Popravak crijeva za automatski mjenjač BMW (BMW).
VIDEO Test drive kombat i hummer
Video test vožnje o restilizaciji Mazde 6 2010
Recenzije vlasnika videa Kia cerate 2012
Chevrolet Lacetti limuzina 1 6 recenzija vlasnika videa
Probna vožnja video automobila Nissan Almera 2014
Opel frontera 2 4 1992 video popravak
Video recenzije Lexusa rx 450 hibrida
Video nesreće autobusa u Inžavinu
Uklanjanje nosila Hyundai accent video
Video test vožnje Mazdinog pickup-a
h4 novi luksuzni video test vožnje
Video test vožnje Toyota premium 2003
Lada silueta testna vožnja
Crash test mts 970
Kako podesiti ventil Mazda 323 video
Početna "Hitovi" Video popravak automatskog mjenjača BMW e46 uradi sam
donijevši bumera u garažu, počeo sam upijati informacije s društvenih mreža o popravku automatskog mjenjača. Ali nisam našao ništa konkretno. Samo što je bilo još više razočaranja! Već sam htio kupiti novu kutiju, ali moje financije su ostavljale mnogo željenog. Isprva se nisam usudio maknuti automatski mjenjač, ali jesam. Onda sam tri dana motao krugove ne usuđujući se pogledati ga iznutra. Kako se kaže, "oči se boje, a ruke rade"! Prvo sam prošao kroz tijelo ventila, nisam našao nikakve očite probleme. Otišao sam na otvaranje mehanike i otkrio da su svi diskovi spojke potpuno izgorjeli! Kompletno sam zamijenio košaru spojke,prošao kroz pakete spojke,zamijenio par diskova u drugom paketu.Sobral.I sad je moj boomer u pokretu sa automatskim mjenjačem radi! Hvala na pomoći mom prijatelju “Firsik”!
ako 4hp22 tj. imam nove rezervne dijelove za njega imam sve originalne bmve nove od zadnjeg auta isto sam to sam napravio, samo kad sam rastavljao vijke u kartonu sam ga zalijepio da ne bude zabune . ventil ispran odjednom jer bi ulje i prljavština mogli dospjeti u susjedni kanal.
hvala, imat ću na umu, ali sad je sve u redu!
Samo je odbila ići ispred!
Krasava! I kako se kutija ponašala, što je odlučio popraviti ?!
Ne pretjerujte, sve je puno lakše nego što se čini!
Ti si genije. Za mene je to kao popravak NLO-a.
oprostite nema više slika! Obični ključevi koji su bili u garaži i ništa više!
Trebao vam je poseban alat? Izvlakači itd?
U potpunosti se slažem s tobom))
RESPECT, napravio sličnu proceduru sa 5hp18, isprva je također zabio, ali se pokazalo da nije ništa posebno komplicirano, makni i stavi još sranja. a glavna stvar je vratiti ga redoslijedom raščlanjivanja))
U slučaju većeg remonta, mjenjač se skida s vozila. U ovoj fazi mehaničar pažljivo ispituje stanje svih sustava koji opslužuju mjenjač, nosače za montažu pogonske jedinice itd.
Nakon demontaže s automobila, automatski mjenjač ide na područje remonta. Valja napomenuti da na ovoj stranici, kao i na svim dosadašnjim, rade iskusni obrtnici koji imaju višu tehničku naobrazbu (tehničku i fizičku). Ovdje se popravlja automatski mjenjač BMW-a E46, a nakon pranja i sušenja svih dijelova vrši se njihova detekcija kvara, t.j. utvrđuje se mogućnost daljnje uporabe svakog dijela ili potreba za njegovom zamjenom.
Po želji svaki kupac može biti prisutan i tijekom demontaže mjenjača i tijekom otkrivanja kvara njegovih dijelova. Na kraju ovog postupka sastavlja se popis zamjenskih dijelova koji se onda nužno dogovara s kupcem. Posebno treba napomenuti da je tijekom većeg remonta potrebno, bez obzira na stanje automatskog mjenjača, zamijeniti sve brtve i brtve. Korištenje originalnih rezervnih dijelova samo od proizvođača mjenjača povećava vijek trajanja popravljenog automatskog mjenjača BMW E46, ali dovodi do značajnog povećanja cijene rezervnih dijelova. Za postizanje najoptimalnije kombinacije omjera cijene i kvalitete omogućuje korištenje naknadnih dijelova, t.j. tvrtke specijalizirane za proizvodnju rezervnih dijelova za automatske mjenjače.
