istrošenost. Pomoću indikatora brojčanika izmjerite iznutra

promjer kućišta uljne pumpe i čahure osovine statora. Izmjerite razmak između pogonjenog zupčanika i kućišta i zazor vrha zupčanika. Korištenje mjerača i

ravnalo, izmjerite bočni zazor zupčanika između površine kućišta pumpe i vrha zupčanika. Vidjeti sl. 2 1.

2. Provjerite jesu li sva mjerenja unutar specifikacije. Vidi SPECIFIKACIJE ULJNE PUMPE stol. Ako unutarnji promjer čahure prelazi

specifikacija, mora se zamijeniti kućište pumpe za ulje ili osovina statora. Zamijenite potrebne komponente kako biste dobili ispravne zazore.

Standard primjene u. (mm) Maksimalni in. (mm)

Bočni razmak zupčanika .0008-.0020 (.020-.050) .004 (.10)

Razmak vrha zupčanika .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)

Zupčanik za kućište .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)

Čahura kućišta N / A 1.5035 (38.190)

Čahura osovine statora sprijeda/straga N/A .8496 (21.580)

1. Postavite kućište pumpe za ulje na pretvarač zakretnog momenta. Premažite sve komponente ATF-om. Poravnajte referentne oznake na pogonskim i pogonskim zupčanicima tijekom ugradnje.

Poravnajte rupe za vijke i postavite osovinu statora na kućište pumpe. Ugradite, ali nemojte zatezati pričvrsne vijke. Ugradite alat za poravnavanje pumpe za ulje (09363-20010)

oko izvan sklopa crpke za poravnavanje kućišta crpke i osovine statora. Vidjeti sl. 2 2.

2. Zategnite vijke pumpe za ulje na 65 INCH lbs. (7,4 Nm). Uklonite alat za poravnanje. Ugradite uljne brtvene prstenove. NEMOJ raširiti prstenaste krajeve više nego što je potrebno za

montaža. Osigurajte da se brtveni prstenovi glatko pomiču nakon ugradnje. Osigurajte da se pogonski zupčanik pumpe glatko okreće. Podmažite i ugradite "O" prsten na ulje

2500, a prema literaturi bi trebao biti 1800-2000, što je naprijed, što je nazad. Brzina prebacivanja je jasna, oko 3000-3200 o/min. Kako je sve počelo? - Ne znam. Uzeo sam auto u ovakvom stanju (još gore, nije ubrzavao brže od 40), kupio master kit, promijenio sve spojke, brtve, kuglice, brtve i čak promijenio moždanu ploču, stavio praznine u pakete, Samo ulje je postalo bolje, ali ne puno, praktički ne reagira na podešavanje kabela. Kada je ulje toplo, O/D se uključuje, kada je hladno ili vruće, ne. Izmjerio sam tlak, iako samo regulacijski, nisam mogao staviti adapter na linearni - smetao mi je prednji kardan, više od 3 ne diže se. Pa sam zaključio: ili pumpa za ulje, ili negdje krvari. Kao i uvijek, bilo je mnogo "specijalaca" koji sustižu samo talog, ali u biti ne znaju ništa reći pa molim za pomoć.

DieselHelp
Pitao sam vas u pismu - ima li tragova napadaja, iscrpljenosti, ogrebotina, tragova na zupčanici na mjestu angažmana? Razmak je prevelik, ali trebao bi se voziti. nije kritičan. Pa, jeste li sumnjali u pretvarač? Provjerite razmak od tla, pogledajte pretjecanje unutra. Opensource projekti, open source

Što je s tlačnim solenoidom?
Kako se motor ponaša?
Jeste li primijetili pjenu u ulju?
Podešavanje kabela. Jeste li potpuno promijenili blok ventila? Je li kabel negdje zapeo?
Provjerite motor, kompresiju, tlak goriva.
Dajte odgovore na ova pitanja, dok ja razmišljam o tome što bi moglo biti.

DieselHelp
Pa da, pretvarač. on je pretvarač momenta. (koji je bio prvo jaje ili kokoš) ni sam nije bio određen kako ga pravilno nazvati, u dokovima ga zovu drugačije.

Naravno, ako je spojka mrtva, potrebno ju je promijeniti, ali nemam pojma kako ćete sklopiti konverter nazad? Lagano udaranje glavčine će istrgnuti čahuru na uljnoj pumpi i zupčanici se mogu slomiti. MAI to ne radi uvijek dobro. evo vjerojatno ste se uzbudili, ali jedno mogu reći - samo naprijed.

Pad snage neće dovesti do pada broja okretaja na sto-test, nije na meni da vam objašnjavam kako radi turbina. postoji trzaj, dolazi do transformacije, nema trzaja, nesmetano strujanje ulja po lopaticama turbine, a to je porast okretaja. Usput, ako ukupna praznina u sastavljenom stanju (početnom) nije prelazila više od 1,5 mm, nije strašno, ako je više, nažalost. postoji istrošenost i također će prenijeti ulje duž polica. kao ovo.

