Detaljno: uradi sam popravak automatskog mjenjača 4hp18 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Stranica pruža informacije o automatskim mjenjačima
Sheme automatskog mjenjača, varijatori. Principi jedinica.
Popravak, demontaža i montaža automatskog mjenjača.
Otpori solenoida i temperaturnog senzora. Kontakti konektora automatskog mjenjača. 
Električni dijagram od ECU automatskog mjenjača do solenoida (mogu postojati razlike)
Ploča tijela ventila s klipom za ručni prijenos.
Cjedilo i držači.
Gornja strana glavne ploče tijela ventila s ventilima i držačima.
Ispitne rupe za mjerenje glavnog i upravljačkog tlaka.
Shema rada solenoida i kvačila u zupčanicima:
Njemačka tvrtka ZF jedan je od najvećih neovisnih proizvođača mjenjača, koji svoje mjenjače opskrbljuje desecima različitih velikih proizvođača automobila. Automatski prijenos ZF 4HP18 razvijena je krajem osamdesetih godina prošlog stoljeća i instalirana je na automobile Peugeot, Rover, Saab i Audi. Upravo je na modifikaciji Audija 100 s pogonom na prednje kotače ovaj model mjenjača dobio najveću popularnost.
Pouzdanost prijenosa kombinirana je s njegovom jednostavnošću i lakoćom korištenja. Optimizirani omjeri prijenosa omogućili su jednostavno ostvarivanje dinamičkih performansi i malih motora i prilično snažnih pogonskih jedinica s volumenom od 3 litre ili više. Ubrzo se pojavila modifikacija AKKP ZF 4HP18, koji je bio namijenjen platformi s pogonom na sve kotače. Valja napomenuti da je automatski četverobrzinski mjenjač ZF 4HP18 zapravo bio jedan od prvih mjenjača s elektroničkim upravljanjem. To je omogućilo značajno poboljšanje upotrebljivosti stroja, ali je negativno utjecalo na pokazatelje pouzdanosti. Većina vrsta popravaka ovog modela mjenjača je složena, tako da su vlasnici automobila prisiljeni kontaktirati specijalizirane radionice. U većini slučajeva jednostavno je nemoguće samostalno izvršiti popravke.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
No, mora se reći da je problem s elektronikom u većini slučajeva riješen zamjenom sajli, koji su na kraju istrulili i doveli do grešaka u radu automatskog mjenjača. Uobičajeni kvarovi uključuju probleme s kočnim trakama, neispravne čahure pumpe i izgorjelu spojku. Treba napomenuti da je određene vrste kvarova bilo teško popraviti, pa su mnogi vlasnici automobila, u slučaju problema sa spojkom, jednostavno mijenjali mjenjače u nove radne verzije.
1. Kotač pumpe pretvarača zakretnog momenta
2. Turbinski kotač pretvarača zakretnog momenta
3. Fiksni turbinski kotač reaktora
4. Klip za blokiranje s prigušivačem vibracija
5. Slobodna spojka
6. Pumpa
7. Blokator
8. Planetarni zupčanik
9. Diferencijal
U Prstenasti zupčanik
T Osovina zupčanika
S1-S2 Bočni zupčanici
P1-P2 Crown kotači
10 Upravljački element
A-B-E spojke
C-D kočnice
C 'Trakaste kočnice
Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!
Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.
4 minobacač, automatski mjenjač ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) radi od 1986. na Saabu 9000 (4HP18P), Rover, Peugeout, Citroen. 1989. kutija je modificirana. Kasnije je objavljeno još nekoliko modifikacija.
A sada ova rijetka kutija živi uglavnom s Audijem 100 s pogonom na prednje kotače s obujmom od 2,0 do 3,0 litre, koji je odabrao ovaj automatski mjenjač 1990. godine. Kasnije je modificiran za Audi 100 s pogonom na sve kotače i Audi Quattro na kojima je služio do 1994. godine. Ovaj se mjenjač natjecao s Audijevim vlastitim razvojem - legendarnim automatskim mjenjačem. 097 – 01N .
Oblikovati 4HP18 poslužio kao osnova za 5-brzinski 5HP18 a kasnije i za super popularne 5HP19 .
