Detaljno: foto izvještaj o popravku automatskog mjenjača 5hp19 uradi sam od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Stranica pruža informacije o automatskim mjenjačima
Sheme automatskog mjenjača, varijatori. Principi jedinica.
Popravak, demontaža i montaža automatskog mjenjača.
Automatski mjenjač su ugradili np Audi VW, Škoda i BMW. 5 koraka.
U ovoj kutiji ima mnogo slabih točaka, jedna od glavnih je r / t, budući da se blokiranje tamo vrši neprestano klizanjem. Iako ima onih koji pješače 300 tisuća kilometara. Ovdje puno ovisi o hlađenju automatskog mjenjača i načinu rada motora, mjerača protoka zraka, senzora gasa itd.
Ovo je Audijev automatski mjenjač s pogonom na sve kotače.
Pogon na stražnje kotače karakterizira odsutnost prednjeg mjenjača i prijenosnog kućišta, pogon na prednje kotače nema prijenosno kućište
Demontaža počinje uklanjanjem palete i mozga. Prilikom vađenja mozgova (nakon 1999.) odspojiti senzor turbine da ne otrgneš žicu. Ispod mozgova u zoni pumpe treba izvući 5 gumenih brtvi (cijevi), a ne BMW. U sredini se nalaze 3 čepa s oprugama 1218, ispod opruga brtve.
U BMW-u su 2 plastične bačve ispod mozga u području pumpe. Jedan se može lako ukloniti, drugi pritisnuti i okrenuti metalnu cijev, treba lako izaći i opruga. Plastična bačva će se vjerojatno morati razbiti kako bi se uklonila. Odvrnite 3 vijka čeljusti u sredini. Odvrnite 3 vijka poklopca 481 i skinite ga zajedno s osovinom 1493 (za Audi).
To je to, onda vadimo sve iznutrice, ako uspije 🙂 Jer 80% ovih auta dolazi sa zavarenom čahurom pumpe za ulje na r/t. A izvaditi ga iz automatskog mjenjača nije tako lako.
4962 - F kućište (2 tipa, ovisno o glavčini 970).
Što se bez greške mijenja prilikom popravka ovog automatskog mjenjača:
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Ono što se vrlo često kvari u ovim automatskim mjenjačima:
Ovdje možete vidjeti na kojim brzinama što se pali:
Fotografije mozgova nakon objavljivanja 1999.:
Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!
Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.
Dobar dan svima
Ukoliko nema prigovora Poštovana javnost,
Želim ponoviti temu o pregradi automatske kutije.Takva tema je već bila na forumu, ali nadam se da
nove fotografije i mišljenja neće biti suvišni.
Razlog pregrade;
Brzine 3,4 proklizavaju.Sporo ubrzava naprijed, vozi se pozadi jako dobro.Provjeren nivo ulja,sve je ok.Skoro sam zaboravio OVD2 nije otkrio nikakve greske,Sve brzine se mijenjaju bez trzaja,ima mala vibracija
na zagrijanoj kutiji, slično povlačenju spojke kad je košara pokvarena.
E sad pitanje za znalce!
Rezervne dijelove koje tvrtke koristite.
Na primjer, što mislite o TranStaru??
Koji se kompleti mogu naručiti unaprijed?
Planiram naručiti (Up Deluxe komplet za remont 5HP19FL) firme transstar.
Hvala svima unaprijed na sudjelovanju i podršci.
valery1963,
uzmi bolje rezervne dijelove zf.
Ako treba, mogu ti reći gdje je ZFVO overol za 5,5 kocke. uzeo sam ga sam.
Bagel je svakako zamjena.
Mobilno ulje lt 71141. U originalu također ide.
Regulator tlaka ulja također je svakako zamjena.
Posljednji put uredio alf_dim 11.7.2012., 00:54, uređivao ukupno 1 put.
Pozdrav svima, bila je vibracija od 1000-1500 okretaja u minuti, vangao sam automatski mjenjač na bagel, zapravo, kakve urede.
Pozdrav svima. Možda netko ima kontakte inteligentnog servisera.
Pozdravljam sve. Tema je ova. Zbog povećane potrošnje goriva i sivog dima tijekom ubrzanja iznad prosj.
Zdravo. Talijanska replika, široka: sprijeda 8j, bridgestone gume 225/35/19 straga 9j.
Tko se sudario ?, bmw e39 pukotina na staklu na mjestu pričvršćenja stalka, pukotina izlazi iz rupe.
Zapravo, sve je u naslovu, novi Machle klip ispod M52B28.
