Detaljno: uradi sam popravak automatskog mjenjača ford explorer od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana
CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi
# 31 Post vladd 09.03.2008, 09:10
# 32 Poruka kot bazilio 09.03.2008, 09:10
# 33 Post vladd 09.03.2008, 09:10
# 34 Poruka kot bazilio 09.03.2008, 09:23
# 35 Poruka vladd Sub 19. studenog 2011. 22:11
Ruke su došle do ovog čudovišta.
Što je učinjeno:
Paleta se uklanja, konektor se uklanja iz solenoida za blokiranje.
Zatim je uklonio konektor s upravljačke jedinice i "provukao" ožičenje izravno od solenoida (unutar kutije) do konektora na upravljačkoj jedinici.
Otkrio se razlog mojih “iskušenja” – jedna od žica je bila pogrešno spojena.
Greška je otklonjena, "zabila" se u desnu žicu, sve stavila na svoje mjesto i napravila probno putovanje.
Tijekom putovanja brzinom od oko 70-80 km / h i više, vidim dovod napona na vanjski solenoid (onaj koji se koristi za "prevaru" upravljačke jedinice). Solenoid počinje cvrkutati poput šivaćeg stroja (i u skladu s tim svijetli LED).
U ovom trenutku ručno (prekidačem) zatvaram negativnu žicu od solenoida za blokiranje na masu i vidim pad brzine motora duž strelice okretomjera za oko 300-400 o/min. Ako je "masa" isključena, brzina motora se ponovno povećava (prema tahometru).
Dugo smo se vozili po stazi i nakon 20-ak kilometara, kada smo hodali brzinom od 100-110 km/h, solenoid je prestao cvrkutati. Ručno sam isključio prekidač i zasvijetlila nam je lampica na instrument tabli (odnosno pojavila se greška kod blokiranja plinskoturbinskog motora).
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Bez isključivanja motora, ponovno ubrzavamo (s upaljenom lampom). Brzine se mijenjaju. Ponovno "ručno" uključujemo solenoid plinskoturbinskog motora - brzina okretomjera ponovno pada.
Motor je ponovno pokrenut: žaruljica kvara se ugasila, ubrzavamo, ali ne vidim ni LED da gori ni cvrčanje vanjskog "obmanjujućeg" solenoida. Uključujem bravu ručno - sve je razrađeno, okretaji padaju. Isključite - idite gore.
Opet ga upalim - opet padaju. Vozili smo auto dovoljno pristojno - lijepo se vozi, postoji prilično čvrsta (dobra, ne klizi) veza između motora i pogonske osovine.
Usporite, u prvoj brzini. Papučica gasa je uglavnom otpuštena, motor radi u praznom hodu. Uključujem bravu - odmah je "drugi vjetar", "trakcija", a auto radi u praznom hodu brzinom od oko 15 kilometara na sat (možda i malo više).
Na temelju toga može se pretpostaviti da mehanički dio mjenjača, te solenoid, tijelo ventila rade svoj posao.
Razlog je nekakav vanjski.
Da, da podsjetim da ovaj auto ima nekakav problem sa ABS-om, a prednja osovina se ne pali. S vremena na vrijeme dolazilo je do problema s uključivanjem unutarnjeg grijača (štednjaka). Možda postoji neka vrsta odnosa?
Tako:
Prije kupnje američkog automobila s automatskim mjenjačem, proučavan je GGB Interneta i postavljeno je puno pitanja korisnika amerikosova, općenito je odlučeno uzeti Ford Explorer od 4,0 litre, 160 konja. Nisam puno čačkala, odabrala sam po meni pristojnu opciju i donijela kući ovo veselje. Prevladava mišljenje da je stroj potpuni pease. a u popravku su poposi bili zastrašujući. Ali svi strahovi su se taložili negdje duboko i negdje duboko svijest se pripremala za ovo iznenađenje. ...
prošla je godina posjedovanja Forda, sve je radilo dobro, auto je vozio, benzin je točen, mjenjač je počeo udarati, tup pri prebacivanju iz R u D (došlo je do kašnjenja). evo ga, počelo je razmišljati i počelo proučavati priručnik.
