Detaljno: uradi sam popravak automatskog mjenjača ax4s od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!
Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.
Grad Novosibirsk
Model automobila: Ford Taurus
Motor: 3.0 vulkan
Godina: 1991
Karoserija: limuzina
Odmah moram reći da na forumima radije ostajem neutralan u pitanjima stvaranja novih tema i skrivam svo svoje znanje o popravku određenih autodijelova.
Ali s Bikom, a moj Bik je:
- godina 1991
- ICE Vulkan
- automatski mjenjač AXOD-E AX4S
- ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
- kilometraža 40 tisuća milja
Problemi su počeli s pokvarenim mozgovima lokalnih servisa prije 15 godina, kada je super-Ford u Rusiju dovezen iz Amerike.
Godinu dana, ulivajući nepravoslavno ulje, odbačena je kutija AXOD-E s dva okrugla čipsa.
Nakon toga iz Amerike je kupljena ugovorna kutija AX4S.
Počelo je zviždanje s električarem.
Tamo su dečki djelovali s informacijama gotovo na dodir, u knjizi popravaka našao sam mnogo rukopisa s pinoutom konektora, označavajući sve informacije o kontaktima ..
Ukratko, netko se jako dugo naprezao.
Pretpostavljam da je na rastanku dao vlasnik auta - ozbiljan tip koji je sve razapeo.
Ali Ford nije zaživio.
Godinama kasnije, točnije - prije 2 godine, imao sam "sreću" što sam uzalud pokupio Bika, pa, gotovo u savršenom stanju. U onom u kojem je instrument ploča mjestimično napukla, ali izgleda kao požar! Crvena unutrašnjost je potpuno opremljena.
Idealno tijelo, ne bez "dječačke" kolektivne farme u obliku:
- BRIDE naljepnice na vjetrobranskom i stražnjem staklu (+ 5% na brzinu)
- dvije istosmjerne struje veličine u koju možete staviti nogu i linija za rezanje za zavarivanje (+ 50% na brzinu)
- nula (+ 100500% do brzine)
- sve brave iz auta su potpuno odsutne, brava stupa volana je uglavnom iščupana aluminijskim korijenom (-100 staviti ispod prozora mravinjaka)
- SPORT paljenje u obliku tri prekidača i tipke START (+125 glavobolja s ožičenjem)
- zvučno izoliran u takvom krugu i u takvoj debljini da ga nisam mogao do dna iskopati
- visokokvalitetni podiji za 20 zvučnika
- kromirani 18 (.) Kotači s gumom 215/45
Možda sam još nešto zaboravio iz kolhoza..
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Prvo što sam napravio je iskrivio brutalni izgled ove pepelatse i dao dječacima riječ da ću obnoviti ovu malu sovu.
Zato sam ga slobodno odvezao u njegovu garažu.
Ukratko, reći ću da je popravak startera najjednostavniji i najjeftiniji.
Popravak ožičenja sastoji se od tupog zvonjenja svih strujnih krugova iz knjiga u odjeljku "POMOĆ".
Dijagram adaptera od 2 okrugla AXOD-E čipa na AX4S trapezoidni čip također je opisan u jednoj od knjiga u odjeljku "POMOĆ"
Samo, ako to radiš bez mozga, ispast će kao što je ispalo onim dečkima prije 15 godina.
Simptomi auta su bili sljedeći - auto dobro vozi na 1 i 2 brzine, a kada pređete na brzinu 3 prelazi na Nepoznato, Praznina, mrak i mržnja. Ukratko, okretaji rastu, a auto ne ubrzava.
Bilo da je D ili OD.
Dečki već duže vrijeme kapaju na Shift-Solenoid 3, kažu da je problem u njemu, ne pali se i to je sve. Ukazali su mi na ožičenje.
Pa, ja, kako se baš ne želim naprezati u proučavanju svih mogućih dokumenata o uređaju ovog automobila, učinio sam sljedeće:
- protresao sve ožičenje, iščupao sve nepotrebno i vratio na tvorničke parametre.
- zvonio i podesio senzor položaja birača
- izmjereni otpori svih senzora
- PROMIJENIO automatski mjenjač za B/U
- promijenio solenoide u rabljenom automatskom mjenjaču jer 1 je bio zaglavio, 1 je bio labav, 1 je bio sa slomljenim čipom, i općenito smo se popeli u automatski mjenjač..
- spustio je ruke, tk. problem ostaje 1 u 1 isti.
