Popravak automatskog mjenjača Lada Granta DIY

Bio je to automatski mjenjač JF414E koji su dizajneri Lada Grantsa odabrali za ugradnju na luksuzne verzije ovih proračunskih automobila.

U početku je planirano da se bespovratna sredstva upotpune "automatskim strojevima" eminentnijeg proizvođača - japanske tvrtke Aisin AW60-40. No, unatoč činjenici da se već u to vrijeme ova kutija smatrala moralno zastarjelom, njezina je cijena još uvijek bila veća od cijene JF414E drugog japanskog proizvođača - Jatka.

Upravo je ta činjenica, a ne pouzdanost automatskog mjenjača, odredila izbor ruskih proizvođača automobila. Svojedobno su te kutije bile instalirane i na Almeri (i, štoviše, isključivo na Almeri sastavljenom u Rusiji), ali su s vremenom ipak zamijenjene sličnim Aisin kutijama. Tako je danas JF414E instaliran samo na automobile domaće proizvodnje.

Da budemo pošteni, treba reći da pouzdanost četverostupanjskog JF414E nije niža od pouzdanosti njegovog kolege Aisinova. O ovoj temi, vlasnici granda ne mogu brinuti.

Problem leži na drugom mjestu: kutija Jatka je mnogo rjeđa, pa stoga rezervni dijelovi za nju, ako odlučite popraviti automatski mjenjač Lada Granta koji nije u servisu marke VAZ, možda neće biti pri ruci majstora. Ali ni to nije problem: sve komponente za ovu kutiju mogu se lako kupiti u gotovo svakoj trgovini rezervnih dijelova koja prodaje komponente za ruske automobile.

Prva stvar s kojom se nositelji bespovratnih sredstava moraju pozabaviti kada su u pitanju automatski mjenjači je zamjena ulja. I to unatoč činjenici da proizvođač automatskog mjenjača tvrdi da se ulje u tim kutijama ne mora mijenjati tijekom cijelog radnog vijeka. No, prema riječima majstora autoservisa, nije tako.

Uz sustavna preopterećenja automatskog mjenjača (a, s obzirom na malu snagu VAZ motora, to se događa često), tekućina mjenjača postaje kontaminirana prilično brzo - do kraja prvih sto tisuća km. kilometraža automobila. U ovom trenutku treba napraviti prvu zamjenu.

Većina mehaničara uvjerena je da ovi automatski mjenjači nisu hiroviti i nisu posebno osjetljivi na marku ulja. Recimo, mogu se puniti ne samo uljima koje preporučuje proizvođač, već i njihovim brojnim analozima. S jedne strane, to je istina: i tijelo ventila JF414E i njegova mehanička komponenta uopće neće patiti od toga, ali kontakti solenoida (ventila tijela ventila) u isto vrijeme počinju oksidirati mnogo brže, što vrlo brzo dovodi do kvarova u prijenosu. U tom slučaju, iskusni voditelj odmah će utvrditi u čemu je problem i da će se na automatskom mjenjaču JF414E popravak sastojati od čišćenja kontakata ventila i općenito u provjeri ispravnosti elektronike mjenjača.

Čudno, ali ožičenje je najslabija točka ove kutije. Očigledno, kvaliteta sklopa ruskog automobila utječe. Najčešći kvarovi su:

• Oksidacija solenoidnih kontakata;
• Kršenje izolacije žice;
• Polomljene žice i kabelske vezice.

Srećom, sve ove greške se lako otklanjaju. Glavna stvar je razumjeti razlog kvara automatskog mjenjača, a to se radi metodom računalne dijagnostike automobila.

Poteškoća je sljedeća: VAZ ECU nema funkciju pohranjivanja pogrešaka prijenosa, stoga, ako se te pogreške pojave i nestanu, ispada da je nemoguće izračunati neispravnu jedinicu, vodeći se informacijama primljenim od upravljačke jedinice . Kvar se mora doslovno "uloviti", što u autoservisu nije tako lako napraviti.Ali majstor se ne može voziti s vlasnicima automobila, čekajući da kutija "propadne"?