... nova godina, "sindrom" i sad idem doma sa trepćućom O/D lampicom i zaglavljenim mjenjačem u 3. brzini.internet, garaža, terminal sa baterije, ujutro lampa ugašena, super, grijanje, hrana. Ne, ona je u 3. brzini, dobio sam trindet, proučavam cijenu kutija 45-60 sputa, (nije zabavan izgled), idem u Olegov servis po objektiv („Oleg pomozi mi 
"- 26 popravka sputa + rezervni dijelovi. 
) Da, s Lovandos poposom. Morate sami. 
PRIRUČNIK. auto u garažu, odjurio.nakon brojnih manipulacija,čišćenje radnog stola,garaže,auto je bio u jami u nagnutom stanju radi boljeg servisa.razdjelnici odvrnuli nosila,ispustili ulje skinuli razdjelnik,odspojili sve žice iz kutije, odmotao zvono, problem je nastao sa uljnim vodovima, probao zagrijati, nije pomoglo, morao sam ga rezati, maknuo kutiju, hidraulicni prijenos je ostao na mjestu, odvrnut cu ga kasnije, to odlučeno je usput zamijeniti brtvu koljena ...
Opis OEM SKU Transtar Ref. # Količina Cijena
Brtva tijela ventila, gornja, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Brtva tijela ventila, donja, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Kabelski svežanj solenoida, automatski mjenjač 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Filter ulja automatskog mjenjača 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / Međukočni pojas 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Set podmetača 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Komplet za remont, komplet za remont 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477
Sljedeća na redu je pumpa za ulje, sve se pokazalo puno jednostavnije, odvrnuo, rastavio, oprao, puhao, promijenio prsten u zvjezdici i sastavio ga moment ključem
Posljednji put uredio TERRANOzavr 24. veljače 2013. u 23:17, uređivao ukupno 10 puta.
5-brzinski automatski mjenjač 5R55N (5R55W , 5R55S), za čije su modifikacije Amerikanci osmislili slova kardinalnih točaka (sjever-jug-.), objavljen je 2000. godine i prilično je čest kod nas kod Ford Explorera i THUNDERBIRD-a. Osim Forda i Lincolna, korišten je na Mazdinim pickupovima u tropima Azije, a Britanci su ga dvije godine stavljali na Jaguar S-type. 2002. vlažna kutija 5R55N zamijenjen novom podizmjenom - 5R55W, a 2003. godine nakon dodatnih poboljšanja izlazi 5R55S.
Postavlja se na vozila sa pogonom na stražnje i sve kotače sa snažnim motorima (od 3 do 5 litara). Strukturno pripada obitelji 4R44 - 4R55E.
Ova obitelj strojeva izrasla je iz popularnog A4LD-E. Najveće promjene, kao i uvijek, su u elektrici. Tijelo ventila je promijenjeno 2009. godine.
U dizajnu automatskog mjenjača koristi se elektronička prisilna kontrola blokade pretvarača zakretnog momenta. To komplicira rad sustava i čini ga ovisnim o kvaliteti ulja. Pretvarač zakretnog momenta ovog stroja posebno brzo začepljuje tijelo ventila i glavni je razlog kontaminacije tijela ventila i kvara elektromagnetske jedinice (ispod).
Ulje se mijenja svakih 50-60 tkm na početku života i "kako se zaprlja" u časnoj dobi.Također, majstori preporučuju za stare strojeve da ne štedju na filteru (248010) i mijenjaju ga sa svakim ATF uljem promijeniti.
Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.
Mjenjač ne voli prljavo ulje, a popravak spojlera - pretvarač momenta je prvi na popisu za restauraciju - 248001.
A za kutije od 2002. uzimaju još jedan komplet za popravak - 248002B. Godine 2009. napravljene su izmjene na tijelu ventila, brtve kućišta ventila su dobile manje izmjene (probušile su par rupa) i obje opcije brtve su već uključene u komplet. Overol Transtec se naručuje češće.
Set (jednosmjernih i konvencionalnih) spojki za različita izdanja: prije 2002. i poslije) - 248005.
Plastični filter 5R55W / 5R55S
248010 - Plastika, sa 10 mm usisom 1999-2002.
248010A - s usisom od 54 mm (SUV) 2002+
248010B - s usisom od 33 mm 2003+
Kočione trake Srednji / Revers 5R55W / 5R55S
Osim potrošnog materijala, često morate mijenjati:
- Kočne trake Srednji - O.Drive (br. 248022A). Konstruktivni nedostatak - lomljenje graničnika remena zbog zakrivljenosti i vibracija. Promijenite zajedno sa servo klipom.
