Učinite sami dajte popravak automatskog mjenjača

Pozdrav svima. Svi znate da se Grantovi agregiraju "automatskim strojevima" u koje se, prema priručniku za uporabu, ulijeva ulje koje može služiti tijekom cijelog "života" Lade Granta. Naravno, nitko ili praktički nitko u to ne vjeruje, osim onih koji su napisali upute za uporabu.

Većina "davatelja grantova" mijenja ulje u automatskim mjenjačima vodeći se općeprihvaćenim konceptima. Ovdje, naravno, svatko ima svoje mišljenje i mnoge nijanse, sve ovisi o vrsti ulja, uvjetima rada i samoj kutiji, općenito, ukratko, zamjena bi trebala biti obavljena najmanje nakon 50-60 tisuća kilometara. Još jednom, skrećem vam pozornost da ne postoji jedno pravilo za sve, sve ovisi o mnogo faktora. Događa se da je promjena ulja u Grant stroju potrebna mnogo ranije, to se može razumjeti po stanju samog ulja, ako je pretamno ili sumnjate u njegovo stanje i niste prvi vlasnik, onda mislim bolje je ne riskirati i promijeniti tekućinu u automatskom mjenjaču.

U svom današnjem članku pokušat ću vam reći što je detaljnije o tome kako promijeniti ulje u automatskom mjenjaču Lada Granta u potpunosti, a ne djelomično dolivanjem. Nakon čitanja, lako možete promijeniti ulje u svom automatu za prodaju Grantsa i uštedjeti svoj teško zarađeni novac.

1. Ulje za automatski mjenjač. U ovom pitanju, svatko bira na temelju vlastitih razmatranja, mnogi ulijevaju "Nissan". Morate uzeti ulje s marginom, trebat će vam najmanje 5-8 litara;
2. Brtva karoserije automatskog mjenjača (šifra 31397 3MX0A);
3. Bakrena podloška (šifra 1102601M02);
4. Filter automatskog mjenjača (šifra 31728 3MX0A). Poželjno ga je promijeniti, iako ga mnogi samo uspiju isprati, a neki ga uopće ne diraju, sve ovisi o kilometraži.

1. Spremnik za ispuštanje starog ulja;
2. Kanta za zalijevanje i nekoliko komada crijeva;
3. Puno krpa koje ne ostavljaju dlačice;
4. Ključ na "19", "10" i heksadecimalni na "5";
5. Jama za promatranje ili dizalo.

1. Prvi korak je uklanjanje svega nepotrebnog i onoga što može ometati radni proces. Dakle, morate ukloniti kutiju filtra zraka zajedno s cijevi za dovod zraka. Otpustite crijevo ventila adsorbera i uklonite sam ventil iz kućišta zraka. Trebali biste dobiti nešto poput ovoga na fotografiji.

1. Zatim se popnemo ispod auta ili ga podignemo ako postoji lift. Demontiramo plastičnu pregaču i svu zaštitu koju ima, odnosno osiguravamo si slobodan pristup paleti i odvodnom vratu, općenito, cijeloj kontrolnoj točki.
2. Odvrnite čep za ispuštanje ključem na "19", nakon što ste prethodno postavili posudu za ispuštanje ulja ispod ove rupe. Nakon toga uvijamo pluto.

1. Ulijte istu količinu ulja u otvor za mjerenje mjerenja koji ste isušili, za to koristite kantu za zalijevanje s dugačkim crijevom.

1. Sada odspojimo povratno crijevo i produžimo ga pomoću odgovarajućih cijevi i crijeva. Zatim stavljamo dugačko crijevo na sam povratni priključak kutije, na kojem je crijevo upravo skinuto. Oba crijeva spuštamo u posudu za ispuštanje ulja.

1. Za dovršetak sljedećeg koraka potreban je pomoćnik.

Njegova je zadaća pokrenuti motor (mjenjač je u položaju “N”) i na vašu naredbu brzo ga isključiti.

