DIY popravak automatskog mjenjača 6t40

2002. godine stručnjaci General Motorsa, zajedno s Fordovim inženjerima, razvili su automatski šesterostupanjski mjenjač. 6T45... Ova modifikacija mjenjača ugrađena je na SAAB, Opel, Chevrolet i niz drugih General Motors vozila koja se sklapaju u Koreji, Kini i Sjevernoj Americi. Jedna od značajki ove modifikacije mjenjača je njena svestranost i mogućnost korištenja na automobilu s motorom od 1,4 do 3,2 litre obujma.

Ova modifikacija mjenjača ima brojne varijante koje su namijenjene za korištenje s motorima različite zapremine: 6T30, 6T40, 6T50, Treba napomenuti da je mjenjač prilično pouzdan i kompaktan. Potonje olakšava ugradnju u mali motorni prostor.

Automatski mjenjač 6T30, 6T40, 6T45 ima mogućnost ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa i aktiviranja sportskog načina rada. Radom prijenosa upravljaju različiti elektronički sustavi koji su odgovorni za performanse i strukturni integritet prijenosa. Dijagnostika je značajno pojednostavljena, što zauzvrat omogućuje minimiziranje troškova popravka.

Od servisnog održavanja potrebno je istaknuti zahtjeve proizvođača za promjenu ulja svakih 40.000 kilometara. Ovaj se rad izvodi istodobno sa zamjenom filtarskih elemenata mjenjača. Uz odgovarajuće iskustvo, vlasnik automobila može samostalno promijeniti ulje u mjenjaču.

Problematično mjesto ove modifikacije automatskih mjenjača su brtve i uljne brtve, koje brzo pokvare i počinju curiti ulje. Zato je potrebno redovito svaka dva mjeseca pregledavati mjenjač na postolju ili jami kako bi se otkrilo curenje ulja iz mjenjača. Ako se zanemare zahtjevi za promjenu ulja u mjenjaču, mogu se pojaviti problemi s tijelom ventila. Treba zapamtiti taj kapital popravak automatskog mjenjača 6T30 / 6T40 je vrlo složen i skup.

Na automobilima Chevrolet Cruze, Opel Astra J: ugrađen je automatski mjenjač 6T30 i 6T40... Njihova prednost u odnosu na ostale jedinice je ekonomičnost goriva, brzina prebacivanja, prilagodljivost. Ali imamo i brojne dječje bolesti i značajke dizajna. Kutija vam omogućuje da "udarate" i u prihvatljivim manifestacijama to je normalno. Sama serija 6T etablirala se kao automatski stroj prosječne pouzdanosti (u usporedbi s drugim automatskim mjenjačima). Već na 100.000 km često je potrebno rutinsko održavanje, uz zamjenu potrošnog materijala, spojke mjenjača 3-5-R. Također, kako bi se uklonili problemi, u budućnosti se koristi ojačani opružni disk. Često već na 60-80 tisuća km. mehatronika (mozak kutije) se mijenja. Tijekom dugogodišnje prakse proučili smo sve bolesti ove obitelji i sa sigurnošću možemo reći da za nas nema nerješivih problema vezanih uz ovu seriju automatskih mjenjača. Nazovite nas - sigurno ćemo pomoći.

Automatski mjenjač obitelji General Motors 6T40, 6T45 moderna je verzija mjenjača s pogonom na prednje kotače. Mjenjač je 6-stupanjski i uključen je u automobile Chevrolet i Buick od 2007. s pogonskim jedinicama do 3,2 litre. Montaža automatske kutije vrši se u korejskim i kineskim tvornicama.

Vijek trajanja automatskog mjenjača, prema proizvođačima, iznosi 300.000 km. Međutim, u praksi ovaj uređaj ne uspijeva prije roka, stoga je potrebno povremeno obavljati visokokvalitetne popravke automatskih mjenjača 6T40 i 6T45.

Popravak automatskih mjenjača 6T40 i 6T45 zahtijeva određena znanja i vještine.

Naši kvalificirani tehničari redovito popravljaju oštećenja na ovom uređaju. Usluge koje pruža naša radionica su sljedeće:

• Dijagnostika oštećenja pomoću računalne opreme;
• Popravak automatskih mjenjača 6T45 i 6T40;
• Zamjena potrošnog materijala;
• Ažuriranje povezanih oštećenih stavki;
• Popravak tijela ventila 6T40;
• Obnova motornog ulja;
• Veliki remont.

Svaki mjenjač ima svoje slabosti. Glavni kvarovi u automatskom mjenjaču 6T40, 6T45 uključuju sljedeća oštećenja:

• Istrošenost solenoida i proklizavanje pretvarača zakretnog momenta dovodi do čestih promjena motornog ulja;
• Slom vanjskog prstena;
• Istrošenost rukavca za sunčanje reaktora;
• Kvar kontrolne jedinice;
• Razvijeni kanal tijela ventila.

Svi ovi kvarovi dovode do toga da mjenjač ne radi. A čimbenici trošenja sastavnih elemenata, kao i tijela ventila 6T40 su:

• Korištenje ulja loše kvalitete;
• Redovito kretanje pri većim brzinama;
• Nepoštivanje pravila i pravodobnosti izmjene ulja;
• Korištenje materijala niske kvalitete;
• Redovna vuča;
• Pogreške tijekom posljednjeg popravka.