Instalacija se provodi uzimajući u obzir sve tehničke zahtjeve. U ovoj fazi zamjenjuju se pokvareni montažni elementi i pomoćni sustavi prijenosa. Osim toga, tijekom instalacije, vrše se preliminarne prilagodbe elemenata vanjskog dijela upravljačkog sustava.
Dijagnostika izlaza i provala automobila. Provode se istim tehnikama kao i ulazna dijagnostika. Osim toga, svi prethodno postojeći kodovi kvarova se brišu iz memorije upravljačke jedinice.
Ako trebate vrlo hitan odgovor, najbolje je nazvati.Pitati pitanje
E46 3 litre dizel, automatski mjenjač ide u nesreću bez neke regularnosti, nakon prigušivanja greška se resetira, može pasti u nesreću cijeli dan skoro u trenutku prebacivanja s 1 na 2 ili može normalno voziti dok podrhtavanje nije jako, a prebacivanje selektora također nije popraćeno snažnim trzajima
Dobar dan, imam E38 sa motorom M52TU28, kutija 5hp19. Vozio sam po autocesti u 5. brzini, pri kretanju uzbrdo sam udarcem prebacio na 4, nakon par km. Zaustavljen zbog mirisa sintetičke paljevine. Našao sam curenje ulja između mjenjača i crvenog motora, pokušao voziti par metara, auto je jeo ali ulje je pritiskalo. Na dijagnostici konektor odbija raditi kao da nema struje. Reci mi gdje da kopam.
Zamjena pumpe za ulje zbog poderane čahure i obavezan popravak pretvarača momenta uz promjenu ulja i filtera. Možemo to učiniti bez problema.
Prodaje li se uljna brtva selektora za automatski mjenjač (BMW E46 325xi, 2004. u 5 mortu). ako da kako do njega? kutija zf
Dostupan, 1 tr. U kojem si gradu? (ili preuzimanje)
Poštovani, imam BMW E46 323. 2.5 motor. m52 tu. Imao sam problema s mjenjačem prije mjesec dana, mjenjač je otišao u hitni režim, otišao sam na dijagnostiku, rekli su da je spojka začepljena. Mjesec dana sam mijenjao ulje i opet krenuo. šifra pogreške 054 Nadzor prijenosa 4. možete li pomoći? napiši odgovor na mail
Automobilski koncern BMW prednjači u razvoju tehnički naprednih automobila i njihovih mehanizama. To vrijedi i za automatski mjenjač. Koncern BMW obično koristi pouzdane razvoje poznatih tvrtki specijaliziranih za proizvodnju automatskih mjenjača i prilagođava ih svojim motorima. Prije uvođenja šesterostupanjskih mjenjača, mjenjači u BMW automobilima smatrani su vrlo pouzdanim, kvalitetnim i neuništivim. Njihov popravak dobro svladavaju stručnjaci servisne postaje.
BMW 318 modeli u stražnjem dijelu e46 opremljeni su četverostupanjskim automatskim mjenjačem 4l30E. Ovi automatski mjenjači za model BMW 318 u karoseriji e46 bili su nastavak razvoja 3l30, koji uspješno radi od ranih sedamdesetih. BMW 318 modeli u karoseriji E46 s ovim automatskim mjenjačem i dalje voze i povremeno prolaze kroz velike remonte.
Filter za mjenjač BMW 318 je jednokratan i ne može se prati. Zasebno za BMW 318 proizvode se kompleti za popravak brtvi, uljnih brtvi i spojki.
Pretvarač momenta nema najveći resurs, većina remonta je povezana s njim. S kontaminacijom kutije i početkom pregrijavanja i gladovanja ulja, tijelo ventila i solenoidi izlaze. Nedovoljan tlak ulja negativno utječe na čahure, mijenjaju se u kompletu. Ako je čahura pumpe za ulje istrošena, može pokvariti. Glavni simptom je curenje ulja kroz uljnu brtvu.