Vaš zadatak: čim ulje iscuri na vrijeme, primijetite kako će se čisto ulje (svjetlije boje) izliti iz crijeva spojenog na priključak kutije, morate dati naredbu "Ugasi motor!". To obično traje 5 do 10 sekundi.

1. Sada možete spojiti povratno crijevo na spojnicu, odnosno na svoje mjesto.
2. Opet odvrnite čep za ispuštanje i ispustite malo ulja.
3. Zatim isključite paletu s glavom na "10".
4. Odvijte filtar kutije istom glavom. Preporuča se označiti koji vijak iz koje utičnice.

1. Paletu operemo i osušimo. Ugrađujemo novi ili stari filter ako ga nije potrebno mijenjati. Stavljamo paletu i zategnemo čep za odvod, nakon što smo ispod njega ugradili novu bakrenu podlošku.

1. Zatim izmjerimo količinu ocijeđenog ulja i ulijemo istu količinu čistog ulja.
2. Pokrećemo motor, zagrijavamo ga na radnu temperaturu, a zatim postavljamo mjenjač jedan po jedan u svaki položaj s odgodom od 10 sekundi.
3. Konačno, uključite "neutralno" i provjerite razinu ulja "da li je vruće", odnosno kada se motor potpuno zagrije, razina ulja treba odgovarati oznaci "HOT". Ako ima manje ulja, dodajte, ako više, pomoću šprice i crijeva odgovarajućeg promjera izvucite višak.

Nakon što je zamijenjeno ulje u automatskom mjenjaču Lada Granta, sastavljamo sve obrnutim redoslijedom, stavljamo kućište filtera na svoje mjesto i pričvršćujemo sve senzore i cijevi na svoje mjesto. Također pričvršćujemo zaštitu itd.

Kao što vidite, promjena ulja u automatskoj kutiji Lada Grant nije teška, gotovo svatko može ponoviti sve gore navedene korake, glavna stvar je imati želju i sve što je potrebno za to. To je sve za mene, bio bih zahvalan za komentare i repost ovog članka na društvenoj mreži. mreže. Hvala svima na pažnji, dok se opet ne sretnemo u VAZ servisu.

Bio je to automatski mjenjač JF414E koji su dizajneri Lada Grantsa odabrali za ugradnju na luksuzne verzije ovih proračunskih automobila.

U početku je planirano da se bespovratna sredstva upotpune "automatskim strojevima" eminentnijeg proizvođača - japanske tvrtke Aisin AW60-40. No, unatoč činjenici da se već u to vrijeme ova kutija smatrala moralno zastarjelom, njezina je cijena još uvijek bila veća od cijene JF414E drugog japanskog proizvođača - Jatka.

Upravo je ta činjenica, a ne pouzdanost automatskog mjenjača, odredila izbor ruskih proizvođača automobila. Svojedobno su te kutije također bile instalirane na Almeri (i, štoviše, isključivo na Almeri sastavljenom u Rusiji), ali su s vremenom ipak zamijenjene sličnim Aisin kutijama. Tako je danas JF414E instaliran samo na automobile domaće proizvodnje.

Da budemo pošteni, treba reći da pouzdanost četverostupanjskog JF414E nije niža od pouzdanosti njegovog kolege Aisinova. O ovoj temi, vlasnici granda ne mogu brinuti.

Problem leži negdje drugdje: kutija Jatka je mnogo rjeđa, pa stoga rezervni dijelovi za nju, ako odlučite popraviti automatski mjenjač Lada Granta koji nije u servisu marke VAZ, možda neće biti pri ruci majstora. Ali ni to nije problem: sve komponente za ovu kutiju mogu se lako kupiti u gotovo svakoj trgovini rezervnih dijelova koja prodaje komponente za ruske automobile.

Prva stvar s kojom se nositelji bespovratnih sredstava moraju pozabaviti kada su u pitanju automatski mjenjači je zamjena ulja. I to unatoč činjenici da proizvođač automatskog mjenjača tvrdi da se ulje u tim kutijama ne mora mijenjati tijekom cijelog radnog vijeka. No, prema riječima majstora autoservisa, nije tako.