Dobar dan forumaši. Htio sam promijeniti stražnje amortizere i opruge. Na amortizerima sve više muškaraca.
Automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa ZF 5HP19 postao široko rasprostranjen među njemačkim proizvođačima automobila. Ovaj prijenos je izvorno razvijen za vozila Volkswagen i Audi. Međutim, kasnije je ovaj model mjenjača ugrađen na većinu BMW modela. Mjenjač se koristi kod vozila sa stražnjim i pogonom na sve kotače. Maksimalna granica obujma motora je 4 litre.
Kao i većina automatskih mjenjača njemačke tvrtke ZF, model 5HP19 odlikuje se izdržljivošću i povećanom pouzdanošću. Prijenosnici mogu lako izdržati nekoliko stotina tisuća kilometara i ne zahtijevaju složeni remont. Istodobno, treba napomenuti da je ovaj model iznimno kritičan za gladovanje ulja. Neispravni solenoidi ili curenje ulja ispod brtve mogu značajno smanjiti tlak u mreži, što zauzvrat dovodi do problema s podmazivanjem i pregrijavanja mjenjača.
Zbog uobičajenih kvarova u automatski mjenjač ZF 5HP19 možete istaknuti probleme s pretvaračem zakretnog momenta. Tijekom rada, vilica pretvarača zakretnog momenta može se zalijepiti za druge pokretne dijelove zbog nedostatka podmazivanja. U početnim fazama ovog kvara, problem se može otkloniti relativno bezbolno. Međutim, ako se ovaj problem ne uoči na vrijeme, ležajevi transformatora pokvare, što zauzvrat dovodi do problema s uljnom pumpom. Kao rezultat toga, pumpa ili sam pretvarač zakretnog momenta zahtijevaju potpunu zamjenu. Dosta često pokvare solenoidi, koje se preporučuje zamjena nakon 100.000 kilometara. U slučaju problema s solenoidima, bilježi se porast tlaka u sustavu, što do kraja dovodi do oštećenja bubnjeva. Zbog nekvalitetnog ulja može se istrošiti poklopac pumpe za ulje, što dovodi do curenja ulja.
Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana
CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi
# 1 Post vovan11 4. lipnja 2009. 18:04
# 2 Post GEEPER 4. lipnja 2009. 19:22
Pijesak od lijevanog željeza je posvuda. Pa nisu se za to naoštrile ručke muškaraca iz "službe", a u tečaju nema mozga. Redovito nakon ovakvih usluga kosim tuđe džemove
još uvijek mislite, što postoji za napraviti takvu kutiju? kakav novac uzimaju otimači!
Sretno!
i dok vam se mjenjač popravlja, toplo vam savjetujem da dobro pazite na sustav hlađenja motora i mjenjača - ne budi lijen, ona to voli
DEUTSCH auto
Europski autotehnički centar
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman 55
# 3 Post vovan11 5. lipnja 2009. 3:35 ujutro
U potrazi za izvrsnošću, birate najbolje. AS8 Club - oni koji su se odlučili.
Poruka Serg404 Ned 13. prosinca 2015. 16.17 sati
Poruka Serg404 Ned 13. prosinca 2015. 16:23
Poruka Serg404 Ned 13. prosinca 2015. 16.28 sati
Poruka Serg404 Ned 13. prosinca 2015. 16.34 sati
Poruka Serg404 Ned 13. prosinca 2015. 16.37 sati
Poruka Serg404 Ned 13. prosinca 2015. 16.39 sati
Poruka AndreyS8 Ned 13. prosinca 2015. 16.47 sati
Poruka alewka71 Ned 13. prosinca 2015. 17:31
Poruka Numenor Ned 13. prosinca 2015. 18.33 sati
Poruka Chingis Ned 13. prosinca 2015. 22:02
Poruka Černovolgin 07.03.2007, 09:20
Poruka audi-sila »Čet, 17. prosinca 2015. 5:30
Poruka pillau39 »Uto, 19. siječnja 2016. 1:42
Poruka vovazuk19 4. veljače 2016. 16:03
Poruka vovazuk19 »Pon, 08. veljače 2016. 01:16
Poruka Serg404 Pon, 08. veljače 2016. 9:02
DIY popravak automatskog mjenjača 5hp18
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 02:51 
Kupljen je jeftin, poluradni automatski mjenjač 5hp18. Prebacivanje šokova, režima u nuždi itd.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 02:55 Otvorit ćemo ga. Soba nije baš prikladna za takav rad, ali postoji.