Odaberite komplete za popravak za remont - pritisnite tipku s lijeve strane.
Tipične točke popravka automatskog mjenjača ZF 4HP18:
Ali oko petine svih popravaka se uzima zajedno: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, koji imaju okrugli filter br. (173010).
Mjenjač je nepretenciozan prema ulju, jednako dobro radi na crvenim i žutim uljima LT 71141 i tipu Dexron 2 i 3, sintetika traje dulje i bolje, stoga se uz potpunu izmjenu ulja često ulijevaju analozi Dexron III.
Potrebno je samo redovitom djelomičnom izmjenom ulja održavati čistoću ulja, kako bi kutija prije prvog remonta bez problema prošla 300-400 tkm. U slučaju djelomične zamjene boja ulja se ne može mijenjati (više detalja).
Ali odgovorni majstori preporučuju promjenu ostatka spojki s punim kompletom - 173003. Pogotovo kada je ulje mirisalo na spaljeno kada je u pitanju popravak.
Set čeličnih diskova mijenja se rjeđe - br. 173004 ili odaberite Masterkit - 173007.
Ovi automatski mjenjači dolaze na popravak sve rjeđe i s pritužbom tipičnom za stare neubijene automatske mjenjače: spaljene spojke i kočnice (173020).
Traka kočnice do 1991. - uska, 40mm. (173020).
Od 1991. Toromznuyu traka je šira - 50 mm. (173020A).
U starom automatskom mjenjaču (kao u kasnijim 5HP18), klip ponekad pukne D № 173967 . (desno)
Provjerite ima li skrivenih pukotina.
Česta zamjena: čahura pumpe (173034) i
čahura osovine turbine (173049)
Vibracije bruse kompresijski prsten na čeljusti na pumpi.
“Kozmetički” remont kutije s istrošenim pretvaračem momenta ponekad je ograničen na popravak pumpe i njezine čahure uz zamjenu uljne brtve pumpe - br. 173070.
Mali električni popravci (trula izolacija i kontakti) izvode sami vlasnici bez skidanja kutije.
Cijena i dostupnost potrebnih artikala mogu se provjeriti u online trgovini (gumb gore desno) ili klikom na broj na narančastoj pozadini.
Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana
CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi
# 1 Post CaSper Sri, 15. rujna 2009. 15:25
Dobar dan svima.
Molim vas recite mi u čemu bi mogao biti problem?
Situacija je sljedeća:
Kutija se u jednom trenutku pokvarila, rastavljena je iz automobila i odvezena specijalistu.
Ispostavilo se da je pisar došao do pumpe, iskopao žljebove krafne itd.
Zamijenili smo pumpu, zamijenili bagel, zamijenili spojke + čelik razreda + zamijenili puno drugih stvari, ali nije u tome stvar.
Kutija je vraćena, stavljena na auto, napunjena uljem.
Sve je u redu. ALI postoji jedno ali.
Kada se automobil zagrije, prebacivanje s 3. na 4. brzinu s glatkim ubrzanjem događa se s povećanjem broja okretaja za oko 100-200 i, naravno, s naknadnim trzajem.
Ako vozite jače (odnosno, prebacivanje s 3 na 4 neće biti brzinom od 60-70, već pri 80 i više), mjenjač se prebacuje jasno i bez trzaja
Prijatelj je rekao da je potrebno povećati pritisak okretanjem ventila na tijelu ventila (ne znam kako bih to nazvao, pogledao sam tijelo ventila - tu je torsen po sistemu ključ u ruke).
Sada idem gotovo uvijek u 3. brzinu, a prelazim u 4. brzinu za gas.
Sad ću promijeniti ulje u kutiji i odvrnuti posudu.
Možda biste trebali pokušati podesiti ovaj "ventil"?
Tko će što reći o ovome?
