Detaljno: uradi sam popravak automatskog mjenjača a246e od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana
CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi
E, tu je jasno o čemu se radi.
# 1 Post Maxovik 5. siječnja 2017. 3:53 ujutro
Sretni praznici svima!
Motor Toyota Corolla 3zz-fe, automatski mjenjač A246E, kilometraža 600.000, 2004.g.
Prebacuje na 4. nakon 4-5.000 o/min. Također otupljuje-sklizi tijekom ubrzanja. Kada je postavljeno na D.
Prije mene je promijenjen ventil u kućištu ventila + ulje. Ali gumice su stare, hrastove.
Otvorio sam paletu-ATF ispaljena, frakcija sa vrećama + metalne strugotine.
Neću reći da sam stručnjak za automatski mjenjač (ali stvarno želim svladati ovaj posao), pa molim za vašu pomoć.
U svakom slučaju dat ću plinskoturbinski motor na popravak ili naručiti novi.
Kako na njima idu tijela ventila?
Koja je temeljna razlika od 245. automatskog mjenjača?
Gdje kopati, na što se usredotočiti?
Ako postoji, podijelite priručnik/literaturu o A246E.
# 2 Post GEEPER 5. veljače 2017. u 5:42
DEUTSCH auto
Europski autotehnički centar
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman 55
# 3 Post AX4N Sri, 11. siječnja 2017. 6:49
# 4 Post arsas Sri, 11. siječnja 2017. 15:14
# 5 Post arsas 12. veljače 2017. u 01:03
Godine 1985. japanska tvrtka Aisin predstavila je novi Automatski mjenjač A140, koji je dio serije četverostupanjskih automatskih mjenjača instaliranih na Toyotinim automobilima. Mjenjač je bio namijenjen vozilima s obujmom motora do 2 litre. Mjenjač je ugrađen na Toyota Corolla, Celica, Rav 4 i Corolla.
Korištenje posebnog pretvarača zakretnog momenta omogućilo je ugradnju ove modifikacije četverostupanjskog automatskog mjenjača na vozila s povećanom snagom motora. Mjenjač se pokazao kao neubijen i super pouzdan prijenos. Prvi kvarovi karakteristični su za starenje agregata i javljaju se tek na vožnjama nakon 300.000 kilometara. Jedna od značajki ove modifikacije mjenjača je da nema potrebe za mijenjanjem ulja. Samo kod većeg remonta, za koji se potreba javlja s vožnjama većim od 300.000 kilometara, preporučuje se zamjena ulja. Istodobno, vlasnik automobila mora pomno pratiti stanje brtvi u tijelu ventila, jer ako su oštećeni, ulje može aktivno curiti kroz brtve koje propuštaju, što dovodi do izgladnjivanja ulja u mjenjaču.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Od kvarova se može izdvojiti samo trošenje spojki, koje može početi pri velikoj kilometraži. Da biste uklonili ovaj kvar, potrebno je koristiti posebne komplete za popravak koji vam omogućuju potpuno vraćanje performansi jedinice. Također, kod većeg remonta potrebno je promijeniti sve brtve, filter ulja i samo ulje. Bilo kakve poteškoće u izvođenju popravak automatskog mjenjača A140 i nema modifikacije. Stoga sve radove popravka možete lako izvesti sami.
A240 serija 4-brzinskog automatskog mjenjača (A240 - 245, A246E, A247E ... ) uspješno radi od 1985. na legendarnoj po svojoj pouzdanosti Corolli, hvatajući susjedne klase - Corona, RAV4 i Celica s zapreminom do 2 litre. Bez značajnih preinaka na neuništivoj Corolli, RAV4 je i dalje opremljen neuništivom A246.
Ova obitelj također uključuje veći okretni moment A140-th serija automatskog mjenjača. A140E instaliran je od 1983. do 2004. na snažniji Camry (Celica. dolje) iz 2L japanske i američke montaže.
Istovremeno je puštena malo "složenija" i skuplja kutija - A540, za još snažnije Camry i Lexus motore.
Prethodnici, 3 stupnja A130, 131, 132L instaliran od 1983. do 2001. - na Corolli i Terselyju do 1.8L.
Prve modifikacije A240L, A241E, A243L, A244 s dva solenoida u jednostavnom tijelu ventila počele su se ugrađivati 1985. godine.
Dizajn A240 je ažuriran 1993. godine kada su nove modifikacije došle na zamjenu A245 - A246 - 247 s modernim tijelom ventila i solenoidima. Uz tijelo ventila, A245-247 je dobio novi filter (331010C) i nove spojke sa čeličnim diskovima. Prethodni strojevi serije A240-244 nastavili su se široko instalirati na Corollama diljem svijeta do 2008. godine. Razlika između srodnih modela - u različitim verzijama spojki za najopterećenije pakete Direct i Forward, hidraulička ploča se stalno poboljšavala zbog problema s prebacivanjem 4-3, mijenjao se dizajn planetarnog zupčanika itd.