Najprije odvrnite paletu - vijke sa stezaljkama.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 02:57 
Otvara se paleta, zatim filter - samo 3 vijka i gotovi ste.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:01
Odvrćemo tijelo ventila, vijke s velikim poklopcima, one koje barem ne treba odvrnuti.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:02 Na slici su svi vijci isti, ali u stvarnosti je razlika primjetna.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:06
Zatim izvadimo klip kočne trake uklanjanjem pričvrsnog prstena. Svojevrsni flaster, teško ga je pobrkati s nečim drugim. Na slici je izvađen, vidi se potiskivač
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:11
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:22 
Odvrnemo uljnu pumpu.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:25
povlačimo prtljažnik pumpe za ulje, iščupajući odvijačem između paketa s palete.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:27
Prva mana, ležaj koji se raspada.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:28 Mislim da je on jako utjecao na rad, tražimo razlog za ozbiljniji razlog.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:30
Polažemo redom, tako da se ništa ne zbuni tijekom montaže.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:32
Uklonimo pričvrsni prsten, da vidimo kako su spojke u ovom paketu.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:41
Smeđe spojke nisu izgorjele, već čelični diskovi s tragovima zatamnjenja.
Obnova je još uvijek u tijeku. Postavlja se pitanje za znalce.
Hoće li biti moguće provjeriti pakete kvačila točno na montiranoj kutiji?
Pronađene su probne rupe, ali ne sve ovdje. slika.
Nisam našao gdje su rupe za obrise C1, B, A, E. Postoje 3 nepoznate rupe i deblo od krafne.
Zalijepljeni postovi: 19. ožujka 2014. 03:47 
A ovdje je i sam krug opskrbe uljem i za koji je zupčanik odgovoran ovaj ili onaj set.
Jučer sam rastavio i oprao kućište ventila iz druge iste kutije, 13-pinski utikač, za E34 do 92 godine, ne znam ni što se može pokvariti u njemu, začepio sam se prljavštinom i radilo je, nigdje nisam vidio radove, opruge su cijele. Htio sam početi skupljati, vidio sam da je jedan mlaz puknuo, sutra ću ga uzeti iz drugog, istog mozga. Možda ću uskoro prodati ovo tijelo ventila, utikač mi ne odgovara, utikač iz ECU-a je 14 pinova.
Pronađen je nesklad u originalnom ZF priručniku. U početku sam mislio da je hidraulički mozak rastavljen i sastavljen na pogrešan način, pokušao sam ga sastaviti kao u priručniku, grize oprugu. Proljeće je na drugom mjestu. Gledao sam izvještaj o raščlanjivanju kućišta ventila Audija A6, tamo su također našli nedosljednosti, i to dosta. Možda su ga modificirali, ali ga nisu dodali u priručnik.
Zalijepljeni postovi: 27. ožujka 2014. 00:04 Na mreži sam našao informaciju da je potrebno klipove namazati mješavinom ATF + grafitna pasta + lak za auto, kako bi bolje klizili. Nije bilo pri ruci, s ATF-om se tako dobro kreću, a nisam ga htio zatrpati stranim sranjama. Nije poznato kako će se grafit ponašati kada uđe između spojki i čeličnih diskova.
Također sam čitao o namakanju nakaza, nisam razumio zašto je to tako, da ne bi izgorjelo? Da?!
Problem je usput riješen. Šipka mjenjača u kućištu ventila je slomljena, očito nije stajala kako treba tijekom ugradnje ili kada je kabel otkinut.
Što je čudno, šipka je napravljena od nekakvog kompozita, ugrađeno je aluminijsko tijelo ventila 5hp18, puno je čvršće sjedilo od kompozita, a aluminij sada ima zazor, desetinke milimetra ali zazor (čak i u pločici od koji je uzet nije čvrsto sjedio). Mislim da kroz njega curi. Iako se čini da su mjenjači normalni, na 2200 o/min. Pumpanje amortizera također radi dobro, s neispravnom kutijom nisu radili, iako se činilo da nisu vezani za kutiju.
Poruke zalijepljene: 01. travnja 2014. 23:56 Šteta što sam morao uzeti dionicu od drugog kućišta ventila, dobrog štednjaka, sad će se morati prodati s rezervnim dijelovima, iako se osim solenoida ima što uzeti.
Poruke zalijepljene: 02. travnja 2014. 00:07 Identificirani 5hp18 paket provjeri rupe za pročišćavanje. Možda će nekome dobro doći, nisam siguran 100% usklađenost.