# 2 Post Dron Sri, 15. rujna 2009. 21:33
# 3 Post Dron Sri, 15. rujna 2009. 21:45
# 4 Post CaSper Sri, 15. rujna 2009. 22:04
Činjenica je da je prije popravka kutija radila odvratno, naime, užarila se u svim brzinama. (Kupio sam ovo glupo)
O kutiji - na natpisnoj pločici piše 4hp-18 CRE. Ali kako sam se penjao po svim vrstama imenika - shvatio sam da je ona 01N, očito nisam razumio nifigu)
Koliko se sjećam, ima samo 5 solenoida u nizu (ili čak 4)
Jer sam jednom izgorio solenoid # 2 (kutija je prešla u hitni način rada i pogreška je to ukazala).
Sve je odlučeno o zamjeni.
Točno se sjećam da postoje 3 ili 4 identična shtovye, i jedan s mrežicom.
# 5 Post Dron Sri, 15. rujna 2009. 22:22
Ne, to znači svejedno ZF 4HP18
Imaš li takve solenoide?
Ovo je iz kutije 01 (fotografija iz transpartova).
Do 4-18, nažalost, ne mogu ništa reći, malo o njoj znam. Mogu samo jedno reći: vjerujem da je bolje ne dirati tvorničko podešavanje tlaka, jer se gotovo uvijek nešto drugo pokaže kao krivac (u pravilu regulator tlaka (solenoid)).
# 6 Post GEEPER Sri, 16. rujna 2009. 7:27
DEUTSCH auto
Europski autotehnički centar
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman 55
# 7 Post CaSper Čet, 17. rujna 2009. 12:16
"Provjerite da li su servo trake 2-4 ispravne i jesu li opruge Belleville na klipu slomljene (zgnječene). Prstenovi su također gumeni. I potporanj za pete trake."
Koliko sam shvatio, nemoguće je doći do ovoga bez rastavljanja kutije?
Pretvarač zakretnog momenta je sastavni dio automatskog mjenjača, dakle, prilikom popravka mjenjača
nužan je i njegov popravak. U pretvaraču zakretnog momenta, kao iu automatskom mjenjaču, može
dolazi do mnogih kvarova, na primjer:
Ugradnjom nepopravljenog pretvarača zakretnog momenta na tek obnovljeni automatski mjenjač, riskirate odmah ponovno slomiti mjenjač, jer sadržavat će sve produkte trošenja pretvarača zakretnog momenta, a u najgorem slučaju i metalne dijelove ležajeva ili lopatica.
Želite li kupiti rabljeni pretvarač zakretnog momenta? Ne žurite pogriješiti! Nemoguće je pogoditi kvalitetu korištene spojke tekućine automatskog mjenjača, štoviše, kupljene po istoj cijeni kao pouzdan popravak. Nudimo zamjenu Vašeg pretvarača zakretnog momenta za već popravljeni iz našeg skladišta ili možemo izvršiti kvalitetan remont u našoj radionici.
Trošak popravka pretvarača zakretnog momenta obično varira od 2500 (demontaža, ispiranje i montaža) do 12 000 rubalja (u slučaju ozbiljnih kvarova), na to utječe složenost posla, broj i cijena oštećenih dijelova. Ovo je jeftinije od ponovnog popravka automatskog mjenjača. Prosječna cijena popravaka, uključujući rad i rezervne dijelove, je oko 4-6 tisuća rubalja.
Također vršimo brzi popravak vašeg pretvarača momenta za 1-2 sata ispred vas. I sami ćete vidjeti sve njegove kvarove. Pritom ne naplaćujemo hitnost posla.
1) Rezanje pretvarača zakretnog momenta.
Zavareni šav, koji povezuje dvije polovice, pažljivo je izrezan, ostavljajući što je moguće više metala. Pravilnim rezanjem pretvarač zakretnog momenta se može lako rastaviti i povremeno ponovno sastaviti još 2-3 puta. Nažalost, mnoge radionice za popravak transformatora uklanjaju sav metal s tijela kada ga prvi put režu.