Sadašnja generacija ove provjerene obitelji A245E / A246E / 247E izlazi od 2003. Izmjena A247E malo pojačan na “željezu” kako bi izdržao veći moment od 2-litrenih motora. Godine 2003. ponovno je ažurirano tijelo ventila koje je dobilo linearni glavni tlačni solenoid (EPC - 331431) i, sukladno tome, 331010G filtar s posudom, što je značajna nadogradnja računala i upravljačkog sustava.
Nakon rada 2004., solenoidno-električni regulator je malo promijenjen - 331431DE.
Unatoč svojoj jednostavnosti i niskoj cijeni, ova obitelj 4-brzinskih automatskih mjenjača inferiorna je u popularnosti od svog "naprednijeg" Aisinovog brata iz serije "U" - U140 - U240... Konkurenti ove kutije mogu se smatrati nenjemačkim ZF4HP16 - 4HP18, koji se radije natječu s U240, te 4 minobacača Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Ovo je možda najpouzdanija obitelj 4AT strojeva na svijetu, osim legendarnih Toyotinih dugovječnih, instalirana je i pod imenom AW70-40LE na Chevrolet Prizm. Ali kao 72-42LE ili 73-41LS je instaliran na Pontiac Vibe do samog kraja životnog vijeka ovog proizvođača automobila 2009. godine.
ATF ulje staro do 95 godina - mineralno, Dexron-III klasa.
Od 1995. Toyota je postupno prešla na tip T-IV, koji se koristio do 2003.-2005. Od 2005.-2006. u Aisin kutije ulijeva se WS sintetika, koja bolje funkcionira na niskim temperaturama s solenoidima i proklizavajućim spojkama. Za potpunu zamjenu ulja u svim kutijama ove serije proizvedenim od 2003. godine preporuča se korištenje ulja tipa WS. Ako imate djelomičnu promjenu ulja, bolje je provjeriti preporučeno ulje za vaš automobil.
Na svim strojevima s metalnim mrežastim filterom, nakon 5-7 godina rada, preporuča se ugraditi vanjski filter za finu naknadnu obradu s filcanom membranom u uljni vod, koji štiti tijelo ventila od ljepljivog sloja spojki. u slučaju da ih je vlasnik doveo do metala. Glavni filtar - br. 100019 na starijim automobilima preporuča se mijenjati godišnje prije zime kako bi se kontrolirao stupanj onečišćenja i prisutnost čeličnih mrvica na magnetu filtera.
Najviše od svega, ovaj se stroj boji habanja kvačila za zaključavanje spojke pretvarača zakretnog momenta, što onečišćuje solenoide i tijelo ventila.
Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.
Ovi strojevi prolaze vrlo velike udaljenosti bez popravka, ali nakon 200 tkm trebali biste pratiti curenje uljne brtve pumpe i na vrijeme popraviti pretvarač zakretnog momenta - 331001.
Kompleti za popravak brtvi i brtvi za sve serije A240 i A140 - sastavljeni pod brojevima br. 331002. Kompleti za popravak su različiti za različite serije i godine proizvodnje, što je obično naznačeno u opisu. Pravovremena zamjena potrošnog materijala daje ovom neuništivom stroju još nekoliko stotina tisuća km bez remonta. Resurs ovih strojeva ograničen je samo životnim vijekom samog automobila, a poznati su slučajevi popravka automatskog mjenjača automobila s kilometražom od preko milijun km.
Izmjene A240 od 1988. do 2003. imao sličnu konfiguraciju Kit nadvuk - (331002A), a nakon 2003. godine dizajneri su se odlučili za deunifikacija.
Izbor OverolKit kompleta za popravak za ovu obitelj je možda najširi. Najčešće obrtnici odabiru kvalitetu između Transteca i Precision - br. 331002.
Konvencionalne kutije za remont su prilično stare i dolaze sa spojkom za blokiranje spojke istrošenom na ljepilo, kojom su impregnirane preostale spojke. Stoga se preporuča zamijeniti cijeli set tarnih diskova tijekom pregrade. Frikcioni diskovi se sklapaju u kompletne setove za različite serije A140 i A240 - br. 331003.
Sve što je potrebno za nesmetani rad je na vrijeme mijenjati ulje i (za 8-10 godina) filtar.
Također se preporuča zamijeniti filtar ako je kutija radila sa spaljenim uljem ili s ćelavom spojkom pretvarača zakretnog momenta.
U popravku se najčešće nalaze filteri za A140 na vječnom Camryju iz 1989. 331010A.
Filteri za A240-243L od 1990. (331010B).
Filteri za A140 dostupni su u različitim modifikacijama 331010 za usisni otvor - do 1989. godine.
Ulje se koristi T-IV, cca. 7,3 litre za punu smjenu i 3 litre za djelomičnu.
Od 2003. hidraulička ploča je dodatno poboljšana dodavanjem EPC linearnog solenoida (SLT) i filtera za A245E / A246E / 247E ponovo promijenio 331010G (lijevo).