Jeste li potpuno rastavili blok ventila? Jesi li izvadio ventile? Jesu li opruge netaknute?
Provjerite otpornost namota i mehaničkih dijelova svih solenoida, barem sa zrakom.
Priložit ću slike na ventilima i solenoidima ako ih nemate.

😉 Razumijem. gdje si naručio dijelove? U Moskvi? Tko sada normalno radi na automatskom mjenjaču. Tahoe, Mai, Transtar, Iglservice. Sigurno je još puno toga dodano.

Pa dobro, rezultat je zanimljiv! Sretno!

Kostia B
😀 A auto možete pokrenuti iz tegljača sa automatom. neki dokazuju da pjeni na usta, pa počnete sumnjati u svoj mentalni razvoj 😉

Pretvarač, aka pretvarač zakretnog momenta, zvani "bačva", aka "krafna" aka. nadalje, tko ima dovoljno mašte, stvarno popravljiv agregat, ali samo uz prisutnost posebnih strojeva i opreme, a bitno je dostupnost dobavljača rezervnih dijelova za njih.U praksi, naravno, najbolji izlaz je novi! boo možda ima skrivene male "talente" sposobne napuniti automatski mjenjač i time uništiti sav posao i brdo rezervnih dijelova.

U hidraulici, automatski mjenjač je složen hidraulički sustav s primjesom elektronike, sve bi trebalo biti savršeno! Ako klijent ne želi nešto promijeniti, jeftinije je baciti svoj CP u prtljažnik nego slušati nešto poput „Ti si stručnjak, trebao si me uvjeriti. pa, ili u krajnjem slučaju, obrišite mu komad papira ispred nosa, odbijajući zamijeniti dio.

Po mom iskustvu ima MAI popravka, nakon čega su dali novi konverter i uljnu pumpu, zavarili krivu glavčinu. Iskustvo s restauracijom pretvarača u Ukrajini općenito je vrlo žalosno. tako da nema normalne restauracije, stoga je potrebno promijeniti =))

Tko može reći gdje tražiti problem? VW TOUAREG 2003. Motor VR-6 AZZ 3.2 L. Automatski mjenjač 09D ili EXL. Na hladnom je sve u redu. I nakon zagrijavanja pri prebacivanju 4-5 5-4 trzaja, pa čak i u nekim načinima snažan udarac! Dojam je da su dva programa naglo zapela na kratko! Ili istovremeno potpuno nedostaje amortizer. Rastavio sam cijelu kutiju i ponovno je sastavio. Ništa nije pronađeno. Samo jedno pakiranje sadrži lagane tragove klizanja. Tijelo ventila također je sve rastavilo, ispralo i ponovo sastavilo, iako se nije imalo što prati. Sve greške su izbrisane. Kažu da postoji neka vrsta prilagodbe procesora u trenucima prebacivanja. Ne znam što da radim.

[ADDED = Anatoly] 1120518061 [/ ADDED]
Tko može reći gdje tražiti problem? VW TOUAREG 2003. Motor VR-6 AZZ 3.2 L. Automatski mjenjač 09D ili EXL. Na hladnom je sve u redu. I nakon zagrijavanja pri prebacivanju 4-5 5-4 trzaja, pa čak i u nekim načinima snažan udarac! Dojam je da su dva programa naglo zapela na kratko! Ili istovremeno potpuno nedostaje amortizer. Rastavio sam cijelu kutiju i ponovno je sastavio. Ništa nije pronađeno. Samo jedno pakiranje sadrži lagane tragove klizanja. Tijelo ventila također je sve rastavilo, ispralo i ponovo sastavilo, iako se nije imalo što prati. Sve greške su izbrisane. Kažu da postoji neka vrsta prilagodbe procesora u trenucima prebacivanja. Ne znam što da radim.

Pa, ako postoje rezervni dijelovi za ovu kutiju: ventili ili salenoidi.

[ADDED = Anatoly] 1120518070 [/ ADDED]
Tko može reći gdje tražiti problem? VW TOUAREG 2003. Motor VR-6 AZZ 3.2 L. Automatski mjenjač 09D ili EXL. Na hladnom je sve u redu. I nakon zagrijavanja pri prebacivanju 4-5 5-4 trzaja, pa čak i u nekim načinima snažan udarac! Dojam je da su dva programa naglo zapela na kratko! Ili istovremeno potpuno nedostaje amortizer. Rastavio sam cijelu kutiju i ponovno je sastavio. Ništa nije pronađeno. Samo jedno pakiranje sadrži lagane tragove klizanja. Tijelo ventila također je sve rastavilo, ispralo i ponovo sastavilo, iako se nije imalo što prati. Sve greške su izbrisane. Kažu da postoji neka vrsta prilagodbe procesora u trenucima prebacivanja. Ne znam što da radim.

