Detaljno: uradi sam popravak automatskog mjenjača honda srv rd1 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Automatski mjenjač je najskuplja jedinica u automobilu za popravak, zbog čega je, kada se pojave prvi znakovi problema, potrebno odmah otkloniti kvar. Ako se to ne učini na vrijeme, u budućnosti se to može pretvoriti u ozbiljnije probleme. A ako se obratite specijaliziranoj službi, popravci tamo mogu biti vrlo skupi. Automobilisti, nakon što su proučili tržište rezervnih dijelova, došli su do jednog zaključka - da je to učiniti sami prilično dobra ideja, jer možete puno uštedjeti.
Ovaj članak smo pripremili posebno za one koji nikada nisu naišli na probleme u mjenjaču, kao i ako ga planirate sami popraviti. Na primjeru ćemo vam detaljno reći kako vlastitim rukama popraviti automatski mjenjač srv rd1. Podijelit ćemo s vama i neka zanimljiva saznanja, koja će vam u budućnosti pomoći produžiti vijek trajanja vašeg automobila.
U 21. stoljeću osigurani su apsolutno svi automobili koji se kreću autocestama, a u slučaju kvara može se pokriti većina troškova. Ali osiguranje također navodi uvjete da se popravak i održavanje mogu obavljati samo u posebnim autoservisima. U suprotnom, ako su popravci iznenada obavljeni na drugim mjestima ili sami, tada će sva jamstva biti izgubljena.
A ako se ipak odlučite sami obaviti popravak, onda morate biti svjesni da ako se bilo koji dio automobila rastavite, nitko vam neće platiti štetu koja mu je nastala.
Strogo je zabranjeno pomicanje automobila vučenjem, pogotovo ako u kutiji ima viška ulja. Ne zaboravite promijeniti ulje u automobilu - preporuča se to učiniti svakih 20 tisuća kilometara. Ovo je, naravno, individualni pokazatelj i ovisi o mnogim drugim čimbenicima, ali svakako ga treba mijenjati češće od jednom godišnje. Previše ulja u kutiji također nije dobro, jer će se početi pjeniti i neće dobro odvoditi toplinu iz mjenjača. Stoga je preporučljivo provjeriti ulje kad god posebno idete na dugo putovanje.
Video (kliknite za reprodukciju).
Cijeli se proces odvija prema sljedećem planu:
Vađenje kutije iz kućišta.
Novi komplet sa rezervnim dijelovima.
Struktura svih ACKP-a je ista i stoga neće predstavljati poteškoće. Razlike su samo u upravljačkom uređaju mjenjača, on može biti elektronički ili hidraulički. Stoga će proces popravka imati manje razlike.
Najviše problema s prijenosom proizlazi iz nepravilne uporabe vozila. Sada ćemo s vama podijeliti glavne čimbenike koji dodatno dovode do prekida cjelokupnog prijenosa:
Nedovoljna ili prekomjerna razina ulja, zbog toga se zupčanici brzo troše i može doći do trzaja i kvarova prilikom prebacivanja;
Vuča, već smo razgovarali o tome, a morate zapamtiti da ne biste trebali vući automobil;
Oštro kočenje i ubrzanje također dovode do brzog trošenja dijelova;
Ručica mjenjača je zapela - saznajte više o tome kako se popravlja automatski mjenjač
Preporučljivo je uočiti nepravilnosti u radu mjenjača već u prvim fazama, kako ne biste morali u potpunosti prolaziti kroz mjenjač i jako se trošiti. Postoji mnogo znakova problema u kutiji, ali mi ćemo vam reći one najčešće:
Prepoznatljivi zvukovi pri mjenjanju brzina, može postojati i strani miris;
Ako se zupčanik uopće ne uključi, to je znak ozbiljnog kvara i potrebno je izvršiti hitne popravke;
Uvijek trebate provjeriti ima li na površini ispod automobila bilo kakvih mrlja.Ako se pronađu, to ukazuje na curenje i ovaj problem će se morati riješiti.
Popravak ovog automobila mogu obaviti i stručnjaci i ručno. Kao i kod svih automobila, da biste rastavili kutiju, morate je ukloniti. Da biste to učinili, morate odspojiti dio podokvira, rastaviti donje stabilizatore. Proces popravka sastoji se od rastavljanja kutije, identificiranja problema i njihovog otklanjanja, a zatim se sav posao obavlja obrnutim redoslijedom. Ne zaboravite provjeriti rad pretvarača zakretnog momenta i cjelokupni integritet njegovog uređaja. Jer tamo se dijelovi mogu istrošiti, a to nije dobro.
Zatim trebate provjeriti stanje tarnih dijelova, oni mogu vrlo često otkazati, uglavnom zbog naglog kočenja. Nakon što su svi koraci dovršeni, morate ponovno montirati kutiju u automobil. Prije svega, svi priključci, a zatim pretvarač zakretnog momenta i na kraju popravite prijenosno kućište. Treba napomenuti da takav rad bez greške zahtijeva barem minimalno znanje o strukturi automobila. Automobil Honda CR-V možete popraviti vlastitim rukama, ali ipak postoje takvi slučajevi da ćete se morati obratiti profesionalcima u servisu.