Filter od čelične mreže. Nove postavke stavljaju mnogo više opterećenja na pretvarač zakretnog momenta i ulje može izgorjeti i postati kontaminirano ljepilom iz spojke za blokiranje puno brže.
Ulja za svaku kutiju odabrana su pojedinačno. Ako je 1993. korišten nepretenciozni D-II, kasnije, s pojavom blokiranja klizanja spojke plinske turbine, prešli su na ATF Toyota T-IV.
S vremena na vrijeme ili zbog istrošenosti blokade pretvarača zakretnog momenta i nastalih vibracija, uljne brtve (pumpa, osovinske osovine itd., manžete) 340070 počinju curiti. Zajedno s njima mijenja se uljna brtva osovine mjenjača 331072. Ako se zategne zamjenom uljnih brtvi, morate promijeniti rotirajući rukavac pumpe 330034.
Ako se zategnete ovim popravkom, onda morate promijeniti cijelu pumpu - br. 331500 ili njen poklopac - br. 331510.
Osovinske uljne brtve su dvije vrste: vanjski promjer 54 mm (od 1983.) i 55 mm (od 1984.),
Postoji razlika u brtvama lijeve poluosi za A245 i A247 (lijevo) 331076 .
Sve ove uljne brtve uključene su u Overol komplet i pojedinačno ih preuzimaju iskusni majstori kada je stroj došao sa samo jednom pritužbom: brtvom ulja koja curi.
Kočna traka 331022 ima prilično velik resurs, čiji se dizajn nije promijenio od 1985. godine.
Promjena zbog starosti ili kada je tarna podloga impregnirana sagorenim uljem.
Solenoidi imaju isti veliki resurs. Promjena elektromagnetskog električnog linearnog regulatora tlaka SLT - # 331431 - Dijagnostika zahtijeva posebnu opremu.
Solenoidi se vrlo rijetko mijenjaju u starim automobilima kako stare i resurs je iscrpljen. Elektroventilski solenoidi 331425 i 331425 provjeravaju se ispitivanjem otpora i tlakom koji primjenjuje kompresor.
Remonti u servisima u većini slučajeva se sastoje od popravka pretvarača momenta, kućišta ventila, pregrade kutije te mijenjanja potrošnog materijala i izgorjelih spojki.
Prvi koji otkazuju iz paketa su: - Spojke paketa Naprijed / Izravno HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
uparen s - Čeličnim diskom, naprijed / izravno 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
Statistika ovih kutija je loša, dijelom zbog činjenice da se kutije ove obitelji odlikuju zavidnom zdravstvenom ispravnošću i nepretencioznošću te rijetko dolaze na remont, a dijelom i zbog činjenice da je remont starog Toyotinog stroja u servisu težak. relativno skupo zadovoljstvo. Mnogi vlasnici zaborave na pretvarač zakretnog momenta i ubijaju ovu jedinstvenu kutiju do kraja, dovodeći stvari do točke da je zamjene lako dostupnom upravljačkom kutijom.
Cijena i dostupnost pozicija za remont ove obitelji automatskih mjenjača možete provjeriti u online trgovini klikom na broj na narančastoj pozadini za traženje dijela.
Automatski mjenjač je skupa komponenta. Nema smisla odgađati popravak ako počne raditi nepravilno. U autoservisu su takvi popravci skupi. Morate platiti za rad stručnjaka i za detalje.Proučivši tržište i raspon cijena usluga u ovom segmentu, vozači dolaze do zaključka da popravak automatskih mjenjača vlastitim rukama nije tako besmislen pothvat. Cijene majstora radionice ne mogu se nazvati skromnim, a profesionalnost ne odgovara uvijek cijeni. I, nakon malo razmišljanja, vozači mogu odlučiti sami riješiti problem.
Gdje god se odlučite za popravak mjenjača, cijeli proces ide prema sljedećoj shemi:
- dijagnostika,
- rastavljanje kutije,
- rastavljanje kutije,
- kompletan set sa rezervnim dijelovima,
- montaža (montaža),
- ugradnja na auto,
- dijagnostika nakon popravka.
Da biste sami riješili problem, trebat će vam neke automehaničarske vještine, alati, određeno vrijeme za rad, strpljenje i upornost.
Svi automatski mjenjači su uređeni isto, ali postoje dvije vrste upravljanja prijenosom - hidrauličko i elektronsko. Njihova obnova ima neke razlike.
Važno je uočiti probleme u prijenosu u što ranijoj fazi. Tada se uz ispravnu dijagnozu mogu izbjeći složeni popravci. Tih i nesmetan rad automatskog mjenjača smatra se normalnim. Mnogo je znakova da nešto nije u redu s kutijom. Najčešće su to strani zvukovi pri mijenjanju brzina ili tijekom robotskog mjenjača. Može biti škripanje, klikovi. O problemima govori i neugodan miris. Može se pojaviti tijekom dugotrajnog ili kratkotrajnog rada kutije. Još je gore ako se mijenjanje brzina usporava, ili jedan od njih uopće ne radi. Tada je potrebna hitna intervencija.