Stare univerzalne kočione trake od 5R55N pojačane su 2002. godine.
S ove dvije trake obično se mijenja Reverse traka 248024.
Klip Overdrive Servo Band klip 2.900 / 73mm - # 248902A.
i 71,5 mm - br. 248907D. Problem s klipom obično je povezan s trošenjem i nenormalnim radom kočnih traka.
Skuplja zamjena je zamijeniti onu koja je iscrpila svoj ne predugi resurs Blok solenoida 5R55W / S (br. 248420B). Na 5R55W / 5R55S od 2002., ovaj solenoidni blok je vlastiti i nije zamjenjiv s prethodnom modifikacijom, kao što je Chrysler učinio na A604-41TE... Solenoidni blok za 5R55N - br.248420.
Česta zamjena - senzori izlazne ulazne brzine (VSSISS) - 248436.
Prilikom remonta tijela ventila, mijenjaju se obje brtve - 248320 i 248321, uključene su u komplet za popravak.
Tipična narudžba za remont 5R55 također uključuje brtvu i komplet brtvi # 248002 za zamjenu istrošenih prstenova i brtvila.
Slaba točka ovdje je ventil pumpe. Njegovo lijepljenje dovodi do kašnjenja ili nikakvog potiska s povećanjem broja okretaja motora. Za popravak se koristi Sonnax (ili TransGo) ventil za popravak - br. 248507.
Prilikom čišćenja crpke preporuča se svaki put pročistiti problemski kanal (kliknite na lijevo).
Pumpe se često naručuju prepravljene - 2487500. Razlikuju se ovisno o verziji prije 2002. sa sunčanim zupčanikom OD 248610 s 24 zuba ili novoj verziji iz 2002. s 38 zuba.
Nakon toga u silaznom redoslijedu slijede rjeđe zamjenjeni hardverski dijelovi koji troše svoj resurs:
- Overdrive bubnja # 248550.
- Planetarni redovi, O.D. 248580,
i prednji/prednji planetarni zupčanik # 248582.
- Overdrive Clutch Separator, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, koji se nije mijenjao od 1997. godine kada je korišten na A4LD automatskom mjenjaču.
Ovaj dio se naručuje pomoću A4LD broja automatskog mjenjača - 243650
Komplet čahura 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 kom)
Vibracije od preopterećenja zajedno s prljavim uljem prvo razbijaju čahure, a kada crpka nema vremena da se nosi s gubitkom ulja kroz čahure (i brtve), počinje gladovanje ulja, čime se dovršavaju čahure, spojke i ostalo željezo.
Najčešće se naručuje set od 5 čahura - br. 248030
Česti su popravci karoserije ventila, za čiju je restauraciju Sonnax izdao mnogo kompleta za popravak, koji je jako popularan u Americi, ali zasad ne baš kod nas.
Ovaj problem je svojstven svim tijelima ventila s početka "nule", u kojima je transformator bio blokiran prerano s jakim proklizavanjem, a vozači su prečesto koristili agresivno ubrzanje i prerijetko mijenjali ulje i spojku pretvarača zakretnog momenta.
Na starije automobile koji su preživjeli pregrijavanje ulja i izgaranje spojke, preporuča se ugraditi dodatni hladnjak za hlađenje. ( kliknite na sliku s lijeve strane da vidite opcije )
Cijena i dostupnost potrebnih artikala možete provjeriti u online trgovini klikom na broj na narančastoj pozadini za traženje dijela.
Na kojim je automobilima instalirana ova obitelj automatskih mjenjača:
GEARMATIC - djelomični i veliki remont Ford Explorer automatskog mjenjača u Moskvi po pristupačnoj cijeni s jamstvom.