2) Nakon čišćenja svih dijelova od ulja i proizvoda od habanja, počinje sam popravak. Po potrebi se lijepi nova spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta, površina karoserije se izravnava ispod nove spojke. I ovdje beskrupulozni serviseri opet imaju problema iz vedra neba. Brusu tijelo za novu tarnu spojku tako da skroz odsjeku gotovo sav metal, zbog čega se onda pojavljuju pukotine. Normalni majstor je uredan i ne uklanja višak metala. Zatim se zamjenjuju ostali potrebni dijelovi - ležajevi, O-prstenovi, uljna brtva itd.Ako je potrebno, novi vrat je zavaren u poklopac transformatora. Ovaj postupak zahtijeva točnost i preciznost, budući da obično nekvalificirani radnici nisu u stanju izrezati rupu u poklopcu kako bi se uklopila u novi vrat, već je izbušite pola milimetra više, što je prepuno ispadanja i neravnoteže.
3) Montaža.
Neophodno je zavariti obje polovice pretvarača natrag kao tvornički. U tom slučaju potrebno je minimizirati aksijalno otpuštanje između dvije polovice (uravnotežavanje) i osigurati nepropusnost šava. Za dobrog majstora bitan je i izgled popravljene jedinice, zbog čega nakon popravka u GIDROTOR-u pretvarač momenta izgleda isto kao novi tvornički izrađen.
U videu, uobičajeni prosječni rezultat našeg popravka je istjecanje od 6 stotinki milimetra s dopuštenim otpuštanjem od 3 desetinke.
Automatski mjenjač je skupa komponenta. Nema smisla odgađati popravak ako počne raditi nepravilno. U autoservisu su takvi popravci skupi. Morate platiti za rad stručnjaka i za detalje. Proučivši tržište i raspon cijena usluga u ovom segmentu, vozači dolaze do zaključka da popravak automatskih mjenjača vlastitim rukama nije tako besmislen pothvat. Cijene majstora radionice ne mogu se nazvati skromnim, a profesionalnost ne odgovara uvijek cijeni. I, nakon malo razmišljanja, vozači mogu odlučiti sami riješiti problem.
Gdje god se odlučite za popravak mjenjača, cijeli proces ide prema sljedećoj shemi:
- dijagnostika,
- rastavljanje kutije,
- rastavljanje kutije,
- kompletan set sa rezervnim dijelovima,
- montaža (montaža),
- ugradnja na auto,
- dijagnostika nakon popravka.
Da biste sami riješili problem, trebat će vam neke automehaničarske vještine, alati, određeno vrijeme za rad, strpljenje i upornost.
Svi automatski mjenjači su uređeni isto, ali postoje dvije vrste upravljanja prijenosom - hidrauličko i elektronsko. Njihova obnova ima neke razlike.
Važno je uočiti probleme u prijenosu u što ranijoj fazi. Tada se uz ispravnu dijagnozu mogu izbjeći složeni popravci. Tih i nesmetan rad automatskog mjenjača smatra se normalnim. Mnogo je znakova da nešto nije u redu s kutijom. Najčešće su to strani zvukovi pri mijenjanju brzina ili tijekom robotskog mjenjača. Može biti škripanje, klikovi. O problemima govori i neugodan miris. Može se pojaviti tijekom dugotrajnog ili kratkotrajnog rada kutije. Još je gore ako se mijenjanje brzina usporava, ili jedan od njih uopće ne radi. Tada je potrebna hitna intervencija.
Nemojte biti lijeni pogledati ispod automobila, tamo bi trebalo biti čisto. Crvene mrlje će ukazivati na curenje ulja iz mjenjača. Redovito provjeravajte razinu ulja. Normalno, trebao bi biti proziran, crvenkaste boje. Bez mirisa paljevine ili blatnih nijansi! Ako se pojave, vrijeme je za promjenu ulja.
Neispravnosti automatskog mjenjača često nastaju zbog nepravilnog rada. Mjenjač postaje neupotrebljiv zbog nedovoljne razine ulja ili pregrijavanja. Iz tog razloga, zupčanici se troše, stroj se može trzati prilikom mijenjanja brzina. Kao rezultat, bilo koji dio automatskog mjenjača može pokvariti. Udarci tijekom vožnje ukazuju na pregrijavanje ulja i pojavu problema u tijelu ventila.
Agresivna vožnja s jakim ubrzavanjem i kočenjem izbrisat će detalje. Ne dodaje izdržljivost kutiji i vožnju u prometnim gužvama, proklizavanje. Sve to dovodi do pregrijavanja kutije i loše utječe na njeno opće stanje.