Uz sustavna preopterećenja automatskog mjenjača (a, s obzirom na malu snagu VAZ motora, to se događa često), tekućina mjenjača postaje vrlo brzo kontaminirana - do kraja prvih sto tisuća km. kilometraža automobila. U ovom trenutku treba napraviti prvu zamjenu.

Većina mehaničara uvjerena je da ovi automatski mjenjači nisu hiroviti i nisu posebno osjetljivi na marku ulja. Recimo, mogu se puniti ne samo uljima koje preporučuje proizvođač, već i njihovim brojnim analozima. S jedne strane, to je istina: i tijelo ventila JF414E i njegova mehanička komponenta uopće neće patiti od toga, ali kontakti solenoida (ventila tijela ventila) u isto vrijeme počinju oksidirati mnogo brže, što vrlo brzo dovodi do kvarova u prijenosu. U tom slučaju, iskusni voditelj odmah će utvrditi u čemu je problem i da će se na automatskom mjenjaču JF414E popravak sastojati u čišćenju kontakata ventila i općenito u provjeravanju ispravnosti elektronike mjenjača.

Čudno, ali ožičenje je najslabija točka ove kutije. Očigledno, kvaliteta sklopa ruskog automobila utječe. Najčešći kvarovi su:

• Oksidacija solenoidnih kontakata;
• Kršenje izolacije žice;
• Polomljene žice i kabelske vezice.

Srećom, sve ove greške se lako otklanjaju. Glavna stvar je razumjeti razlog kvara automatskog mjenjača, a to se radi metodom računalne dijagnostike automobila.

Poteškoća je sljedeća: VAZ ECU nema funkciju pohranjivanja pogrešaka prijenosa, stoga, ako se te pogreške pojave i nestanu, ispada da je nemoguće izračunati neispravnu jedinicu, vodeći se informacijama primljenim od upravljačke jedinice . Kvar se mora doslovno "uloviti", što u autoservisu nije tako lako napraviti. Ali majstor se ne može voziti s vlasnicima automobila, čekajući da kutija "propadne"?

Stoga majstori rješavaju ovaj problem na vrlo originalan način: automobil je postavljen na dizalo - tako da njegovi kotači ne dodiruju tlo - i u tom se položaju mjenjač testira u svim načinima - od praznog hoda motora do brzine unatrag . Kao rezultat toga, kvar se manifestira na ovaj ili onaj način i majstor pronalazi neispravnu jedinicu.

Osim ožičenja, može se pokazati i tijelo ventila koje nije u redu zbog istog ulja niske kvalitete. Dakle, uljni ugrušci, zajedno s onečišćenjima koja su dospjela u tekućinu mjenjača, začepljuju kanale tijela ventila kroz koje cirkulira ulje, zbog čega dolazi do kvarova prilikom prebacivanja na određeni stupanj prijenosa. Popravak automatskog mjenjača Grant u ovom slučaju sastoji se od rastavljanja tijela ventila i temeljitog ispiranja.

Istodobno s čišćenjem dijelova tijela ventila od onečišćenja, majstor provodi njihovu identifikaciju nedostataka, odnosno utvrđuje koji su od njih pretrpjeli prekomjerno trošenje. Ako ih ima previše, tada se popravak automatskog mjenjača jednostavno može pokazati neisplativim, a za automatski mjenjač Granta zamjena će, s ekonomskog stajališta, biti optimalno rješenje.

Kao alternativu izvornom VAZ automatskom mjenjaču, možete ugraditi četverostupanjski automatski mjenjač Aisin, sličan po svojim parametrima, na automobil. Istina, košta nešto više od one Jatke, ali ako automobilom putujete po Europi, takva je zamjena sasvim logična. Doista, da je Grants imao kvar prijenosa ne u Rusiji, ne bi bilo lako pronaći rezervne dijelove potrebne za njegov popravak u europskim zemljama.

