DIY popravak automatskog mjenjača 5hp18

Stranica pruža informacije o automatskim mjenjačima
Sheme automatskog mjenjača, varijatori. Principi jedinica.
Popravak, demontaža i montaža automatskog mjenjača.

Shema uključivanja spojki, spojki za pretjecanje i kočionog pojasa.

Provjera solenoida. Otvoren i zatvoren položaj.

Raspored solenoida na upravljačkoj ploči i shema rada na zupčanicima.

Priključak i unutarnja petlja upravljačke ploče automatskog mjenjača. Shematski dijagram.

Otpor solenoida, senzora brzine, senzora temperature. Originalni brojevi ZF.

Dijagnostički kodovi problema za BMW serije 3, 5, 7 i 8 opremljenih mjenjačima 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 i 5HP-30

Oznake kontakata na konektoru automatskog mjenjača i elektroničkoj upravljačkoj jedinici.

Kanali za ulje u tijelu mjenjača ispod tijela ventila, za provjeru nepropusnosti spojki.

Ispitni čepovi za mjerenje tlaka u vodovima.

Gornji prednji dio tijela ventila.

Solenoidna ploča i senzori brzine

Donji prednji dio kontrolne ploče i filtera.

Držači ventila i opruga.

Raspored kuglica ventila i "mjesta" u hidroploči ispod separatorne ploče.

Preuzmite dijagram tijela ventila ZF5HP18 BMW:

Recite mi, molim vas, takav problem, vozio sam se autocestom i počele su šale s automatskim mjenjačem, proklizavanjem, podrhtavanjem, kao rezultat toga, jedva sam stigao do kuće, utopio auto i vidio lokvicu ulja ispod auta , pokušao se pokrenuti i pokušati krenuti, D i R se pale ali krenu na 3 tisuće okretaja, a dim dolazi iz katopa, savjetujte što učiniti?

i još jedno pitanje, mogu li na ovaj način spaliti kutiju? i koliko košta takav rabljeni automatski mjenjač?

Nisam mogao, ali najvjerojatnije sam izgorio. Na m50, stroj pod naponom košta od 10 tisuća.

ulje proliveno na ispušnu cijev)))))

podijelite i vidite) mora ići

naravno, ako nisi ubio do kraja

živi stroj na m50 ne košta 10 tisuća)

generalno stavio drugi (5HP18 sa crnom natpisnom plocicom) automatski mjenjac, ulio ulje, od pocetka je auto išao dobro, ali onda je na jednom semaforu prestao da ide, mjenjači su uključeni, ali proklizava (kao da ima nema spojke) ali u nuždi auto ide ispred 3 brzine i prije, napravili smo dijagnozu automatskog mjenjača, nije prikazana greška, ulje u automatskom mjenjaču je preliveno DEXTRON 3 prema razini, tj. , nisam ni znao što bih s tim. Reci mi molim te! i našao sam i tako čudnu stvar, ako upališ zimski način rada i odabereš 3 na selektoru, onda auto normalno ide naprijed, ali opet u 3. brzini, ali bez nužde!

Isto smeće (((Također, ulje je izletjelo, izašlo na autocestu, donijelo u servis, ulilo ulje. Do 3 brzine i do 60 kilometara na sat, možete voziti normalno, ali onda očito, kada se pripremate 4. brzina, ide u hitni način. Ako odaberete način rada 3 sve je u redu, D i 4 - hitni način (((Vrijedi li se truditi oko popravka ili samo zamjene?

Popravak će koštati kao 2 kutije u dobrom stanju, i ovo je najbolji slučaj, ali koliko će putovati nakon popravka je veliko pitanje. Najoptimalnija opcija u smislu cijene i pouzdanosti je nabava mehanike. Ali ako vam treba automatik, onda bih tražio live box, po mogućnosti da stoji na autu kako biste se uvjerili da je sve u redu s njim.

Remont, da! Ali prije nego je ulje nestalo, mjenjač je radio dobro! Istekao je jer je stezaljka na hladnjaku ulja popustila i iz njega je ispalo crijevo. Koliko sam razumio, ako tlak ulja nestane i mjenjač prijeđe u hitni režim, onda mora postojati neka vrsta zaštite, pa, ili je najgore što će nešto izgorjeti ili slomiti, ali nešto se može promijeniti? Dijagnostika usput pokazuje "Pogrešku u prijenosu" (mislim da je kod 100). Što se tiče ugradnje mehanike, čini mi se da će za to trebati i više vremena i novca od obične zamjene, jermorate promijeniti ne samo automatski mjenjač, ​​već i pedale, poklopac salona, ​​mozak i hrpu sitnica (((

Nema se puno za mijenjati sve, sve se može presložiti od donatora, pedale su 500-1000, mjenjač 6, kardan i mjenjač zajedno 5, plus cijevi i cilindar spojke, i ne treba dirati pamet.