Vijek trajanja kočne trake može se ozbiljno produžiti narudžbom ojačane verzije od kevlara.
Tijelo ventila se popravlja i čisti nakon prijeđenih 200.000 kilometara. Tipičan problem je starost solenoida, pri čemu prvi otkaže tlačni solenoid.
Automatski mjenjač 4l30E za automobile BMW serije 3
Općenito, kutija je izvrsna i traje jako dugo, lako se popravlja i služi još toliko.
BMW serije 5 u stražnjem dijelu e39 bio je opremljen petostupanjskim automatskim mjenjačem ZF 5HP18. Kutija je jednostavna i vrlo pouzdana, rođak legendarnog 5HP19. Može izdržati prljavo ulje, hladno ulje, niske razine ulja. Ako promijenite ulje i filter na vrijeme, na BMW-u u stražnjem dijelu E39, tada će kutija trajati jako dugo bez ikakvih kvarova.
Prilikom upravljanja BMW-om u karoseriji E39 s nedovoljnom razinom ulja, nakon nekog vremena će okrenuti čahuru bubnja prednje brzine, nakon čega će sam bubanj spojke izgorjeti. Ali to se odnosi samo na stare verzije kutije, na novijim BMW-ima u karoseriji E39, na mjesto čahure ugrađen je ležaj.
Pumpa za ulje stari nešto brže od mehanizama mjenjača i može otkazati nakon nekoliko godina.
Tijelo ventila živi jako dugo, ponekad se mijenja brtva i tlačni solenoid.
BMW serije 5 u stražnjem dijelu E60 bio je opremljen petostupanjskim automatskim mjenjačem 5HP24, dizajniranim za snažne motore.
Bolje je uzeti originalne komplete za popravak brtvi i uljnih brtvila za BMW e60, analozi nisu dovoljno kvalitetni.
Filteri za BMW e60 su jednokratni i mijenjaju se pri svakoj promjeni ulja.
ZF 5HP18 automatski mjenjač za automobile BMW serije 5
Bolje je mijenjati spojke u kompletu, pogotovo nakon vožnje na pregorjelom ulju.
Čest problem za BMW e60 je ulazni bubanj prednjeg paketa zupčanika, njegov potporni prsten se sruši. Problem je konstruktivan i ne može se izliječiti. Ali možete instalirati ojačani bubanj. Spojila i paketi spojki slaba su točka automatskog mjenjača BMW e60. Riječ je o prijelaznom modelu između legendarnog 19 i moćnog 30 ZF 5HP. Neki elementi nisu zamijenjeni ojačanim i moderniziranim te su postali slabe točke u dizajnu ove kutije.
Jedna od tipičnih bolesti povezanih s dobi za automatski mjenjač BMW e60 je lomljenje spojke za prelazak. Nakon 3-5 godina rada, bolje je provjeriti solenoide i njihovo ožičenje.
Tijelo ventila je jednostavno i pouzdano, potrebno ga je čistiti i popravljati svakih 6-10 godina.
No dizajn krafne za takve motore očito je prilično slab.
BMW serije 7 u karoseriji E38 bio je opremljen peterostupanjskim ZF 5HP30, dizajniranim za vrlo snažne motore s vrlo visokim okretnim momentom. Kutija je dizajnirana za BMW e38, neuništiva s velikom sigurnošću u svim detaljima.
Filter za višekratnu upotrebu traje oko 5 godina. Obično, prije prvog remonta, kutija BMW e38 se koristi oko 7-9 godina.
BMW serije 7 u stražnjem dijelu e38 s automatskim mjenjačem ZF 5HP30
BMW X3 opremljeni su šesterostupanjskim automatskim mjenjačima Hydra-Matic serije 6L45 R. Zanimljivo je da su ovi automatski mjenjači modularnog dizajna i mogu se ugraditi na različite automobile od kompaktnih monovolumena s malim motorima do ogromnih snažnih SUV-ova.
Mjenjač BMW X3 je relativno pouzdan.
VIDEO Klipovi BMW X3 su zamijenjeni kompletom i ne vole pregrijavanje. Bolje je mijenjati držače zajedno s klipovima.
