DIY popravak automatskog mjenjača Toyota a241l

Popravak Toyotinog automatskog mjenjača je vrlo dugotrajan i kompliciran proces. To obično rade iskusni ljudi u servisu ili servisnom centru. Međutim, nakon što pročitate članak, bit će vam lakše popraviti automatski mjenjač vlastitim rukama.

Prvo mjesto za početak je uklanjanje svih senzora i dodataka. Nakon toga počinjemo rastavljati kutiju automatskog mjenjača, odnosno uklanjamo dva vijka za sedamnaest, četiri vijka za četrnaest i sedam vijaka pumpe za dvanaest. Sljedeće na redu je uklanjanje palete. Obratite pažnju izravno na filter, obično je prljav.

Filter je pričvršćen s 3 vijka. Nakon dijagnosticiranja filtera, možete puno reći o uzrocima kvara automatskog mjenjača. Nakon što ste skinuli filter, pred nama se otvara mozak ili hidraulična logika u kojoj se nalaze zaporni ventil, tlačni ventil, tri preklopna ventila.

Uklanjanje hidrauličke logike. Da bismo to učinili, odspojimo električne solenoidne čipove i deset vijaka na glavi. Odvajamo ih i uklanjamo mozak. Nakon uklanjanja vijaka, polako odvojite ploču. Imajte na umu da morate odmah ukloniti odvodni ventil sa spojke za tekućinu i akumulatora.

Još jednom provjeravamo da ništa ne pada i da se ništa nije izgubilo, odnosno ručno provjeravamo da li su neki dijelovi otpušteni. Zatim uklanjamo crpku tako da uvrnemo dva vijka sa strane, vijci, usput, dolaze iz startera.

Vijke dovodimo do kraja i zategnemo ih glavom, ne morate koristiti silu, jer se može oštetiti. Nakon što izvršimo ove manipulacije sa strane, otpuštamo dva vijka za dvanaest koji drže posudu. Zatim ga izvadimo i odmah pogledamo prisutnost kvarova. Pažnja! Pažljivo okrenite posudu za umake jer bi iz nje mogli ispasti sitni dijelovi.

DIY popravak Toyotinog automatskog mjenjača mora biti vrlo uredan, tako da sve dijelove automatskog mjenjača posložimo tako da se tijekom montaže ne zbunimo što i gdje pričvrstiti. Zatim izvadimo četvrti paket brzine, koji povećava red.

Zatim pregledavamo podloške ležajeva, ali s njima budite izuzetno oprezni jer bi mogle pasti, a vi, po obilju dijelova u automatskom mjenjaču, nećete moći pretpostaviti da je tu bilo. Odspojimo čep, što može uzrokovati poteškoće, možete se poslužiti odvijačem, ali sve treba učiniti vrlo pažljivo kako ne biste ništa oštetili. Najčešće, prilikom dijagnosticiranja automatskog mjenjača, otkriva se trošenje čahure, zbog čega osovine počinju hodati.

Ovdje možete vidjeti i što je okrenulo ležajeve, odnosno okreću ih u unutarnjem trku. Sve neispravne dijelove treba ne samo pronaći već i zamijeniti.

Svaki popravak vlastitim rukama prilično je financijski isplativ, jer ne morate dati svoj teško zarađeni novac stručnjacima. Ali, ako niste baš sigurni u svoje sposobnosti, obratite se servisu, gdje će vam pomoći uštedjeti malo vremena i izgubljenih živaca. Međutim, zapamtite da je svaki posao obavljen vlastitim rukama kvalitetniji, jer je malo vjerojatno da ćete uštedjeti novac na svom automobilu.

Godine 1985. japanska tvrtka Aisin predstavila je novi Automatski mjenjač A140, koji je dio serije četverostupanjskih automatskih mjenjača instaliranih na Toyotinim automobilima. Mjenjač je bio namijenjen vozilima s obujmom motora do 2 litre. Mjenjač je ugrađen na Toyota Corolla, Celica, Rav 4 i Corolla.