Pa, ako postoje rezervni dijelovi za ovu kutiju: ventili ili salenoidi.

[ADDED = Anatoly] 1120518597 [/ ADDED]
DODG INTREPID Kada je uključen P ili N, radi normalno. A kad uključite neku vrstu prijenosa, zastoj će. Konverter je dobar? Ili salenoid brave, ako je u ovoj kutiji? Ili nešto drugo, možda? Ne želim odmah kopati duboko, možda ima problema vani?

Pa odgovorite barem nekome.

[ADDED = Anatoly] 1120864036 [/ ADDED]
tempol: Ne vidim odgovore na forumu, posalji sapunom..

[ADDED = Anatoly] 1120864419 [/ DODED]
Prema Intrepidaru: Svejedno, trans dobar. Tko ima i koliko novca? Jedini put. Tko može ponuditi na telefon +38 050 154 8228.

[ADDED = Anatoly] 1120864577 [/ ADDED]
Prema Intrepidaru: Svejedno, trans dobar. Tko ima i koliko novca? Jedini put. Tko može ponuditi na telefon +38 050 154 8228.

[ADDED = Anatoly] 1120864658 [/ ADDED]
Prema Intrepidaru: Svejedno, trans dobar. Tko ima i koliko novca? Jedini put. Tko može ponuditi na telefon +38 050 154 8228.

[q] Može li netko imati dokumentaciju, sheme? [/ q]

Hvala! Već sam našao ATSG. Sada vam treba program i dijagram OBD adaptera??

Kostia B
😀 A auto možete pokrenuti iz tegljača sa automatom. neki dokazuju da pjeni na usta, pa počnete sumnjati u svoj mentalni razvoj 😉

Pretvarač, aka pretvarač zakretnog momenta, zvani "bačva", aka "krafna" aka. nadalje, tko ima dovoljno mašte, stvarno popravljiv agregat, ali samo uz prisutnost posebnih strojeva i opreme, a bitno je dostupnost dobavljača rezervnih dijelova za njih. U praksi, naravno, najbolji izlaz je novi! boo možda ima skrivene male "talente" sposobne napuniti automatski mjenjač i time uništiti sav posao i brdo rezervnih dijelova.

U hidraulici, automatski mjenjač je složen hidraulički sustav s primjesom elektronike, sve bi trebalo biti savršeno! Ako klijent ne želi nešto promijeniti, jeftinije je baciti svoj CP u prtljažnik nego slušati nešto poput „Ti si stručnjak, trebao si me uvjeriti. pa, ili u krajnjem slučaju, obrišite mu komad papira ispred nosa, odbijajući zamijeniti dio.

Po mom iskustvu ima MAI popravka, nakon čega su dali novi konverter i uljnu pumpu, zavarili krivu glavčinu. Iskustvo s restauracijom pretvarača u Ukrajini općenito je vrlo žalosno. tako da nema normalne restauracije, stoga je potrebno promijeniti =))

u principu, postoji šansa da se krene od tegljača, na staroj seriji Mercedesovih automatskih mjenjača postoji čak i dodatna pumpa u repu kutije za to, ali ovo je iznimka

Što se tiče posebne opreme za popravak, čini se da je tako, a ne baš tako. Rezanje i zavarivanje se doista mogu izvesti na struju. stroj. Kako bi se održala usklađenost glavčine crpke (priključaka) i stražnjeg poklopca, oni moraju biti čvrsto pričvršćeni (na primjer, stražnji poklopac na točnom planu podloške u steznoj glavi, a glavčina čvrsto poduprta središtem stražnjeg nosača ). U principu, ovo se može kuhati, ali nakon provjere otkucaja. To se može učiniti produktivnije na druge načine (kako bi se riješili nepotrebnih prilagodbi udaranja, balansiranja i rizika), na primjer, prilikom rastavljanja označiti spoj i kombinirati ga tijekom montaže, zavariti ne s jednom elektrodom, već 2, 3, 4. - to će dati manje-više ujednačeno zagrijavanje kućišta i minimalno ga voditi. Osim toga, potrebna vam je preša s mogućnošću zagrijavanja diska za zaključavanje za ponovno lijepljenje. Na ekstremu još uvijek možete provjeriti nepropusnost, neuravnoteženost i, u principu, na istom uređaju i otkucaje glavčine.

Na račun obnove i naručitelja, onda bi sve trebalo biti jako teško. Mi jednostavno ne uzimamo na posao bez redielda. Ekstremni slučajevi nedostatka obnove: hidra bez brave, čipovi nisu pronađeni u sustavu ili paleti, nije bilo posebnih pritužbi osim specifičnog kvara, čiji je uzrok jasno utvrđen. A pritom je jamstvo prepolovljeno.

Da, slažem se za sada u Ukrajini situacija s obnovom je nezadovoljavajuća, odgovorne hidre treba poslati u Poljsku, imaju ogromno iskustvo i nema nikakvih problema.