Konstrukcija krafne nije baš pouzdana. Njegovo čvorište često pokvari. Drugi uobičajeni problem je brzo onečišćenje uljem i nedovoljan tlak u paketima kvačila zbog stalnog "proklizavanja".
BMW X3 s automatskim mjenjačem Hydra-Matic serije 6L45 R
Kontaminirano ulje brzo uništava mehanizme mjenjača. Nakon 100.000-150.000 kilometraže, vrijedi napraviti veliki remont ili barem vlastitim rukama provjeriti uljne brtve za mrlje.
Od pregrijavanja i prljavog ulja, elektronička upravljačka jedinica automatskog mjenjača i solenoidi izlaze.
Vlasnici moćnih BMW automobila i ljubitelji brzina iznad 150 km/h trebali bi provjeravati ulje jednom mjesečno i ne odgađati njegovu zamjenu. Uljna pumpa rotacijskog tipa se vrlo brzo kvari kada radi pri velikim brzinama.
BMW X5 u stražnjem dijelu e53 opremljen je automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa 5L40e, u odnosu na 4L.
Kutija BMW X5 e53 smatra se neodržavanom, ali ako vozač na njoj želi voziti više od 150.000-200.000 kilometara, bolje je mijenjati ulje s filterom svakih 50.000 kilometara. Ako stroj BMW X5 e53 dolazi sa izgorjelim uljem, mijenjaju se sve brtve, uljne brtve i set spojki. Bolje je uzeti originalne komplete za popravak za BMW X5 e53.
Jedan od najčešćih problema na automatskom mjenjaču BMW X5 e53 je termostat hladnjaka. Ako nije ispravno radio, tada se peciva BMW X5 e53 počela stalno pregrijavati i brzo kvariti.Čestim aktiviranjem prisilnog zaključavanja BMW X5 e53 krafne, njegova tarna obloga je izgorjela, što je dovelo do tužnih događaja.
BMW X5 u stražnjem dijelu e53 s automatskim mjenjačem 5L40e
Njegovim ostacima začepljena je pumpa, tijelo ventila, solenoidi unutar automatskog mjenjača BMW X5 e53. Ako na BMW-u X5 e53 nedostaje jedan od zupčanika, to znači da je jedan od kompleta spojki pregorio. Treba ga hitno promijeniti, inače će prljavo ulje povući ostatak sa sobom. Bolje ih je mijenjati setom.
Klipovi BMW-a X5 e53 ponekad propadnu s gumenom podlogom i slučajevi njihovog popravka su vrlo teški. Oni su vrlo čvrsto sjedili na svojim mjestima, njihova instalacija i demontaža obično predstavlja glavobolju za stručnjake u servisima. Pumpa za ulje rjeđe kvari. Ima nedostatak dizajna – dio mu je tijela izrađen od aluminija, koji se lako lomi nakon što se izbrusi metalnim česticama u ulju. Obično se trupovi jednostavno obnavljaju. Neispravna pumpa često je uzrok izgaranja spojke.
Pri vožnji iznad 160 km/h, pumpa može stvoriti povećani pritisak u paketima, što ih brzo onesposobi.
Nedostatak tlaka ili njegov višak dovodi do nenormalnog rada solenoida, ako su otvoreni za puni protok prljavog ulja doslovno pojede unutrašnjost tijela ventila. Njihov vijek trajanja s ispravnom pumpom i normalnim uljem je oko 7 godina. Nešto rjeđe, stator pokvari u pumpi.
Automatski mjenjač 6HP26 za automobile BMW X5 u stražnjem dijelu e70
Sljedeća generacija X5 u stražnjem dijelu e70 i BMW x6 opremljena je šesterostupanjskim automatskim mjenjačima ZF serije 6HP26 i 6HP28, razvijenim zajedno s BMW automobilskim koncern za premium automobile sa snažnim motorima. Automatski mjenjač 6HP28 je nadograđena verzija 6HP26 nakon uklanjanja dječjih bolesti.