Ako smatrate da se kutija ne ponaša kao obično, trebali biste dijagnosticirati automatski mjenjač Explorer, navodimo tipične simptome kvara koji ukazuju na mogući skori kvar:
- proklizavanje (klizanje)
- na ploči s instrumentima pojavio se signal - hitni način rada automatskog mjenjača
- stalne ili povremene vibracije (jastuci također moraju biti provjereni)
- trzaji pri prebacivanju dolje/gore u bilo kojoj brzini, trzaji na hladno ili vruće
- mjenjači se ne uključuju, brzina je izgubljena
- udarci u prijenosu, udarci
- usporava, otupljuje, stvara buku
Također, ne zaboravite na vrijeme obaviti održavanje automatskog mjenjača Explorer (barem promijeniti ulje (ATF) i filter, u naprednijim slučajevima - ispiranje kućišta ventila), ipak je skuplji pothvat voziti se u pregradu . Povremeno sami provjeravajte razinu ulja u svom mjenjaču (ako je opremljen mjernom šipkom). Kutiju svakako zagrijte zimi, barem dok vozite na niski plin (ako ste u žurbi).
Ako imate kvar ili kvar na automatskom mjenjaču Ford Explorer 5 4 3 2 1 i želite postaviti pitanje (o održavanju, dijagnostici, rješavanju problema), želite ostaviti recenziju o mjenjaču na ovom automobilu (podijelite s drugi), ostavite recenziju o našem radu - sve to možete učiniti pomoću obrasca za komentare ispod.
Dobar dan. Molim vas recite mi, nakon popravka automatskog mjenjača auta (Ford Explorer 2007), zamijenili su planetarni zupčanik, zamijenili kit za popravak u kućištu ventila, promijenili salenoid blok, i auto je počeo udarati pri prebacivanju s 1-2 , i 2-3, što može biti razlog, ja pa mislim da je neispravan planetarni (rabljeni) instaliran ... .. molim vas recite mi. Razlog popravka bio je taj što je automatski mjenjač bio u hitnom stanju - na planeti je bakrena podloška pukla i strugotine su ušle u ventil - zaglavile ...
Bez uvrede - obratite se gdje su vam to napravili - oni bolje znaju što stavljaju itd. I na kraju krajeva, postoji garancija - neka to preinače.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
bez uvrede, okrenuo sam se tamo i sve će biti izmijenjeno, jednoznačno, imao sam pitanje: može li netko naići na takav problem (trzaji pri prebacivanju s 1-2) - što bi to moglo biti?
Može biti mnogo opcija: tijelo ventila, zeznuto tijekom montaže itd. Ne može udarati zbog planetarnosti - ovo je aktuator.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
hvala, ali da su to sami mozgovi, t.j. board, onda bi samo upalio sve brzine ili vjerojatno uopće ne bi išao
Ne. Može udariti bilo kojim prekidačem.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
ali tada bi računalo pokazalo grešku - problem u stroju ako sama ploča?
Ne uvijek. Iako se s tim nismo susreli na exploreru.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
I koliko vremena može proći da se računalo prilagodi automatskom mjenjaču nakon njegovog popravka, u vremenu ili u km?
Pod uvjetom da je tijekom popravka zamijenjen solenoidni blok, tada možete resetirati postavke i odmah se praktično prilagođava.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
Dobar dan. Pitanje je kada klima kontrola radi - brzina motora povremeno poskakuje, t.j. nešto se naglo upali, što može biti? -hvala
Nažalost, ne naš profil.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
dobra večer. ujutro upalio auto, nakon 5-10 minuta rada kapalo je ulje - ružičasto sa spoja automatskog mjenjača i motora s unutarnjim izgaranjem. Ne puno, ali i sljedeći dan. Kad je postalo toplije i sve se ponavlja. mraz je bio negdje - 25. Ima li nekako problema u brtvi?
Čvorište krafne lomi potpornu čahuru pumpe za ulje - zamjena uljne brtve neće pomoći. Čahura se ne mijenja zasebno, morate promijeniti sklop crpke i popraviti pretvarač zakretnog momenta.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
Dobar dan, problem je, 4. prijenos na explorer 2 je nestao, što bi moglo biti?
Godina proizvodnje i veličina motora što?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
reci mi takav problem oldrife treperi i izbaci ulje iz kutije u prostor motora reci mi u cemu je problem
Koja je godina izlaska?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
1995.Kupio sam ga u Moskvi.Putovao sam 1 mj.Otisao sam poslovno u Moskvu.Usput je lezao oldrife a ulje je izletjelo u predjelu motora, sa desne strane kutije, i odnio sam ga u Moskvu, gdje je popravljen i nakon popravka je prošlo mjesec dana i opet mi reci isto.