Shvatio sam iz priručnika, hvala)), ali također bih volio čuti opcije što se moglo pokvariti s mojim automatskim mjenjačem?

Spojke bi mogle izgorjeti. Postoji samo obdukcija, analiza i otklanjanje problema.

Poruka od DraconDiman:
Sami savršeno izrađujemo ovaj rukav i okrećemo ga

Reci mi, radiš li to preko čahure pumpe za ulje za bagel? ako je tako, hoće li preskakanje vremena funkcionirati? a onda sam čuo da koliko god buster 10 tisuća neće raditi više.

Ne, to nikada prije nije učinjeno. I ima li smisla. Bolje je zamijeniti pumpu, ona se također istroši. A budući da su automobili i, sukladno tome, automatski mjenjač već prešli više od sto tisuća kilometara, pumpa je gotovo mrtva.

Iako, ne – ukrao je. Jedan klijent je donio automatski mjenjač ubijen u smeću. Iznio je proračun popravka i rekao popravak. Taj automatski mjenjač imao je otkinutu čahuru pumpe. Pritisnuli smo drugu. Auto vozi godinu dana. Zaista ne znam koliko je to trajalo. A onda ova čahura još uvijek nije glavni oslonac GTR-a. Čvrsto je pričvršćen vijcima na radilicu i zapravo oslonac ide na glavni ležaj.

Pozdrav svima, trenutni problem automatskog mjenjača ZF 5HP-18 klizi sve mjenjače, a ručno, ulje ima svoju boju, nema strugotina, spojki, diskova, Pumpa je normalna, tko se suočio s takvim problemom?.

a ja sam zakolutala usnom. Mislio sam da ću vidjeti kako sastaviti ovaj agregat.

Da, mislim da se na YouTubeu može naći puno takvih redatelja. Da, i nema punih priručnika

Cool materijal, autor +100500

Ali cool stvar je što je na kraju mehanika zapela.

Dobra večer ! reci mi pliz bmw 725 5hp18 prije povijesti-motor s unutarnjim izgaranjem se pokvario,dobio, napravio, vratio nazad, upalio upali D R 234, nista se ne desava! na ponelima i blizu ručke sve se jasno vidi!
počeo se penjati pogledati, nazvati, kažu pokvario pumpu za ulje prilikom ugradnje motora. Mala stvar kada je kutija bila uvrnuta bila je kao (ali mislio sam da je sve samo sjelo na svoje mjesto) zar ne? ako je tako onda..
ima li 5hp24 hoće li ova pumpa za ulje stati od nje? i ako je tako, hoće li ga dobiti bez rastavljanja palete. (pogledao slike da je odvrnut sa strane tijela ventila)?
na inpe nema grešaka, svi solenoidi kliknu!
daj molim razumnu uslugu! Hvala!

Njemačka tvrtka ZF jedan je od najvećih proizvođača automatskih mjenjača. Ova tvrtka blisko surađuje s najvećim proizvođačima automobila koji koriste ZF automatske mjenjače u svojim vozilima. Automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa ZF 5HP18 instaliran na BMW automobile, u rasponu od tri do snažnih sedam u punoj veličini. Prva generacija mjenjača 5HP18 nije imala mogućnost ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa, tek u 95. godini, s pojavom nove generacije BMW-a pete serije u karoseriji E 39, mjenjač je dobio mogućnost ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa.

Jedna od značajki ovog prijenosa je njegova povećana pouzdanost i izdržljivost. Prijenos je sposoban za rad u najtežim uvjetima. Tako je, na primjer, moguće raditi u režimu gladovanja ulja, kada je osiguran minimalni tlak u sustavu za podmazivanje. Pod uvjetom da se ulje redovito mijenja, mjenjač može lako izdržati 400 - 500 tisuća kilometara. Prilikom razvoja ovog modela prijenosa, kao osnova je korišten četverostupanjski mjenjač, ​​koji su razvili njemački stručnjaci iz ZF-a početkom 90-ih. Povećan je broj stupnjeva prijenosa, što je omogućilo značajno poboljšanje implementacije dinamičkih performansi modernih snažnih motora.