Moguće je utvrditi kvar automatskog mjenjača i kućišta ventila 6T40 ako obratite pozornost na prisutnost sljedećih simptoma:

• Pojava odgovarajuće pogreške na ploči;
• Poluga se zaglavi prilikom mijenjanja brzina;
• Pojava vibracija;
• Pojava vanjske buke;
• Motor je „zastao“ bez mogućnosti daljnjeg pokretanja;
• Ulje je poprimilo tamnu nijansu i miris gorenja;
• Prisutnost uljnih mrlja na tijelu.

Na temelju gore navedenih znakova, vozač može pretpostaviti kvar. Ali pouzdanost kvarova utvrđuje se samo u servisnom centru pomoću računalne dijagnostike.

Naši kvalificirani mehaničari redovito popravljaju automatske mjenjače 6T40, 6T45 i kućište ventila 6T40. Koristeći specijaliziranu opremu, stručnjaci izvode sljedeće radnje:

• Dijagnostika kvarova;
• Demontaža automatskog mjenjača;
• Zamjena potrošnog materijala;
• Uklanjanje tragova korozije i prljavštine;
• Ažuriranje oštećenih dijelova;
• Prilikom demontaže uređaja, mehaničari su dobili pristup tijelu ventila, tako da se može zamijeniti ako je potrebno;
• Otklanjanje drugih kvarova koji sprječavaju ispravno funkcioniranje mjenjača;
• Zamijenite motorno ulje ako je potrebno;
• Ugradnja kutije na svoje mjesto.

Nakon obavljenog posla, trebali biste automobil poslati na probnu vožnju. To je potrebno kako bi se identificirala preostala šteta. Međutim, praksa pokazuje da se takvi problemi nisu pojavili.

Servisni centri koji popravljaju oštećenja postavljaju visoke cijene za popravak automatskih mjenjača 6T40, 6T45 i kućišta ventila 6T40. Budući da smatraju da je postupak kompliciran, a i provode ga dugo.

Naši kvalificirani mehaničari popravljaju štetu vrlo jeftino i dovoljno brzo. Međutim, na cijenu usluge može utjecati stupanj istrošenosti opreme.

U budućnosti će to dovesti do kvara mjenjača, kao i oštećenja pratećih elemenata. Kvar opreme u krivom trenutku dovest će do uzbune na cesti, kao i do prometne nesreće.

Otklanjanje takvih posljedica koštat će mnogo puta više u usporedbi s planiranim popravcima.

Prilikom kontaktiranja naših servisnih centara kupci dobivaju jamstvo kvalitete. Stoga, ako u jamstvenom roku ponovno dođe do kvara, obvezujemo se da ćemo sve popraviti brzo i besplatno.

Također, prednosti naše usluge su:

• Profesionalni mehaničari s dugogodišnjim iskustvom;
• Dostupnost profesionalne opreme;
• Brzi rokovi otklanjanja šteta;
• Korištenje originalnih rezervnih dijelova i visokokvalitetnog ulja.

Neispravnosti automatskog mjenjača i tijela ventila uzrokuju mnogo neugodnosti, stoga je, kako biste spriječili kvarove, važno poštivati ​​pravila rada i održavanja.

1. Pravovremeno proći MOT
2. Redovito mijenjajte motorno ulje.
3. Brzo reagirajte na znakove oštećenja.
4. Koristite originalne rezervne dijelove.
5. Promijenite agresivni stil vožnje.

Navedeni popis pravila omogućit će vam izbjegavanje nepredviđenih kvarova. Osim toga, pravila će pomoći povećati resurs automatskog mjenjača 6T40, 6T45 i tijela ventila.

Montaža kutije sastoji se od nekoliko faza.

• montaža bloka spojki i planetarnih zupčanika
• sklop pumpe za ulje
• kombinirajući polovice automatskog mjenjača
• sklop tijela ventila

Čeljust u našoj kutiji je starog stila. Četiri prstena. Montaža novog bubnja 4-5-6 i 3-5 / Rev počinje ugradnjom gumenih prstenova.

Zatim, klip kvačila je 4-5-6.

U njega stavljamo blok opruga 4-5-6 i držač klipa. Vrećicu stisnemo u prešu uz škljocaj i stavimo pričvrsni prsten.

Sada ugradnja klipa 3-5 / Rev i sve što je povezano s njim.

Usput alatom okrećemo sve čahure na preši. I za vrijeme koje je potrebno za prevrtanje - natopite spojke bubnja 4-5-6 i 3-5 / Rev u novi i čisti DEXRON-VI

Nakon što je spojka zasićena novim uljem, skupljamo pakete spojke na bubanj. Stvarno moramo početi s ugradnjom osovine 😉

Nakon toga uzimamo baš ovu pribludu za osovinu i stavljamo automatski mjenjač u karter. A onda bacamo pakete i planetarije, poput dječje piramide)))

Proces ugradnje čeljusti iznimno je lukav. I postoje neke nijanse s ugradnjom metalnih prstenova. Stoga sam bio zauzet sklapanjem i nisam puno skidao. Kao rezultat, dolazimo do gornjeg potpornog prstena.

Ovako je sastavljena polovica automatskog mjenjača koji ima spojke i diferencijal s pogonom na kotače.

Zatim prelazimo na drugu polovicu 6T40.

Za nju peremo i sastavljamo kućište pumpe za ulje. U njemu potisnemo čahure, zamijenimo uljnu brtvu i ugradimo novi filter ulja.

U ovoj fazi povezujemo polovice kućišta radilice.

Nastavljamo s ispiranjem i montažom tijela ventila. Sadrži šest loptica. Mjesta uperena prstom.