Bolje je otići tamo gdje su to učinili, više bi trebalo biti jamstvo. Nezahvalan je zadatak odgonetnuti što je tu tko je kada radio i zašto je to isto u vašem slučaju.Shvatite ispravno.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
Dobar dan. Ford explorer 2003. Nakon zamjene elektromagnetnog bloka novim, kada je uključena brzina unatrag, snažan udarac je otišao naprijed 1-2-3-4 normalno kada je uključen 5 proklizava gas neka se upali 5 i lampica mjenjača se pali trepćući. reći. Ugasiš pališ svjetlo ne svijetli do 5 i sve je isto
Zaboravio sam dodati, na dijagnostici pokazuje grešku R-0735
A kakav je njegov transkript?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
Dobar dan. Ford Explorer 1992, kapacitet 4.0 Nakon kupnje, odvezao sam se jako daleko, kontrolna točka se počela zagrijavati na cesti, kao rezultat toga, šipka za mjerenje ulja na čeljusti je skoro izgorjela auto, odvrnula kardanska vratila i odvukla ga na otprilike stotina. Izvršen "popravak" - zamjena frikcionih prstenova odvezla se kući. Oda prvoj brzini ostala je u togi. Opet sam ga dao lokalnim stručnjacima na popravak, obećali su da će to učiniti, ali su ga složili, isprobali i opet iste gluposti rade, samo prva brzina ne pali ostalo. Reci mi što bi moglo biti pogrešno? od čega početi? Barem baza nije uključena od čega. pošto sam totalno zbunjen.Unaprijed hvala.
1. Nisu samo prstenovi u pitanju.
2. Reci mi iskreno koliko si platio za popravke?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
Dobar dan popravak kutije ford explorer 2007 4.0 litre koliko košta? ili zamjena popravljenim i koliko će to trajati.
[cm. mail] popravak, 3-5 dana. Trenutno nema nijednog obnovljenog.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
Zdravo. FE 2014 Trajanje rada je mjesec dana. 4000 km trčanja. Pažljivo utrčavanje. Nema preduvjeta. I u jednom trenutku krećem - zuji i izgleda kao vibracija u kutiji u startu. Zatim nestaje. 1 sat vožnje i sljedeće: pri prebacivanju s D na N, s R na N - jak udarac. Kad iz neutralnog u brzinu – sve je mirno. Skinuo sam stezaljke s baterije. 5 minuta. Pokrenut - bez udaraca. Vozio sam, ustao - prebacujem se naprijed-natrag - pojavi se i pojačava udarac. Trgovac - s okruglim očima, takvi problemi se nikada nisu susreli. U kabini su sjeli za volan, stisnuli kočnicu i dali malo gasa - zvuk iz kutije, kao da se zupčanici trljaju jedan o drugi i pomiču. Možete li mi nešto reći? Živim u zaleđu. U gradu nema dilera. Morate putovati na kopno.
U vožnji gradom i autocestom brzine se mijenjaju bez problema, ne glupo. Sve brzine rade ispravno. Od problema - samo buka na startu (s oštrim startom) i udarci samo pri prebacivanju iz brzine u neutralni.
Očigledan kvar, uključujući i mehanički. Trgovcu - neka mijenja automatski mjenjač na novi pod jamstvom.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
A što može biti uzrokovano? Kažu da su ove kutije vrlo pouzdane. I što bi točno moglo iskrsnuti? Je li moguć popravak (zamjena kućišta ventila ili solenoidnog bloka)? Kako zahtijevati zamjenu sklopa?
Ovdje će pokazati samo obdukcija. Činjenica da ste imali škripanje iz kutije je krzno. šteta.
Što se tiče kontakta s dilerom - ne znam. Dođite - popravite kvar i obavijestite da nova kutija ne bi trebala biti i molimo promijenite.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
I kako sam ga sam mogao slomiti? Ako pritisnu, da slučaj nije zajamčen?
Samo dobro klizanje - ali ovo nije vaš slučaj.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
Pozdrav svima, ja sam vlasnik legendarnog Ford explorera u jesen uzeo auto, promijenio glave, prošao kroz automatski mjenjač i napravio razdatku, nakon toga je počela biti hirovita: mijenja brzine na visokim okretajima do otpustiš papučicu gasa i ponekad stane kad otpustiš papučicu gasa, reci mi ako netko zna
Da ponovim iznova.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
Zdravo.