Korištenje posebnog pretvarača zakretnog momenta omogućilo je ugradnju ove modifikacije četverostupanjskih automatskih mjenjača na vozila s povećanom snagom motora. Mjenjač se pokazao kao neubijen i super pouzdan prijenos. Prvi kvarovi karakteristični su za starenje agregata i javljaju se tek na vožnjama nakon 300.000 kilometara. Jedna od značajki ove modifikacije mjenjača je da nema potrebe za mijenjanjem ulja. Samo kod većeg remonta, za koji se potreba javlja kod vožnje većih od 300.000 kilometara, preporučuje se zamjena ulja. Istodobno, vlasnik automobila mora pomno pratiti stanje brtvi u tijelu ventila, jer ako su oštećeni, ulje može aktivno curiti kroz propusne brtve, što dovodi do izgladnjivanja ulja u mjenjaču.

Od kvarova se može izdvojiti samo trošenje spojki, koje može početi pri velikoj kilometraži. Da biste uklonili ovaj kvar, potrebno je koristiti posebne komplete za popravak koji vam omogućuju potpuno vraćanje performansi jedinice. Također, kod većeg remonta potrebno je promijeniti sve brtve, filter ulja i samo ulje. Bilo kakve poteškoće u izvođenju popravak automatskog mjenjača A140 i nema modifikacije. Stoga sve popravke možete lako izvesti sami.

Vremenska zona: UTC + 3 sata [ljetno računanje vremena]

Aleksandar Kosačov

Ako je iz otvora na spoju kutije i motora, onda je uljna brtva pretvarača zakretnog momenta. Na tom mjestu nema ništa drugo.
Možete ga skinuti. Još dva i s vitlom.
Hipotetički, još uvijek može biti na vijcima koji zatežu kućište automatskog mjenjača.

Prašina, strugotine - nema veze. Kutija mora biti potpuno rastavljena, sve oprano, promotriti stanje sklopa spojki i izvršnih hidrauličnih cilindara. Najvjerojatnije spojke, ležajevi i brtve za difuziju, filter i uljne brtve za zamjenu.

Vjerujemo da je jeftinije: pronaći takvu kutiju još živu (što je na rubu nestvarnog) ili popraviti svoju.

A240 serija 4-brzinskog automatskog mjenjača (A240 - 245, A246E, A247E ... ) uspješno radi od 1985. na legendarnoj po svojoj pouzdanosti Corolli, hvatajući susjedne klase - Corona, RAV4 i Celica s zapreminom do 2 litre. Bez značajnih preinaka na neuništivoj Corolli, RAV4 je i dalje opremljen neuništivim A246.

Ova obitelj također uključuje veći okretni moment A140-th serija automatskog mjenjača. A140E instaliran je od 1983. do 2004. na snažniji Camry (Celica. dolje) iz 2L japanske i američke montaže.

Istovremeno je puštena i malo "složenija" i skuplja kutija - A540, za još snažnije Camry i Lexus motore.

Prethodnici, 3 stupnja A130, 131, 132L instaliran od 1983. do 2001. - na Corolli i Terselyju do 1.8L.

Prve modifikacije A240L, A241E, A243L, A244 s dva solenoida u jednostavnom tijelu ventila počele su se ugrađivati ​​1985. godine.

Dizajn A240 je ažuriran 1993. godine kada su nove modifikacije došle na zamjenu A245 - A246 - 247 s modernim tijelom ventila i solenoidima. Uz tijelo ventila, A245-247 je dobio novi filter (331010C) i nove spojke sa čeličnim diskovima. Prethodni strojevi serije A240-244 nastavili su se široko instalirati na Corollama diljem svijeta do 2008. godine. Razlika između srodnih modela - u različitim verzijama spojki za najopterećenije pakete Direct i Forward, hidraulička ploča se stalno poboljšavala zbog problema s prebacivanjem 4-3, mijenjao se dizajn planetarnog zupčanika itd.

Sadašnja generacija ove provjerene obitelji A245E / A246E / 247E izlazi od 2003. Izmjena A247E malo pojačan na “željezu” kako bi izdržao veći moment od 2-litrenih motora. Godine 2003. ponovno je ažurirano tijelo ventila koje je dobilo linearni glavni tlačni solenoid (EPC - 331431) i, sukladno tome, 331010G filtar s posudom, što je značajna nadogradnja računala i upravljačkog sustava.