U automobilu Lada Granta koristi se 4-brzinski automatski mjenjač Jatco JF414E (AY-K3) s elektroničkim upravljanjem.

Automatski mjenjač ima način zaključavanja pretvarača zakretnog momenta u 3. i 4. brzini. Određuje se padom broja okretaja u odgovarajućim zupčanicima.
Postoji zaštita od pregrijavanja, koja se aktivira iznad 114C, dok na uredjaju svijetli "zupčanik", ali možete ići, sve ispod se smatra normom.
Pri negativnim temperaturama preporuča se ne početi voziti odmah, potrebno je držati automobil kočnicom i voziti selektor u svim režimima barem nekoliko minuta. Kutija se zagrijava od motora i kod vožnje s bravom. Dok se kutija ne zagrije, viši stupnjevi prijenosa (4. do 40C) i blokada plinske turbine se neće uključiti.
Automatskim mjenjačem upravlja vlastiti ECU u zatvorenom kućištu, nalazi se lijevo ispod prednjeg svjetla u smjeru vožnje. ECU kutije komunicira s ECU motora i drugim čvorovima putem zajedničke CAN sabirnice.
Mehanički je aktiviran samo način rada Parking, a drugi načini se aktiviraju pomoću ECU-a. Ne biste trebali uključivati ​​parkiralište sa značajnim nagibima i drugim opterećenjima, bolje je koristiti ručnu kočnicu.

Gumb “O / D OFF” (Overdrive Off) u uključenom stanju zabranjuje uključivanje četvrtog, najvišeg stupnja prijenosa. Kada se pritisne tipka, automatski stroj je trostupanjski. U normalnom (glavnom) načinu rada automatskog mjenjača automobil malo gubi u dinamici, ali se potrošnja goriva smanjuje.

Kada se preporučuje korištenje glavnog načina rada (O / D ON):
jedan.s ravnomjernim kretanjem velikom brzinom (na autocestama, na dionicama velike brzine)
2.pri brzinama iznad 70 km/h (potrošnja goriva se smanjuje, broj okretaja pada)
3. Mnogi općenito preporučuju da nikada ne isključujete O / D, osim u slučajevima kada je potrebno brzo ubrzanje (na primjer, prestići nekoga ili aktivno voziti gradom tijekom špice).

Dobavljač Automatski mjenjač Lada Granta postala poznata japanska tvrtka JATCO. Za one koji nisu upoznati, mjenjači ovog proizvođača ugrađeni su na gotovo sve popularne modele automobila: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW itd. Sada se na ovom popisu pojavila i Lada Granta.

Prvi automobili Lada s automatskim mjenjačem sišli su s proizvodne trake 2012. godine, a ujedno je krenula i njihova prodaja. Cijena automobila bila je oko 400 tisuća rubalja. Za ovaj novac automobilist dobiva automobil s 1,6-litrenim motorom i 98 konjskih snaga.

Proces integracije japanskog mjenjača s motorom Togliatti Lada bio je vrlo težak. Za koordinaciju rada ovih jedinica domaći inženjeri morali su se za pomoć obratiti austrijskim kolegama. Mnoge postavke japanskog automatskog mjenjača morale su biti napuštene, jer je kutija s njima bila prespora. Kao rezultat toga, stručnjaci VAZ-a, zajedno s austrijskom tvrtkom AVL, ipak su uspjeli otkloniti sve nedostatke u sustavu i uspješno se sprijateljiti s mjenjačem JATCO s motorom Lada.

Danas se godišnje proda oko 50.000 automobila Lada s pištoljem... Osim Grantsa, kasnije je na Kalinu ugrađen i automatski mjenjač. Nepotrebno je govoriti o pouzdanosti samog mjenjača JATCO, ako je opremljen mnogim svjetski poznatim modelima automobila. Prema rezultatima brojnih testnih vožnji i recenzijama vlasnika, može se ustvrditi da kvaliteta i pouzdanost automatskog mjenjača Grant pružena na visokoj razini. Domaća autoindustrija konačno je uspjela stvoriti stvarno kvalitetan proizvod.