Automatski prijenos niz ZF 5HP18 pokazalo se dosta pouzdanim. Međutim, bilo bi pogrešno tvrditi da je lišen nedostataka. Tako, na primjer, kvačilo i tijelo ventila često pate.U slučaju problema sa spojkom potrebno je demontirati mjenjač i zamijeniti neispravnu košaru spojke ili osovinu. U nekim slučajevima, tijelo ventila se može popraviti, što vam omogućuje da vratite njegovu učinkovitost. Međutim, nakon vožnje od 300 - 400 tisuća kilometara, ovaj element se mora zamijeniti u slučaju kvarova. Stručnjaci proizvođača mjenjača BMW i ZF preporučuju promjenu ulja i filtera svakih 100.000 kilometara. Tako možete osigurati trajnost vozila i prijenosa.

Da. Ali morate razumjeti da NE bi trebao biti TipTronic i imati 14-pinski konektor.

Da. Provjerite ispunjava li uvjete iz prvog pitanja.

Potrebno je popuniti Dextron 3. Ostale opcije: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141, CASTROL TRANSMAX Z

DIY popravak automatskog mjenjača 5hp18
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 02:51

Kupljen je jeftin, poluradni automatski mjenjač 5hp18. Prebacivanje šokova, režima u nuždi itd.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 02:55 Otvorit ćemo ga. Soba nije baš prikladna za takav rad, ali postoji.

Najprije odvrnite paletu - vijke sa stezaljkama.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 02:57

Otvara se paleta, zatim filter - samo 3 vijka i gotovi ste.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:01
Odvrćemo tijelo ventila, vijke s velikim poklopcima, one koje barem ne treba odvrnuti.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:02 Na slici su svi vijci isti, ali u stvarnosti je razlika primjetna.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:06
Zatim izvadimo klip kočne trake uklanjanjem pričvrsnog prstena. Svojevrsni flaster, teško ga je pobrkati s nečim drugim. Na slici je izvađen, vidi se potiskivač
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:11

Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:22

Odvrnemo uljnu pumpu.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:25
povlačimo prtljažnik pumpe za ulje, iščupajući odvijačem između paketa s palete.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:27
Prva mana, ležaj koji se raspada.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:28 Mislim da je on jako utjecao na rad, tražimo razlog za ozbiljniji razlog.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:30
Polažemo redom, tako da se ništa ne zbuni tijekom montaže.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:32
Uklonimo pričvrsni prsten, da vidimo kako su spojke u ovom paketu.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:41
Smeđe spojke nisu izgorjele, već čelični diskovi s tragovima zatamnjenja.

Obnova je još uvijek u tijeku. Postavlja se pitanje za znalce.
Hoće li biti moguće provjeriti pakete kvačila točno na montiranoj kutiji?

Pronađene su probne rupe, ali ne sve ovdje. slika.

Nisam našao gdje su rupe za obrise C1, B, A, E. Postoje 3 nepoznate rupe i deblo od krafne.

Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:47

A ovdje je i sam krug opskrbe uljem i za koji je zupčanik odgovoran ovaj ili onaj set.

Jučer sam rastavio i oprao kućište ventila iz druge iste kutije, 13-pinski utikač, za E34 do 92 godine, ne znam ni sam što može puknuti u njemu, začepio sam se prljavštinom, i radilo je, nisam nigdje vidio radnje, opruge su cijele. Htio sam početi skupljati, vidio sam da je jedan mlaz puknuo, sutra ću ga uzeti iz drugog, istog mozga. Možda ću uskoro prodati ovo tijelo ventila, utikač mi ne odgovara, utikač iz ECU-a je 14 pinova.

Pronađen je nesklad u originalnom ZF priručniku. U početku sam mislio da je hidraulički mozak rastavljen i sastavljen na pogrešan način, pokušao sam ga sastaviti kao u priručniku, grize oprugu. Proljeće je na drugom mjestu. Gledao sam izvještaj o raščlanjivanju kućišta ventila Audija A6, tamo su također našli nedosljednosti, i to dosta. Možda su ga modificirali, ali ga nisu dodali u priručnik.

Zalijepljeni postovi: 27. ožujka 2014. 00:04 Na mreži sam našao informaciju da je potrebno klipove namazati mješavinom ATF + grafitna pasta + lak za auto, kako bi bolje klizili. Nije bilo pri ruci, s ATF-om se tako dobro kreću, a nisam ga htio zatrpati stranim sranjama. Nije poznato kako će se grafit ponašati kada uđe između spojki i čeličnih diskova.