Nemojte biti lijeni pogledati ispod automobila, tamo bi trebalo biti čisto. Crvene mrlje će ukazivati na curenje ulja iz mjenjača. Redovita provjera razine ulja je obavezna. Normalno, trebao bi biti proziran, crvenkaste boje. Bez mirisa paljevine ili blatnih nijansi! Ako se pojave, vrijeme je za promjenu ulja.
Neispravnosti automatskog mjenjača često nastaju zbog nepravilnog rada. Mjenjač postaje neupotrebljiv zbog nedovoljne razine ulja ili pregrijavanja. Iz tog razloga, zupčanici se troše, stroj se može trzati prilikom mijenjanja brzina. Kao rezultat, bilo koji dio automatskog mjenjača može pokvariti. Udarci tijekom vožnje ukazuju na pregrijavanje ulja i pojavu problema u tijelu ventila.
Agresivna vožnja s jakim ubrzavanjem i kočenjem izbrisat će detalje. Ne dodaje izdržljivost kutiji i vožnju u prometnim gužvama, proklizavanje. Sve to dovodi do pregrijavanja kutije i loše utječe na njeno opće stanje.
Sve greške su podijeljene u dvije podskupine. Mogu se pojaviti u
- elektronički upravljački sustav,
- mehanički i hidraulički dijelovi mjenjača.
Ako dođe do kvara, automatski mjenjač prelazi u hitni način rada, odnosno prelazi u treću brzinu i ne prebacuje se. Na zaslonu se pojavljuje odgovarajuća ikona.
Ako su se pojavili problemi s elektronikom, tada ih neće biti moguće popraviti popravkom automatskog mjenjača. Stoga je važno razumjeti prirodu kvarova.
U dijagnostici je glavna stvar prikupiti potrebne informacije i ispravno ih protumačiti. Stoga je bolje konzultirati stručnjaka. Utvrdite u čemu je problem u servisu, a sami se pobrinite za popravak. Bez odgovarajućeg iskustva i opreme potrošit ćete puno vremena na dijagnostiku. Postoji mehanička i računalna dijagnostika.
Opća shema dijagnostičkih postupaka:
- provjeri ulje,
- provjerite rad motora u praznom hodu, priključne točke ožičenja i kabela,
- odrediti kodove pogrešaka rada upravljačkih jedinica (CU) mjenjača i motora,
- označite okvir na automobilu bez kretanja,
- provjeriti automatski mjenjač u pokretu,
- provjerite tlak unutar upravljačkog sustava.
Ako su uzrok kvarova problemi s elektronikom, tada najvjerojatnije nećete morati rastavljati i rastavljati automatski mjenjač. Dijagnostiku kvarova u ovom sustavu provodi upravljačka jedinica. Nadzire signale senzora, prijenosni omjer i otpor izlaznih krugova. Mogu se pojaviti kvarovi na takvim dijelovima i sklopovima:
- ulazni senzori,
- elektronička upravljačka jedinica,
- izvršni uređaji upravljačkog sustava,
- kršenje integriteta električnih priključaka.
Računalo za prijenos prima signale od raznih senzora. Ako neki parametri nisu u redu, upisuje se kod ovog problema (DTC) u memoriju. Takve brojeve možete dešifrirati pomoću posebnog skenera.
To su glavni problemi samog automatskog mjenjača. Uobičajeno su podijeljeni u tri podskupine:
- Oštećenja tarnih grupa, čahure i kućišta, čeljusti, planetarnih zupčanika, pumpe i druge mehanike.
- Neispravan transformator. Ovo uključuje:
- lomovi u žicama,
- mehaničko uništavanje oštrica,
- spojka za pretjecanje,
- trošenje glavne blokirajuće spojke,
- smanjenje tlaka uljne brtve klipa.
- Problemi s mehanikom hidrauličke ploče.
Ako je dijagnostika bila uspješna i ne možete bez demontaže, prelazimo na ovu fazu popravka automatskog mjenjača.
Trebat će vam poseban lift, ili barem rupa za gledanje. Kao i utičnica za prijenos i set ključeva. Bolje je izvesti ovaj postupak u posebno opremljenoj garaži ili kutiji. Neće biti suvišno pozvati nekoliko fizički jakih momaka da vam pomognu premjestiti uklonjenu kutiju. Njegova težina je iznad snage čak i vrlo jake osobe. Daljnji akcijski plan:
- odspojite sve komunikacijske cijevi i kabele;
- odvrnite pričvrsne vijke pretvarača zakretnog momenta, kao i membrane zamašnjaka motora;
- uklonite i pomaknite mjenjač;
- procijenite razmjere kvara i počnite popravljati.
