DIY popravak automatskog mjenjača a132l

Početkom osamdesetih godina prošlog stoljeća Toyota je zajedno sa stručnjacima iz Aisina razvila trobrzinski automatski A130 mjenjač, koji je bio namijenjen za ugradnju na kompaktne automobile s prednjim pogonom. U većini slučajeva ovaj je automatski mjenjač ugrađen na Toyote Corolle, koje su bile namijenjene tržištu Sjeverne Amerike. Ukupno, ova modifikacija trostupanjskog automatskog mjenjača bila je na pokretnoj traci od 1983. do 2001. godine. Valja napomenuti da se u posljednjim godinama prisutnosti na montažnoj traci ovaj mjenjač uglavnom koristio u Južnoj Americi, gdje je instaliran pod licencom za lokalne automobile.

Trobrzinski automatski mjenjač A130 ima izvrstan sigurnosni rekord. To je uglavnom zbog jednostavnosti dizajna. Mjenjač nije imao nikakve automatske sustave koji su slabo utjecali na pokazatelje pouzdanosti. Jednostavan dizajn je poboljšan i modificiran kao što je bio na pokretnoj traci. U najnovijim modifikacijama, automatski mjenjač je imao dva planetarna zupčanika, a podmazivanje se provodilo prisilno bez uporabe solenoida. Takvi dizajni omogućili su pojednostavljenje održavanja i popravka mjenjača.

Mora se reći da su na domaćem tržištu automobili opremljeni ovom modifikacijom mjenjača vrlo rijetki. Iz tog razloga Automatski mjenjač A130 ne nalazi se često u renoviranju. Istodobno, treba napomenuti da nema poteškoća s popravkom, što omogućuje dosljedno obavljanje svih radova. Kako se mjenjači koriste, mogu se pojaviti problemi s brtvom i nije ih teško zamijeniti. Kod dugotrajnog rada na stazama dužim od 300.000 kilometara može doći do problema sa slabljenjem kočne trake i posebnih opruga. Ovaj popravak je relativno težak, ali sami dijelovi su pristupačni.

Automatski mjenjač je skupa komponenta. Nema smisla odgađati popravak ako počne raditi nepravilno. U autoservisu su takvi popravci skupi. Morate platiti za rad stručnjaka i za detalje. Proučavajući tržište i raspon cijena usluga u ovom segmentu, vozači dolaze do zaključka da popravak automatskih mjenjača vlastitim rukama nije tako besmislen pothvat. Cijene majstora radionice ne mogu se nazvati skromnim, a profesionalnost ne odgovara uvijek cijeni. I, nakon malo razmišljanja, vozači mogu odlučiti sami riješiti problem.

Gdje god se odlučite za popravak mjenjača, cijeli proces ide prema sljedećoj shemi:

• dijagnostika,
• rastavljanje kutije,
• rastavljanje kutije,
• kompletan set sa rezervnim dijelovima,
• montaža (montaža),
• ugradnja na auto,
• dijagnostika nakon popravka.

Da biste sami riješili problem, trebat će vam neke automehaničarske vještine, alati, vrijeme za rad, strpljenje i upornost.

Svi automatski mjenjači su uređeni isto, ali postoje dvije vrste upravljanja prijenosom - hidrauličko i elektronsko. Njihova obnova ima neke razlike.

Važno je uočiti probleme u prijenosu u što ranijoj fazi. Tada se uz ispravnu dijagnozu mogu izbjeći složeni popravci. Tih i nesmetan rad automatskog mjenjača smatra se normalnim. Mnogo je znakova da nešto nije u redu s kutijom. Najčešće su to strani zvukovi pri mijenjanju brzina ili tijekom robotskog mjenjača. Može biti škripanje, klikovi. O problemima govori i neugodan miris.Može se pojaviti tijekom dugotrajnog ili kratkotrajnog rada kutije. Još je gore ako se mijenjanje brzina usporava, ili jedan od njih uopće ne radi. Tada je potrebna hitna intervencija.

Nemojte biti lijeni pogledati ispod automobila, tamo bi trebalo biti čisto. Crvene mrlje će ukazivati ​​na curenje ulja iz mjenjača. Redovita provjera razine ulja je obavezna. Normalno, trebao bi biti proziran, crvenkaste boje. Bez mirisa paljevine ili blatnih nijansi! Ako se pojave, vrijeme je za promjenu ulja.