Također sam čitao o namakanju nakaza, nisam razumio zašto je to tako, da ne bi izgorjelo? Da?!

Problem je usput riješen.Šipka mjenjača u kućištu ventila je slomljena, očito nije stajala kako treba tijekom ugradnje ili kada je kabel otkinut.

Što je čudno, šipka je napravljena od nekakvog kompozita, aluminijski ventil je ugrađen iz drugog kućišta ventila 5hp18, puno je čvršće sjedio od kompozita, a aluminij sada ima zazor, desetinke milimetra ali zazor (čak i u ploča s koje je uzeta nije čvrsto sjedila). Mislim da kroz njega curi. Iako se čini da mijenja brzine normalno, na 2200 o/min. Pumpanje amortizera također radi dobro, s neispravnom kutijom nisu radili, iako se činilo da nisu vezani za kutiju.
Poruke zalijepljene: 01. travnja 2014. 23:56 Šteta što je trebalo uzeti vreteno iz drugog kućišta ventila, dobar štednjak, sada će se morati prodati s rezervnim dijelovima, iako se osim solenoida ima što uzeti.
Poruke zalijepljene: 02. travnja 2014. 00:07 Identificirani 5hp18 paket provjeri rupe za pročišćavanje. Možda će nekome dobro doći, nisam siguran 100% usklađenost.

Slika iznad je objava od 19. ožujka 2014. Podebljano označuje uključene spojke u određenom stupnju prijenosa.

5-brzinski automatski mjenjač ZF 5HP18 vezano za 4-brzine 4NR14 i 4HP22 i ugrađivan je od 1991. do 1999. godine sa 2-3l stražnjim BMW motorima 3., 5. i 7. serije.

Mlađa sestra slavnog ZF-a 5HP19, za nešto manje snažne motore (310 Nm, u usporedbi s 325 Nm za 5HP19).

Dobro konstruirana neuništiva kutija s velikom zalihom hardvera, koja je poslužila kao prototip za bestseler ZF 5HP19.

Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.

Tipične točke popravka automatskog mjenjača ZF 5HP19

Kutija može izdržati rad s prljavim uljem, rad s nedostatkom ulja, rad s hladnim uljem, a ako pazite na kvalitetu ulja i na vrijeme promijenite metalno-plastični filter s filcanom membranom br. 176010, ova kutija će lako traje cijeli vijek trajanja.

Vrsta ulja je nepretenciozna. Dobro djeluje na ulja kao npr Dexron III.

Razdoblje zamjene ulja je 80-120 tkm. Ovisno o agresivnosti vožnje. Starenjem ili, bolje reći, povećanjem zazora u istrošenim jedinicama, ulje s filterom se brže onečišćuje i preporuča se češće mijenjati, gotovo svake godine-dvije. A kvalitetu i prozirnost ulja treba provjeriti svaki put kada auto stigne na servis.

Prebrza kontaminacija uljem pokazatelj je trošenja brtve i rezultirajućeg rizika od izgladnjivanja ulja na spojkama.

Za tipičan remont s pregradom istrošenih brtvi i prstenova najčešće se naručuje OverolKit Repair Kit od ATOK-a:

- Overol Kit / Komplet za popravak brtvi i brtvi - br. 176002

Prilikom remonta automobila koji su prošli 250-300 tkm mijenja se cijeli set spojki - br. 176003

Zamjena spojki zajedno s prstenovima i brtvama vraća pritisak u vrećama na gotovo originalni. Pri standardnom tlaku ulja, spojke rade s velikom maržom, a majstori naručuju samo neoriginalne spojke. Za kompletnu pregradu naručuju još jedan set čeličnih diskova ili odmah - Masterkit 176007.

Karakteristično "tanko" mjesto automatskog mjenjača 5HP18:

– Paket spojke F - prvi otkaže od nedostatka ulja i tu prije svega izgaraju spojke.

Problem se smatra strukturno slabom točkom - rukavcem bubnja F s pečatom, ispod kojeg ulje prije svega odlazi i pretvara ga od uljne gladi.

Ako nastavite voziti s ovim problemom, tada osim spojki, gori i sam bubanj spojke F # 176551 s klipom 176961 (lijevo)... Taj je problem kasnije ispravljen zamjenom čahure s ležajem.

Često majstori zajedno s uljnom brtvom pumpe (178070) mijenjaju čahuru bubnja F (s brtvom) u Sonnaxov [60,2mm x54,6 × 10] Sonnax - br. 176038K. desno .