Sve greške su podijeljene u dvije podskupine. Mogu se pojaviti u
- elektronički upravljački sustav,
- mehanički i hidraulički dijelovi mjenjača.
Ako dođe do kvara, automatski mjenjač prelazi u hitni način rada, odnosno prelazi na treću brzinu i ne prebacuje se. Na zaslonu se pojavljuje odgovarajuća ikona.
Ako su se pojavili problemi s elektronikom, tada ih neće biti moguće popraviti popravkom automatskog mjenjača. Stoga je važno razumjeti prirodu kvarova.
U dijagnostici je glavna stvar prikupiti potrebne informacije i ispravno ih protumačiti. Stoga je bolje konzultirati stručnjaka. Utvrdite u čemu je problem u servisu, a sami se pobrinite za popravak. Bez odgovarajućeg iskustva i opreme potrošit ćete puno vremena na dijagnostiku. Postoji mehanička i računalna dijagnostika.
Opća shema dijagnostičkih postupaka:
- provjeri ulje,
- provjerite rad motora u praznom hodu, priključne točke ožičenja i kabela,
- odrediti kodove pogrešaka rada upravljačkih jedinica (CU) mjenjača i motora,
- označite okvir na automobilu bez kretanja,
- provjeriti automatski mjenjač u pokretu,
- provjerite tlak unutar upravljačkog sustava.
Ako su uzrok kvarova problemi s elektronikom, tada najvjerojatnije nećete morati rastavljati i rastavljati automatski mjenjač. Dijagnostiku kvarova u ovom sustavu provodi upravljačka jedinica. Nadzire signale senzora, prijenosni omjer i otpor izlaznih krugova. Mogu se pojaviti kvarovi na takvim dijelovima i sklopovima:
- ulazni senzori,
- elektronička upravljačka jedinica,
- izvršni uređaji upravljačkog sustava,
- kršenje integriteta električnih priključaka.
Računalo prijenosa prima signale od raznih senzora. Ako neki parametri nisu u redu, upisuje se kod ovog problema (DTC) u memoriju. Takve brojeve možete dešifrirati pomoću posebnog skenera.
To su glavni problemi samog automatskog mjenjača. Uobičajeno su podijeljeni u tri podskupine:
- Oštećenja tarnih grupa, čahure i kućišta, čeljusti, planetarnih zupčanika, pumpe i druge mehanike.
- Neispravan transformator. Ovo uključuje:
- lomovi u žicama,
- mehaničko uništavanje oštrica,
- spojka za pretjecanje,
- trošenje glavne blokirajuće spojke,
- smanjenje tlaka uljne brtve klipa.
- Problemi s mehanikom hidrauličke ploče.
Ako je dijagnostika bila uspješna i ne možete bez demontaže, prelazimo na ovu fazu popravka automatskog mjenjača.
Trebat će vam poseban lift, ili barem rupa za gledanje. Kao i utičnica za prijenos i set ključeva. Bolje je izvesti ovaj postupak u posebno opremljenoj garaži ili kutiji. Neće biti suvišno pozvati nekoliko fizički jakih momaka da vam pomognu premjestiti uklonjenu kutiju. Njegova težina je iznad moći čak i vrlo jake osobe. Daljnji akcijski plan:
- odspojite sve komunikacijske cijevi i kabele;
- odvrnite pričvrsne vijke pretvarača zakretnog momenta, kao i membrane zamašnjaka motora;
- uklonite i pomaknite mjenjač;
- procijenite razmjere kvara i počnite popravljati.
Prije uklanjanja mjenjača, ulje iz njega nije potrebno ispuštati. No, onda nemojte zaboraviti zamijeniti posudu na mjestu gdje su pričvršćene cijevi za dovod ulja kada ih odspojite - inače ćete dobiti ružnu lokvicu pod nogama.
Sve radnje moraju biti oprezne. Nagli pokreti mogu oštetiti utore na ulaznoj osovini membrane.