Neispravnosti automatskog mjenjača često nastaju zbog nepravilnog rada. Mjenjač postaje neupotrebljiv zbog nedovoljne razine ulja ili pregrijavanja. Iz tog razloga, zupčanici se troše, stroj se može trzati prilikom mijenjanja brzina. Kao rezultat, bilo koji dio automatskog mjenjača može pokvariti. Udarci tijekom vožnje ukazuju na pregrijavanje ulja i pojavu problema u tijelu ventila.

Agresivna vožnja s jakim ubrzavanjem i kočenjem izbrisat će detalje. Ne dodaje izdržljivost kutiji i vožnju u prometnim gužvama, proklizavanje. Sve to dovodi do pregrijavanja kutije i loše utječe na njeno opće stanje.

Sve greške su podijeljene u dvije podskupine. Mogu se pojaviti u

• elektronički upravljački sustav,
• mehanički i hidraulički dijelovi mjenjača.

Ako dođe do kvara, automatski mjenjač prelazi u hitni način rada, odnosno prelazi u treću brzinu i ne prebacuje se. Na zaslonu se pojavljuje odgovarajuća ikona.

Ako su se pojavili problemi s elektronikom, tada ih neće biti moguće popraviti popravkom automatskog mjenjača. Stoga je važno razumjeti prirodu kvarova.

U dijagnostici je glavna stvar prikupiti potrebne informacije i ispravno ih protumačiti. Stoga je bolje konzultirati stručnjaka. Utvrdite u čemu je problem u servisu, a sami se pobrinite za popravak. Bez odgovarajućeg iskustva i opreme potrošit ćete puno vremena na dijagnostiku. Postoji mehanička i računalna dijagnostika.

Opća shema dijagnostičkih postupaka:

• provjeri ulje,
• provjerite rad motora u praznom hodu, priključne točke ožičenja i kabela,
• odrediti kodove pogrešaka rada upravljačkih jedinica (CU) mjenjača i motora,
• označite okvir na automobilu bez kretanja,
• provjeriti automatski mjenjač u pokretu,
• provjerite tlak unutar upravljačkog sustava.

Ako su uzrok kvarova problemi s elektronikom, tada najvjerojatnije nećete morati rastavljati i rastavljati automatski mjenjač. Dijagnostiku kvarova u ovom sustavu provodi upravljačka jedinica. Nadzire signale senzora, prijenosni omjer i otpor izlaznih krugova. Mogu se pojaviti kvarovi na takvim dijelovima i sklopovima:

• ulazni senzori,
• elektronička upravljačka jedinica,
• izvršni uređaji upravljačkog sustava,
• kršenje integriteta električnih priključaka.

Računalo za prijenos prima signale od raznih senzora. Ako neki parametri nisu u redu, upisuje se kod ovog problema (DTC) u memoriju. Takve brojeve možete dešifrirati pomoću posebnog skenera.

To su glavni problemi samog automatskog mjenjača. Uobičajeno su podijeljeni u tri podskupine:

1. Oštećenja tarnih grupa, čahure i kućišta, čeljusti, planetarnih zupčanika, pumpe i druge mehanike.
2. Neispravan transformator. Ovo uključuje:
   • lomovi u žicama,
   • mehaničko uništavanje oštrica,
   • spojka za pretjecanje,
   • trošenje glavne blokirajuće spojke,
   • smanjenje tlaka uljne brtve klipa.
   • Problemi s mehanikom hidrauličke ploče.

Ako je dijagnostika bila uspješna i ne možete bez demontaže, prelazimo na ovu fazu popravka automatskog mjenjača.

Trebat će vam poseban lift, ili barem rupa za gledanje. Kao i utičnica za prijenos i set ključeva. Bolje je izvesti ovaj postupak u posebno opremljenoj garaži ili kutiji. Neće biti suvišno pozvati nekoliko fizički jakih momaka da vam pomognu premjestiti uklonjenu kutiju. Njegova težina je iznad snage čak i vrlo jake osobe.Daljnji akcijski plan:

1. odspojite sve komunikacijske cijevi i kabele;
2. odvrnite pričvrsne vijke pretvarača zakretnog momenta, kao i membrane zamašnjaka motora;
3. uklonite i pomaknite mjenjač;
4. procijenite razmjere kvara i počnite popravljati.