Prije uklanjanja mjenjača, ulje iz njega nije potrebno ispuštati. No, onda nemojte zaboraviti zamijeniti posudu na mjestu gdje su pričvršćene cijevi za dovod ulja kada ih odspojite - inače ćete dobiti ružnu lokvicu pod nogama.
Sve radnje moraju biti oprezne. Nagli pokreti mogu oštetiti utore na ulaznoj osovini membrane.
Bolje je napraviti popravak automatskog mjenjača vlastitim rukama, imajući ga pri ruci vlasnički priručnik i tiskani dijagram mjenjača. Prvo morate pregledati sve sustave koji služe mjenjaču, nosačima i blokovima. Zatim nastavljamo s popravkom. Za ovo:
- Rastavljamo mjenjač, operemo i osušimo dijelove te provjeravamo ima li nedostataka.
- Mijenjamo sve brtve, brtve, kao i dotrajale dijelove.
- Uklonite blok inhibitora i korito. Čistimo prljavštinu iznutra. Izgleda kao metalne magnetske strugotine.
- Uklonimo ožičenje prstena iz utikača i gurnemo ih unutar utikača.
- Skinite tijelo ventila, otpustite vijke kočionog pojasa. Isperemo tijelo ventila.
- Provjeravamo istrošenost spojki, zupčanika i planetarnih zupčanika. Zamijenit ćemo ga ako postoji takva potreba. Sve unutarnje gumene trake moraju se promijeniti!
- Otvaramo pumpu za ulje. Provjeravamo sve detalje, posebno filter. Mijenjamo ono što je već odslužilo svoj mandat. Koristimo priručnik kako ne bismo mijenjali dijelove.
- Vadimo ventile i opruge. Peremo ventile. Njihovo lijepljenje može biti razlog za nepravilan rad automatskog mjenjača. Zamijenite opruge akumulatora ako su pokvarene.
- Vraćajući sve na svoje mjesto. Važno je ništa ne pobrkati!
- Zamjenjujemo prstenove i frikcione vijke.
- Provjeravamo sklop mjenjača i veliki klip i stavljamo pumpu za ulje na mjesto.
Montaža se odvija naopako.
Postoje neke točke koje je preporučljivo uzeti u obzir prilikom popravka.Često je problem prijenosa povezan s filterom. Neće ga biti moguće promijeniti bez uklanjanja tijela ventila. A kada se skine, brtva pukne. Da biste ga zamijenili, morat ćete u potpunosti rastaviti tijelo ventila. Isto vrijedi i za oprugu akumulatora od prvog do drugog stupnja prijenosa. Poseban čep ne dopušta vam da ga uklonite bez rastavljanja tijela ventila. Sve brtve tijela ventila su vrlo slične, nemojte ih miješati. Sastavljajući tijelo ventila, zategnemo ga moment ključem. Ovdje je važno ne zategnuti previše.
Ako su svi kvarovi otklonjeni, ugrađujemo automatski mjenjač. Trenutak je odgovoran, žurba je ovdje neprikladna. Prilikom ovih radova potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:
- Prilikom ugradnje automatskog mjenjača na njegovo mjesto, dijafragma se provjerava da li je krajnje otpuštanje pomoću indikatorske glave. Ako dođe do takvog kvara, mora se zamijeniti.
- Radijator se ispire dok benzin ne bude čist. Zatim se u plinskoturbinski motor ulije litra mjenjačkog ulja i stavi na ulaznu osovinu. Morate postići sigurnu vezu i potpuno pristajanje. Zatim morate spojiti motor s kutijom uz vodilice za centriranje. Kućišta radilice moraju se potpuno naslanjati.
- Zatezanje vijaka u kutiji je sljedeći korak. Nakon toga se provjerava odsutnost praznina duž cijele ravnine. Nakon spajanja svih autocesta, provjerava se ispravnost priključaka.
- U završnoj fazi ulijeva se ulje i provjerava se rad automatskog mjenjača pri malim brzinama motora.
Počevši s ugradnjom kutije, svakako provjerite prisutnost igle za centriranje na prirubnici kućišta radilice - trebala bi ih biti dva. Ako barem jedan nedostaje, automatski mjenjač se ne može pričvrstiti.
Popravak i dijagnostika automatskog mjenjača učinite to sami - nije lak, ali izvediv zadatak. Odabirom automobila s automatskim mjenjačem, vozači početnici vjeruju da je popravak kod kuće nemoguć. Ovo nije istina. Ali prije nego što se odlučite za obavljanje tako važnog posla kod kuće, morate odvagnuti sve svoje mogućnosti. Tada vas neće čekati neugodna iznenađenja tijekom renoviranja.
Dobar dan svima. Odlučio sam potpuno zamijeniti tekućinu u kutiji. Moja kutija je A246E, sudeći po uputama, pošto je auto 2WD. Sve sam jasno proučio i cijeli proces zamjene nekoliko puta.
Ali filter i brtvu nikad nisam našao u katalogu. Pronađen samo filter 35330-12030 / 12040. Je li ovo isti filter?