Slika iznad je objava od 19. ožujka 2014. Podebljano označuje uključene spojke u određenom stupnju prijenosa.
5-brzinski automatski mjenjač ZF 5HP19 (s izmjenama ./FL ../FLA) - obitelj kutija br. 1 u popravku, dugi niz godina prestižući po popularnosti u Rusiji sa velikom razlikom čak i brojnu Toyotinu obitelj U140-U241 iz tvrtke Aisin Co. Najprodavanije remek djelo njemačke tvrtke ZF.
I iako je već prije desetak godina ovaj legendarni automatski mjenjač zamijenjen već legendarnim ZF6HP26 - 8HP, svejedno se ovaj stroj također uspješno "valja" i popravlja na postsovjetskom prostoru.
Ova popularnost u popravku nije posljedica činjenice da je 5HP19 toliko loš i da se često kvari, već je jednostavno uspješan mjenjač ugrađen na sve automobile "dugo igranja". Slučaj kada je za velike automobile odabrana sjajna kutija... (popis automobila koji su koristili automatski mjenjač 5HP19 nalazi se ispod).
Prvi automatski mjenjači počeli su raditi 1995. na Audiju s pogonom na prednje i sve kotače i dizajnirani su na bazi 4-brzinskog 4HP18 i 5-brzina 5HP18 (s kojim je većina čvorova identična). Razlika 5HP19 po tome što je dizajniran za nešto veći okretni moment od 5HP18 i bio je agregiran s motorima do 4 litre.
Modifikacija automatskog mjenjača 5HP19FL dizajniran za obitelj automobila s prednjim pogonom Audi-Volkswagen.
5HP19FLA - za vozila s pogonom na sve kotače i V6 motorom. 5HP19 koristi se za automobile BMW sa stražnjim pogonom.
ZF 5HP19 prema VAG klasifikaciji nosi naziv: 01L, ili za neke pozicije - 01V... Modifikacije automatskog mjenjača uglavnom su povezane s pogonom (RearWD - ForwardWD - AllWD) i redoslijedom proizvođača automobila za uzdužni ili poprečni raspored mjenjača. Većina dijelova za sve modifikacije u osnovi su isti tijekom 16 godina proizvodnje.
Na početku života mnogi mijenjaju ulje svakih 100 tkm, a filter nakon 180-200 tkm zajedno s popravkom pretvarača momenta.
Praktičari preporučuju postavljanje razdoblja izmjene ulja ne ovisno o kilometraži, već o stopi onečišćenja uljem. I što je stroj istrošeniji, to je češće potrebna izmjena ulja.
Preporuke "Kako upravljati automatskim mjenjačem da traje duže nego inače"
Pokupite komplete za popravak za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.
Set brtvi i uljnih brtvi (Overol Kit) iz ATOK-a
za BMW (177002B) - rekorder narudžbi, naručen uz svaki remont. Uz njega se gotovo uvijek naručuju komplet kvačila, čahura pumpe, filter i glavni tlačni solenoid (žuti). Obdukcija vrlo često pokazuje potrebu za zamjenom poklopca pumpe.
Pregradni majstori najčešće odabiru visokokvalitetni neoriginalni OverolKit ATOK: 177002, čiji teflonski prstenovi nisu lošiji u kvaliteti od Transtec prstenova. Vlasnici ponekad radije kupuju skupi originalni Overol 177002 * -EM.
Komplet svih spojki (univerzalni, za 4WD2WD) - 177003B.
Set čeličnih diskova - 177004 - naručuje se rjeđe.
Životni resurs bez problema 5HP19 prije prvog remonta znatno prelazi normalnih 200 tkm, ali jako ovisi o uvjetima rada. Vozač može voziti auto na visokim okretajima, ili može proklizati po snijegu, može ubrzati motor do granice čak i s hladnim uljem. Ovaj stroj mnogo oprašta. Sve to nije tako loše za 5HP19 koliko gladovanje ulja. Nedostatak tlaka ulja u čvorovima obično je povezan s nekoliko razloga: (više)
Tipične bolesti automatskog mjenjača 5HP19 su detaljno proučavane:
№1: – Pretvarač zakretnog momenta (GT) za ove automatske mjenjače - najpopularniji u popravku među svim plinskim turbinskim motorima. Razlozi kvara plinskoturbinskog motora 5HP19 - zasebna tema. Na ovoj kutiji je jedna od prvih, gdje je uvedena rana (od 3. brzine) prisilna blokada spojke koja izjeda tarnu oblogu do ljepljivog sloja, što dovodi do svih opisanih problema. Naručite popravak pretvarača zakretnog momenta - 177001.