Stoga majstori rješavaju ovaj problem na vrlo originalan način: automobil je postavljen na dizalo - tako da njegovi kotači ne dodiruju tlo - i u tom se položaju mjenjač testira u svim načinima - od praznog hoda motora do brzine unatrag . Kao rezultat toga, kvar se manifestira na ovaj ili onaj način i majstor pronalazi neispravnu jedinicu.

Osim ožičenja, može se pokazati i tijelo ventila koje nije u redu zbog istog ulja niske kvalitete. Dakle, uljni ugrušci, zajedno s onečišćenjima koja su dospjela u tekućinu mjenjača, začepljuju kanale tijela ventila kroz koje cirkulira ulje, zbog čega dolazi do kvarova prilikom prebacivanja na određeni stupanj prijenosa. Popravak automatskog mjenjača Grant u ovom slučaju sastoji se od rastavljanja tijela ventila i temeljitog ispiranja.

Istodobno s čišćenjem dijelova tijela ventila od onečišćenja, majstor provodi njihovu identifikaciju nedostataka, odnosno utvrđuje koji su od njih pretrpjeli prekomjerno trošenje. Ako ih ima previše, onda popravak automatskog mjenjača može biti jednostavno neisplativ, a za Grantov automatski mjenjač zamjena će s ekonomskog stajališta biti optimalno rješenje.

Kao alternativa izvornom VAZ automatskom mjenjaču, na automobil se može ugraditi četverostupanjski automatski mjenjač Aisin, sličan po svojim parametrima. Istina, košta nešto više od one Jatke, ali ako automobilom putujete po Europi, takva je zamjena sasvim logična. Doista, da je Grants imao kvar prijenosa ne u Rusiji, ne bi bilo lako pronaći rezervne dijelove potrebne za njegov popravak u europskim zemljama.

Lada Granta koristi 4-brzinski automatski mjenjač Jatco JF414E (AY-K3) s elektroničkim upravljanjem.

Automatski mjenjač ima način zaključavanja pretvarača zakretnog momenta u 3. i 4. brzini. Određuje se padom broja okretaja u odgovarajućim zupčanicima.
Postoji zaštita od pregrijavanja, koja se aktivira iznad 114C, dok na uredjaju svijetli "zupčanik", ali možete ići, sve ispod se smatra normom.
Pri negativnim temperaturama preporuča se ne početi voziti odmah, potrebno je držati automobil kočnicom i voziti selektor u svim režimima barem nekoliko minuta. Kutija se zagrijava od motora i kod vožnje s bravom. Dok se kutija ne zagrije, viši stupnjevi prijenosa (4. do 40C) i blokada plinske turbine se neće uključiti.
Automatskim mjenjačem upravlja vlastiti ECU u zatvorenom kućištu, nalazi se lijevo ispod prednjeg svjetla u smjeru vožnje. ECU kutije komunicira s ECU motora i drugim čvorovima putem zajedničke CAN sabirnice.
Mehanički je aktiviran samo način rada Parking, a drugi načini se aktiviraju pomoću ECU-a. Ne biste trebali uključivati ​​parkiralište sa značajnim nagibima i drugim opterećenjima, bolje je koristiti ručnu kočnicu.

Gumb “O / D OFF” (Overdrive Off) u uključenom stanju zabranjuje uključivanje četvrtog, najvišeg stupnja prijenosa. Kada se pritisne tipka, automatski stroj je trostupanjski. U normalnom (glavnom) načinu rada automatskog mjenjača automobil malo gubi u dinamici, ali se potrošnja goriva smanjuje.