Filter automatskog mjenjača 35330-12030. Brtva filtera 35339-12020. (Filter je došao s brtvom) Brtva palete automatskog mjenjača 35168-12030. Savjetujem vam da uzmete još jedan paletni čep automatskog mjenjača 90341-10011, brtveni prsten čepa za ispuštanje palete automatskog mjenjača 35178-30010.
U slučaju Alco TR-039, brtva za paletu nije potrebna. Dakle, 35168-12030 se ne može uzeti.
Brtva filtera 35339-12020 je crvenokosa brtva u obliku slova T na gornjoj fotografiji?
Uzmite čep palete da ga ne otkinete tako da ga čvrsto stegnete?
A prsten? Ako se nešto dogodi, staro neće raditi, ili će i to dobro doći?
Dakle, kao što sam učinio, uzeo sam oreginalni filter, oreginal također na paleti. Kad sam ga zavrnuo, otkinuo sam konac na čepu, a prsten nije curio.
Možete li mi reći više o točnom mjestu čepa? Ne tražiti?
A što točiš / lil? DIII?
Učinio sam to, stavio dvije cigle s kućicom na vrh, stavio dasku, ušao, raširio komad lesonita, legao na leđa i počeo. Odvrnuo je čep, iscurila je tekućina, zatim je počeo odvrtati vijke i ostavio dva na dioganalu. Paletu sam zakačio odvijačem i izlilo se još malo tekućine. Odvrnuo je dva vijka, počeo brisati paletu magneta, obrisao je. Zatim je odvrnuo filter i još uvijek nije izlilo puno tekućine. Čekao sam malu čašicu. Zatim sam filter stavio obrnutim redoslijedom. Brtva na paleti, zategnuta križ do križa (vijci). Tada je glavna stvar ne zategnuti pluto i prsten. Ulio ovaj dekstron
da da da, ovako ja to zamišljam 🙂 Želim ovo napraviti.
Samo koju cijev ukloniti s radijatora? Koji od njih dvoje?
Izvodimo li operacije drenaže, mijenjamo sve, otkvačimo cijev i palimo motor dodavanjem tekućine? Ili čekati da se sve izlije?
Netko je pričao o mjehurićima.
Kad je sve skupio, dolio je dexton do najniže razine, uzeo slušalicu i pokrenuo, natočio litru, ugušio. Tako dok svjetlosni destron nije otišao. Cijev je u pravu kada gledate auto sprijeda. Zatim je zagrijao destron (kotrljao se po dačama) napravio to na selu i izlio dok nije pao, trebalo je dvije limenke od 4 litre i jednu litru. Vrijeme 2 sata (ne žuri nigdje).
Što mislite da se u - 8 takva operacija može učiniti bezopasno za stroj?
Ima li kakvih savjeta za naginjanje automobila gore ili dolje kako bi se bolje ispraznio?
Hvala, sutra krećem u potragu za filterima ujutro i dobar ATF.
Nema što nije moguće, ali ne bih, jer su mi leđa otkinuta zdravija. I nema garaže ni tople kutije. Možete to učiniti u servisu na uređaju za 5000 rubalja, napravio sam to sam od proljeća svibnja, pa, ruke su mi bile ravne i imao sam želju to učiniti sam. Nije se radilo o novcu.
Prešao: 46 Dob: 46
Prešao: 36 Dob: 36
Prešao: 30 Dob: 30
Ukupno je 21 rođendan.
Najaktivniji na popisu.
A240 serija 4-brzinskog automatskog mjenjača (A240 - A246E, A247E... ) uspješno radi od 1985. na legendarnoj po svojoj pouzdanosti Corolli, hvatajući susjedne klase - Corona, RAV4 i Celica s zapreminom do 2 litre. Bez značajnih preinaka na neuništivoj Corolli, RAV4 je i dalje opremljen neuništivim A246.
Ova obitelj također uključuje veći okretni moment A140-th serija automatskog mjenjača.A140E instaliran je od 1983. do 2004. na snažniji Camry (Celica. dolje) iz 2L japanske i američke montaže.
Istovremeno je puštena i malo "složenija" i skuplja kutija - A540, za još snažnije Camry i Lexus motore.
Prethodnici, 3 stupnja A130, 131, 132L instaliran od 1983. do 2001. - na Corolli i Terselyju do 1.8L.
Prve modifikacije A240L, A241E, A243L, A244 s dva solenoida u jednostavnom tijelu ventila počele su se ugrađivati 1985. godine.
Ovaj dizajn je bio kompliciran 1993. godine kada su nove modifikacije došle na zamjenu A245 - A246 - 247 s modernim tijelom ventila i solenoidima. Uz tijelo ventila, A245-247 je dobio još jedan filter (331010C) i neke spojke sa čeličnim diskovima. Prethodni strojevi serije A240-244 nastavili su se široko instalirati na Corollama diljem svijeta do 2008. godine. Razlika između srodnih modela - u različitim verzijama spojki za najopterećenije pakete Direct i Forward, hidraulička ploča se stalno poboljšavala zbog problema s prebacivanjem 4-3, mijenjao se dizajn planetarnog zupčanika itd.