I onda sam zaključio da ipak dvije identične kutije, s različitih mjesta, ne mogu imati isti problem – obrisane spojke i sve što se tu može izbrisati.
Sve što te stalno plaši na forumu, svi su iskusili
Bilo je to 18 mjeseci mog posjedovanja ovog leša.
Pa, odlučio sam otvoriti računalo.
Otvorio sam ga i vidio kondenzator koji je iscurio i jedan tranzistor koji se očito pregrijavao.
Odlučio. EVO GA!
I dao ga je na popravak, unaprijed se pobrinuvši da serviser odgovori - najkul servis za popravak u Novosibirsku! HIBRIDNI SERVIS na Timiryazevoj 2.
I pitao sam ih - Kako popravljate računala, sastavljate stalak?
Odgovor: - Da!! Sastavljamo stalak, povezujemo sve s tijesnim sydyjem i gle, radimo voila!
I s veseljem sam tim dečkima poklonio kompjuter u nadi da će sada u mojoj kasici-prasici biti najrjeđi pametni otrovi u okolici.
Uzevši 3 tyr od mene, zalemili smo kondenzator i tranzistor.
Vratili su mi uređaj i rekli:
- EVO SMO! Tamo smo uklonili sve loše, stavili dobro i sad dobro provjerimo.
Ubacio sam uređaj u auto sav tako nadahnut, mislim da ću ga sada uključiti. I.
Bocnuo sam, ali brzina 3 se nije uključila i ne pali. U svakom slučaju, bez promjena.
Pa zaključio sam da im je potrebno voziti kolica.
A onda sam zaključio da dečki nisu spojili računalo ni na jedno postolje, da se nisu ni udubljivali u suštinu kvara koji sam naznačio - "Brzina 3 se ne uključuje"
Odnosno, čak ni super serviseri, ako ne promatrate dijagnostički proces vlastitim očima, neće vam poderati guzicu za vas i vašu staricu. A nije ni pitanje cijene, samo neće.
Kako se zaključak pojavio:
- Prilikom izdavanja zamolio sam majstora da odgovori, koji kanal u konektoru računala nije radio? Suho je promrmljao - TSS je tu. bla bla
- Pitao sam za auto koji nije vozio - TOČNO spojen na postolje? Na što sam vidio istinu - dobro, spojili smo kanale i gledali, ali ne možete uopće smisliti štand!
Pa je bilo i neugodno što su se dijelovi mijenjali NA NE AUTOMOBILU! To znači da je dopuštena temperatura u radu komponenti koje su instalirali 85g umjesto 105g za AUTOMOTIVE elektroničke komponente.
Kako je hipoteza testirana - glupo sam zazvonio krug u računalu od SVIH otpornika do pinova u konektoru i saznao:
Ovaj tranzistor-pin snop pripadao je EGR ventilu.
Htio sam izložiti cijeli izgled transyuka, ali neću - tako ih je lako nazvati na ovom računalu ..
Ukratko govoreći. Sljedeći manevar:
Skenirao sam računalo za greške i dobio takvu osovinu. sve je izbrisano i ostalo je samo jedno - 622.
Izložio sam 4 žice u konektoru spojenom na računalo, to su pinovi 57 PWR, SS-3, SS-2 i SS-1.
Iz svakog je izvadio šmrklje i spojio ih u paru na tester (višekanalni osciloskop sa zaslonom bi mi pružio mnogo više udobnosti..)
Gledao sam kako se auto ponaša kada radi sa Shift solenoidom 1, 2 i 3.
Ispostavilo se:
samo jedan solenoid radi u svim brzinama - SS2
U 2. brzini, SS1 je spojen (SS1 + SS2)
u trećoj brzini radi samo jedan solenoid - SS3
A na četvrtom, nisam provjerio, ali čini mi se kao SS3 + SS1
(Pokupio sam ovu informaciju na jednoj od stranica i provjerio je ..)
Općenito, samo se SS2 ponašao čudno, a računalo mi se naziralo s greškom 622. (Uvijek sam se sjećao riječi momaka o problemu u SS3
I ponašao se ovako:
svi zupčanici na njemu bili su na 8 volti. A trebao bi biti 12. I nikako.
Pri prelasku na brzinu 3, mozak je bio pametan ska i razradio nešto tako da je solenoid 2 bio pod naponom, a treći solenoid na D se nije uključio.
Još uvijek mi je misterija:
Zašto ga je uključio u OD? Je li to nekako strogo regulirano?
Općenito, naručio sam novo rabljeno računalo za 2 tr iz Yoshkar-Ole, instalirao ga i bio zadovoljan!