Nakon rada 2004., solenoidno-električni regulator je malo promijenjen - 331431DE.

Unatoč svojoj jednostavnosti i niskoj cijeni, ova obitelj 4-brzinskih automatskih mjenjača inferiorna je u popularnosti od svog "naprednijeg" Aisinovog brata iz serije "U" - U140 - U240... Konkurenti ove kutije mogu se smatrati nenjemačkim ZF4HP16 - 4HP18, koji se radije natječu s U240, te 4 minobacača Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Ovo je možda najpouzdanija obitelj 4AT strojeva na svijetu, osim legendarnih Toyotinih dugovječnih, instalirana je i pod imenom AW70-40LE na Chevrolet Prizm. Ali kao 72-42LE ili 73-41LS je instaliran na Pontiac Vibe do samog kraja životnog vijeka ovog proizvođača automobila 2009. godine.

ATF ulje staro do 95 godina - mineralno, Dexron-III klasa.

Od 1995. Toyota je postupno prešla na tip T-IV, koji se koristio do 2003.-2005. Od 2005.-2006. u Aisin kutije ulijeva se WS sintetika koja bolje funkcionira na niskim temperaturama sa solenoidima i proklizavajućim spojkama. Za potpunu zamjenu ulja u svim kutijama ove serije proizvedenim od 2003. godine preporuča se korištenje ulja tipa WS. Ako imate djelomičnu promjenu ulja, bolje je provjeriti preporučeno ulje za vaš automobil.

Na svim strojevima s metalnim mrežastim filterom, nakon 5-7 godina rada, preporuča se ugraditi vanjski filter za finu naknadnu obradu s filcanom membranom u uljni vod, koji štiti tijelo ventila od ljepljivog sloja spojki. u slučaju da ih je vlasnik doveo do metala. Glavni filtar - br. 100019 na starijim automobilima preporuča se mijenjati godišnje prije zime kako bi se kontrolirao stupanj onečišćenja i prisutnost čeličnih mrvica na magnetu filtera.

Najviše od svega, ovaj se stroj boji habanja kvačila za zaključavanje spojke pretvarača zakretnog momenta, što onečišćuje solenoide i tijelo ventila.

Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.

Ovi strojevi prolaze vrlo velike udaljenosti bez popravka, ali nakon 200 tkm trebali biste paziti na curenje uljne brtve pumpe i na vrijeme popraviti pretvarač zakretnog momenta - 331001.

Kompleti za popravak brtvi i uljnih brtvi za sve serije A240 i A140 - sastavljeni pod brojevima br. 331002. Kompleti za popravak su različiti za različite serije i godine proizvodnje, što je obično naznačeno u opisu. Pravovremena zamjena potrošnog materijala daje ovom neuništivom stroju još nekoliko stotina tisuća km bez remonta. Resurs ovih strojeva ograničen je samo životnim vijekom samog automobila, a poznati su slučajevi popravka automatskog mjenjača automobila s kilometražom od preko milijun km.

Izmjene A240 od 1988. do 2003. imao sličnu konfiguraciju Kit nadvuk - (331002A), a nakon 2003. godine dizajneri su se odlučili za deunifikacija.

Izbor OverolKit kompleta za popravak za ovu obitelj je možda najširi. Najčešće obrtnici odabiru kvalitetu između Transteca i Precision - br. 331002.

Konvencionalne remontirane kutije su prilično stare i dolaze sa spojkom za blokiranje spojke istrošenom na ljepilo, s kojom su preostale spojke impregnirane. Stoga se preporuča zamijeniti cijeli set tarnih diskova tijekom pregrade. Frikcioni diskovi se sklapaju u kompletne setove za različite serije A140 i A240 - br. 331003.

Sve što je potrebno za nesmetani rad je na vrijeme mijenjati ulje i (za 8-10 godina) filtar.

Također se preporuča zamijeniti filtar ako je kutija radila sa spaljenim uljem ili s ćelavom spojkom pretvarača zakretnog momenta.

U popravku se najčešće nalaze filteri za A140 na vječnom Camryju iz 1989. 331010A.