Ugradnjom automatskog mjenjača, tvornička montaža Grantsa doživjela je neke promjene. Dakle, zbog povećanja težine automobila ugrađene su čvršće opruge. Razmak od tla također je smanjen sa 160 mm na 140.

Shema automatske kutije Lada

Lada Grant kutija ima načine rada automatskog mjenjača, koji su klasični za "automatski stroj":

D - pomicanje automobila naprijed

2 - kretanje prema naprijed ograničeno na 2. brzinu

1 - kretanje prema naprijed ograničeno na 1. stupanj prijenosa

Na Grantu je instaliran pouzdani automatski stroj japanskog proizvođača JATCO, model JF 414E. Važno je napomenuti da je ova jedinica instalirana na Nissan Almeru i March, koji imaju kapacitet motora do 1,6 litara. Nikada nije bilo ozbiljnih pritužbi na JF414E, zbog čega su inženjeri AvtoVAZ-a odlučili u njegovu korist. Tijelo ventila je prilično pouzdano i nije uobičajeno u servisima. Sve što trebate je promijeniti ulje i filter na vrijeme, iako službeno to nije potrebno, ali mi ipak preporučujemo.

Još uvijek je teško pronaći recenzije vlasnika na mreži koji su prošli najmanje 100.000 km, jer često ovaj pokazatelj govori o pouzdanosti kutije. Ipak, prikupili smo nekoliko recenzije o automatskom mjenjaču Lada Granta (kliknite na recenziju za otvaranje u punoj veličini).

Indikativno je da Avtovaz ne obavlja samostalno jamstvene popravke JATCO mjenjača. Mjenjač je potpuno promijenjen u novi, a neispravna kutija se šalje proizvođaču na dijagnostiku i otklanjanje kvara.

Lada Granta je novi moderni automobil koji je nedavno sišao s montažne trake AvtoVAZ-a. Najnoviji problemi s automatskim mjenjačem Lada Granta još su u testnom načinu rada. Stroj je opremljen s dvije vrste mjenjača. Prvi je mehanički, 5-brzinski, diferencijal, opremljen glavnim mjenjačem. Ostali modeli opremljeni su automatskim mjenjačem.

Naravno, mnoge vozače uvijek zanima koji problemi mogu nastati s automobilom i njegovim dijelovima.Danas je na cestama naše zemlje Lada Granta sve uočljivija. Popravak automatskog mjenjača instaliranog na Lada Granta postaje prilično relevantan. Možemo reći da je automatski mjenjač jedan od najskupljih dijelova automobila. Zamjena automatskog mjenjača na rabljenom automobilu ponekad košta gotovo pola cijene same Lade Grant.

Kod starijih automobila česti kvarovi uključuju mjenjač. Ovo je najslabija karika. Automatski mjenjač može otkazati u bilo kojem trenutku. Popravak kutije je uvijek vrlo težak i dugotrajan, skup je. Međutim, ako Ladi pružite odgovarajuću njegu, tada će njezin automatski mjenjač raditi pouzdano i neće zahtijevati popravak dulje vrijeme. Najviše se automatski mjenjač boji pregrijavanja.

To se često događa pod velikim opterećenjem. Kada je Lada Granta u pregrijanom stanju, brtve se jako zagrijavaju. Brtve počinju curiti zbog gubitka elastičnosti. Dolazi do deformacije dijelova automatskog mjenjača, oni se brzo lome. Kao rezultat toga, ova pouzdana jedinica zahtijeva veliki remont.

Tijekom vožnje možete dijagnosticirati kvar automatskog mjenjača

Neispravnost automatskog mjenjača ili njegov kvar brzo se otkriva kada se automobil kreće. Prvi karakteristični znakovi su:

• jaki trzaji;
• prijenos se ne uključuje;
• teče ulje;
• indikator treperi.