Kutija je vrlo složen mehanizam na koji se mora paziti, inače može dovesti do negativnih posljedica. Ako se pravilno brinete o automobilu, popravak kutije možda neće biti potreban ni nakon 250 tisuća kilometara. Stoga, pokušajte voziti ispravno i nemojte silovati svoj automobil. Primjer dobrog servisiranja su japanski automobili iz 1980-ih. Neki od njih već su prešli oko milijun tisuća kilometara. Ne zaboravite na svoj automobil, a onda će vam služiti dugi niz godina bez većih popravaka.
Nadamo se da vam je naš članak bio koristan i da ste uspjeli shvatiti kako vlastitim rukama pravilno popraviti automatski mjenjač "Honda" SRV RD-1. Ne biste trebali čekati najstrašniji signal iz vašeg automobila kako ga ne biste morali mijenjati. Obratite pažnju čak i na male znakove, a tada će vam automobil zahvaliti dugim vijekom trajanja. Želimo Vam svaki uspjeh!
Što se može učiniti s kućištem prijenosa.
Možete promijeniti potporne ležajeve osovine, za to morate razdvojiti osigurač i pažljivo raditi s glavama velikih promjera i čekićem.
Tu je fiksiran i zupčanik u praznom hodu ZX. Tu je i pomoćna osovina sa zupčanikom i smanjenom tarnom spojkom. Koristi se kada je mjenjač u "1" - primijetit ćete da samo u tom položaju u prvom stupnju prijenosa dolazi do kočenja motorom. Općenito, može se rastaviti - samo stisnite osovinu unutar kutije i pomaknite zupčanik, ležajeve i tarnu spojku u stranu. Nema potrebe za odvrtanjem matice (postoji). Sve isprati, zamijeniti uljne brtve na osovini, rastaviti i oprati tarnu spojku, promijeniti gumice i diskove na njoj. Jesam, budući da je komplet za popravak imao čelične diskove i gumene trake za ovu osovinu. Ali općenito, možete to ostaviti na miru. Prilikom ponovnog sastavljanja, prema priručniku, trebate staviti novu ATP vodilicu (iako je stara bila kao ništa).
Na kutijama s kabelskim pogonom možete promijeniti malu brtvu vratila tog istog kabela. Promijenite uljnu brtvu desnog unutarnjeg CV zgloba. To je to, glavna šupljina kutije se otvorila.
Skinite čahuru mjenjača za vožnju unatrag, igličasti ležaj i ZX zupčanik s izlaznog vratila. Odvrnite vijak vilice ZX mjenjača, uklonite vilicu zajedno s prstenom za odabir. Sada izvucite oba sklopa osovine zajedno.
Nadalje, diferencijal se uklanja u sklopu
Promijenite brtve lijevog unutarnjeg CV zgloba, ulaznog vratila u kućištu pretvarača zakretnog momenta. Budite oprezni pri uklanjanju uljnih brtvi! Nemojte oštetiti kućište, aluminijsko je, lako se gužva i grebe. Grube ogrebotine mogu se obrisati brusnim papirom #600 natopljenim u ATF pola sata. Podmažite nove uljne brtve ATF-om.Prilikom ugradnje koristio sam čekić - lagano lupkajući po uljnoj brtvi u krug, najzamornije je ubaciti prve milimetre s cijelim krugom. Tu je i uljna brtva upravljačke osovine (koja prenosi prebacivanje načina rada s kabela odabira na ručni ventil kutije). Ova uljna brtva se može mijenjati bez ikakvih problema.
Uklonite filtar (u principu se može ukloniti i odmah nakon otvaranja kućišta Čini se da je čist, ali vrijedilo ga je oprati kao prljavštinu kao iz čizme ... Neću kupiti novu, oprala sam se skroz, a i iza zidova. Uključen donji dio svjetiljke radi razmaka
općenito, mnogi preporučuju promjenu, da je na njemu bilo prljavštine u smeću, vjerojatno bih to učinio! Pregled osovine
ne bi smjeli utjecati na rad al otkud takva sranja?Gledao sam slike tko je kako popravljao - isti gad ...pa ne liče na tvorničke! Zatim vidimo uljne brtve na osovini
I pazi kamo idu nastaviti u nastavku.
Što se može učiniti s kućištem prijenosa.
Možete promijeniti potporne ležajeve osovine, za to morate razdvojiti osigurač i pažljivo raditi s glavama velikih promjera i čekićem.
Tu je fiksiran i zupčanik u praznom hodu ZX. Tu je i pomoćna osovina sa zupčanikom i smanjenom tarnom spojkom. Koristi se kada je mjenjač u "1" - primijetit ćete da samo u tom položaju u prvom stupnju prijenosa dolazi do kočenja motorom. Općenito, može se rastaviti - samo stisnite osovinu unutar kutije i pomaknite zupčanik, ležajeve i tarnu spojku u stranu. Nema potrebe za odvrtanjem matice (postoji). Sve isprati, zamijeniti uljne brtve na osovini, rastaviti i oprati tarnu spojku, promijeniti gumice i diskove na njoj. Jesam, budući da je komplet za popravak imao čelične diskove i gumene trake za ovu osovinu. Ali općenito, možete to ostaviti na miru. Prilikom ponovnog sastavljanja, prema priručniku, trebate staviti novu ATP vodilicu (iako je stara bila kao ništa).
Na kutijama s kabelskim pogonom možete promijeniti malu brtvu vratila tog istog kabela. Promijenite uljnu brtvu desnog unutarnjeg CV zgloba. To je to, glavna šupljina kutije se otvorila.
Popravak automatskog mjenjača S4XA Honda S-MX. Dio I. Rastavljanje.