Također se mijenjaju i

- Belleville proljeće u paketu G. (# 176978 ) .

Iz istog razloga se također mijenja:

- Klipna gumirana središnja čeljust, G ( 176968 )

Još jedno tipično mjesto starenja "željeza" tijekom dugotrajnog rada s dotrajalim plinskoturbinskim motorom i rukavcem pumpe je pumpa za ulje.

Zamjene su: - poklopac (176510) ili - stator pumpe (176520).

Za lagani capemont - pregrade tijela ventila često se naručuje set hidroblok brtvi - 176320.

Tijelo ventila je dugovječno i za održavanje, pri popravku naručuju brtvu kućišta ventila (177320), ako štede na kompletu za popravak.

Jedino električno mjesto za zamjenu i popravak je tlačni solenoid (EPC), br. 177431, solenoid, (0501-311-843) / crni.

Elektromagneti mjenjača (OEM # 0501 315 752 - 176421) isti su kao 4HP18 i traju dulje. Prvo su proizvedeni solenoidi EPC 176431, a nešto kasnije - solenoid za blokiranje plinskoturbinskog motora.

Inače, resurs važnih jedinica ove kutije je usporediv s resursom cijelog automobila.

Cijena i dostupnost potrebnih artikala možete provjeriti u online trgovini upisivanjem broja na narančastoj pozadini u polje za pretraživanje za pojedinosti.

Automatski mjenjač ZF5HP18 je automatski mjenjač koji se najčešće nalazi u BMW-ima 3., 5. i 7. serije, proizvedenih u razdoblju od 1991. do 1999. godine. Riječ je o pet-stupanjskom mjenjaču koji je po performansama sličan četverostupanjskim 4HP14 i 4HP22, ali s još većom izdržljivošću i razinom kvalitete.

Mogući kvarovi automatskog mjenjača ZF5HP18

• Greška u paketu kvačila F, odnosno u F čahuri bubnja sa brtvom. Problem leži u gubitku nafte na ovom mjestu, zbog čega s vremenom dolazi do "uljnog gladovanja". Ako se problem ne otkloni na vrijeme, tada najprije spaljuju spojke, a zatim i sam bubanj.
• Kvar pumpe za ulje
• Unatoč dugovječnosti, tijelo ventila također može zahtijevati popravak. U tom slučaju najčešće se mijenja brtva tijela ventila.
• Mogu se pojaviti kvarovi u elektrici automatskog mjenjača. Najčešći kvar je kvar tlačnih solenoida. Rješenje problema je jednostavno zamijeniti neispravan dio.

U slučaju bilo kakvih problema s vašim automatskim mjenjačem ZF5HP18, uvijek se možete obratiti našem tehničkom centru. ZF centar će brzo identificirati sve kvarove, otkloniti ih i dati jamstvo kako za samu kutiju tako i za obavljeni posao. Remont se izvodi u roku od 1 do 3 dana.

Mjenjač s oznakom ZF 5HP18 ugrađen je na brze automobile BMW serije 3, 4 i 5 od 1991. do 1999. godine. oslobađanje. Ovaj automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa po dizajnu je vrlo sličan četverostupanjskim mjenjačima 4HP14 i 4HP22.

Mnogi majstori i napredni vlasnici automobila smatraju dizajn ove kutije uistinu revolucionarnim, što daje izvrsne rezultate u izdržljivosti, pouzdanosti i performansama. Ako pripadate vlasnicima automobila s automatskim mjenjačem ZF 5HP18, tada nećete postati česti posjetitelji našeg autoservisa REKPP.

Međutim, unatoč takvim pohvalnim karakteristikama, ovaj automatski mjenjač ima svoje nijanse, upoznavanje s kojima neće biti suvišno.

Najpopularniji dijelovi koji su ZF 5HP18 potrebni za remont su Overol Kit i komplet spojke. Sve je to na lageru na bazi REKPP-a po tvorničkim cijenama. Brzi popravak automatskog mjenjača ZF 5HP18 bez trgovačkih oznaka za komponente - samo u posebnom servisu REKPP.

Tipične greške automatskog mjenjača 5HP18

• Nedovoljna razina ulja ima štetan učinak na paket kvačila F, spojke izgaraju.