Promjer lopte je lukav do sramote. 6,33mm Ne znam ni koji ležaj će morati pokupiti u slučaju gubitka. Stoga, budite oprezni 😉

Operite, očistite, propušite i sastavite tijelo ventila.

Nastavljamo ga sastavljati na kućištu automatskog mjenjača.

Na tijelo ventila stavljamo mozgove s solenoidnim blokom. I spajamo tri senzorska konektora.

To je sve. Automatski mjenjač 6T40 je rastavljen, neispravan, kupljeni su novi rezervni dijelovi, zatim sastavljen i spreman za ugradnju natrag na auto.

Sljedeće izvješće dodat ću video njezinog rada na stroju. Kalibrirajmo i idemo na vožnju.

Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana

CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi

# 1 Post andogagra 27. travnja 2017. 14:03

# 2 Post Evgeniyakpp 27. travnja 2017. 15:29

# 3 Post andogagra 27. travnja 2017. 15:40

# 4 Post Kraus 27. travnja 2017. 15:55

# 5 Post andogagra 28. travnja 2017. 7:50

Dobar dan! Hvala na odgovorima!
Pitanje je: za što je potrebna obuka, ako je upravljačka jedinica automatskog mjenjača ista? Zamijenili smo nekoliko dijelova, ali sam blok je ostao nepromijenjen (uz sigurnost svih podataka skupljenih na ovoj kutiji). Što kutija uči u ovom slučaju? Ili se radi o provjeri funkcionalnosti jedinice i kalibraciji?

# 6 Post Kraus 28. travnja 2017. 11:14 sati

# 7 Post andogagra Sub, 29. travnja 2017. 6:13

Kakve veze ima video i ostalo s tim? Ovdje sam kako bih doznao niz važnih pitanja izravno od stručnjaka koji me zanimaju, a evo ih. Ako ne želiš odgovarati – ne javljaj se, osim tebe ima i drugih koji to mogu. Pitanja koja postavljam su sasvim normalna, tk. od 10 usluga 1 je normalna, a novac nije mali pa imam pravo. I svatko sebe smatra profesionalcem! I kako onda biti? I nemojte brkati forum i tvrtku. Podsjetim te čemu služi forum? Pohlepa!? Osjećate li razliku između 50 i 100? 100 i 200? Ako ne, onda, očito ste jako sretni! A ja brojim svoje novce i trebam znati da i ako je cijena stvarno 100, oni će to napraviti kako treba, a ne preko jednog mjesta! I zato ću postavljati pitanja, jer ima onih koji odgovaraju, a odgovori su, kao i vi, samo u peći, pošto ne znate komunicirati. I ne računajte tuđe pare.I već sam dobio odgovore, hvala onima koji se ne ponašaju kao ti. Naučite komunicirati, ne pretvarajte granu u zezanje. Igrao.

# 8 Post arsas Sub, 29. travnja 2017. 8:16

Na ecu-u trebate zatvoriti dva kontakta kroz otpor na paljenju, skener radi isto.
Međutim, ne može svaki skener dati ispravnu kombinaciju brojeva da bi ECU ušao u način prilagođavanja.
Adaptacije imaju granicu.
Rupu u cijevi možete kompenzirati krpom sve dok rupa ne bude promjera ne više od 0,7.

Što se novca tiče - dobro, kad kupiš beljaš, ideš vidjeti kako i gdje je pripremljen?
Dva Tadžika mogu kuhati u podrumu, možda kuharica u prvoklasnom kafiću.
Belyash je po ukusu, cijena je drugačija, izmet također

No tek nakon što su zamijenili pokvareno i automatski mjenjač ponovno izgori, normalne ručne domaćice mijenjaju kućište ventila.
Da se vratim na bijele – kupio sam pitu na stazi, ne kupujem je više.

# 9 Post arsas Sub, 29. travnja 2017. 8:23

# 10 Post Rav Sub, 29. travnja 2017. 8:50

# 11 Poruka andogagra Sub, 29. travnja 2017. u 11.00 sati

Odgovori su primljeni, ali ne u ovoj temi, začudo (savjetovali su, kažu, dobre, korektne momke), ali ovdje vraški mnogo pametnih vještica sjedi ala "agregatori". Ovo nije za svakoga, ali za one koji su se posebno istaknuli, na forumima ovih suboraca se odmah vidi, prešućeni su riječima, besmisleno je.

Kao rezultat toga, pokazalo se optimalnim i u novcu i u vremenu. Auto će biti predan sljedeći tjedan. Majstor je neke informacije odbacio, neke potvrdio i odabrao najbolju opciju.

Svima želim uspjeh s kutijom 6T40, ne zabavnom jedinicom, ali uz pravilan rad, što su također predložili dobri stručnjaci i majstori, sve će biti u redu. Pa, želim vraški puno pametnih vještica da budu bliže ljudima, inače zvijezde i kruna ometaju ispravno rasuđivanje i razmišljanje.

6-stupanjski automatski mjenjač GM 6T40 proizvodi se od 2006. u kineskoj tvornici i instaliran je na mnoge modele koncerna General Motors s motorima od 1,6 - 2,5 litara. Mjenjač se smatra najmasovnijim u liniji, prema broju automobila na kojima je ugrađen.

Obitelj 6T također uključuje automatske mjenjače: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 i 6T75.