Ovi znakovi zahtijevaju hitnu pažnju i popravak. Neke kvarove mjenjača automobila Lada Granta može otkloniti iskusni vozač. U osnovi, govorimo o najjednostavnijim operacijama:

• otklanjanje curenja ulja;
• spontano mijenjanje brzina.

Možda problem leži u povezivanju žica i kontakata. Popravak kutije Lada Grant svodit će se samo na čišćenje kontakata.

Je li moguće vući automobil s automatskim mjenjačem? Mnogi vjeruju da je nemoguće vući pokvarenu Ladu Grantu na sajli. To je točno, ali vuča je moguća pod određenim uvjetima.

Ako vozite brzinom ne većom od 50 km / h na udaljenosti od 25 km, tada će se automobil Lada Granta s prednjim pogonom osjećati sjajno. Jedan sat nakon hlađenja možete nastaviti vuču. Vozila s pogonom na četiri kotača ne mogu se vući.

Najčešće se vozači moraju suočiti s čestim karakterističnim kvarovima.

Auto se ne kreće naprijed. Štoviše, uključivanje brzine unatrag ne uzrokuje probleme. Uzrok može biti lom tarnih diskova ili puknuća klipne manžete. Možda su O-prstenovi pukli ili je ventil koji regulira mjenjač jednostavno zaglavio.

Da biste se nosili s kvarom, potrebno je zamijeniti i ugraditi druge spojke. Zamijenite sve uljne brtve i ugradite druge O-prstenove. Osim toga, ventil je potrebno očistiti.

Ako se Lada Granta ne može kretati unatrag, nema trećeg stupnja prijenosa, to znači da je otkazala spojka koja regulira kretanje naprijed, ili je pukla manžeta pričvršćena na klip koja uključuje hod prema naprijed. Osim toga, ako se pojavi ozbiljno istrošenost, tada su brtveni prstenovi, prednja spojka uništeni ili je nazubljeni mehanizam koji pričvršćuje sunčani zupčanik jednostavno odsječen.

Popravak se sastoji u tome da je potrebno ugraditi druge tarne diskove i ugraditi nove uljne brtve, ugraditi nove O-prstenove. Svi neupotrebljivi dijelovi moraju se zamijeniti.

Događa se da je nemoguće uključiti brzinu unatrag. To znači da je traka kočnice potpuno istrošena ili je manžeta pukla. Također se mora uzeti u obzir neispravna klipnjača.

Popravak se sastoji u zamjeni kočione trake, manžete i same šipke.

Događa se da nema kretanja. To može uzrokovati sljedeće kvarove:

• hidraulički transformator nije u funkciji;
• pumpa za ulje nije uspjela;
• nedovoljna količina ulja;
• mreža filtera je začepljena.
• tarni diskovi su slomljeni;
• kvar kočione trake;
• manžeta je poderana;
• O-prstenovi su slomljeni;
• ventil odgovoran za prvu brzinu je zaglavio.

U tom slučaju potrebno je ugraditi novi hidraulički transformator.Ako je stvar u uljnoj pumpi, morate skinuti vijke koji pričvršćuju GT, zajedno sa zamašnjakom. Između njih potrebno je ugraditi odstojnike debljine 2 mm. Zategnite vijke.

Potrebno je upaliti auto, dodati ulje kako bi volumen odgovarao gornjoj granici, raspaliti filtar. Temeljito isperite mrežicu; ako postane neupotrebljiva, ugradite drugi filtar.

Možete rastaviti kočni pojas, ugraditi novi. Ugradite druge diskove na spojku kočnice. Stavite dobre lisice. Postavite nove O-prstenove i očistite ventil nakon rastavljanja.

Ponekad automobil miruje, ali kada je brzina uključena, osjeti se snažan trzaj. Auto se oklizne i nastavi stajati. To znači da se hidraulički transformator pokvario ili je količina ulja za automatski mjenjač preniska. Filter za ulje može biti začepljen. Vi samo trebate instalirati novi pretvarač zakretnog momenta i samo dodati ulje mjenjača do odgovarajuće razine. I, naravno, očistite filter.