Resurs pretvarača zakretnog momenta je prilično velik, ali nakon 200 tkm vožnje (ovisi o.), Bez čekanja na probleme, vrijedi ukloniti i predati plinskoturbinski motor na popravak radi zamjene istrošenog bloka, čak i ako postoje vanjski nedostaci su nevidljive, a već su uočljive čak i manje vibracije i curenja uljne brtve. Trenu spojku plinskoturbinskog motora često "pojede" 150-200 tkm, a daljnji rad dovodi do činjenice da sloj ljepila ulazi u ulje, začepljujući tijelo ventila. Ćelava spojka ne hvata, proklizava, udara, zagrijava već vruću glavčinu „krafne“, a time i haba rukavac s uljnom brtvom pumpe. Ulje odlazi, što osim popravka same plinske turbine dovodi do mnogih drugih problema, npr. do zamjene pumpe (177520).
Najzamjenjiviji element 5HP19 - čahura poklopca pumpe, (popravak # 1 50,9 mmx13,65 × 45,1) # 177034 A (/ B) iz Sonnaxa je lider u zamjenama. Rotira čahuru protiv pregrijavanja i vibracija.
Postoje 3 opcije: obična čahura 177034 (ako je trošenje malo) i "Popravak # 1" kada je poklopac crpke izbušen i vanjski promjer čahure je povećan.
Uvijek zamijenite uljnu brtvu pumpe 177070 s čahurom.
Razlozi su trošenje spojke i pregrijavanje pretvarača zakretnog momenta, dugotrajan rad s okrenutom čahurom i trenutnom uljnom brtvom, prljavo ulje, vibracije, strugotine, nedostatak ulja.
Problem se pripisuje istrošenom pretvaraču zakretnog momenta i prljavom ulju ili oštećenju od krhotina "željeza".
Važno je napomenuti da se separator za popravke Audija mnogo češće mijenja nego iste ploče za BMW, iako su inače oba ova stroja približno ista u remontu.
Ostali diskovi po vijeku trajanja ne zaostaju za paketom C. Frikcioni diskovi su zamjenjivi za Audi - BMW.
Postoje razni kompletni setovi kvačila za automobile s pogonom na sve kotače 177003B.
Gotovo uvijek, obrtnici naručuju spojke s kompletnim kompletom, kada zbog problema s glavnim tlačnim solenoidom (EPC solenoid - # 177431) sve spojke imaju kritično trošenje ili su zasićene izgorjelim uljem.
Fine točke električara 5HP19
- Solenoid tlaka - Električni regulator (EDS-1 EPC), žuti osnovni br. 177431D (0501-210-725 desno)... Ovaj solenoid-regulator je opterećen puno više od ostalih - iscrpljuje svoj resurs. Osim toga, ovaj solenoid je PWM, prva lasta u svijetu upravljanja automatskim mjenjačem.
Rjeđe se mijenjaju solenoidi 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) u redu na hidrauličnoj ploči.
- čeljust s dvostrukim bubnjem, (niski / broj okretaja i prekoračenje Hsg. D-G) BMW br. 177558 B - metal puca od nadtlaka. Problem je povezan s nenormalnim radom EPC solenoida.
Njegova zamjena jedan je od najtipičnijih popravaka prastarih automobila koji su kasnili s planiranim remontom.
- Cijevi za brtvljenje ploče ventila (guma): kratke 12,7 mm - # 177386 i dugačke (32 mm), 177385.
- Brtve poluosovine (desno) 177076 i drške - 1477074.
- Klipni aluminijski paket Low / Rev. Spojka "D" (177967)
zbog nenormalnog rada tijela ventila i solenoida dolazi do pucanja metala, zbog čega tlak u Low/Rev paketu pada, izgaraju spojke D paketa, dvostruki bubanj. Ostatak klipova se rijetko i pojedinačno mijenja. Klipovi ovdje, za razliku od ostatka svijeta, nisu gumirani, već imaju zamjenjivi gumeni prsten (uključen u Overol 177002).
Bubanj F (177551) - u prvim brojevima čahura je strojno obrađena. Ova obiteljska bolest bushinga naslijeđena je od 5HP18.
- Češće modifikacije bubnja F s ležajem 177551: 4 spojke i 5 spojki (od 1998.). U osnovi - trošenje klinova od dugotrajnog rada sa spojkama.