Evolucija automatskih mjenjača dovela je do prijenosa elektroničke upravljačke jedinice iz putničkog prostora na tijelo ventila. Ovaj dizajn na BMW-u E70 i X6 nazvan je mehatroničkim. Ali uzbuđenje je brzo ustupilo mjesto glavobolji. Sada se elektronička upravljačka jedinica na BMW-u E70 i X6 pregrijala zajedno s hidraulikom i ako bi nešto pošlo po kvaru, mehatronika je gotovo uvijek morala biti zamijenjena u sklopu.
VIDEO
Druga glavobolja na BMW-u E70 i X6 je rad pretvarača momenta u "slip" modu. Blokiranje pretvarača zakretnog momenta na BMW-u E70 i X6 sada je radilo od prvog stupnja prijenosa, automobil je dobio bolje karakteristike ubrzanja. Ali u isto vrijeme, spojke i sam pretvarač zakretnog momenta na BMW-u E70 i X6 počeli su se trošiti nekoliko puta brže i puno aktivnije kontaminirati ulje. Istodobno, s glatkim i tihim radom na plin na BMW-u E70 i X6, ovaj način rada praktički ne radi, a pretvarač zakretnog momenta radi vrlo pažljivo.
Tijelo ventila automatski mjenjač 6HP26 BMW E70 i X6
Sa snažnim motorom i takvim načinima rada, pretvarač zakretnog momenta i njegove čahure jednostavno ne mogu dugo živjeti.
Broj stupnjeva i ovi načini rada rezultirali su neometanim radom i uštedom goriva usporedivom s robotskim mjenjačima, koji su njihov temeljni razvoj DSG-a vratili daleko unatrag. Ali morate platiti za užitak - ovi automatski mjenjači imaju mnogo manji resurs od svojih manje progresivnih kolega.
Prvi remont se može dogoditi nakon 70.000-150.000 kilometara, ovisno o stilu vožnje i uvjetima rada. Tijekom prvog remonta obično se mijenjaju sve spojke pretvarača zakretnog momenta, stvarno ne vole prljavštinu u ulju. Komplet za popravak brtvi i brtvi može se naručiti i neoriginalni. Proizvođači kao što je Atok počeli su sustizati, pa čak i prestizati originalne komplete u kvaliteti. Iako to može biti i zbog činjenice da ZF proizvodi svoje komplete za popravak u početku loše kvalitete kako bi osigurao kontrolirano trošenje.
Ovo je prvi mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa za ZF, a iako je riječ o tehnološkom iskoraku, još uvijek ima mnogo slabosti.
Prvi automatski mjenjači ove serije jednostavno nisu mogli izdržati ljetne prometne gužve.
To je bilo zbog činjenice da je računalo nepotrebno opteretilo automatski mjenjač, uključujući temperaturu. To je učinjeno kako bi se smanjila potrošnja goriva, udobne i brze promjene stupnjeva prijenosa te "sportsko" ponašanje automobila. Takve su postavke spasile motor, ali su brzo uništile kutiju. Pod pritiskom konkurenata bilo je potrebno napraviti štedljiv, ali neživi prijenos.
Nakon malo rada u načinu pregrijavanja, solenoidi otkazuju, koji se mijenjaju u kompletu.
NEMOJTE TROŠITI NOVAC NA REPAINIRANJE!
Agresivan rad i pojačane vibracije oštećuju čahure i dovode do daljnjeg izgladnjivanja ulja. Uljna pumpa, čak i sa značajnom marginom snage i čvrstoće, ne može nadoknaditi sva propuštanja. Nakon što je neko vrijeme radio u ovom načinu rada, i on umire. Prilikom svakog popravka vrijedi promijeniti uljnu brtvu i čahure pumpe, koji se također troše.
Ako pumpa u kutiji ne radi normalno i posvuda se promatraju posljedice gladovanja ulja, onda sve može završiti vrlo loše.
Za ovaj mjenjač postoji karakterističan problem za automatski mjenjač 6HP19, povezan s izgaranjem sklopa spojke u "overdrive" načinu rada. Izgorjelo ulje, nakon kvara ovog paketa, također impregnira ostatak spojki, koji tada stalno otkazuju.
Adapter za solenoidni blok izrađen je od gume, koja otupljuje u oštrim ruskim zimama i vožnji po negrijanoj kutiji.