• Slaba čahura bubnja s brtvom također se smatra tvorničkim nedostatkom, ispod kojeg ulje može istjecati i, kao rezultat, izgladnjivanje ulja. Ako se ovaj kvar ne primijeti i otkloni na vrijeme, spojke, bubanj spojke i klip mogu izgorjeti.Često, tijekom popravaka, ovu slabu čahuru majstor zamjenjuje s otpornijim na habanje Sonnax dijelom.

• Gumirani klip središnje čeljusti iz susjednog paketa također je sklon ulju zbog neispravne čahure.

• Događa se da je potrebno zamijeniti i pumpu za ulje.

• Električno tijelo i tijelo ventila su jake točke ZF 5HP18, maksimum koji se može slomiti je tlačni solenoid.

5-stupanjski automatski mjenjač ZF 5HP18 proizvodio se od 1992. do 2000. godine u Njemačkoj i instaliran je na najpopularnije modele sa stražnjim pogonom njemačkog koncerna BMW.Ovaj prijenos bio je namijenjen pogonskim jedinicama zapremine 2,0 - 3,0 litara i do 310 Nm.

Obitelj 5HP također uključuje automatske mjenjače: 5HP19, 5HP24 i 5HP30.

Na primjeru BMW-a serije 3 iz 1995. s 2,0-litrenim motorom:

Slični mjenjači drugih proizvođača:

Ova kutija ima veliku marginu sigurnosti i lako hoda do 250 - 300 tisuća km

Ako ne primijetite istrošenost brave pretvarača zakretnog momenta, morat ćete promijeniti pumpu

Glavna slaba točka automatskog mjenjača smatra se rukav bubnja kvačila F, lomi se

Ostali problemi povezani su s onečišćenjem uljem i tipični su za svaki stroj.

Sve tekstove sam napisao ja, imaju autorstvo Googlea, uključeni su u izvorne tekstove Yandexa i ovjereni su kod javnog bilježnika. Za svako posuđivanje odmah pišemo službeno pismo na memorandumu kao podršku tražilicama, vašem hostingu i registru domena.

Onda podnosimo tužbu. Ne iskušavajte sreću, imamo više od trideset uspješnih internetskih projekata i već desetak sudskih sporova dobivenih.

Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!

Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.

Automatski mjenjač je skupa komponenta. Nema smisla odgađati popravak ako počne raditi nepravilno. U autoservisu su takvi popravci skupi. Morate platiti za rad stručnjaka i za detalje. Proučavajući tržište i raspon cijena usluga u ovom segmentu, vozači dolaze do zaključka da popravak automatskih mjenjača vlastitim rukama nije tako besmislen pothvat. Cijene majstora radionice ne mogu se nazvati skromnim, a profesionalnost ne odgovara uvijek cijeni. I, nakon malo razmišljanja, vozači mogu odlučiti sami riješiti problem.

Gdje god se odlučite za popravak mjenjača, cijeli proces ide prema sljedećoj shemi:

• dijagnostika,
• rastavljanje kutije,
• rastavljanje kutije,
• kompletan set sa rezervnim dijelovima,
• montaža (montaža),
• ugradnja na auto,
• dijagnostika nakon popravka.

Da biste sami riješili problem, trebat će vam neke automehaničarske vještine, alati, vrijeme za rad, strpljenje i upornost.

Svi automatski mjenjači su uređeni isto, ali postoje dvije vrste upravljanja prijenosom - hidrauličko i elektronsko. Njihova obnova ima neke razlike.

Važno je uočiti probleme u prijenosu u što ranijoj fazi. Tada se uz ispravnu dijagnozu mogu izbjeći složeni popravci. Tih i nesmetan rad automatskog mjenjača smatra se normalnim. Mnogo je znakova da nešto nije u redu s kutijom. Najčešće su to strani zvukovi pri mijenjanju brzina ili tijekom robotskog mjenjača. Može biti škripanje, klikovi. O problemima govori i neugodan miris. Može se pojaviti tijekom dugotrajnog ili kratkotrajnog rada kutije. Još je gore ako se mijenjanje brzina usporava, ili jedan od njih uopće ne radi. Tada je potrebna hitna intervencija.

Nemojte biti lijeni pogledati ispod automobila, tamo bi trebalo biti čisto. Crvene mrlje će ukazivati ​​na curenje ulja iz mjenjača. Redovita provjera razine ulja je obavezna. Normalno, trebao bi biti proziran, crvenkaste boje. Bez mirisa paljevine ili blatnih nijansi! Ako se pojave, vrijeme je za promjenu ulja.