Na primjer, Chevrolet Epica iz 2010. s 2,0-litrenim motorom:

Slični mjenjači drugih proizvođača:

Najčešće se podaci automatskog mjenjača šalju na popravak nakon sloma valne opruge

Krhotine iz njega padaju u različite dijelove kutije, uzrokujući ozbiljnu štetu.

Vibracije su drugi najpopularniji problem zbog brzog trošenja čahure.

Također, često morate čistiti ili mijenjati tijelo ventila zbog kontaminacije maziva.

Dodatni radijator pomaže u izbjegavanju redovitog pregrijavanja prijenosa

Sve tekstove sam napisao ja, imaju autorstvo Googlea, uključeni su u izvorne tekstove Yandexa i ovjereni su kod javnog bilježnika. Uz svako posuđivanje, odmah pišemo službeno pismo na memorandumu kao podršku tražilicama, vašem hostingu i registru domena.

Dalje, pokrećemo tužbu. Ne iskušavajte sreću, imamo više od trideset uspješnih internetskih projekata i već desetak dobivenih sudskih sporova.

Nikako ne biste trebali doživljavati kao nešto beznačajno male trzaje koji su počeli pratiti promjene stupnjeva prijenosa u automatskim “šestobrzinarima”, kojima su opremljeni mnogi Opel, Ford i Chevrolet. Zapravo, trzaji ukazuju na problem s kontrolnim pritiskom, a ako ne obratite pozornost na njih, kvar napreduje, što ne sluti dobro u smislu ulaganja novca, koja će naknadno biti potrebna za popravke.

Automatski mjenjači, prema broju stupnjeva prijenosa u njima, kod nas nazivani "šestobrzinskim", predstavnici su cijele obitelji koja se pojavila 2007. godine, no prema dugogodišnjoj tradiciji General Motors se naziva Hydra- Matić. Obitelj sada uključuje modele 6T30, 6T40, 6T45 i 6T50. Brojčani indeks u oznaci predstavlja klasu prema veličini prenesenog momenta. Najslabiji u smislu okretnog momenta je 6T30 - dizajniran je za motore zapremine 1,4-1,8 litara.6T50 mora "provariti" okretni moment koji razvijaju motori iznad 3,0 litre.

Kao što vidite, pokrivenost pomaka je pristojna. GM ima dosta automobila s motorima ove veličine. Osim Opela, koji je Bjeloruse do sada uglavnom upoznao s ovim automatskim mjenjačima, oni su ugrađeni na mnoge modele Chevrolet, kao i na Daewoo Gentru te niz modela Buick i Saturn. Samo to čini obiteljski automatski mjenjač potencijalnim kandidatima da postane jedan od stalnih kupaca servisa koji se bave popravkom mjenjača, međutim, Hydra-Matic ima dva kreatora.

Predmetne automatske mjenjače razvio je GM u suradnji s Fordom, zbog čega se od 2008. ugrađuju ne samo na razne Fordove s motorima od 1,6-3,5 litara, već i na Mazdu Tribute i neke modele Mercury. Ford će ih označiti kao 6F. Konkretno, najčešće korišteni 6T40, 6T45 i 6F35 slični su po dizajnu i zamjenjivi u pogledu glavnih rezervnih dijelova, iako imaju niz razlika zbog, na primjer, razmatranja rasporeda u motornom prostoru modela različitih marki na koje su ugrađene. Međutim, to nije jedina razlika između GM i Ford varijanti. Neki od njih utjecali su na operativne probleme 6T i 6F.

Čime su se razmatrani automatski mjenjači uspjeli "istaknuti", jer od početka njihove proizvodnje nije prošlo toliko vremena, zbog čega im je vrijeme rada u većini slučajeva relativno malo i rijetko kad značajno prelazi 200 tisuća km?

Isprva, na 6T40, a zatim na 6T30, bilo je neizoliranih slučajeva kvara vanjskog prstena iz bubnja 4.-6. zupčanika s naknadnim oštećenjem bubnja.

Rjeđe, ali također je bilo lomova elastičnog diska, koji je podupirao paket u istom bubnju. Važno je napomenuti da ništa slično nije primijećeno na 6F35. Lekcija je otišla za budućnost - napravljena je analiza programa preuzetih u "mozak" svake od kutija, iz koje se pokazalo da su GM programeri pretjerali u postavkama, zbog čega automatski mjenjač radi s visokom dinamičkom učinkovitošću . Kod Forda su postavke bile popustljivije, što je pružalo zaštitu od pretjerano aktivnih vozača. Nakon što je GM napravio ispravne zaključke i prilagodio svoj softver, problem je izgubio prvobitnu ozbiljnost.

Međutim, daljnji rad i vrijeme rada pokazali su da su 6T40 i 6F35 slabo zaštićeni ne samo od preopterećenja, već i od habanja, kao i većina modernih automatskih mjenjača drugih modela i marki. Za razliku od starih automatskih mjenjača, gdje je blokada pretvarača zakretnog momenta bila uključena u višim brzinama, kod 6T40 i 6F35 radi s kontroliranim proklizavanjem gotovo od samog početka kretanja automobila. U ovom načinu rada tarna spojka za blokiranje nije u potpunosti pritisnuta uz tijelo, ali s mikroskopskim razmakom proklizava i prilično se brzo istroši. Stoga se od GT 6T40 i 6F35 mogu očekivati ​​iznenađenja nakon 120-150 tisuća km.