Kad je auto otišao.
Otišla je - danas poslijepodne.
Sada, moj vam je savjet da nabavite višekanalni osciloskop sa ekranom i ravnim krakovima.
Savjet za sve prilike.
Zaključak - imam još jednu živu kutiju. Moje, u mom skladištu
E sad, moja pitanja su:
- LJUDI GDJE NAĆI BRAVE U VRATIMA I PRTLJAŽNIKU.
- GDJE NAĆI GUME ZA PROZORE U VRATIMA.
- GDJE UZETI CIJELI KOMPLET CIJEVI KLIMA.
- IMA LI “PODEŠAVANJE” MAŠICE RADIJATORA.Poželjno veselo
- IMA LI TUNING FAROVA.
PS: Ne vidim smisla uploadati slike i ostalo - slike se često izgube s foruma.
Stoga sam tekst ispunio opisom problema i ključnim riječima za SEO pretragu mog problema na internetu.
Uređeno 1 put. Zadnji put 16.08.2017 20:29 Odgovarač.
Povijest pogona na prednje kotače 4 minobacača AXOD / AXOD-E / AX4S podsjeća na povijest pogona na stražnje kotače AOD / AOD-E.
Počelo je 1986. godine, kada je već grmila Crown Victoria s motorom od 4,6 litara i Ford je odlučio izbaciti novi bestseler za automobile niže klase – Ford Taurus s optimalnim motorom od 3,0 litre. Automatski mjenjač za njega je također trebao biti idealan, ništa lošiji od onog Crown Victoria.
AXOD je instaliran na Ford Taurus do 1990. godine, kada je zamijenjen elektroničkom modifikacijom AXOD-E, gdje slovo E- označava prijestolnu kontrolu mjenjača umjesto mehaničko-hidrauličkog modulatora. Uz prethodno postojeći solenoid za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta (novost u svijetu automatskih strojeva), pojavili su se linearni tlačni solenoid i elektronički senzori, senzori koji prikupljaju informacije za upravljačku jedinicu i vozača.
U AXOD-u je pojačan Forward paket spojke, koji se pokazao težim od ostalih i zahtijevao je prebrzo popravke. Ali brojni problemi AXOD-a natjerali su ovaj progresivni stroj na daljnje usavršavanje, a 1994. godine pojavila se sljedeća modifikacija - AX4N. A onda, prateći je - AX4S. Godine 1998 AX4S ponovno modificiran, mijenjaju se neki potrošni materijal, kućište ventila i prilagođavaju spojke na novo ulje: Merkon-5. Do 98. ti su strojevi radili na Merkonu-4.
Od 2004., ova napaćena obitelj kutija dugotrajnog Bika napuštena je u korist 6-brzinskog Aisin AF-21 (TF-81SC) bez problema
Ova obitelj automatskih mjenjača nije izazvala buran entuzijazam među stručnjacima za mjenjače. Mjenjač je imao mnogo problema s prebacivanjem 1-2 brzine (s lijeve strane - strukturno slaba točka), zahtijevao je česte izmjene ulja i imao je prilično kratak resurs prije i nakon remonta.
Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.
Vjeruje se da dizajnerska rješenja za pretvarač zakretnog momenta ovdje nisu u potpunosti uspješna. Sve inovacije koje su osmišljene kako bi vožnju učinile ugodnijom i ekonomičnijom, dovele su do toga da je kutija počela raditi u znatno ekstremnijim uvjetima u smislu temperature ulja, njegove kontaminacije i kemijskog sastava uljne suspenzije.
Detaljnije - u opisu problema najnovije generacije ovih kutija - AX4N.
Prilikom remonta AXOD / AXODE / AX4S naručite komplet za popravak brtvi i brtvi 242002. Obično - Precision (AXODE desno, AXOD lijevo).
Rjeđe - cijeli set spojki - 242003. Obično original od Borga Warnera.
Za kompletnu pregradu izgorjelog AXODE / AX4S (1991-2000) naručite Masterkit - 242007. Uvijek mijenjajte filter i kočioni pojas na pregradi.
Filteri 242010 za sve modifikacije AXOD / AXODE / AX4S proizvedeni su isti, mijenjajući samo duljinu cijevi i boju brtve iz narančaste u zelenu.
I na modelu SHO usis filtera s narančastom brtvom malo je produžen.
Jednokratni fini filter s dvostrukom filcanom membranom.