Prije uklanjanja mjenjača, ulje iz njega nije potrebno ispuštati. Međutim, tada nemojte zaboraviti zamijeniti posudu na mjestu gdje su pričvršćene cijevi za dovod ulja kada ih odspojite - inače ćete dobiti ružnu lokvicu pod nogama.

Sve radnje moraju biti oprezne. Nagli pokreti mogu oštetiti utore na ulaznoj osovini membrane.

Bolje je napraviti popravak automatskog mjenjača vlastitim rukama, imajući ga pri ruci vlasnički priručnik i tiskani dijagram mjenjača. Prvo morate pregledati sve sustave koji služe mjenjaču, nosačima i blokovima. Zatim nastavljamo s popravkom. Za ovo:

1. Rastavljamo mjenjač, ​​operemo i osušimo dijelove te provjeravamo ima li nedostataka.
2. Mijenjamo sve brtve, brtve, kao i dotrajale dijelove.
3. Uklonite blok inhibitora i korito. Čistimo prljavštinu iznutra. Izgleda kao metalne magnetske strugotine.
4. Uklonimo ožičenje prstena iz utikača i gurnemo ih unutar utikača.
5. Skinite tijelo ventila, otpustite vijke kočionog pojasa. Isperemo tijelo ventila.
6. Provjeravamo istrošenost spojki, zupčanika i planetarnih zupčanika. Zamijenit ćemo ga ako postoji takva potreba. Sve unutarnje gumene trake moraju se promijeniti!
7. Otvaramo pumpu za ulje. Provjeravamo sve detalje, posebno filter. Mijenjamo ono što je već odslužilo svoj mandat. Koristimo priručnik kako ne bismo mijenjali dijelove.
8. Vadimo ventile i opruge. Peremo ventile. Njihovo lijepljenje može biti razlog za nepravilan rad automatskog mjenjača. Zamijenite opruge akumulatora ako su pokvarene.
9. Vraćajući sve na svoje mjesto. Važno je ništa ne pobrkati!
10. Zamjenjujemo prstenove i frikcione vijke.
11. Provjeravamo sklop mjenjača i veliki klip i stavljamo pumpu za ulje na mjesto.

Montaža se odvija naopako.

Postoje neke točke koje je preporučljivo uzeti u obzir prilikom popravka. Često je problem prijenosa povezan s filterom. Neće ga biti moguće promijeniti bez uklanjanja tijela ventila. A kad se skine, brtva pukne. Da biste ga zamijenili, morat ćete u potpunosti rastaviti tijelo ventila. Isto vrijedi i za oprugu akumulatora od prvog do drugog stupnja prijenosa. Poseban čep ne dopušta vam da ga uklonite bez rastavljanja tijela ventila. Sve brtve tijela ventila su vrlo slične, nemojte ih miješati. Sastavljajući tijelo ventila, zategnemo ga moment ključem. Ovdje je važno ne zategnuti previše.

Ako su svi kvarovi otklonjeni, ugrađujemo automatski mjenjač. Trenutak je odgovoran, žurba je ovdje neprikladna. Prilikom ovih radova potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:

• Prilikom ugradnje automatskog mjenjača na njegovo mjesto, dijafragma se provjerava da li je krajnje otpuštanje pomoću indikatorske glave. Ako dođe do takvog kvara, mora se zamijeniti.
• Radijator se ispire dok benzin ne bude čist. Zatim se u plinskoturbinski motor ulije litra mjenjačkog ulja i stavi na ulaznu osovinu. Morate postići sigurnu vezu i potpuno pristajanje. Zatim morate spojiti motor s kutijom uz vodilice za centriranje. Kućišta radilice moraju se u potpunosti naslanjati.
• Zatezanje vijaka u kutiji je sljedeći korak. Nakon toga se provjerava odsutnost praznina duž cijele ravnine. Nakon spajanja svih autocesta, provjerava se ispravnost priključaka.
• U završnoj fazi ulijeva se ulje i provjerava se rad automatskog mjenjača pri malim brzinama motora.

Počevši s ugradnjom kutije, svakako provjerite prisutnost igle za centriranje na prirubnici kućišta radilice - trebala bi ih biti dva. Ako barem jedan nedostaje, automatski mjenjač se ne može pričvrstiti.

Popravak i dijagnostika automatskog mjenjača učinite to sami - nije lak, ali izvediv zadatak. Odabirom automobila s automatskim mjenjačem, vozači početnici vjeruju da je popravak kod kuće nemoguć. Ovo nije istina. Ali prije nego što se odlučite za obavljanje tako važnog posla kod kuće, morate odvagnuti sve svoje mogućnosti. Tada vas neće čekati neugodna iznenađenja tijekom renoviranja.