- Paletni vijci umjesto otkinuti (# 177779)
Za popravke propuštanja ulja, brtve prednjače po učestalosti narudžbi:
2. Uljna brtva osovine - lijevo (177077)
3. Uljna brtva osovine - desno (177076)
4. Brtva drške (177074). Sve je to od onih potrošnih materijala koji su uključeni u komplet za popravak brtvi i uljnih brtvi (Overol Kit) - 177002.
Općenito, ako je remont proveden učinkovito, onda obnovljen 5HP19 ponovno će postati "neubojiti".Srećom, posvuda je lako pronaći majstore koji sklapaju i rastavljaju te automatske mjenjače zatvorenih očiju, poput jurišne puške Kalašnjikov. A korišteno Hardver za popravak 5HP19 jeftin se može naći u gotovo svakom stručnjaku za automatske mjenjače.
Priručnici za popravak automatskog mjenjača 5HP19 - toliko su rasprostranjeni na mreži, i toliko proučeni da gotovo da nisu nikome nepoznati.
Cijena i dostupnost potrebnih artikala možete provjeriti u online trgovini (gumb gore desno) upisivanjem broja na narančastoj pozadini u okvir za pretraživanje za pojedinosti.
Pregrijavanje i njegove posljedice
- Problem:
na GT čahuri ljepljivi klizni ležaj glavčine pumpe. Sa tragovima pregrijavanja unutra
Uzrok:
Istrošenost tarnog sloja blokade GT, proizvodi habanja začepili su izmjenjivač topline automatskog mjenjača, što je dovelo do pregrijavanja GT-a
Krhotine pronađene u koritu, izmjenjivač topline.
Simptomi:
Prvi simptomi su vibracije, trzanje automobila u rasponu od 60-90 km, posebno uzbrdo.
Rastuća temperatura automatskog mjenjača je iznad 105 stupnjeva.
Na dijagnostici, ne uvijek, ali ponekad pokazuje pogrešku "GT lock slippage".
Posljednji simptom je curenje ulja s prednje strane automatskog mjenjača.
Problem: trošenje glavčine pumpe. Nažalost za zamjenu.
Problem: vidljivi su tragovi povišene temperature, odnosno čelični dijelovi plave boje.
Odlomljeni konektor mora biti bijel i ne lomljiv. Preostalo ulje podsjeća na lokvicu blata.
Potreban je pregled spojki, čelika, planetarnih zupčanika.
Automatski mjenjač ZF 5HP19 s pravom se smatra kutijom broj 1 u Rusiji i to ne samo po svojoj pouzdanosti i izdržljivosti, već i po popularnosti - ovaj se "petostepeni" koristi u gotovo svim starim "Njemcima", uključujući pogon na sve kotače. Audi.
ZF 5HP19 počeo se ugrađivati na automobile s visokim zakretnim momentom i motorima do 4 litre još 1995. godine, rodonačelnik je bio 4-brzinski ZF 4HP18, koji ponekad služi kao donator. U početku je kutija bila dizajnirana za linije Audija i Volkswagena, ali je s vremenom prešla na neke BMW modele.
Većina automobila s ovom kutijom ne osjeća probleme ni na drugih sto tisuća kilometara, ako se automobilom pažljivo upravlja. Štoviše, vlasnici automobila sa ZF 5HP19 sigurno se izvlače vožnjom na hladnom, nesmotrenošću pri visokim okretajima, pa čak i proklizavanjem. Najgori neprijatelj 5HP19 je gladovanje nafte. Obično curenje, neispravan solenoid ili tijelo ventila začepljeno papirom iz spojki mogu izazvati nedostatak ulja - vozač mora pratiti razinu ulja.
5-brzinski automatski mjenjač ZF 5HP19 (s izmjenama ./FL ../FLA) - obitelj kutija br. 1 u popravku, dugi niz godina prestižući po popularnosti u Rusiji sa velikom razlikom čak i brojnu Toyotinu obitelj U140-U241 iz tvrtke Aisin Co. Najprodavanije remek djelo njemačke tvrtke ZF.
I iako je već prije desetak godina ovaj legendarni automatski mjenjač zamijenjen već legendarnim ZF6HP26 - 8HP, svejedno se ovaj stroj također uspješno "valja" i popravlja na postsovjetskom prostoru.
Ova popularnost u popravku nije posljedica činjenice da je 5HP19 toliko loš i da se često kvari, već je jednostavno uspješan mjenjač instaliran na sve "dugotrajne" automobile. Slučaj kada je za velike automobile odabrana sjajna kutija... (popis automobila koji su koristili automatski mjenjač 5HP19 nalazi se ispod).