Stariji automobili (i oni koji dolaze na popravak sa izgorjelim uljem) zahtijevaju zamjenu O.D. kočionih traka. 242020 i stražnji (za starije modele) 242026.
Rjeđe naručuju cijeli set čahura - 242030.
i Naprijed - 242964. Rjeđe, ostatak klipova se mijenja zasebno - Intermediate 242962 i 242963.
I 242965 (Izravno) 242967 (Nisko / Inter).
Perilice-perilice razvijaju svoj resurs od starosti i pregrijavanja, mijenjaju se u setu - 242200.
Zajedno s njima mijenja se i glavni tlačni solenoid EPC - 242431.
Rjeđe - mijenjaju se planetarni zupčanici 242583 (242582 i 242584) i bubanj 242620. 
Promijenite osovinu - zbog problema s blokiranjem pretvarača zakretnog momenta ili nedostatka vuče (vidi priručnik) - 242671.
Gori uglavnom potrošni materijal najnapornijih pakiranja Direktno (242106) i Naprijed (242108 -Veliki).
Ali u slučaju izgorjelog ulja tijekom remonta, naručuje se kompletan set spojki - br. 242003.
Pumpa rotacijskog tipa, s kliznim noževima u žljebovima, prototip je one koja je donekle pokvarila imidž BMW-a X5. Ne voli prljavo ulje i prekoračenje brzine, može se popraviti pomoću kompleta za popravak pumpe br. 242531.
Preporuča se rješavanje problema starosti stroja ugradnjom dodatnog hladnjaka za hlađenje i godišnjom izmjenom ulja s filterom.
Više o značajkama ove obitelji automatskih mjenjača možete pročitati na stranici AX4N ... Priručnik se nalazi na desnoj strani -
Možete provjeriti cijenu i dostupnost artikala u online trgovini klikom na broj na narančastoj pozadini za traženje detalja.
Na kojim je automobilima instalirana ova obitelj automatskih mjenjača:
Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana
CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi
# 1 Post RVV-68 28. travnja 2009. 16:27
# 2 Post građanin Odese 28. travnja 2009. 16:36
# 3 Post akppist 28. travnja 2009. 16:41
# 4 Post RVV-68 28. travnja 2009. 16:46
# 5 Post građanin Odese 28. travnja 2009. 16:52
# 6 Post RVV-68 28. travnja 2009. 17:39
# 7 Post RVV-68 Sri, 29. travnja 2009. 11:07
# 8 Post RVV-68 Sri, 29. travnja 2009. 14:36
# 9 Post akppist 30. travnja 2009. 8:46 ujutro
# 10 Post RVV-68 30. travnja 2009. 9:12
# 11 Poruka GEEPER 30. travnja 2009. 9:15
DEUTSCH auto
Europski autotehnički centar
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman 55
# 12 Post RVV-68 30. travnja 2009. 9:50
Prilikom preuzimanja - piše: Odabrana datoteka više ne postoji
404 Datoteka nije pronađena: datoteka AX4N.pdf ne postoji.
# 13 Poruka RVV-68 30. travnja 2009. 21:34
# 14 Poruka GEEPER »Pet 01. svibnja 2009. 4:13
DEUTSCH auto
Europski autotehnički centar
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman 55
# 15 Post RVV-68 1. svibnja 2009. 12:11 sati
Trenutno pregledavam ovaj forum: nema registriranih korisnika i 3 gosta
AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače
AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače
Automatski mjenjač je skupa komponenta. Nema smisla odgađati popravak ako počne raditi nepravilno. U autoservisu su takvi popravci skupi. Morate platiti za rad stručnjaka i za detalje. Proučivši tržište i raspon cijena usluga u ovom segmentu, vozači dolaze do zaključka da popravak automatskih mjenjača vlastitim rukama nije tako besmislen pothvat. Cijene majstora radionice ne mogu se nazvati skromnim, a profesionalnost ne odgovara uvijek cijeni. I, nakon malo razmišljanja, vozači mogu odlučiti sami riješiti problem.
Gdje god se odlučite za popravak mjenjača, cijeli proces ide prema sljedećoj shemi:
- dijagnostika,
- rastavljanje kutije,
- rastavljanje kutije,
- kompletan set sa rezervnim dijelovima,
- montaža (montaža),
- ugradnja na auto,
- dijagnostika nakon popravka.
Da biste sami riješili problem, trebat će vam neke automehaničarske vještine, alati, određeno vrijeme za rad, strpljenje i upornost.