Ovaj 3-brzinski automatski mjenjač A131L s hidrauličkim upravljanjem strukturno je uključen u obitelj pogona na prednje kotače A140-240-540. Gotovo sav hardver i potrošni materijal zamjenjivi su.

Vrlo rijedak stroj u popravku. Djelomično zato što je nepretenciozan, jednostavan i traje dulje od najpouzdanijeg automobila. Djelomično zato što je ugrađen na američke Corolle, a ti automobili voze pod vlasnikom sve dok im zaostala vrijednost ne dosegne toliku količinu da se nitko osim ljubitelja Corolle neće usuditi odvesti u Rusiju preko mora.

Corolle (1.6 - 1.8L) su se proizvodile u SAD-u i Kanadi sa A131L od 1983. do 2001. godine.

Za motore od 1,5 l (Tercel), pod-modifikacija je objavljena 1988. - A132L.

Jednostavan i pouzdan dizajn s dva neuništiva planetarna zupčanika i bez solenoida, u kojem je sve tako razrađeno da se jednostavno nema što slomiti.

Dolazi na remont nakon velikih vožnji kako bi popravio pretvarač momenta koji je izglađen, zamijenio brtve i uljne brtve (Kit za popravak -br. 331002F), rjeđe - istrošene spojke i vrlo rijetko - kočnice.

Remont počinje popravkom pretvarača zakretnog momenta, u kojem se spojka za blokiranje izjeda do željeza i kontaminira ulje i tijelo ventila solenoidima - 331001 ljepljivim sastavom.

Vlasnici radije mijenjaju filter (331010 odgovara od A140) nego čišćenje, pa je statistika o prodaji rezervnih dijelova izrazito loša. Kako bi natjerali vlasnike da mijenjaju filtere (metalni s poluzatvorenom metalnom mrežom - široki kvadratni usis), 1990. godine pustili su novi filtar - s uskim utorom 331010A.

Obično se potrošni materijal istroši u ovim kutijama - brtve, brtve, guma zatupljuje, opruge slabe, spojke za izravnu i naprijed su pojedene - 331108, kočnica se može istrošiti - 331022 (dijeli s braćom A140)

Čahura statora pumpe 331037, najbliža pretvaraču zakretnog momenta, najprije se proizvodi iz čahure.

Ali često vlasnici radije ne popravljaju svoju kutiju, već kupuju rabljeni automatski stroj.

Više o tipičnim problemima ove obitelji automatskih mjenjača možete pročitati na stranici A140-240.

Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana

CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi

Za one koji imaju problema s automatskim mjenjačem (vozi, ali loše).

# 1 Post agent00785 Čet, 14. svibnja 2009. 6:26

# 2 Post Čistač Čet, 14. svibnja 2009. 15:57

# 3 Post Mercaushii Čet, 14. svibnja 2009. 20:07

# 4 Post agent00785 Čet, 14. svibnja 2009. 20:22

# 5 Post agent00785 Čet, 14. svibnja 2009. 20:27

# 6 Post akppist Čet, 14. svibnja 2009. 20:28

# 7 Post agent00785 Čet, 14. svibnja 2009. 20:33

# 8 Post agent00785 Čet, 14. svibnja 2009. 21:19

# 9 Post akppist Čet, 14. svibnja 2009. 21:21

# 10 Poruka agent00785 15. svibnja 2009. 6:33

# 11 Poruka agent00785 15. svibnja 2009. 11:20 sati

# 12 Poruka građanin Odese 15. svibnja 2009. 11:47 sati

# 13 Poruka agent00785 15. svibnja 2009. 11:54 sati

# 14 Poruka građanin Odese 15. svibnja 2009. 12:01 sati

# 15 Post agent00785 15. svibnja 2009. 12:11 sati

Donji jastuk je malo potrgan (samo 3 jastuka kod motora). Ali već je dugo bio tako poderan i ništa nije stvaralo buku.
U redu je da je barem s automatskim mjenjačem i diff-lom sve u redu.