Filteri za A240-243L od 1990. (331010B).

Filteri za A140 dostupni su u različitim modifikacijama 331010 za usisni otvor - do 1989. godine.

Za modifikacije A245-247E tijelo ventila je promijenjeno, a od 1993. promijenjen je filter 331010C - (desno).

Ulje se koristi T-IV, cca. 7,3 litre za punu promjenu i 3 litre za djelomičnu.

Od 2003. hidraulička ploča je dodatno poboljšana dodavanjem EPC linearnog solenoida (SLT) i filtera za A245E / A246E / 247E ponovo promijenio 331010G (lijevo).

Filter od čelične mreže. Nove postavke stavljaju mnogo više opterećenja na pretvarač zakretnog momenta i ulje može izgorjeti i postati kontaminirano ljepilom iz spojke za blokiranje puno brže.

Ulja za svaku kutiju odabrana su pojedinačno. Ako je 1993. godine korišten nepretenciozni D-II, kasnije, s pojavom blokiranja klizanja spojke plinske turbine, prešli su na ATF Toyota T-IV.

S vremena na vrijeme ili zbog istrošenosti blokade pretvarača zakretnog momenta i nastalih vibracija, uljne brtve (pumpa, osovinske osovine, itd., manžete) 340070 počinju curiti. Zajedno s njima mijenja se uljna brtva osovine mjenjača 331072. Ako se zategne zamjenom uljnih brtvi, morate promijeniti rotirajući rukavac pumpe 330034.

Ako se zategnete ovim popravkom, onda morate promijeniti cijelu pumpu - br. 331500 ili njen poklopac - br. 331510.

Osovinske uljne brtve su dvije vrste: vanjski promjer 54 mm (od 1983.) i 55 mm (od 1984.),

Postoji razlika u brtvama lijeve poluosi za A245 i A247 (lijevo) 331076 .

Sve ove uljne brtve uključene su u Overol Kit i pojedinačno ih uzimaju iskusni majstori kada je automobil došao sa samo jednom pritužbom: brtvom koja curi.

Od paketa u ovoj obitelji mjenjača, najopterećeniji paketi spojke Direct i Forward gori tipično za one koji ne ubijaju (brojevi spojke za A140 i A240 su različiti)

Kočna traka 331022 ima prilično velik resurs, čiji se dizajn nije promijenio od 1985. godine.

Promjena zbog starosti ili kada je tarna podloga impregnirana sagorenim uljem.

Solenoidi imaju isti veliki resurs. Promjena elektromagnetskog električnog linearnog regulatora tlaka SLT - # 331431 - Dijagnostika zahtijeva posebnu opremu.

Solenoidi se vrlo rijetko mijenjaju u starim automobilima kako stare i resurs je iscrpljen. Elektroventilski solenoidi 331425 i 331425 provjeravaju se ispitivanjem otpora i tlakom koji primjenjuje kompresor.

Remont u servisima u većini slučajeva sastoji se od popravka pretvarača momenta, kućišta ventila, pregrade kutije te mijenjanja potrošnog materijala i izgorjelih spojki.

Prvi koji otkazuju iz paketa su: - spojke paketa Naprijed / Izravno HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

uparen s - Čeličnim diskom, naprijed / izravno 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

Statistika ovih kutija je loša, dijelom i zbog činjenice da se kutije ove obitelji odlikuju zavidnom zdravstvenom ispravnošću i nepretencioznošću te rijetko dolaze na remont, a dijelom i zbog činjenice da je remont starog Toyotinog stroja u servisu težak. relativno skupo zadovoljstvo. Mnogi vlasnici zaborave na pretvarač zakretnog momenta i ubijaju ovu jedinstvenu kutiju do kraja, dovodeći stvari do točke da je zamjene lako dostupnom upravljačkom kutijom.

Cijena i dostupnost pozicija za remont ove obitelji automatskih mjenjača možete provjeriti u online trgovini klikom na broj na narančastoj pozadini za traženje dijela.