Svi automatski mjenjači su uređeni isto, ali postoje dvije vrste upravljanja prijenosom - hidrauličko i elektronsko. Njihova obnova ima neke razlike.
Važno je uočiti probleme u prijenosu u što ranijoj fazi. Tada se uz ispravnu dijagnozu mogu izbjeći složeni popravci. Tih i nesmetan rad automatskog mjenjača smatra se normalnim. Mnogo je znakova da nešto nije u redu s kutijom. Najčešće su to strani zvukovi pri mijenjanju brzina ili tijekom robotskog mjenjača. Može biti škripanje, klikovi. O problemima govori i neugodan miris. Može se pojaviti tijekom dugotrajnog ili kratkotrajnog rada kutije. Još je gore ako se mijenjanje brzina usporava, ili jedan od njih uopće ne radi. Tada je potrebna hitna intervencija.
Nemojte biti lijeni pogledati ispod automobila, tamo bi trebalo biti čisto. Crvene mrlje će ukazivati na curenje ulja iz mjenjača. Redovito provjeravajte razinu ulja. Normalno, trebao bi biti proziran, crvenkaste boje. Bez mirisa paljevine ili blatnih nijansi! Ako se pojave, vrijeme je za promjenu ulja.
Neispravnosti automatskog mjenjača često nastaju zbog nepravilnog rada. Mjenjač postaje neupotrebljiv zbog nedovoljne razine ulja ili pregrijavanja. Iz tog razloga, zupčanici se troše, stroj se može trzati prilikom mijenjanja brzina. Kao rezultat, bilo koji dio automatskog mjenjača može pokvariti. Udarci tijekom vožnje ukazuju na pregrijavanje ulja i pojavu problema u tijelu ventila.
Agresivna vožnja s jakim ubrzavanjem i kočenjem izbrisat će detalje. Ne dodaje izdržljivost kutiji i vožnju u prometnim gužvama, proklizavanje. Sve to dovodi do pregrijavanja kutije i loše utječe na njeno opće stanje.
Sve greške su podijeljene u dvije podskupine. Mogu se pojaviti u
- elektronički upravljački sustav,
- mehanički i hidraulički dijelovi mjenjača.
Ako dođe do kvara, automatski mjenjač prelazi u hitni način rada, odnosno prelazi na treću brzinu i ne prebacuje se. Na zaslonu se pojavljuje odgovarajuća ikona.
Ako su se pojavili problemi s elektronikom, tada ih neće biti moguće popraviti popravkom automatskog mjenjača. Stoga je važno razumjeti prirodu kvarova.
U dijagnostici je glavna stvar prikupiti potrebne informacije i ispravno ih protumačiti. Stoga je bolje konzultirati stručnjaka. Utvrdite u čemu je problem u servisu, a sami se pobrinite za popravak. Bez odgovarajućeg iskustva i opreme potrošit ćete puno vremena na dijagnostiku. Postoji mehanička i računalna dijagnostika.
Opća shema dijagnostičkih postupaka:
- provjeri ulje,
- provjerite rad motora u praznom hodu, priključne točke ožičenja i kabela,
- odrediti kodove pogrešaka rada upravljačkih jedinica (CU) mjenjača i motora,
- označite okvir na automobilu bez kretanja,
- provjeriti automatski mjenjač u pokretu,
- provjerite tlak unutar upravljačkog sustava.
Ako su uzrok kvarova problemi s elektronikom, tada najvjerojatnije nećete morati rastavljati i rastavljati automatski mjenjač. Dijagnostiku kvarova u ovom sustavu provodi upravljačka jedinica. Nadzire signale senzora, prijenosni omjer i otpor izlaznih krugova. Mogu se pojaviti kvarovi na takvim dijelovima i sklopovima:
- ulazni senzori,
- elektronička upravljačka jedinica,
- izvršni uređaji upravljačkog sustava,
- kršenje integriteta električnih priključaka.
Računalo prijenosa prima signale od raznih senzora. Ako neki parametri nisu u redu, upisuje se kod ovog problema (DTC) u memoriju. Takve brojeve možete dešifrirati pomoću posebnog skenera.
To su glavni problemi samog automatskog mjenjača. Uobičajeno su podijeljeni u tri podskupine:
- Oštećenja tarnih grupa, čahure i kućišta, čeljusti, planetarnih zupčanika, pumpe i druge mehanike.
- Neispravan transformator. Ovo uključuje:
- lomovi u žicama,
- mehaničko uništavanje oštrica,
- spojka za pretjecanje,
- trošenje glavne blokirajuće spojke,
- smanjenje tlaka uljne brtve klipa.