Prvi automatski mjenjači počeli su raditi 1995. na Audiju s pogonom na prednje i sve kotače i dizajnirani su na bazi 4-brzinskog 4HP18 i 5-brzina 5HP18 (s kojim je većina čvorova identična). Razlika 5HP19 po tome što je dizajniran za nešto veći okretni moment od 5HP18 i bio je agregiran s motorima do 4 litre.
Modifikacija automatskog mjenjača 5HP19FL dizajniran za obitelj automobila s prednjim pogonom Audi-Volkswagen.
5HP19FLA - za vozila s pogonom na sve kotače i V6 motorom. 5HP19 koristi se za automobile BMW sa stražnjim pogonom.
ZF 5HP19 prema VAG klasifikaciji nosi naziv: 01L, ili za neke pozicije - 01V... Modifikacije automatskog mjenjača uglavnom se odnose na pogon (RearWD - ForwardWD - AllWD) i redoslijed proizvođača automobila za uzdužni ili poprečni raspored mjenjača. Većina dijelova za sve modifikacije u osnovi su isti tijekom 16 godina proizvodnje.
Na početku života mnogi mijenjaju ulje svakih 100 tkm, a filter nakon 180-200 tkm zajedno s popravkom pretvarača momenta.
Praktičari preporučuju postavljanje razdoblja izmjene ulja ne ovisno o kilometraži, već o stopi onečišćenja uljem. I što je stroj istrošeniji, to je češće potrebna izmjena ulja.
Preporuke "Kako upravljati automatskim mjenjačem da traje duže nego inače"
Pokupite komplete za popravak za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.
Set brtvi i uljnih brtvi (Overol Kit) iz ATOK-a
za BMW (177002B) - rekorder narudžbi, naručen uz svaki remont. Uz njega se gotovo uvijek naručuju komplet kvačila, čahura pumpe, filter i glavni tlačni solenoid (žuti). Obdukcija često pokazuje potrebu za zamjenom poklopca pumpe.
Pregradni majstori najčešće odabiru visokokvalitetni neoriginalni OverolKit ATOK: 177002, čiji teflonski prstenovi nisu lošiji u kvaliteti od Transtec prstenova. Vlasnici ponekad radije kupuju skupi originalni Overol 177002 * -EM.
Komplet svih spojki (univerzalni, za 4WD2WD) - 177003B.
Set čeličnih diskova - 177004 - naručuje se rjeđe.
Životni resurs bez problema 5HP19 prije prvog remonta znatno prelazi normalnih 200 tkm, ali jako ovisi o uvjetima rada. Vozač može voziti auto na visokim okretajima, ili može proklizati po snijegu, može ubrzati motor do granice čak i s hladnim uljem. Ovaj stroj mnogo oprašta. Sve to nije tako loše za 5HP19 koliko gladovanje ulja. Nedostatak tlaka ulja u čvorovima obično je povezan s nekoliko razloga: (više)
Tipične bolesti automatskog mjenjača 5HP19 su detaljno proučavane:
№1: – Pretvarač zakretnog momenta (GT) za ove automatske mjenjače - najpopularniji u popravku među svim plinskim turbinskim motorima. Razlozi kvara plinskoturbinskog motora 5HP19 - zasebna tema. Na ovoj kutiji je jedna od prvih, gdje je uvedena rana (od 3. brzine) prisilna blokada spojke koja izjeda tarnu oblogu do ljepljivog sloja, što dovodi do svih opisanih problema. Naručite popravak pretvarača zakretnog momenta - 177001.
Resurs pretvarača zakretnog momenta je prilično velik, ali nakon 200 tkm vožnje (ovisi o.), Bez čekanja na probleme, vrijedi ukloniti i predati plinskoturbinski motor na popravak radi zamjene istrošenog bloka, čak i ako postoje vanjski nedostaci su nevidljive, a već su uočljive čak i manje vibracije i curenja uljne brtve. Trenu spojku plinskoturbinskog motora često "pojede" 150-200 tkm, a daljnji rad dovodi do činjenice da sloj ljepila ulazi u ulje, začepljujući tijelo ventila. Ćelava spojka ne hvata, proklizava, udara, zagrijava već vruću glavčinu „krafne“, a time i haba rukavac s uljnom brtvom pumpe. Ulje odlazi, što osim popravka same plinske turbine dovodi do mnogih drugih problema, npr. do zamjene pumpe (177520).
Najzamjenjiviji element 5HP19 - čahura poklopca pumpe, (popravak # 1 50,9 mmx13,65 × 45,1) # 177034 A (/ B) iz Sonnaxa je lider u zamjenama. Rotira čahuru protiv pregrijavanja i vibracija.