Sadašnja generacija ove provjerene obitelji A245E / A246E / 247E izlazi od 2003. Izmjena A247E malo pojačan na “željezu” kako bi izdržao veći moment od 2-litrenih motora. Godine 2003. ponovno je ažurirano tijelo ventila koje je dobilo linearni glavni tlačni solenoid (EPC - 331431) i, sukladno tome, 331010G filtar s posudom, što je značajna nadogradnja računala i upravljačkog sustava.
Nakon rada 2004., solenoidno-električni regulator je malo promijenjen - 331431DE.
Unatoč svojoj jednostavnosti i niskoj cijeni, ova obitelj 4-brzinskih automatskih mjenjača inferiorna je po popularnosti od svog Aisinovog brata iz serije "U" - U140 - U240... Konkurenti ove kutije mogu se smatrati nenjemačkim ZF4HP16 - 4HP18, koji se radije natječu s U240, te 4 minobacača Jatko: RE4F03 - RE4F04.
ATF ulje staro do 95 godina - mineralno, Dexron-III klasa. Od 1995. Toyota je postupno prešla na tip T-IV, koji se koristio do 2003.-2005. Od 2005.-2006. u Aisin kutije ulijeva se WS sintetika, koja bolje funkcionira na niskim temperaturama s solenoidima i proklizavajućim spojkama.Za potpunu zamjenu ulja u svim kutijama ove serije proizvedenim od 2003. godine preporuča se korištenje ulja tipa WS. Ako imate djelomičnu promjenu ulja, bolje je provjeriti preporučeno ulje za vaš automobil.
Kompleti za popravak za brtve i brtve A245 + br. 331002 razlikuju se od prethodnih modifikacija A240-244.
Izmjene A240 od 1988. do 2003. imao sličnu konfiguraciju Kit nadvuk - (331002A), a nakon 2003. godine dizajneri su se odlučili za deunifikacija.
Konvencionalne remontirane kutije su prilično stare i dolaze sa spojkom za blokiranje spojke istrošenom na ljepilo, s kojom su preostale spojke impregnirane. Stoga inženjeri Aisina preporučuju u takvim slučajevima promjenu cijelog kompleta tarnih diskova (# 331003).
Sve što je potrebno za nesmetani rad je na vrijeme mijenjati ulje i (za 8-10 godina) filtar.
Također se preporuča zamijeniti filtar ako je kutija dulje vrijeme radila sa pregorenim uljem ili s ćelavom spojkom pretvarača zakretnog momenta.
U popravku se najčešće nalaze filteri za A140 na vječnom Camryju iz 1989. 331010A.
Filteri za A240-243L od 1990. (331010B).
Filteri za A140 dostupni su u različitim modifikacijama 331010 za usisni otvor - do 1989. godine.
Ulje se koristi T-IV, cca. 7,3 litre za punu smjenu i 3 litre za djelomičnu.
Od 2003. hidraulička ploča je dodatno poboljšana dodavanjem EPC linearnog solenoida (SLT) i filtera za A245E / A246E / 247E ponovo promijenio 331010G (lijevo).
Filter od čelične mreže. Iz navike majstori ne mijenjaju filter, ali ostaje stara preporuka da se zatvoreni filter mijenja pri svakoj drugoj izmjeni ulja, dakle nakon 140-160 tkm. Nove postavke stavljaju veći stres na pretvarač i ulje se može puno brže kontaminirati.
Ulja za svaku kutiju odabrana su pojedinačno. Ako je 1993. godine korišten nepretenciozni D-II, kasnije, s pojavom blokiranja klizanja spojke plinske turbine, prešli su na ATF Toyota T-IV.
S vremena na vrijeme ili zbog trošenja pretvarača zakretnog momenta, uljne brtve (pumpa, osovine itd., manžete) počinju curiti 340070. Zajedno s njima mijenja se uljna brtva osovine mjenjača 331072.
Ako se zategnete ovim popravkom, onda morate promijeniti cijelu pumpu - br. 331500 ili njen poklopac - br. 331510.
Osovinske uljne brtve su dvije vrste: vanjski promjer 54 mm (od 1983.) i 55 mm (od 1984.),
Postoji razlika u brtvama lijeve osovine za A245 i A247 331076.
Sve ove uljne brtve uključene su u Overol Kit i pojedinačno ih uzimaju iskusni majstori kada je automobil došao sa samo jednom pritužbom: brtvom koja curi. Što obično znači da se obloga pretvarača zakretnog momenta pojede, proklizava, okreće se i pregrijava kućište i osovinu, a uz duži vijek trajanja ubija čahure, pumpu i osovine.
Kočna traka 331022 ima prilično velik resurs, čiji se dizajn nije promijenio od 1985. godine.