Aisin je glavni dobavljač i proizvođač automatskih mjenjača za strana vozila, a dio je japanske Toyota grupe. Svi proizvodi takve tvrtke smatraju se najtrajnijim i najpouzdanijim, proizvedenim u skladu s najstrožim standardima kvalitete. Danas se još uvijek može pronaći automobil proizveden 80-ih godina na kojem tvrtka Aisin još uvijek uspješno upravlja četverostupanjskim i trostupanjskim automatskim mjenjačima.

Ne možete sresti entuzijasta automobila koji ne zna za poznati Toyotin automobil, ocjena ovog automobila zauzima vodeće mjesto. To se objašnjava nenadmašnom vještinom i kvalitetnim radom japanskih majstora. Toyota svoju pouzdanost duguje izvrsnoj kvaliteti komponenti i sklopova te visokoj razini kontrole nad kvalitetom montaže.

Koncern Toyota je dugo vremena od Aisina kupovao klasične i najjednostavnije modele, koji su dugo ostali u njihovom arsenalu, dok su se stalno modernizirali. Neki od najpopularnijih, izdržljivih i najpouzdanijih mjenjača su A140, A340, A40. Odlično rade, odlikuju se izdržljivošću, ali to ne znači da im neće trebati popravak.

Popravak Toyotinog automatskog mjenjača, u ovom slučaju, nije težak u usporedbi s popravkom modernih elektroničkih kutija.

U automobilu Toyote može doći do problema s mehaničkim dijelom, spojke su uništene i planetarni zupčanik može patiti. Takvi kvarovi nastaju u većini slučajeva zbog nepravilnog rada vozila.Jedan od čestih razloga za kvar automatskog mjenjača A40 je slomljena žica koja kontrolira solenoid. Zadatak čarobnjaka je spojiti žicu.

Automatski mjenjač A 140 - potreban je popravak Toyotinog automatskog mjenjača u slučaju mehaničkog oštećenja diferencijala i zbog kršenja tarnih parova. Takve se nevolje događaju krivnjom vozača, morate biti oprezniji. Mjenjači serije A 140 (130) imaju odvojene sustave podmazivanja: glavni diferencijal i sam automatski stroj imaju odvojeno podmazivanje. Vlasnik automobila, nakon što je ispustio ulje iz obje odvodne rupe, često zaboravi napuniti oba sustava. Ili ga mogu uliti u stroj i diferencijal, koji je podmazan viskoznim konvencionalnim uljem za mjenjače. Kao rezultat toga, dolazi do gladovanja ulja i postaje potrebno popraviti kutiju.

Popravak automatskog mjenjača Toyota Camry i ostalih modela

Automatski mjenjač Toyota U 140 b RAV 4. Sto četrdeseta serija mjenjača pripada klasičnom modelu. Hidraulički i mehanički dio takve kutije odlikuje se svojom pouzdanošću. Ali ponekad se elektronička jedinica pokvari. Kao rezultat toga, hidrauličkim blokovima se šalju netočni signali, što dovodi do ozbiljnih hidrauličkih i mehaničkih problema. Potrebno je zamijeniti elektroničku jedinicu.

Automatski mjenjači serije U140 s elektroničkim upravljanjem imaju važnu značajku - sustav zaštite od kvara. Princip ovog sustava: kao rezultat klizanja, kutija se prestaje prebacivati, prije toga prelazi u hitni način rada. U tom slučaju, startanje je moguće samo iz viših stupnjeva prijenosa.

Jedan od najpouzdanijih i najpopularnijih automobila na tržištu je Toyota Carolla, ovaj automobil uvijek zauzima vodeće mjesto.. Automatski mjenjač je također jedan od najboljih. Automatski mjenjač U341F klasičnog je dizajna, radi se o četverostupanjskom automatskom mjenjaču. Smatra se da takav dizajn nije ubijen, dugo će raditi, glavna stvar je pravilno raditi i pravovremeno mijenjati filtere i radnu tekućinu. Stoga popravak automatskog mjenjača ovog modela, kao i popravak automatskog mjenjača Toyota Camry, nije potreban baš često. S ovom kutijom može se dogoditi samo jedna nesreća - hidraulička ploča će se slomiti, u ovom slučaju popravak Toyotine automatske kutije sastoji se od zamjene solenoidnog bloka.