Postoje 3 opcije: obična čahura 177034 (ako je trošenje malo) i "Popravak # 1" kada je poklopac pumpe izbušen i vanjski promjer čahure je povećan.
Uvijek zamijenite uljnu brtvu pumpe 177070 s čahurom.
Razlozi su trošenje spojke i pregrijavanje pretvarača zakretnog momenta, dugotrajan rad s okrenutom čahurom i trenutnom uljnom brtvom, prljavo ulje, vibracije, strugotine, nedostatak ulja.
Problem se pripisuje istrošenom pretvaraču zakretnog momenta i prljavom ulju ili oštećenju od krhotina "željeza".
Važno je napomenuti da se separator za popravke Audija mnogo češće mijenja nego iste ploče za BMW, iako su inače oba ova stroja približno ista u remontu.
Ostali diskovi po vijeku trajanja ne zaostaju za paketom C. Frikcioni diskovi su zamjenjivi za Audi - BMW.
Postoje razni kompletni setovi kvačila za automobile s pogonom na sve kotače 177003B.
Gotovo uvijek, obrtnici naručuju spojke s kompletnim kompletom, kada zbog problema s glavnim tlačnim solenoidom (EPC solenoid - # 177431) sve spojke imaju kritično trošenje ili su zasićene izgorjelim uljem.
Fine točke električara 5HP19
- Solenoid tlaka - Električni regulator (EDS-1 EPC), žuti osnovni br. 177431D (0501-210-725 desno)... Ovaj solenoid-regulator je opterećen puno više od ostalih - iscrpljuje svoj resurs. Osim toga, ovaj solenoid je PWM, prva lasta u svijetu upravljanja automatskim mjenjačem.
Rjeđe se mijenjaju solenoidi 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) u redu na hidrauličnoj ploči.
- čeljust s dvostrukim bubnjem, (niski / broj okretaja i prekoračenje Hsg. D-G) BMW br. 177558 B - metal puca od nadtlaka. Problem je povezan s nenormalnim radom EPC solenoida.
Njegova zamjena jedan je od najtipičnijih popravaka prastarih automobila koji su kasnili s planiranim remontom.
- Cijevi za brtvljenje ploče ventila (guma): kratke 12,7 mm - # 177386 i dugačke (32 mm), 177385.
- Brtve poluosovine (desno) 177076 i drške - 1477074.
- Klipni aluminijski paket Low / Rev. Spojka "D" (177967)
zbog nenormalnog rada tijela ventila i solenoida dolazi do pucanja metala, zbog čega tlak u Low/Rev paketu pada, izgaraju spojke D paketa, dvostruki bubanj. Ostatak klipova se rijetko i pojedinačno mijenja. Klipovi ovdje, za razliku od ostatka svijeta, nisu gumirani, već imaju zamjenjivi gumeni prsten (uključen u Overol 177002).
Bubanj F (177551) - u prvim brojevima čahura je strojno obrađena. Ova obiteljska bolest bushinga naslijeđena je od 5HP18.
- Češće modifikacije bubnja F s ležajem 177551: 4 spojke i 5 spojki (od 1998.). U osnovi - trošenje klinova od dugotrajnog rada sa spojkama.
- Paletni vijci umjesto otkinuti (# 177779)
Za popravke propuštanja ulja, brtve prednjače po učestalosti narudžbi:
2. Uljna brtva osovine - lijevo (177077)
3. Uljna brtva osovine - desno (177076)
4. Brtva drške (177074). Sve je to od onih potrošnih materijala koji su uključeni u komplet za popravak brtvi i uljnih brtvi (Overol Kit) - 177002.
Općenito, ako je remont proveden učinkovito, onda obnovljen 5HP19 ponovno će postati "neubojiti". Srećom, posvuda je lako pronaći majstore koji sklapaju i rastavljaju te automatske mjenjače zatvorenih očiju, poput jurišne puške Kalašnjikov. A korišteno Hardver za popravak 5HP19 jeftin se može naći u gotovo svakom stručnjaku za automatske mjenjače.
Priručnici za popravak automatskog mjenjača 5HP19 - toliko su rasprostranjeni na mreži i toliko proučeni da gotovo da nisu nikome nepoznati.
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Cijena i dostupnost potrebnih artikala možete provjeriti u online trgovini (gumb gore desno) upisivanjem broja na narančastoj pozadini u okvir za pretraživanje za pojedinosti.