Kada se preporučuje korištenje glavnog načina rada (O / D ON):
1.ujednačenim kretanjem velikom brzinom (na autocestama, na dionicama velike brzine)
2.pri brzinama iznad 70 km/h (potrošnja goriva se smanjuje, broj okretaja pada)
3. Mnogi općenito preporučuju da nikada ne isključujete O / D, osim u slučajevima kada je potrebno brzo ubrzanje (na primjer, prestići nekoga ili aktivno voziti gradom tijekom špice).

Lada Granta je novi moderni automobil koji je nedavno sišao s montažne trake AvtoVAZ-a. Najnoviji problemi s automatskim mjenjačem Lada Granta još su u testnom načinu rada. Stroj je opremljen s dvije vrste mjenjača. Prvi je mehanički, 5-brzinski, diferencijal, opremljen glavnim mjenjačem. Ostali modeli opremljeni su automatskim mjenjačem.

Naravno, mnoge vozače uvijek zanima koji problemi mogu nastati s automobilom i njegovim dijelovima.Danas je na cestama naše zemlje Lada Granta sve uočljivija. Popravak automatskog mjenjača instaliranog na Lada Granta postaje prilično relevantan. Možemo reći da je automatski mjenjač jedan od najskupljih dijelova automobila. Zamjena automatskog mjenjača na rabljenom automobilu ponekad košta gotovo pola cijene same Lade Grant.

Kod starijih automobila česti kvarovi uključuju mjenjač. Ovo je najslabija karika. Automatski mjenjač može otkazati u bilo kojem trenutku. Popravak kutije je uvijek vrlo težak i dugotrajan, skup je. Međutim, ako Ladi pružite odgovarajuću njegu, tada će njezin automatski mjenjač raditi pouzdano i neće zahtijevati popravak dulje vrijeme. Najviše se automatski mjenjač boji pregrijavanja.

To se često događa pod velikim opterećenjem. Kada je Lada Granta u pregrijanom stanju, brtve se jako zagrijavaju. Brtve počinju curiti zbog gubitka elastičnosti. Dolazi do deformacije dijelova automatskog mjenjača, oni se brzo lome. Kao rezultat toga, ova pouzdana jedinica zahtijeva veliki remont.

Tijekom vožnje možete dijagnosticirati kvar automatskog mjenjača

Neispravnost automatskog mjenjača ili njegov kvar brzo se otkriva kada se automobil kreće. Prvi karakteristični znakovi su:

• jaki trzaji;
• prijenos se ne uključuje;
• teče ulje;
• indikator treperi.

Ovi znakovi zahtijevaju hitnu pažnju i popravak. Neke kvarove mjenjača automobila Lada Granta može otkloniti iskusni vozač. U osnovi, govorimo o najjednostavnijim operacijama:

• otklanjanje curenja ulja;
• spontano mijenjanje brzina.

Možda problem leži u povezivanju žica i kontakata. Popravak kutije Lada Grant svodit će se samo na čišćenje kontakata.

Je li moguće vući automobil s automatskim mjenjačem? Mnogi vjeruju da je nemoguće vući pokvarenu Ladu Grantu na sajli. To je točno, ali vuča je moguća pod određenim uvjetima.

Ako vozite brzinom ne većom od 50 km / h na udaljenosti od 25 km, tada će se automobil Lada Granta s prednjim pogonom osjećati sjajno. Jedan sat nakon hlađenja možete nastaviti vuču. Vozila s pogonom na četiri kotača ne mogu se vući.

Najčešće se vozači moraju suočiti s čestim karakterističnim kvarovima.

Auto se ne kreće naprijed. Štoviše, uključivanje brzine unatrag ne uzrokuje probleme. Uzrok može biti lom tarnih diskova ili puknuća klipne manžete. Možda su O-prstenovi pukli ili je ventil koji regulira mjenjač jednostavno zaglavio.

Da biste se nosili s kvarom, potrebno je zamijeniti i ugraditi druge spojke. Zamijenite sve uljne brtve i ugradite druge O-prstenove. Osim toga, ventil je potrebno očistiti.