Uzeo sam Ford Explorer iz 1994. godine na popravak. s neispravnim automatskim mjenjačem. Danas zovu, kažu, maknuti i rastaviti, sve treba promijeniti pa tako i kućište, imamo rabljenu kutiju sa demontaže za 110 tr.+ ukloniti-staviti 14 tr. + ljudski rad 15 tr. + ispiranje i ulje 5 tr.
Nešto dovraga. Odgajam li se? Koliko će koštati popravak automatskog mjenjača kod vas?
Za [vidi mail] možemo izvršiti popravke uz normalno jamstvo. t. 971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
Dobar dan!.
Ford Explorer 4,0 l, 2008 Na grijanom autu, pri zaustavljanju, automatski mjenjač 5 stp.,
pravi malo buke.
Hvala vam.
Teško je iz daljine reći o čemu se točno radi, pa makar samo o dijagnostici na licu mjesta.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
Pozdrav, Alexander.
Dati savjet. Ja biram džip. Otišao sam u ISUZU Bighorn (pola Japanac, pola Amerikanac). S kutijom nije bilo problema, u Japanu je bio automatski mjenjač. Naginjem kupnji Ford Exporera 2006-2008. Zbog svježe godine i pristupačnih cijena. Ali čitao sam recenzije, gotovo svi imaju problem s automatskim mjenjačem. Netko piše da ti problemi nisu s 4.6 motorom. Ili u cijenu uključiti trošak popravka automatskog mjenjača? Ili biste preporučili da pogledate drugog proizvođača?
Mentalno stavite cijenu. Općenito, sve kutije se pokvare, a i Pradikov / Kruzakov.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
Koja je prosječna cijena za popravak ove kutije?
[cm. pošta]
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
Dobar dan imam fe1 4 l 160 los automatski mjenjač pri brzini 95-100 km na sat, broj okretaja motora 3000, na treci mi se jede.Sta mozes? Koliko košta dijagnostika i popravak ako se četvrti ne upali?
Dijagnostika košta 1 tr., Iako nije jasno u čemu je stvar - dakle, po cijeni popravaka - nakon dijagnostike.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
Pozdrav ford exp. 1995. Ovaj problem s drajverom ne počinje, ali stavite ga na 2 otišao. Onda stavite drajver, on sve mijenja. Postoji stražnji. A na kovanju, automobil se ne zaustavlja malim nagibom, već se kotrlja.
Ovo je kapa. popravak - otvoren.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 po moskovskom vremenu!)
Upute za vožnju, radno vrijeme na kontakt stranici.
Automobilski koncern Ford jedan je od najstarijih i najuspješnijih na svijetu. Upravo tvornici Ford svijet duguje prva dostignuća u području planetarnih hidrauličnih automatskih mjenjača. Ford nastoji proizvesti pouzdane, udobne automobile koji mogu konkurirati bilo kojem proizvođaču automobila. Fordovi automatski mjenjači jednostavni su i pouzdani.
Automobil Ford Focus Sedan
Ford Focus je opremljen jedinstvenim 4f27e mjenjačem s četiri brzine. Posebnost Focusa s automatskim mjenjačem 4f27e je u tome što je to jedini popularni mjenjač koji se može u potpunosti popraviti bez vađenja s automobila. Ovaj jednostavan i pouzdan prijenos i danas se proizvodi.
U početku, Focus s automatskim mjenjačem 4f27e ne zahtijeva ništa osim mijenjanja ulja i filtera. Ali već u prvim godinama na Focusu s 4f27e počinju se javljati glavni problemi. Prvi koji se usredotočuju na 4f27e su spojke za vožnju unatrag i način rada overdrive. Na automobilima Mazda s istim kutijama proizvođači su vrlo brzo prešli na pojačane spojke, koje se mogu naručiti i za Ford Focus s 4f27e. Brzo izgaranje spojki na Focusu s 4f27e povezano je s dizajnom kutije i ne može se izliječiti. Za sve je kriva sjedalo bubnja na Focusu sa 4f27e, prebrzo se troši i počinje curiti ulje sa stražnjeg poklopca. Njegovo se trošenje događa s povećanim bočnim opterećenjem i agresivnom vožnjom, elektronika automatskog mjenjača jako voli preopteretiti ovu jedinicu. Uz gladovanje ulja, spojke počinju kliziti i gorjeti.