Automatski mjenjači za BMW-e, posebno najnovije generacije, vrlo su složeni i u električnim i mehaničkim dijelovima. Da biste izvršili njihov popravak i dijagnostiku, morate biti dobro upućeni u njihov dizajn, princip rada, značajke i poznavati slabe točke. Bit će prilično teško popraviti BMW automatski mjenjač vlastitim rukama bez pomoći obučenih stručnjaka.
VIDEO Danas je velika većina europskih automobila opremljena automatskim mjenjačem. To se odnosi i na automobile BMW, koji su masovno opremljeni automatskim mjenjačima njemačke tvrtke ZF.
Upotreba tipa automatskog mjenjača posljedica je mnogih čimbenika, uključujući:
jednostavnost korištenja u urbanim sredinama, gdje se promet stalno zamjenjuje stajalištima;
nema potrebe ručno mijenjati brzine;
upotrebljivost za osobe s malo vozačkog iskustva i tako dalje.
Takva popularnost automatskog mjenjača dovela je vozače do potrebe da prouče princip njegovog rada, kao i pravila rada i održavanja. Posljednje točke su posebno važne, jer će nemaran odnos prema mjenjaču približiti trošenje i habanje ove jedinice, što će dovesti do kvarova. A ako se kvar već dogodio, morate odmah kontaktirati servisni centar. Tvrtka ZF centar specijalizirana je za popravak mjenjača BMW E46. Pomoći ćemo vam uštedjeti novac i otkloniti probleme povezane s automatskim mjenjačem!
Glavni uzroci kvara automatskog mjenjača
BMW-ovi automobili u stražnjem dijelu E46 (treća serija) bili su opremljeni petostupanjskim automatskim mjenjačem ZF. Valja napomenuti da je ovaj model "sklon" brojnim kvarovima. Na primjer, uništavanje brave pretvarača zakretnog momenta, koje se očituje u obliku curenja ulja s prednje strane mjenjača, može postati ozbiljan kvar. Još jedna prijetnja normalnom radu automatskog mjenjača može biti kvar ili okretanje slobodnog kotača, što će se očitovati u obliku nemogućnosti pomicanja ako je poluga mjenjača u "D" načinu rada. Također, mjenjač neće ispravno funkcionirati ako se pokvari kućište spojke "D-G" (nestane prijenosa za vožnju unatrag).
Popravak automatskog mjenjača BMW E46 u ZF centru
Ako pronađete problem s mjenjačem, nemojte paničariti: možda će sve biti ograničeno na dijagnostiku i promjenu ulja ili filtera. Radi se o temeljitom pregledu - vizualnom, kompjuterskom, kao i u procesu probne vožnje - koji će omogućiti da se utvrdi ima li problema s automatskim mjenjačem.
U slučaju kvara kutija se u potpunosti skida i rastavlja, a svaki detalj podliježe identifikaciji kvara. Zatim stručnjaci izravno popravljaju kutiju BMW E46 i instaliraju je na automobil. Učinkovitost obavljenog posla provjerava se dijagnostikom i probnom vožnjom.
Želite li brzo, isplativo i pouzdano popraviti automatski mjenjač - obratite se ZF centru! Pomoći ćemo vratiti jedinicu u radno stanje i maksimizirati njezin daljnji rad.
S ilustrativnim primjerima našeg rada, kao i s glavnim vrstama kvarova automatskog mjenjača možete se upoznati u odjeljku Naši radovi
Također možete pronaći cijene popravka automatskog mjenjača BMW E46 u Moskvi u odjeljku CIJENE
Ova će poruka odmah biti poslana na iPhone administratora.
Svim ljubiteljima automobila, automehaničarima, bravarima i jednostavno zainteresiranima želimo dobrodošlicu na naš auto portal. Stranica> je napravljena za vas i mi ćemo vam pokušati pomoći popraviti vaš automobil.
Danas ćemo objasniti kako promijeniti i provjeriti ulje automatskog mjenjača u Bmw E46. Ako ste ga pokvarili ili ste ga samo odlučili zamijeniti, onda će vam naš video savjet sigurno pomoći. Koje poteškoće čekaju prilikom promjene?