Ako se Lada Granta ne može kretati unatrag, nema trećeg stupnja prijenosa, znači da je otkazala spojka koja regulira kretanje naprijed, ili je pukla manžeta pričvršćena na klip koja uključuje hod prema naprijed. Osim toga, ako se pojavi ozbiljno istrošenost, tada su brtveni prstenovi, prednja spojka uništeni ili je nazubljeni mehanizam koji pričvršćuje sunčani zupčanik jednostavno odsječen.

Popravak se sastoji u tome da je potrebno ugraditi druge tarne diskove i ugraditi nove uljne brtve, ugraditi nove O-prstenove. Svi neupotrebljivi dijelovi moraju se zamijeniti.

Događa se da je nemoguće uključiti brzinu unatrag. To znači da je traka kočnice potpuno istrošena ili je manžeta pukla. Također se mora uzeti u obzir neispravna klipnjača.

Popravak se sastoji u zamjeni kočione trake, manžete i same šipke.

Događa se da nema kretanja. To može uzrokovati sljedeće kvarove:

• hidraulički transformator nije u funkciji;
• pumpa za ulje nije uspjela;
• nedovoljna količina ulja;
• mreža filtera je začepljena.
• tarni diskovi su slomljeni;
• kvar kočione trake;
• manžeta je poderana;
• O-prstenovi su slomljeni;
• ventil odgovoran za prvu brzinu je zaglavio.

U tom slučaju potrebno je ugraditi novi hidraulički transformator.Ako je stvar u uljnoj pumpi, morate skinuti vijke koji pričvršćuju GT, zajedno sa zamašnjakom. Između njih potrebno je ugraditi odstojnike debljine 2 mm. Zategnite vijke.

Potrebno je upaliti auto, dodati ulje kako bi volumen odgovarao gornjoj granici, raspaliti filtar. Temeljito isperite mrežicu; ako postane neupotrebljiva, ugradite drugi filtar.

Možete rastaviti kočni pojas, ugraditi novi. Ugradite druge diskove na spojku kočnice. Stavite dobre lisice. Postavite nove O-prstenove i očistite ventil nakon rastavljanja.

Ponekad automobil miruje, ali kada je brzina uključena, osjeti se snažan trzaj. Auto se oklizne i nastavi stajati. To znači da se hidraulički transformator pokvario ili je količina ulja za automatski mjenjač preniska. Filter za ulje može biti začepljen. Vi samo trebate instalirati novi pretvarač zakretnog momenta i samo dodati ulje mjenjača do odgovarajuće razine. I, naravno, očistite filter.

Auto se kreće unatrag, ali samo prvi stupanj prijenosa može se uključiti za kretanje naprijed (ostale nedostaju). To znači da je kontrolni ventil koji se nalazi na poluzi centrifugalne brzine zaglavio; slomljeni su zubi zavojnog zupčanika osi mjenjača; odrezati klin koji drži zavojni zupčanik na osi prekidača ili jednostavno zaglaviti ventil odgovoran za rad brzina.

Isperite i očistite ventil, ugradite novi zupčanik i montirajte novi mjenjač. Umetnite novi klin i očistite sustav ventila.

Tijekom normalne vožnje, kada se morate kretati na dugom usponu, uključivanjem zadnje brzine, automobil proklizava. Niži stupanj prijenosa se uključuje prerano. To znači da se vrlo malo ulja ulijeva u mjenjač, ​​manžete su istrošene i postoji značajno trošenje svih O-prstenova, diskovi su prestali raditi.

Potrebno je napuniti odgovarajuću količinu ulja i zamijeniti sve pokvarene dijelove novima.

Ako je ručica brzine postavljena na "N", a Lada Granta se nastavlja kretati, tada je podešavanje sajle netočno i poluga pogona ne radi dobro. Možda se klipna spojka zaglavila ili se diskovi možda neće odvojiti od ploče zbog dugog vučenja.