- Problemi s mehanikom hidrauličke ploče.
Ako je dijagnostika bila uspješna i ne možete bez demontaže, prelazimo na ovu fazu popravka automatskog mjenjača.
Trebat će vam poseban lift, ili barem rupa za gledanje. Kao i utičnica za prijenos i set ključeva. Bolje je izvesti ovaj postupak u posebno opremljenoj garaži ili kutiji. Neće biti suvišno pozvati nekoliko fizički jakih momaka da vam pomognu premjestiti uklonjenu kutiju. Njegova težina je iznad moći čak i vrlo jake osobe. Daljnji akcijski plan:
- odspojite sve komunikacijske cijevi i kabele;
- odvrnite pričvrsne vijke pretvarača zakretnog momenta, kao i membrane zamašnjaka motora;
- uklonite i pomaknite mjenjač;
- procijenite razmjere kvara i počnite popravljati.
Prije uklanjanja mjenjača, ulje iz njega nije potrebno ispuštati. No, onda nemojte zaboraviti zamijeniti posudu na mjestu gdje su pričvršćene cijevi za dovod ulja kada ih odspojite - inače ćete dobiti ružnu lokvicu pod nogama.
Sve radnje moraju biti oprezne. Nagli pokreti mogu oštetiti utore na ulaznoj osovini membrane.
Bolje je napraviti popravak automatskog mjenjača vlastitim rukama, imajući ga pri ruci vlasnički priručnik i tiskani dijagram mjenjača. Prvo morate pregledati sve sustave koji služe mjenjaču, nosačima i blokovima. Zatim nastavljamo s popravkom. Za ovo:
- Rastavljamo mjenjač, operemo i osušimo dijelove te provjeravamo ima li nedostataka.
- Mijenjamo sve brtve, brtve, kao i dotrajale dijelove.
- Uklonite blok inhibitora i korito. Čistimo prljavštinu iznutra. Izgleda kao metalne magnetske strugotine.
- Uklonimo ožičenje prstena iz utikača i gurnemo ih unutar utikača.
- Skinite tijelo ventila, otpustite vijke kočionog pojasa. Isperemo tijelo ventila.
- Provjeravamo istrošenost spojki, zupčanika i planetarnih zupčanika. Zamijenit ćemo ga ako postoji takva potreba. Sve unutarnje gumene trake moraju se promijeniti!
- Otvaramo pumpu za ulje. Provjeravamo sve detalje, posebno filter. Mijenjamo ono što je već odslužilo svoj mandat. Koristimo priručnik kako ne bismo mijenjali dijelove.
- Vadimo ventile i opruge. Peremo ventile. Njihovo lijepljenje može biti razlog za nepravilan rad automatskog mjenjača. Zamijenite opruge akumulatora ako su pokvarene.
- Vraćajući sve na svoje mjesto. Važno je ništa ne pobrkati!
- Mijenjamo prstenove i frikcione vijke.
- Provjeravamo sklop mjenjača i veliki klip i stavljamo pumpu za ulje na mjesto.
Montaža se odvija naopako.
Postoje neke točke koje je preporučljivo uzeti u obzir prilikom popravka. Često je problem prijenosa povezan s filterom. Neće ga biti moguće promijeniti bez uklanjanja tijela ventila. A kada se skine, brtva pukne. Da biste ga zamijenili, morat ćete u potpunosti rastaviti tijelo ventila. Isto vrijedi i za oprugu akumulatora od prvog do drugog stupnja prijenosa. Poseban čep ne dopušta vam da ga uklonite bez rastavljanja tijela ventila. Sve brtve tijela ventila su vrlo slične, nemojte ih miješati. Sastavljajući tijelo ventila, zategnemo ga moment ključem. Ovdje je važno ne zategnuti previše.
Ako su svi kvarovi otklonjeni, ugrađujemo automatski mjenjač. Trenutak je odgovoran, žurba je ovdje neprikladna. Prilikom ovih radova potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:
- Prilikom ugradnje automatskog mjenjača na njegovo mjesto, dijafragma se provjerava da li je krajnje otpuštanje pomoću indikatorske glave. Ako dođe do takvog kvara, mora se zamijeniti.
- Radijator se ispire dok benzin ne bude čist. Zatim se u plinskoturbinski motor ulije litra mjenjačkog ulja i stavi na ulaznu osovinu. Morate postići sigurnu vezu i potpuno pristajanje. Zatim morate spojiti motor s kutijom uz vodilice za centriranje. Kućišta radilice moraju se potpuno naslanjati.