Bolje je napraviti popravak automatskog mjenjača vlastitim rukama, imajući ga pri ruci vlasnički priručnik i tiskani dijagram mjenjača. Prvo morate pregledati sve sustave koji služe mjenjaču, nosačima i blokovima. Zatim nastavljamo s popravkom. Za ovo:
- Rastavljamo mjenjač, operemo i osušimo dijelove te provjeravamo ima li nedostataka.
- Mijenjamo sve brtve, brtve, kao i dotrajale dijelove.
- Uklonite blok inhibitora i korito. Čistimo prljavštinu iznutra. Izgleda kao metalne magnetske strugotine.
- Uklonimo ožičenje prstena iz utikača i gurnemo ih unutar utikača.
- Skinite tijelo ventila, otpustite vijke kočionog pojasa. Isperemo tijelo ventila.
- Provjeravamo istrošenost spojki, zupčanika i planetarnih zupčanika.Zamijenit ćemo ga ako postoji takva potreba. Sve unutarnje gumene trake moraju se promijeniti!
- Otvaramo pumpu za ulje. Provjeravamo sve detalje, posebno filter. Mijenjamo ono što je već odslužilo svoj mandat. Koristimo priručnik kako ne bismo mijenjali dijelove.
- Vadimo ventile i opruge. Peremo ventile. Njihovo lijepljenje može biti razlog za nepravilan rad automatskog mjenjača. Zamijenite opruge akumulatora ako su pokvarene.
- Vraćajući sve na svoje mjesto. Važno je ništa ne pobrkati!
- Mijenjamo prstenove i frikcione vijke.
- Provjeravamo sklop mjenjača i veliki klip i stavljamo pumpu za ulje na mjesto.
Montaža se odvija naopako.
Postoje neke točke koje je preporučljivo uzeti u obzir prilikom popravka. Često je problem prijenosa povezan s filterom. Neće ga biti moguće promijeniti bez uklanjanja tijela ventila. A kada se skine, brtva pukne. Da biste ga zamijenili, morat ćete u potpunosti rastaviti tijelo ventila. Isto vrijedi i za oprugu akumulatora od prvog do drugog stupnja prijenosa. Poseban čep ne dopušta vam da ga uklonite bez rastavljanja tijela ventila. Sve brtve tijela ventila su vrlo slične, nemojte ih miješati. Sastavljajući tijelo ventila, zategnemo ga moment ključem. Ovdje je važno ne zategnuti previše.
Ako su svi kvarovi otklonjeni, ugrađujemo automatski mjenjač. Trenutak je odgovoran, žurba je ovdje neprikladna. Prilikom ovih radova potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:
- Prilikom ugradnje automatskog mjenjača na njegovo mjesto, dijafragma se provjerava da li je krajnje otpuštanje pomoću indikatorske glave. Ako dođe do takvog kvara, mora se zamijeniti.
- Radijator se ispire dok benzin ne bude čist. Zatim se u plinskoturbinski motor ulije litra mjenjačkog ulja i stavi na ulaznu osovinu. Morate postići sigurnu vezu i potpuno pristajanje. Zatim morate spojiti motor s kutijom uz vodilice za centriranje. Kućišta radilice moraju se potpuno naslanjati.
- Zatezanje vijaka u kutiji je sljedeći korak. Nakon toga se provjerava odsutnost praznina duž cijele ravnine. Nakon spajanja svih autocesta, provjerava se ispravnost priključaka.
- U završnoj fazi ulijeva se ulje i provjerava se rad automatskog mjenjača pri malim brzinama motora.
Počevši s ugradnjom kutije, svakako provjerite prisutnost igle za centriranje na prirubnici kućišta radilice - trebala bi ih biti dva. Ako barem jedan nedostaje, automatski mjenjač se ne može priključiti.
Popravak i dijagnostika automatskog mjenjača učinite to sami - nije lak, ali izvediv zadatak. Odabirom automobila s automatskim mjenjačem, vozači početnici vjeruju da je popravak kod kuće nemoguć. Ovo nije istina. Ali prije nego što se odlučite za obavljanje tako važnog posla kod kuće, morate odvagnuti sve svoje mogućnosti. Tada vas neće čekati neugodna iznenađenja tijekom renoviranja.