Potrebno je podesiti pogonski kabel i popraviti blok spojke. Uklonite sve pokvarene dijelove, zamijenite, ugradite druge.

Brzine se mijenjaju na visokim okretajima - to znači da je došlo do lošeg podešavanja sajle koja kontrolira rad mehanizma leptira za gas ili je centrifugalni regulator zaglavio. Možda je prljavština ušla i mreža filtera je začepljena ili je ventil za gas zaglavio.

Potrebno je namjestiti kabel, ispuhati i očistiti ventil. Ugradite drugi filtar i očistite cijeli sustav ventila.

Kad se papučica gasa oštro pritisne, nema nižeg stupnja prijenosa, tzv. kickdowna. Može postojati nekoliko razloga:

Senzor tlaka je prestao raditi.

Da biste uklonili kvar, morat ćete zamijeniti senzor tlaka

Potrebno je ugraditi novi senzor tlaka i novu sklopku. Očistite preklopni ventil i zamijenite sve slomljene žice. Zatim podesite sajlu gasa.

Ako nije moguće kočiti motorom kada je uključena druga brzina, to znači da kočni pojas ne radi i da je brtveni prsten slomljen. Modulacijski ventil se može zaglaviti.

U takvim slučajevima jednostavno je potrebno ugraditi dobar kočni pojas i druge brtve klipa. Zatim očistite sustav ventila. To je sve.

Prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa, spojke proklizavaju. To znači da je zaslon filtera začepljen ili da nema dovoljno ulja.

U tom slučaju morate ugraditi novi filter, dodati ulje. Napunjeno ulje mora prelaziti gornju razinu. Može se ugraditi i nova spojka.

Čuje se šum na mjestu gdje se nalazi diferencijal.Ne radi pogonski zupčanik glavnog diferencijala i zupci pogonskog zupčanika su slomljeni. Vjerojatno je došlo do povećanog trošenja ležajeva i znatno se povećao zazor na osovini, a pojavio se i zazor diferencijala.

Ovdje samo trebate zamijeniti diferencijal i ugraditi nove ležajeve.

Ako se mjenjač za vožnju unatrag ne uključi, a druga i treća brzina su odsutne, to znači da su svi zupci bubnja na sunčanom zupčaniku odsječeni. Samo trebate instalirati novi bubanj.

Male aluminijske strugotine na dnu vozila ukazuju na prisutnost kvara.

Ako je dno palete posuto finim aluminijskim strugotinama, onda može biti nekoliko razloga: klizni ležaj se srušio, aluminijski rukavac smješten u planetarnom prasku. Moguće je da postoji i veliki zazor u sjedištima ležajeva diferencijala.

Potrebno je zamijeniti sve neupotrebljive dijelove i polovicu kućišta gdje je nastala polomljena utičnica. Ako je magnet za paletu prekriven malim valjcima, tada je valjkasti ležaj na planetarnom zupčaniku neispravan. Potrebno je ugraditi novi ležaj.

Postoji i takav problem kada se ulje uliveno u automatski mjenjač počne pjeniti. Mijenja mu se boja. Pojavljuje se proklizavanje vozila. To znači da je voda ušla u kutiju. Došlo je do miješanja ulja s vodom, nastala je pjenasta emulzija. Uljna pumpa je prestala raditi, emulzija je jako začepila filtar.

Možda je pokvareno brtvljenje cijevi radijatora. Antifriz pomiješan s uljem. Rezultirajuća reakcija formirala je pjenastu masu koja je začepila filtarsko sito. Dovoljno je samo isprati dijelove automatskog mjenjača i pregledati hladnjak. Ako ga je nemoguće popraviti, mora se zamijeniti.

Dakle, ima puno kvarova. Često je potrebno puno vremena za njihovo uklanjanje. Međutim, ako znate razloge za njihovu pojavu i osnove popravka, onda se možete nositi sami.