Ali glavna stvar je da proizvodi za trošenje zagađuju ulje. Tome doprinose i spojke planetarnih mehanizama, zupčanika, ventila i drugih dijelova za trljanje. Prije svega, solenoidi elektroničko-hidrauličke upravljačke jedinice pate od prljavštine. U međuvremenu, kutije koje se razmatraju imaju prilagodljivu funkciju samopodešavanja koja kompenzira utjecaj trošenja komponenti na vrijeme promjene stupnjeva prijenosa tako da radi glatko. Istodobno, za prilagodbu se koristi sustav kontrole tlaka, zbog čega ECU može podesiti parametre promjene stupnjeva prijenosa, održavajući ih unutar tvorničkih postavki, sve dok solenoidi rade ispravno. Pojava trzanja umjesto glatke promjene stupnja prijenosa ukazuje na kašnjenje u prebacivanju, a time i na početak problema s solenoidima.

Paradoksalno, pokazalo se da je i Fordova varijanta manje podložna ovom problemu. Nejasno je kako je to prošlo nezapaženo od strane GM-a, ali bez obzira na svog partnera u razvoju mjenjača, Ford je opremio 6F35 prljavijim filterom za ulje.Međutim, budući da je već jasno da 6F35 također nije osiguran od kvarova uzrokovanih onečišćenjem, čak i ako počnu kasnije nego u 6T40, za nju nije ništa manje relevantna preporuka da promijeni ulje i filter najmanje nakon 70-80 tisuća km . Što je loše - filter se ne može promijeniti bez rastavljanja kutije.

Glavna posljedica kvara solenoida nije trzanje, već nedovoljan tlak u hidrauličkim krugovima. Kao rezultat toga, diskovi počinju kliziti u paketima spojke.

Prisutnost mrlja promjene boje ukazuje na lokalno pregrijavanje diskova na tim mjestima, a ono ne može biti uzrokovano nečim drugim osim proklizavanjem, unatoč činjenici da na diskovima spojke još nema očitih tragova mehaničkog trošenja. Oni će se pojaviti, ali kasnije, ali kada znakovi istrošenosti postanu očiti, stvarno će biti prekasno nadati se da će rješavanje problema koštati "malo krvi".

Postoji još jedna posljedica proklizavanja - pregrijavanje ulja koje je također rashladna tekućina za automatski mjenjač. Također ne prolazi bez ostavljanja traga, uzrokujući oštećenje gumenih brtvi. Zato je nemoguće zanemariti male trzaje koji su počeli pratiti promjene stupnjeva prijenosa u 6T40 i 6F35.

Zabilježen je 6T40 i kvarovi, za koje je teško pronaći objašnjenje. Primjer je prikazan na fotografiji. U blizini za usporedbu je novo okno.

Istina, na ulomku drške postoje tragovi kliznog ležaja koji se zalijepi za osovinu. Moguće je da se osovina zaglavila u ležaju čahure, a to opet može biti posljedica niskog tlaka ulja. Kao rezultat toga, u nekom trenutku osovina nije mogla izdržati naglo povećanje opterećenja.

Kutije obitelji također imaju potencijalnu zamku - lanac zupčanika pogona izlaznog vratila. Lanac do sada nije donio neugodna iznenađenja, ali možemo očekivati ​​da će biti i u budućnosti, budući da je poznato da se takvi lanci rastežu zbog trošenja spojeva karika. Kada ukupno trošenje dosegne svoju graničnu vrijednost, lanac će početi preskakati zube. No, pitanje kada se to može dogoditi u Hydra-Matiću još je otvoreno.

Unatoč činjenici da se zbog gore opisanih nijansi 6T40 i 6F35 teško mogu nazvati izdržljivim, oni su još uvijek prilično pouzdani. U svakom slučaju, njihov prethodnik, GM 4T40, jedva da je bio bolji. A među “automaticima” s brojem stupnjeva prijenosa više od pet drugih marki, mnogo je onih na koje se više tvrdi. Važno je izbjegavati aktivnu vožnju, imajući na umu da je GM-ova početna greška u softveru pokazala da određeni sklopovi mjenjača nisu imali veliku marginu sigurnosti. Jednako je važno povremeno mijenjati ulje, unatoč činjenici da je Hydra-Matic deklarirano bez održavanja.

Sergej BOYARSKIH
Fotografija autora i iz otvorenih izvora
ABW.BY

Zahvaljujemo se STO "River Vine" na savjetima i pomoći u organizaciji fotografiranja

18 tisuća rubalja! Razlika u cijeni je opipljiva, vrijedi razmisliti! Postavlja se pitanje - ovi dijelovi su stvarno zamjenjivi i možete staviti analogni GM. Šteta što je garancija na auto istekla prije 2 mjeseca.
Unaprijed hvala na pomoći i savjetima.

da, analogno je, ali ja bih još jednom provjerio.