- Zatezanje vijaka u kutiji je sljedeći korak. Nakon toga se provjerava odsutnost praznina duž cijele ravnine. Nakon spajanja svih autocesta, provjerava se ispravnost priključaka.
- U završnoj fazi ulijeva se ulje i provjerava se rad automatskog mjenjača pri malim brzinama motora.
Počevši s ugradnjom kutije, svakako provjerite prisutnost igle za centriranje na prirubnici kućišta radilice - trebala bi ih biti dva. Ako barem jedan nedostaje, automatski mjenjač se ne može priključiti.
Popravak i dijagnostika automatskog mjenjača učinite to sami - nije lak, ali izvediv zadatak. Odabirom automobila s automatskim mjenjačem, vozači početnici vjeruju da je popravak kod kuće nemoguć. Ovo nije istina. Ali prije nego što se odlučite za obavljanje tako važnog posla kod kuće, morate odvagnuti sve svoje mogućnosti. Tada vas neće čekati neugodna iznenađenja tijekom renoviranja.
Usput, kako je napisao Tsefirovody, postoje vijci za podešavanje na dva solenoida, to se može vidjeti na fotografiji.
Zupčanici, to jest, ali podešavanje nečega neće raditi, jako su zapeli, kao što je dvostruko probijanje
A da biste uklonili tijelo ventila, dovoljno je zapravo odvrnuti 14 vijaka, 2 na filteru i gotovo u krug 12, budući da je filter, s glavnim brojem vijaka, pričvršćen samo na tijelo ventila, ali postoji mogućnost polijevanja uljem jer se nakon uklanjanja filtera iz uređaja izlije još 300 grama ulja 
, samo odvrtanjem vijaka sjeti se odakle ti vijci, inace postoje 4 vrste duzina, najduza.. idi do filtera sretno 
Da. Sam sam radio samo parking senzore na autu.
Ponekad poželite uzeti neke posebne žigulije samo za petljanje s njima na dači.
I ja sam se malo pokupio.
pa tko to tako izbaci..nema novina?
Bojim se rastaviti mehaničara, iz nekog razloga mi se čini da je automatski mjenjač lakše rastaviti / sastaviti. nije radio mehaniku.
Zapravo, nije kompliciraniji od in-line. Samo neobičan raspored.
Mehanika je glupo set zupčanika, tu nema ništa komplicirano
Čitao sam to kao jež (subin motor se tako zove) i zato sam dobro napisao)
Poštovanje za ne-rukozhopost, ali, po mom mišljenju, takve objave je prikladnije raditi na autoforumima. Subarovody (ja sam među njima) reći će samo hvala. Usput, mogu vam reći kako povećati predopterećenje pogona na stražnje kotače bez smanjenja zazora u paketu spojke u dršci. prijelaz u način blokiranja općenito nećete primijetiti na skliskoj površini. Kutija je kako ja razumijem TZ1, a ne TV.
a mogu postaviti i izvješće o prisilnom zaključavanju stražnjeg pogona. bočna vožnja postat će ugodnija, a opterećenje na spojku držača bit će smanjeno.
Oh, Eugene! Skoro sam te odmah prepoznao po načinu izražavanja misli)
ali ne pišem vam) pratite nit komentara
Znam kako to učiniti =) Tražio sam TV rep prije obnove i nisam ga našao. planira napraviti prekidač za C salenoid i staviti mjenjač sa lsd-om i novim pogonima (stari diskovi su srušeni za prodaju)
prekidač je u redu, ako trebaš broj žice u bloku, reći ću ti kako provjeriti da ne pobrkaš, mislim da znaš. želiš li povećati predopterećenje? samo trebate promijeniti dovod ulja na solenoid C - podešava se šesterokutom. Mjenjač nije nužno LSD-shny, neće dati potpunu blokadu. Shore track taxi, iako i sam vozim LSD-shnom. ali lsd lsd su također različiti. gledaj sa spojkom umjesto stetelita, a ne u pogonu. imaju tvrđi prednapon.