Upravljačka jedinica automatskog mjenjača 4f27e
Čest problem s automatskim mjenjačem Ford Focus je stražnji poklopac. Kada se pojave prve vibracije pri vožnji Ford Focusa, treba ga pripaziti i po potrebi promijeniti. Nakon što spojke na Ford Focusu pregore, počet će gorjeti i bubnjevi. Zajedno s bubnjevima, klipove treba odmah zamijeniti.
Kočna traka na Ford Focusu može se smatrati potrošnim artiklom. Ako se ne promijeni na vrijeme, automobil će ostati bez drugog i četvrtog stupnja prijenosa. Problem se može riješiti naručivanjem ojačane trake.
Uz često pregrijavanje kutije na Ford Focusu, servo načina rada overdrive ne uspijeva.
Teflonski O-prstenovi za uljnu pumpu i stražnji poklopac su još jedan zabavni dio ovog automatskog mjenjača i prodaju se zasebno. Mogu se mijenjati istovremeno s promjenom ulja, tako su "dobri". Na sreću, ovaj postupak na Ford Focusu je vrlo jednostavan i nema potrebe za rastavljanjem kutije. Relevantnije za vozila marke Mazda nego Ford Focus. Ako se prstenovi na Ford Focusu ne mijenjaju, ulje će se početi ispuštati, a nedostatak pritiska će vrlo brzo ubiti kutiju, počevši, u pravilu, s hodom unatrag i overdrive modom. Ako samo dodate ulje, tada će se morati promijeniti poklopac ili bubanj.
Električni dio ovog automatskog mjenjača je vrlo pouzdan. Svakih 150.000-20.000 potrebno je isprati i očistiti tijelo ventila i promijeniti njegove brtvene elemente. U istoj vožnji, uz ovu operaciju, vrijedi promijeniti tlačni solenoid i preklopni solenoid. Rade više i brže troše svoje resurse.
Na mehaničkom dijelu često se brusi jedan od diferencijala. Nakon ozbiljnih vožnji, u većini slučajeva, svi plastični i gumeni elementi otkazuju. Pumpa za ulje i ležajevi pokvare nešto rjeđe. Stanje glačala (zupčanici, planetarni zupčanici i tako dalje) uvelike ovisi o ulju i radnim uvjetima. Ako vlasnik nije volio mijenjati ulja i volio je pritisnuti gas, tada, najvjerojatnije, u kutiji ima dovoljno slomljenih mjesta. Općenito, kutija je vrlo jednostavna i održavana.
Automatski mjenjač CD4E ugrađen je na automobile Ford Escape i Mondeo. Pouzdan, jednostavan i nepretenciozan četverostupanjski automatski mjenjač brzo je postao hit za motore do 3 litre.
Električni dio upravljačke jedinice automatskog mjenjača Escape i Mondeo vrlo je pouzdan. Jedino što je potrebno zamijeniti tijekom remonta automatskih mjenjača Escape i Mondeo je set solenoida i senzor brzine.
CD4E automatski mjenjač za Ford Mondeo i Escape
S vremenom im se otpor povećava, začepljuju se prljavštinom, što dovodi do nenormalnog rada automatskih mjenjača Escape i Mondeo.
Mehanički dio je također vrlo pouzdan. Tijekom većeg remonta zamjenjuju se bubnjevi spojke i čelični diskovi. Prvi simptom njihovog kvara na automatskim mjenjačima Escape i Mondeo je gubitak dinamike kada automobil ubrzava.
Ako jedan ili više mehanizama unutar kutije automatskog mjenjača Escape i Mondeo pokvare i ulje se začepi metalnim ili plastičnim česticama, pumpa za ulje može pokvariti
Nestanak ručke četvrtog i drugog mjenjača pri prebacivanju mjenjača na automatskim mjenjačima Escape i Mondeo simptom je oštećenja kočione trake. Pri velikoj kilometraži i lošem stanju kutije, unutar nje dolazi do povećanog pritiska ili vibracija, što dovodi do uništenja kočione trake.
Ako na automatskim mjenjačima Escape i Mondeo nestane način rada selektora overdrivea, to je zbog uništenja pričvrsnog prstena.
Jedna od prednosti automatskih mjenjača Escape i Mondeo je da se Fordov automatski mjenjač može popraviti na dizalu bez rastavljanja automatskog mjenjača.