Dodano nakon 20 minuta:

Dopisivao sam se s majstorom koji popravlja razne automatske mjenjače. Evo što je odgovorio:
1. Isplati li se mijenjati ulje bez mijenjanja filtera (ako trebate rastaviti cijeli automatski mjenjač za zamjenu filtera)?
Majstor: “Ovaj automatski mjenjač pljušti strašnom silinom, artefakt GM-a s gomilom čireva, jedan hidraulički blok sa solenoidima i ECU puno vrijedi. Stoga, da sam na vašem mjestu, ne bih ni razmišljao o zamjeni ATF-a ”;

2. Podaci o Opel Astri ili drugim markama s istim automatskim mjenjačem?
Majstor: „Automobili su novi, mjenjač je moderan, a proizvedena je cijela linija za različite motore, a javljaju se i pritužbe na rad automatskog mjenjača. Dužnosnici obično imaju samo jedan odgovor, bez grešaka, idu u poznatom smjeru daleko od pogleda”;
3. A što mislite da je razlog: loša kvaliteta izrade od strane Kineza?
Majstor: “Niska kvaliteta izrade, niz operacija u izradi dijelova se preskače, slaba kvaliteta materijala”;
4. Suigrači su promijenili hidraulički blok sa solenoidima, ali što se događa s ECU-om?
Master: "Firmware leti, počinje gurati prilikom prebacivanja";
5. Možda su neki od problema samo zbog činjenice da ne mijenjaju tekućinu, tk. propisi uopće ne predviđaju takvu zamjenu (naravno, da se brže pokvari)?
Majstor: "Dexron - VI, sintetička baza, živi jako dugo, problem je u kvaliteti dijelova automatskog mjenjača, hidraulički blok je vjerojatno posebno napravljen da bi se brzo srušio i ubio cijeli automatski mjenjač" ;

6. Za većinu astravoda koje zanima stanje, tekućina je već tamna za 30 tisuća km..
Majstor: „Ako automatski mjenjač počne gurati prilikom prebacivanja ili klizanja, tekućina brzo potamni, njezina zamjena neće pomoći, problem je prije svega u hidrauličkom bloku automatskog mjenjača. Opet, problem je u toplinskom opterećenju samog prijenosa, često se pregrije ”;
7. “Trend moderne automobilske industrije: što je moderniji automatski mjenjač, ​​to je manje pouzdan i manje održavan (malo je skuplje kupiti novi nego kvalitetno ga popraviti)”;
8. Je li VW-ov DSG manje problematičan od 6T40, ili je to samo smeće?
Majstor: "DSG kutija od VW-a - ako uzmeš novi auto, onda je u redu, u tom slučaju mozak trgovca vani pod jamstvom, nakon 3 godine ga se riješi."

Dopisivao sam se s majstorom koji popravlja razne automatske mjenjače. Evo što je odgovorio:
1. Isplati li se mijenjati ulje bez mijenjanja filtera (ako trebate rastaviti cijeli automatski mjenjač za zamjenu filtera)?
Majstor: “Ovaj automatski mjenjač pljušti strašnom silinom, artefakt GM-a s gomilom čireva, jedan hidraulički blok sa solenoidima i ECU puno vrijedi. Stoga, da sam na vašem mjestu, ne bih ni razmišljao o zamjeni ATF-a ”;

2. Podaci o Opel Astri ili drugim markama s istim automatskim mjenjačem?
Majstor: „Automobili su novi, mjenjač je moderan, a proizvedena je cijela linija za različite motore, a javljaju se i pritužbe na rad automatskog mjenjača. Dužnosnici obično imaju samo jedan odgovor, bez grešaka, idu u poznatom smjeru daleko od pogleda”;
3. A što mislite da je razlog: loša kvaliteta izrade od strane Kineza?
Majstor: “Niska kvaliteta izrade, niz operacija u izradi dijelova se preskače, slaba kvaliteta materijala”;
4. Suigrači su promijenili hidraulički blok sa solenoidima, ali što se događa s ECU-om?
Master: "Firmware leti, počinje gurati prilikom prebacivanja";
5. Možda su neki od problema samo zbog činjenice da ne mijenjaju tekućinu, tk. propisi uopće ne predviđaju takvu zamjenu (naravno, da se brže pokvari)?
Majstor: "Dexron - VI, sintetička baza, živi jako dugo, problem je u kvaliteti dijelova automatskog mjenjača, hidraulički blok je vjerojatno posebno napravljen da bi se brzo srušio i ubio cijeli automatski mjenjač" ;

6. Za većinu astravoda koje zanima stanje, tekućina je već tamna za 30 tisuća km..
Majstor: „Ako automatski mjenjač počne gurati prilikom prebacivanja ili klizanja, tekućina brzo potamni, njezina zamjena neće pomoći, problem je prije svega u hidrauličkom bloku automatskog mjenjača. Opet, problem je u toplinskom opterećenju samog prijenosa, često se pregrije ”;
7. “Trend moderne automobilske industrije: što je moderniji automatski mjenjač, ​​to je manje pouzdan i manje održavan (malo je skuplje kupiti novi nego kvalitetno ga popraviti)”;
8. Je li VW-ov DSG manje problematičan od 6T40, ili je to samo smeće?
Majstor: "DSG kutija od VW-a - ako uzmeš novi auto, onda je u redu, u tom slučaju mozak trgovca vani pod jamstvom, nakon 3 godine ga se riješi."

Oglasi:

“Prodaja od električne energije: XProg-m ažuriran. (gradi Peter) + kinesko ažuriranje. Kupujemo iProg USB i motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Prodaja od Vasilich: Kalkulatori za iProgPro. Kalkulatori za iProgUSB. Stool - Program za korekciju odometra.
Pozor svim vlasnicima iProg USB-a, ažuriranje počinje LJETO 2018 ... 29. kolovoza 2016. u OPEL Dijagnostici i popravku

Registrirajte se da biste dobili račun. Jednostavno je!

Automatski mjenjač je skupa komponenta. Nema smisla odgađati popravak ako počne raditi nepravilno. U autoservisu su takvi popravci skupi. Morate platiti za rad stručnjaka i za detalje. Proučivši tržište i raspon cijena usluga u ovom segmentu, vozači dolaze do zaključka da popravak automatskih mjenjača vlastitim rukama nije tako besmislen pothvat. Cijene majstora radionice ne mogu se nazvati skromnim, a profesionalnost ne odgovara uvijek cijeni. I, nakon malo razmišljanja, vozači mogu odlučiti sami riješiti problem.