Neispravnosti automatskog mjenjača često nastaju zbog nepravilnog rada. Mjenjač postaje neupotrebljiv zbog nedovoljne razine ulja ili pregrijavanja. Iz tog razloga, zupčanici se troše, stroj se može trzati prilikom mijenjanja brzina. Kao rezultat, bilo koji dio automatskog mjenjača može pokvariti. Udarci tijekom vožnje ukazuju na pregrijavanje ulja i pojavu problema u tijelu ventila.

Agresivna vožnja s jakim ubrzavanjem i kočenjem izbrisat će detalje. Ne dodaje izdržljivost kutiji i vožnju u prometnim gužvama, proklizavanje. Sve to dovodi do pregrijavanja kutije i loše utječe na njeno opće stanje.

Sve greške su podijeljene u dvije podskupine. Mogu se pojaviti u

• elektronički upravljački sustav,
• mehanički i hidraulički dijelovi mjenjača.

Ako dođe do kvara, automatski mjenjač prelazi u hitni način rada, odnosno prelazi u treću brzinu i ne prebacuje se. Na zaslonu se pojavljuje odgovarajuća ikona.

Ako su se pojavili problemi s elektronikom, tada ih neće biti moguće popraviti popravkom automatskog mjenjača. Stoga je važno razumjeti prirodu kvarova.

U dijagnostici je glavna stvar prikupiti potrebne informacije i ispravno ih protumačiti. Stoga je bolje konzultirati stručnjaka. Utvrdite u čemu je problem u servisu, a sami se pobrinite za popravak. Bez odgovarajućeg iskustva i opreme potrošit ćete puno vremena na dijagnostiku. Postoji mehanička i računalna dijagnostika.

Opća shema dijagnostičkih postupaka:

• provjeri ulje,
• provjerite rad motora u praznom hodu, priključne točke ožičenja i kabela,
• odrediti kodove pogrešaka rada upravljačkih jedinica (CU) mjenjača i motora,
• označite okvir na automobilu bez kretanja,
• provjeriti automatski mjenjač u pokretu,
• provjerite tlak unutar upravljačkog sustava.

Ako su uzrok kvarova problemi s elektronikom, tada najvjerojatnije nećete morati rastavljati i rastavljati automatski mjenjač. Dijagnostiku kvarova u ovom sustavu provodi upravljačka jedinica. Nadzire signale senzora, prijenosni omjer i otpor izlaznih krugova. Mogu se pojaviti kvarovi na takvim dijelovima i sklopovima:

• ulazni senzori,
• elektronička upravljačka jedinica,
• izvršni uređaji upravljačkog sustava,
• kršenje integriteta električnih priključaka.

Računalo za prijenos prima signale od raznih senzora. Ako neki parametri nisu u redu, upisuje se kod ovog problema (DTC) u memoriju. Takve brojeve možete dešifrirati pomoću posebnog skenera.

To su glavni problemi samog automatskog mjenjača. Uobičajeno su podijeljeni u tri podskupine:

1. Oštećenja tarnih grupa, čahure i kućišta, čeljusti, planetarnih zupčanika, pumpe i druge mehanike.
2. Neispravan transformator. Ovo uključuje:
   • lomovi u žicama,
   • mehaničko uništavanje oštrica,
   • spojka za pretjecanje,
   • trošenje glavne blokirajuće spojke,
   • smanjenje tlaka uljne brtve klipa.
   • Problemi s mehanikom hidrauličke ploče.

Ako je dijagnostika bila uspješna i ne možete bez demontaže, prelazimo na ovu fazu popravka automatskog mjenjača.

Trebat će vam poseban lift, ili barem rupa za gledanje. Kao i utičnica za prijenos i set ključeva. Bolje je izvesti ovaj postupak u posebno opremljenoj garaži ili kutiji. Neće biti suvišno pozvati nekoliko fizički jakih momaka da vam pomognu premjestiti uklonjenu kutiju. Njegova težina je iznad snage čak i vrlo jake osobe. Daljnji akcijski plan:

1. odspojite sve komunikacijske cijevi i kabele;
2. odvrnite pričvrsne vijke pretvarača zakretnog momenta, kao i membrane zamašnjaka motora;
3. uklonite i pomaknite mjenjač;
4. procijenite razmjere kvara i počnite popravljati.

Prije uklanjanja mjenjača, ulje iz njega nije potrebno ispuštati. Međutim, tada nemojte zaboraviti zamijeniti posudu na mjestu gdje su pričvršćene cijevi za dovod ulja kada ih odspojite - inače ćete dobiti ružnu lokvicu pod nogama.