Ako se automobil dugo vozi s istrošenim kočnim trakom, može pokvariti i stupanj prijenosa unatrag.
Klipovi i njihova gumena konstrukcija klasičan su problem. Guma s vremenom gubi svojstva i prestaje držati pritisak.
Planetarni red brzina naprijed slaba je točka u dizajnu ove kutije. Sigurnosna granica ne odgovara snazi motora i uz čestu vožnju prije prekida, ležajevi se mogu slomiti. Ako se razbiju, tada se njihovi ostaci prenose uljem kroz mehanizme kutije i uzrokuju ozbiljna oštećenja na njoj.
Ista se slika može dobiti ako ležajevi rade u režimu gladovanja ulja.
Pretvarači zakretnog momenta u ovom automatskom mjenjaču nisu najpouzdaniji i brzo troše svoj resurs, stvarno ne vole rad u slučaju pregrijavanja i nedostatka ulja.
Automatski mjenjač 5R55N korišten je za prave moćne američke automobile: džipove i snažne limuzine pune veličine poput Ford Explorera, na primjer.
Brtve, uljne brtve i brtve se mijenjaju u roku za remont automatskog mjenjača Explorer.
Kočna traka overdrive moda automatskog mjenjača Explorer ne voli izobličenja i vibracije, obično kada ne uspiju, trake se mijenjaju i za brzinu unatrag.
Ford Explorer s automatskim mjenjačem 5R55N
Za električni dio automatskog mjenjača Explorer - solenoidni blok i senzor brzine. Rade u opterećenijem načinu rada i brže propadaju.
Pumpa za ulje automatskog mjenjača Explorer ima vrlo slab ventil, koji je bolje promijeniti u analogni od tvrtke Sonnax.
NEMOJTE TROŠITI NOVAC NA REPAINIRANJE!
Sada i sami možete ukloniti svaku ogrebotinu s karoserije vašeg automobila za samo 5 sekundi.
U Americi je čest popravak obnova pretvarača zakretnog momenta. Za njih se proizvode posebni kompleti za popravak. Kvar pretvarača zakretnog momenta tipičan je najčešće povezan s njegovim proklizavanjem i agresivnim stilom vožnje. Preporuča se ugradnja dodatnog hladnjaka na starije automobile s ovim automatskim mjenjačem.
Ford Fiesta opremljena je šesterostupanjskim automatskim mjenjačem Powershift. Powershift je nova generacija mjenjača koji osigurava ekonomičnu potrošnju goriva. Powershift automatski mjenjači su 9% učinkovitiji od elektro-hidrauličnih mjenjača i lakši su. Dizajn Powershifta sastoji se od dva odvojena mjenjača, jedan je odgovoran za prebacivanje parnih brzina, a drugi neparnih. Shema Powershifta donekle podsjeća na ručni mjenjač sa suhom spojkom, ali računalo upravlja prebacivanjem stupnjeva prijenosa, ručnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa, eventualno pomoću selektora.
Powershift ima iste negativne točke kao i robotski mjenjači. One se pretvaraju u vibracije i teške promjene stupnjeva prijenosa pri agresivnoj vožnji.
Powershift automatski mjenjač za automobile Ford Fiesta
Powershift je novi razvoj i njegovi kvarovi i dječje bolesti još nisu dovoljno proučeni. Loš tvornički firmware za Powershift upravljačku jedinicu uvelike smanjuje udobnost vožnje i brzo uništava mehanizme prijenosa. Europa je već riješila ovaj problem nadograđenim firmwareom, ali još nije stigao do Rusije. Do sada, Powershift pati od brzo otpuštajućih ležajeva i uljnih brtvi koji izlaze iz postolja.
Većina modernih Fordovih automatskih mjenjača ne zahtijevaju održavanje. Međutim, ulje i filter na takvim kutijama još uvijek treba mijenjati. Nije u pravilima ruskih vozača kupovati novi automobil svake tri godine. Uz pravovremenu promjenu ulja i usklađenost s pravilima rada automatskih mjenjača, Fordovi žive jako dugo i trebaju velike popravke nakon 200.000-250.000 kilometara. Automobilist ne može bez odgovarajućeg znanja i iskustva obaviti remont u Mnevnikima, pa ga je bolje povjeriti profesionalcima.