Promjena zbog starosti ili kada je tarna podloga impregnirana sagorenim uljem.
Solenoidi imaju isti veliki resurs. Promjena elektromagnetskog električnog linearnog regulatora tlaka SLT - # 331431 - Dijagnostika zahtijeva posebnu opremu.
Solenoidi se vrlo rijetko mijenjaju u starim automobilima kako stare i resurs je iscrpljen. Solenoidi elektroventila 331425 i 331425 provjeravaju se provjerom otpora i primjenom pritiska iz kompresora.
Remont u servisima u većini slučajeva sastoji se od popravka pretvarača momenta, kućišta ventila, pregrade kutije te mijenjanja potrošnog materijala i izgorjelih spojki.
Prvi koji otkazuju iz paketa su: - spojke paketa Naprijed / Izravno HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
uparen s - Čeličnim diskom, naprijed / izravno 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
Statistika ovih kutija je loša, dijelom zbog činjenice da se kutije ove obitelji odlikuju zavidnom zdravstvenom ispravnošću i nepretencioznošću te rijetko dolaze na remont, a dijelom i zbog činjenice dada je remont starog Toyotinog stroja u servisu relativno skupo zadovoljstvo. Mnogi vlasnici zaborave na pretvarač zakretnog momenta i ubijaju ovu jedinstvenu kutiju do kraja, dovodeći stvari do točke da je zamjene lako dostupnom upravljačkom kutijom.
Što je mjenjač ili mjenjač vašeg automobila, kao i mnoge druge stvari saznat ćete na našoj web stranici
Dobar dan.(Pitanje u nastavku teme od 11.12.2011 19:27)
Pitanje o cijenama i dobavljačima u online trgovinama
Pomozite mi shvatiti, treba vam tijelo ventila za U140F (35410-42050).
U online trgovinama cijene počinju
od 22 400 dobavljača Emirates,
od 43 225 Dobavljač JAPAN
od 55 664 dobavljač Rusija
Pitanje? Isporučuje li Emirates "made in China" po tako niskoj cijeni ili je u pitanju nešto drugo?
Je li američki davatelj rebuild ili ne?
S kojom cijenom počinje original?
Postavio sam pitanje o Emiratima u Emiratima, evo odgovora Dobar dan! proizvođač je naznačen od strane Toyote, ove informacije objavljuje dobavljač, ne ispravljamo ih /.
Pa što nam oni prodaju?Kako odabrati sredinu, da vas Kinezi ne uhvate, ali i ne preplatiti.
1 pitanje? Dobavljaju li Emirates po tako niskoj cijeni "made in China" ili je u pitanju nešto drugo?" - naravno Kina;
2. "Je li američki dobavljač obnovljen ili ne?" - moraju naznačiti je li nova ili obnovljena;
3. "S kojom cijenom počinje original?" - a što smatraš pod originalom. U Japanu, SAD-u i Kini postoji pogon, a sve je to originalno, Japanci su ga izgradili. Ako mislite na čisto japansku hidrauličku upravljačku stranu, onda će vam to teško itko donijeti, t.j. mogu obećati, ali ne i činjenica da će to biti Japan.
Artem Dobar dan! Toyota Matrix 1.8, 2003 Kilometraža je oko 130 t.km. Kod vožnje u D od 1 do 2 osjeti se trzaj (pustim papučicu gasa prije trenutka prebacivanja, da ne bude trzaja), ostali mjenjači se uključuju normalno. Ako se počnete kretati s polugom na 2, prebacivanje s 1 na 2 je glatko. Recite mi, molim vas, kako se to objašnjava i može li se izliječiti?
Prije svega promijenite tlačni solenoid. To je njihova bolest, koja se počinje manifestirati, u pravilu, nakon 100.000 km.
Možete li pojasniti koji od četiri solenoida promijeniti? S1, S2, SL ili SLT?
1. Ako se promijenite, promijenite sve.
2. "S1, S2, SL ili SLT?" - samo 4. solenoid? I kakav onda prijenos?
Dobar dan! Prijenos A246E, koliko sam ja shvatio. U priručniku za popravak opisan je postupak zamjene solenoida, ima ih samo 4, 3 s jedne strane u nizu i SLT zasebno.
Dodat ću i prebacivanje 1-2: postoji, takoreći, prekid broja okretaja prije uključivanja drugog. Čini se da bi uređaj trebao usporiti, a zatim uključiti brzinu, ali se ispostavilo da se brzina prvo uključuje, a zatim se okretaji resetiraju (ovo se čini kao da sam možda u krivu).
I također, molim vas, recite mi od čega se obično sastoji popravak tijela ventila?
1. "Prijenos A246E, kako ja razumijem." - može postojati jedan od tri U240E, U341F i A246E.
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
2. "1-2: postoji, takoreći, zamrzavanje okretaja prije uključivanja drugog." - također provjerite zalijepljenost solenoida mjenjača;