Sve radnje moraju biti oprezne. Nagli pokreti mogu oštetiti utore na ulaznoj osovini membrane.

Bolje je napraviti popravak automatskog mjenjača vlastitim rukama, imajući ga pri ruci vlasnički priručnik i tiskani dijagram mjenjača. Prvo morate pregledati sve sustave koji služe mjenjaču, nosačima i blokovima. Zatim nastavljamo s popravkom. Za ovo:

1. Rastavljamo mjenjač, ​​operemo i osušimo dijelove te provjeravamo ima li nedostataka.
2. Mijenjamo sve brtve, brtve, kao i dotrajale dijelove.
3. Uklonite blok inhibitora i korito. Čistimo prljavštinu iznutra.Izgleda kao metalne magnetske strugotine.
4. Uklonimo ožičenje prstena iz utikača i gurnemo ih unutar utikača.
5. Skinite tijelo ventila, otpustite vijke kočionog pojasa. Isperemo tijelo ventila.
6. Provjeravamo istrošenost spojki, zupčanika i planetarnih zupčanika. Zamijenit ćemo ga ako postoji takva potreba. Sve unutarnje gumene trake moraju se promijeniti!
7. Otvaramo pumpu za ulje. Provjeravamo sve detalje, posebno filter. Mijenjamo ono što je već odslužilo svoj mandat. Koristimo priručnik kako ne bismo mijenjali dijelove.
8. Vadimo ventile i opruge. Peremo ventile. Njihovo lijepljenje može biti razlog za nepravilan rad automatskog mjenjača. Zamijenite opruge akumulatora ako su pokvarene.
9. Vraćajući sve na svoje mjesto. Važno je ništa ne pobrkati!
10. Zamjenjujemo prstenove i frikcione vijke.
11. Provjeravamo sklop mjenjača i veliki klip i stavljamo pumpu za ulje na mjesto.

Montaža se odvija naopako.

Postoje neke točke koje je preporučljivo uzeti u obzir prilikom popravka. Često je problem prijenosa povezan s filterom. Neće ga biti moguće promijeniti bez uklanjanja tijela ventila. A kad se skine, brtva pukne. Da biste ga zamijenili, morat ćete u potpunosti rastaviti tijelo ventila. Isto vrijedi i za oprugu akumulatora od prvog do drugog stupnja prijenosa. Poseban čep ne dopušta vam da ga uklonite bez rastavljanja tijela ventila. Sve brtve tijela ventila su vrlo slične, nemojte ih miješati. Sastavljajući tijelo ventila, zategnemo ga moment ključem. Ovdje je važno ne zategnuti previše.

Ako su svi kvarovi otklonjeni, ugrađujemo automatski mjenjač. Trenutak je odgovoran, žurba je ovdje neprikladna. Prilikom ovih radova potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:

• Prilikom ugradnje automatskog mjenjača na njegovo mjesto, dijafragma se provjerava da li je krajnje otpuštanje pomoću indikatorske glave. Ako dođe do takvog kvara, mora se zamijeniti.
• Radijator se ispire dok benzin ne bude čist. Zatim se u plinskoturbinski motor ulije litra mjenjačkog ulja i stavi na ulaznu osovinu. Morate postići sigurnu vezu i potpuno pristajanje. Zatim morate spojiti motor s kutijom uz vodilice za centriranje. Kućišta radilice moraju se u potpunosti naslanjati.
• Zatezanje vijaka u kutiji je sljedeći korak. Nakon toga se provjerava odsutnost praznina duž cijele ravnine. Nakon spajanja svih autocesta, provjerava se ispravnost priključaka.
• U završnoj fazi ulijeva se ulje i provjerava se rad automatskog mjenjača pri malim brzinama motora.

Počevši s ugradnjom kutije, svakako provjerite prisutnost igle za centriranje na prirubnici kućišta radilice - trebala bi ih biti dva. Ako barem jedan nedostaje, automatski mjenjač se ne može pričvrstiti.

Popravak i dijagnostika automatskog mjenjača učinite to sami - nije lak, ali izvediv zadatak. Odabirom automobila s automatskim mjenjačem, vozači početnici vjeruju da je popravak kod kuće nemoguć. Ovo nije istina. Ali prije nego što se odlučite za obavljanje tako važnog posla kod kuće, morate odvagnuti sve svoje mogućnosti. Tada vas neće čekati neugodna iznenađenja tijekom renoviranja.