Gdje god se odlučite za popravak mjenjača, cijeli proces ide prema sljedećoj shemi:

• dijagnostika,
• rastavljanje kutije,
• rastavljanje kutije,
• kompletan set sa rezervnim dijelovima,
• montaža (montaža),
• ugradnja na auto,
• dijagnostika nakon popravka.

Da biste sami riješili problem, trebat će vam neke automehaničarske vještine, alati, određeno vrijeme za rad, strpljenje i upornost.

Svi automatski mjenjači su uređeni isto, ali postoje dvije vrste upravljanja prijenosom - hidrauličko i elektronsko. Njihova obnova ima neke razlike.

Važno je uočiti probleme u prijenosu u što ranijoj fazi. Tada se uz ispravnu dijagnozu mogu izbjeći složeni popravci. Tih i nesmetan rad automatskog mjenjača smatra se normalnim. Mnogo je znakova da nešto nije u redu s kutijom. Najčešće su to strani zvukovi pri mijenjanju brzina ili tijekom robotskog mjenjača. Može biti škripanje, klikovi. O problemima govori i neugodan miris. Može se pojaviti tijekom dugotrajnog ili kratkotrajnog rada kutije. Još je gore ako se mijenjanje brzina usporava, ili jedan od njih uopće ne radi. Tada je potrebna hitna intervencija.

Nemojte biti lijeni pogledati ispod automobila, tamo bi trebalo biti čisto. Crvene mrlje će ukazivati ​​na curenje ulja iz mjenjača. Redovito provjeravajte razinu ulja. Normalno, trebao bi biti proziran, crvenkaste boje. Bez mirisa paljevine ili blatnih nijansi! Ako se pojave, vrijeme je za promjenu ulja.

Neispravnosti automatskog mjenjača često nastaju zbog nepravilnog rada. Mjenjač postaje neupotrebljiv zbog nedovoljne razine ulja ili pregrijavanja. Iz tog razloga, zupčanici se troše, stroj se može trzati prilikom mijenjanja brzina. Kao rezultat, bilo koji dio automatskog mjenjača može pokvariti. Udarci tijekom vožnje ukazuju na pregrijavanje ulja i pojavu problema u tijelu ventila.

Agresivna vožnja s jakim ubrzavanjem i kočenjem izbrisat će detalje. Ne dodaje izdržljivost kutiji i vožnju u prometnim gužvama, proklizavanje. Sve to dovodi do pregrijavanja kutije i loše utječe na njeno opće stanje.

Sve greške su podijeljene u dvije podskupine. Mogu se pojaviti u

• elektronički upravljački sustav,
• mehanički i hidraulički dijelovi mjenjača.

Ako dođe do kvara, automatski mjenjač prelazi u hitni način rada, odnosno prelazi na treću brzinu i ne prebacuje se. Na zaslonu se pojavljuje odgovarajuća ikona.

Ako su se pojavili problemi s elektronikom, tada ih neće biti moguće popraviti popravkom automatskog mjenjača. Stoga je važno razumjeti prirodu kvarova.

U dijagnostici je glavna stvar prikupiti potrebne informacije i ispravno ih protumačiti. Stoga je bolje konzultirati stručnjaka. Utvrdite u čemu je problem u servisu, a sami se pobrinite za popravak. Bez odgovarajućeg iskustva i opreme potrošit ćete puno vremena na dijagnostiku. Postoji mehanička i računalna dijagnostika.

Opća shema dijagnostičkih postupaka:

• provjeri ulje,
• provjerite rad motora u praznom hodu, priključne točke ožičenja i kabela,
• odrediti kodove pogrešaka rada upravljačkih jedinica (CU) mjenjača i motora,
• označite okvir na automobilu bez kretanja,
• provjeriti automatski mjenjač u pokretu,
• provjerite tlak unutar upravljačkog sustava.

Ako su uzrok kvarova problemi s elektronikom, tada najvjerojatnije nećete morati rastavljati i rastavljati automatski mjenjač. Dijagnostiku kvarova u ovom sustavu provodi upravljačka jedinica. Nadzire signale senzora, prijenosni omjer i otpor izlaznih krugova. Mogu se pojaviti kvarovi na takvim dijelovima i sklopovima:

• ulazni senzori,
• elektronička upravljačka jedinica,
• izvršni uređaji upravljačkog sustava,
• kršenje integriteta električnih priključaka.

Računalo prijenosa prima signale od raznih senzora. Ako neki parametri nisu u redu, upisuje se kod ovog problema (DTC) u memoriju. Takve brojeve možete dešifrirati pomoću posebnog skenera.

To su glavni problemi samog automatskog mjenjača. Uobičajeno su podijeljeni u tri podskupine:

1. Oštećenja tarnih grupa, čahure i kućišta, čeljusti, planetarnih zupčanika, pumpe i druge mehanike.
2. Neispravan transformator. Ovo uključuje:
   • lomovi u žicama,
   • mehaničko uništavanje oštrica,
   • spojka za pretjecanje,
   • trošenje glavne blokirajuće spojke,
   • smanjenje tlaka uljne brtve klipa.
   • Problemi s mehanikom hidrauličke ploče.