VIDEO
Ako želite vlastitim rukama provjeriti ulje automatskog mjenjača u BMW-u E46, tada neće biti teško dovršiti sve korake popravka. Da biste razumjeli proces zamjene i popravka, pogledajte naše video upute za samostalnu promjenu ulja u automatskom mjenjaču u BMW-u E46.
Situacija je takva imamo auto E46 320 2003 2.2 l
3.2 Problem:
Riješenje:
Preturajući po forumima, našao sam upravo takav Temko h. 01 & početak = 30 (vanjski)
Zapravo se postavlja pitanje je li to kod nas moguće, i ako je moguće, gdje?
p.s. pronašao i skinuo sav softver, treba ti samo kabel i laptop))) ako netko može pomoći oko malenog, naravno, možeš eksperimentirati.
Krivulja veze.
naravno da možete malo eksperimentirati.
A ti si riskantan čovjek, kako vidim
pps je malo analogija.
Post je uređen Fulcrum: 16. prosinca 2012. - 13:50
ups svađa oko veze h. 01 & start = 30 kopirao je pogrešan, program WinKFP. Pa tko ne riskira nije BMW))) Sa malo poznatim softverom na e39 prijatelj je prepisivao parametre za paljenje farova (na američkom), naravno sitnica, ali bilo je lijepo dobiti rezultat prvi put.nešto za početak.
Ovo je inženjerski softver, aplikacije za INPE. I ona mora biti sposobna za radPotap
jedna osoba je to napravila, u razgovoru s njim kao da je rekao da procedura nije nimalo komplicirana, cijeli problem je u postavljanju softvera.
Pa ne bih to rekao, ovdje samo trebate znati što radite, jer je izbacivanje AGS bloka, u slučaju programske greške, u vašem slučaju puno vjerojatnije nego problem sa softverom. Potap
prijatelj je prepisivao parametre za paljenje farova (na američkom), naravno sitnica, ali bilo je lijepo dobiti rezultat prvi put.
jednostavno kodiranje, a ne najteže i duboko - stoga je neprikladno uspoređivati s farovima i drugim kuglicama.
ali negdje morate početi.
Mogu vam savjetovati da prvo pročitate puno i puno o programskim blokovima, a ne odmah žurite u auto s adapterom.
Ovdje su ponudili da uklone kutiju i prouče je, da tako kažem, vizualno, ali mislim da ova opcija nije ništa manje rizična.
I samo za početak, nije vam ponuđeno dijagnosticiranje pogrešaka? Pa, kako bi bilo, za početak, odbaciti standardne razloge, senzore, mehaničko trošenje automatskih mjenjača itd.? IMHO ovo bi bio najsigurniji početak, a ne firmware.
Post je uređen Fulcrum: 16. prosinca 2012. - 22:35
Mogu vam savjetovati da prvo pročitate puno i puno o programskim blokovima, a ne odmah žurite u auto s adapterom.
Pokušat ću poslušati tvoj savjet. Samo što je ovo jutro malo uznemirujuće. Mislim da je druga opcija označiti kućicu za hladnu, možda će skener pokazati
Mozak greškom ne uspijeva zatvoriti ventil u uljnoj pumpi. Kao rezultat toga, dolazi do privremenog gubitka tlaka i nedostatka prijenosa zakretnog momenta s motora.
ovaj isti gubitak tlaka. Samo što i sam živim u Karabalti i ovdje s dijagnostikom je jaka napetost, odnosno glupo je. Od uobičajenog Launch-a, ovdje nema smisla.
gt1 da vam pomogne, programiranje kodiranja odjeljka, programiranje EGS-a. Naći ćete GT1 na debelom lavu - mladoj gardi. Gore, gdje sto mršav igor ili odrasla osoba, na istom mjestu gdje je islam. samo Islam OVAN, pa je bolje za Igora. Broj firmvera je također jednostavan, ako je relevantan onda napišite.
gt1 da vam pomogne, programiranje kodiranja odjeljka, programiranje EGS-a.
O kako, odmah
Video (kliknite za reprodukciju).
Za gt je sučelje jednostavnije za prosječnog korisnika, pokrećemo ga preko virtualnog programera itd. Progman je po mom mišljenju još lakši. i tako sve navedeno može biti lako. a KFP nestaje bolje ali teže.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