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 5 gostiju

AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače

AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače

Kodno ime47 29. travnja 2010. 18:01

Kodno ime47 7. svibnja 2010. 8:10 sati

Problem je riješen!
Razlog je Zic ATF Dexron III ulje. Ukratko, obje kutije su netaknute)))
Tipične karakteristike
Indeks viskoznosti: 194
Gustoća, na 15 ° C, kg / m3: 847
Kinematička viskoznost, na 40 ° C, mm2 / s: 34
Kinematička viskoznost, na 100 ° C, mm2 / s: 7,5
Plamište, °S: 212
Točka stinjavanja, ° S: -52

Napunjen Valvoline ATF tip D u punom pogonu
Tipična svojstva
Viskoznost pri 100oS, mm2/s 8
Viskoznost na 40oS, mm2/s 41
Indeks viskoznosti 161
Dinamička viskoznost pri -40 °C, MPa.s Kodni naziv47 Početni

Poruke: 20 Registriran: Čet, 29. travnja 2010. 17:32 Gdje: Jekaterinburg

Evgeniy013 09-03-07, 2016 22:56 sati

Popravak Toyotinog automatskog mjenjača je vrlo dugotrajan i kompliciran proces. To obično rade iskusni ljudi u servisu ili servisnom centru. Međutim, nakon što pročitate članak, bit će vam lakše popraviti automatski mjenjač vlastitim rukama.

Prvo mjesto za početak je uklanjanje svih senzora i dodataka. Nakon toga počinjemo rastavljati kutiju automatskog mjenjača, odnosno uklanjamo dva vijka za sedamnaest, četiri vijka za četrnaest i sedam vijaka pumpe za dvanaest. Sljedeće na redu je uklanjanje palete. Obratite pažnju izravno na filter, obično je prljav.

Filter je pričvršćen s 3 vijka. Nakon dijagnosticiranja filtera, možete puno reći o uzrocima kvara automatskog mjenjača. Nakon što ste skinuli filter, pred nama se otvara mozak ili hidraulična logika u kojoj se nalaze zaporni ventil, tlačni ventil, tri preklopna ventila.

Uklanjanje hidrauličke logike. Da bismo to učinili, odspojimo električne solenoidne čipove i deset vijaka na glavi. Odvajamo ih i uklanjamo mozak. Nakon uklanjanja vijaka, polako odvojite ploču. Imajte na umu da morate odmah ukloniti odvodni ventil sa spojke za tekućinu i akumulatora.

Još jednom provjeravamo da ništa ne pada i da se ništa nije izgubilo, odnosno ručno provjeravamo da li su neki dijelovi otpušteni. Zatim uklanjamo crpku tako da uvrnemo dva vijka sa strane, vijci, usput, dolaze iz startera.

Vijke dovodimo do kraja i zategnemo ih glavom, ne morate koristiti silu, jer se može oštetiti. Nakon što izvršimo ove manipulacije sa strane, otpuštamo dva vijka za dvanaest koji drže posudu. Zatim ga izvadimo i odmah pogledamo prisutnost kvarova. Pažnja! Pažljivo okrenite posudu za umake jer bi iz nje mogli ispasti sitni dijelovi.

DIY popravak Toyotinog automatskog mjenjača mora biti vrlo uredan, tako da sve dijelove automatskog mjenjača posložimo tako da se tijekom montaže ne zbunimo što i gdje pričvrstiti. Zatim izvadimo četvrti paket brzine, koji povećava red.

Zatim pregledavamo podloške ležajeva, ali s njima budite izuzetno oprezni jer bi mogle pasti, a vi, po obilju dijelova u automatskom mjenjaču, nećete moći pretpostaviti da je tu bilo. Odspojimo čep, što može uzrokovati poteškoće, možete se poslužiti odvijačem, ali sve treba učiniti vrlo pažljivo kako ne biste ništa oštetili. Najčešće, prilikom dijagnosticiranja automatskog mjenjača, otkriva se trošenje čahure, zbog čega osovine počinju hodati.

Ovdje možete vidjeti i što je okrenulo ležajeve, odnosno okreću ih u unutarnjem trku. Sve neispravne dijelove treba ne samo pronaći već i zamijeniti.

Svaki popravak vlastitim rukama prilično je financijski isplativ, jer ne morate dati svoj teško zarađeni novac stručnjacima. Ali, ako niste baš sigurni u svoje sposobnosti, obratite se servisu, gdje će vam pomoći uštedjeti malo vremena i izgubljenih živaca. Međutim, zapamtite da je svaki posao obavljen vlastitim rukama kvalitetniji, jer je malo vjerojatno da ćete uštedjeti novac na svom automobilu.