ja to ne znam. Navedite referencu na izvor ili objasnite. Ali čak i nema želje da se ponovno puca u rep)
dobro, udarac u guzicu je vrlo česta pojava i brzo se javlja, pogotovo među ljubiteljima aktivne vožnje)))) tamo je sve jednostavno, ubacite šesterokut u rupu (neću vam reći broj, možete pokupi ga empirijski, i ja sam ga digao), upali paljenje, stavite prekidač automatskog mjenjača u položaj D. solenoid počinje zujati (napon se na njega primjenjuje), okrećite šesterokut u smjeru kazaljke na satu dok zujanje ne prestane (potpuno blokiranje način rada) i vratite ga malo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Otkotrljao sam se oko 5 stupnjeva. Također preporučujem da provjerite napon na DPDZ-u, trebao bi biti u rasponu od 0,46-0,52 V (eksperimentirao sam do 0,55, iz iskustva je bolje postaviti 0,48, teško ga je uhvatiti, pa ako samo uđete u raspon , već je dobro) ... Mozak svojim položajem određuje dovod napona na solenoid C.
Nemam hex. Ili ga uvrnuti za 2 male rupe?
Ovdje ga je potrebno uredno otvoriti, i ja sam teško ušao. Postoji unutarnje gnijezdo. Osjetit ćete kada se uključi.
Međutim, tamo nemam 6-sided. Sutra ću pogledati starog hvalisavca. O dpdz-u sve košta prema priručniku 0.48.
Postoji pitanje oko kutije, pumpe za ulje kutija TZ103 i TZ1A3 su jako različite i gdje možete pronaći informacije o kutijama na Subari, inače se auto ne miče, griješim na pumpi za ulje
Usput, kako je napisao Tsefirovody, postoje vijci za podešavanje na dva solenoida, to se može vidjeti na fotografiji.
Zupčanici, to jest, ali podešavanje nečega neće raditi, jako su zapeli, kao što je dvostruko probijanje
A da biste uklonili tijelo ventila, dovoljno je zapravo odvrnuti 14 vijaka, 2 na filteru i gotovo u krug 12, budući da je filter, s glavnim brojem vijaka, pričvršćen samo na tijelo ventila, ali postoji mogućnost polijevanja uljem jer se nakon uklanjanja filtera iz uređaja izlije još 300 grama ulja
, samo odvrtanjem vijaka sjeti se odakle ti vijci, inace postoje 4 vrste duzina, najduza.. idi do filtera sretno
AXOD, AXOD-E, AX4S je četverotaktni automatski mjenjač dizajniran za ugradnju na automobile Ford i Mazda, kao i na automobile Crown Victoria i Ford Taurus. Po prvi put na tržištu, ovaj model prijenosa pojavio se 1986. godine i bio je popularan među vlasnicima automobila.
Automatski mjenjači AXOD, AXOD-E, AX4S prošli su nekoliko modernizacija, zbog čega su funkciju hidrauličkog modulatora počeli obavljati solenoidi s elektroničkom kontrolom rada, koji su odgovorni za blokiranje rada hidrotransformacijskog sustava. Zahvaljujući ovim promjenama, prijenos je postao pouzdan i izdržljiv. Također, provedena je optimizacija ulja za prijenos, što je omogućilo povećanje dinamike pogonskog agregata. Prije svega, ovaj model automatskog mjenjača razvijen je za ugradnju na strojeve koji su opremljeni agregatima sa šest i osam cilindara. Mjenjač vozi 200 tisuća km prije remonta. Ulje i filter moraju se mijenjati jednom svakih 100 km. Ako imate iskustva, radove na održavanju vozila, posebno mjenjača, možete obaviti sami, zbog jednostavnog dizajna jedinice.
Automatski mjenjači AXOD, AXOD-E, AX4S, prema pravilima tehničkog rada, rijetko pokvare. Od tipičnih kvarova može se izdvojiti prerano trošenje solenoida i potrošnog materijala. U većini slučajeva to se događa zbog nepravodobne zamjene ili punjenja ulja koje nije prikladno po sastavu i kvaliteti. U ovoj se situaciji mijenja tekućina za prijenos, filter i solenoidi. Unatoč jednostavnosti operacije, bolje je povjeriti njegovu provedbu stručnjacima servisnog centra, koji će ovaj posao obaviti što je prije moguće.
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Potpuna zamjena automatskog mjenjača provodi se uz ozbiljno trošenje i nemogućnost obnavljanja jedinice, kao iu slučajevima kada je cijena popravka i nove kutije jednaka. Servisni centar "AKPP Guru" nudi kupnju novog ili prerađenog (ugovornog) prijenosa ove modifikacije. Pod uvjetom zajedničke suradnje, spremni smo ponuditi: pristupačne cijene, pomoć pri odabiru mjenjača, jamstvo za rad. Automatski mjenjač možete naručiti telefonom ili putem online aplikacije.