Ako je dijagnostika bila uspješna i ne možete bez demontaže, prelazimo na ovu fazu popravka automatskog mjenjača.

Trebat će vam poseban lift, ili barem rupa za gledanje. Kao i utičnica za prijenos i set ključeva. Bolje je izvesti ovaj postupak u posebno opremljenoj garaži ili kutiji. Neće biti suvišno pozvati nekoliko fizički jakih momaka da vam pomognu premjestiti uklonjenu kutiju. Njegova težina je iznad moći čak i vrlo jake osobe. Daljnji akcijski plan:

1. odspojite sve komunikacijske cijevi i kabele;
2. odvrnite pričvrsne vijke pretvarača zakretnog momenta, kao i membrane zamašnjaka motora;
3. uklonite i pomaknite mjenjač;
4. procijenite razmjere kvara i počnite popravljati.

Prije uklanjanja mjenjača, ulje iz njega nije potrebno ispuštati. No, onda nemojte zaboraviti zamijeniti posudu na mjestu gdje su pričvršćene cijevi za dovod ulja kada ih odspojite - inače ćete dobiti ružnu lokvicu pod nogama.

Sve radnje moraju biti oprezne. Nagli pokreti mogu oštetiti utore na ulaznoj osovini membrane.

Bolje je napraviti popravak automatskog mjenjača vlastitim rukama, imajući ga pri ruci vlasnički priručnik i tiskani dijagram mjenjača. Prvo morate pregledati sve sustave koji služe mjenjaču, nosačima i blokovima. Zatim nastavljamo s popravkom. Za ovo:

1. Rastavljamo mjenjač, ​​operemo i osušimo dijelove te provjeravamo ima li nedostataka.
2. Mijenjamo sve brtve, brtve, kao i dotrajale dijelove.
3. Uklonite blok inhibitora i korito. Čistimo prljavštinu iznutra. Izgleda kao metalne magnetske strugotine.
4. Uklonimo ožičenje prstena iz utikača i gurnemo ih unutar utikača.
5. Skinite tijelo ventila, otpustite vijke kočionog pojasa. Isperemo tijelo ventila.
6. Provjeravamo istrošenost spojki, zupčanika i planetarnih zupčanika. Zamijenit ćemo ga ako postoji takva potreba. Sve unutarnje gumene trake moraju se promijeniti!
7. Otvaramo pumpu za ulje. Provjeravamo sve detalje, posebno filter. Mijenjamo ono što je već odslužilo svoj mandat. Koristimo priručnik kako ne bismo mijenjali dijelove.
8. Vadimo ventile i opruge. Peremo ventile. Njihovo lijepljenje može biti razlog za nepravilan rad automatskog mjenjača. Zamijenite opruge akumulatora ako su pokvarene.
9. Vraćajući sve na svoje mjesto. Važno je ništa ne pobrkati!
10. Mijenjamo prstenove i frikcione vijke.
11. Provjeravamo sklop mjenjača i veliki klip i stavljamo pumpu za ulje na mjesto.

Montaža se odvija naopako.

Postoje neke točke koje je preporučljivo uzeti u obzir prilikom popravka. Često je problem prijenosa povezan s filterom. Neće ga biti moguće promijeniti bez uklanjanja tijela ventila. A kada se skine, brtva pukne. Da biste ga zamijenili, morat ćete u potpunosti rastaviti tijelo ventila. Isto vrijedi i za oprugu akumulatora od prvog do drugog stupnja prijenosa. Poseban čep ne dopušta vam da ga uklonite bez rastavljanja tijela ventila.Sve brtve tijela ventila su vrlo slične, nemojte ih miješati. Sastavljajući tijelo ventila, zategnemo ga moment ključem. Ovdje je važno ne zategnuti previše.

Ako su svi kvarovi otklonjeni, ugrađujemo automatski mjenjač. Trenutak je odgovoran, žurba je ovdje neprikladna. Prilikom ovih radova potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:

• Prilikom ugradnje automatskog mjenjača na njegovo mjesto, dijafragma se provjerava da li je krajnje otpuštanje pomoću indikatorske glave. Ako dođe do takvog kvara, mora se zamijeniti.
• Radijator se ispire dok benzin ne bude čist. Zatim se u plinskoturbinski motor ulije litra mjenjačkog ulja i stavi na ulaznu osovinu. Morate postići sigurnu vezu i potpuno pristajanje. Zatim morate spojiti motor s kutijom uz vodilice za centriranje. Kućišta radilice moraju se potpuno naslanjati.
• Zatezanje vijaka u kutiji je sljedeći korak. Nakon toga se provjerava odsutnost praznina duž cijele ravnine. Nakon spajanja svih autocesta, provjerava se ispravnost priključaka.
• U završnoj fazi ulijeva se ulje i provjerava se rad automatskog mjenjača pri malim brzinama motora.

Počevši s ugradnjom kutije, svakako provjerite prisutnost igle za centriranje na prirubnici kućišta radilice - trebala bi ih biti dva. Ako barem jedan nedostaje, automatski mjenjač se ne može priključiti.

Popravak i dijagnostika automatskog mjenjača učinite to sami - nije lak, ali izvediv zadatak. Odabirom automobila s automatskim mjenjačem, vozači početnici vjeruju da je popravak kod kuće nemoguć. Ovo nije istina. Ali prije nego što se odlučite za obavljanje tako važnog posla kod kuće, morate odvagnuti sve svoje mogućnosti. Tada vas neće čekati neugodna iznenađenja tijekom renoviranja.