Detaljno: uradi sam popravak automatskog mjenjača Lancer 10 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Već dugo namjeravam napraviti takav mini vodič. Ali najteže je, kao što znate, početi.
Imao sam “sreću” što sam bio vlasnik japanskog Mitsubishi Lancera, rođenog 1989. godine. Dobio sam ga nakon velikog remonta kod obrtnika, pretprodaja je bila 5+. Sve je svjetlucalo i iskrilo, zujalo i šuštalo. Svi dovratnici su otkriveni nakon kupnje. bio je to prvi auto, svi nedostaci su se podrazumijevali - kao što se to drugima događa. Stroj je pošteno napustio ljeto i počeo se kvariti, popravci su izvršeni sami. Jedina zamjena u servisu je vjetrobransko staklo.
Ne sjećam se kako je počelo, ali počelo je. Isprva je nešto pošlo po zlu pri pokretanju - neka vrsta stranog zvuka pri otpuštanju spojke. Zgriješio se na njega - ali nakon zamjene diska situacija se nije promijenila. Ostala je samo jedna sumnja - ručni 5-stupanjski mjenjač koji je vjerno odslužio 188 tisuća km. kilometraža. Neko dosta dugo sam vozio i začepio uši od buke/škripe pri vožnji u prvoj i drugoj brzini, u ostalom nije bilo buke. Međutim, cijela stvar se zabrinula i napredovala. Čulo se karakteristično metalno zveckanje i tako dalje. planirano je putovanje od 400 km. u jednom smjeru, svejedno sam morao zabiti u rupu u garaži. Odmah ću vas upozoriti – nisam mehaničar i ako nazovem nešto drugačije od onoga kako se zapravo zove, molim vas da mi oprostite. SVE SAM RADIO SAM - AKO NISU SIGURNI U SVOJU SNAGU - BOLJE JE POZVATI POMOĆNIKA.
Video (kliknite za reprodukciju).
Nakon što sam nekoliko puta pročitao stranicu o kontrolnoj točki u priručniku, popeo sam se u jamu. Već sam prije toga morao ukloniti kutiju, iako je nisam izvukao (prilikom zamjene kvačila) - ovdje mislim da neće biti poteškoća - prvo odvrnemo sve iz same kutije - kvačilo, poluga pogoni, sajla spojke, starter (jebo te puzi), senzor za vožnju unatrag itd. Kotači su već uklonjeni, podupirači su odvrnuti i glavčine su ostavljene sa strane dok se istovremeno izvlače pogoni iz prijenosnog kućišta. Nisam uklonio pogon - popravio sam ih u suspendiranom stanju da ne ometaju. Zatim sam uz pomoć ručnog vitla i sigurnosnih pojaseva (ništa prikladnije nije pronađeno) fiksirao kutiju u lagano ovješeni položaj i počeo odvrtati njezino pričvršćenje. Prvo iz karoserije, pa iz motora. Zatim se popeo u jamu i počeo izvlačiti kutiju iz košare spojke (kutija ima osovinu, a ako je ne izvučemo, izvadit ćemo kutiju s hrenom). Kada se osovina izvuče, a zatim postupajući prema okolnostima - dizanjem i spuštanjem, uvijanjem, uvlačimo kutiju pod krilo automobila (njuška je dosta visoko podignuta, tako da prolazi uz dno) i odatle na svjetlo dana. Izludimo od količine prljavštine i napravimo pauzu za dim.1/3 posla je obavljeno.
Gledajući sliku u knjizi – činilo se da je sve jasno i nije trebalo biti nikakvih poteškoća, ali je bilo – odvrnuvši sve vijke i prepolovivši kutiju, kutija se nije htjela “otvoriti”. Oni. polovice su se lagano pomaknule i ostale visjeti na unutarnjim osovinama. Skinuo je poklopac i počeo odvrtati zupčanike (ovdje morate biti oprezni - ima sitnica koje ispadaju vrlo neprikladno).
Odvrnuo, skinuo - još nešto drži... Preturao je po cijeloj kutiji, odvrnuo sve što se moglo dok nije odvrnuo potreban vijak koji je držao cijelu konstrukciju. nakon toga se konačno sve sredilo i ispred mene se pojavio krivac - ležaj ulaznog vratila. Potpuno ubijen. Još malo i brtva bi se potrgala. Ako dobro pogledate, možete vidjeti metalnu prašinu - ležaj se jako istrošio i korišten je metal ...
Odmah vas upozoravam - za ovaj ležaj nema analoga (vanjski promjer je 1 mm veći), morat ćete potražiti original.Baš sam htio napraviti umetak za konstruiranje, ali su me razuvjerili. U Bratsku nije bilo originala, ponudili su da ga donesu u roku od 2-3-4 tjedna iz zemlje izlazećeg sunca. Najmanje 700 rubalja. Pronađen neočekivano putem egzistencijal.ru i u tranzitu kroz Krasnojarsk isporučen je iz Moskve u Bratsk. Cijena 450 rubalja. + novac za konduktera vlaka za dostavu iz Krasnojarska.
Već je bilo pitanje tehnike sastaviti kutiju - spojevi su promašeni nekakvim crnim brtvilom i polako, bez žurbe, sve sam sastavio obrnutim redoslijedom. Usput, slike su pomogle. u nekim trenucima bilo je poteškoća. Odmah savjet - zabiti sve igle gotovo u ravnini, ostavivši jednu takvu iglu da malo viri i provjeravajući kutiju (povlačenjem poluga), stavio sam poklopac - sve sam razvukao i stavio kutiju na auto. Kao rezultat toga, ova igla se zaglavila s unutarnje strane poklopca i morao sam sve ukloniti unatrag. pa sam se zakleo....
Prilično je teško staviti kutiju u jednu osobu, bolje je pozvati pomoćnika, jer prvo, prilično je težak, a drugo, morate biti s obje strane automobila odjednom: ispod i iznad. Izvukao sam se sam, neću reći da je lako
Zatim stavljamo starter, kvačilo, prekidač brzine itd. Napunite ulje i veselite se. Čak sam i zaboravio da u autu može biti tako tiho
Prodao sam auto, ali ako imate pitanja, rado ću odgovoriti, pisati.
Pa, kao i obično - kada koristite materijale, ne zaboravite referencu!
Pozdrav, u svom izvješću ste napisali o potrebnom vijku koji je držao cijelu strukturu, koji. Ni ja ne mogu sve razabrati.
Početna / Poliranje
Što je općenito poliranje? Ovo je proizvod baziran na sintetičkim materijalima koji ispunjava male ogrebotine, oštećenja na laku, dajući laku izvorni izgled. Lak sadrži složene otopine silikonskih smola i pčelinjeg voska, netopive pigmente, boje koje povećavaju zasićenost boje. Lak ima zaštitna svojstva, jer je barijera između sloja boje i laka i okoliša: zimi poliranje štiti boju od hladnoće, a ljeti od kiselih kiša i prašine. Ispravno izvedeno poliranje karoserije omogućuje vam da automobilu date izgled "samo iznutra", a također štiti od korozije. Ovaj postupak nije tako kompliciran, ali najbolji rezultat može se postići samo kada ga izvode profesionalci, koji se mogu naći u bilo kojem autoservisu. Rad automobila u urbanom okruženju prepun je mnogih opasnosti povezanih ne samo s prijetnjom zdravlju vozača, već i ljepotom automobila. S vremenom boja blijedi, pojavljuju se ogrebotine, udubljenja i druga oštećenja. Osim vanjskog učinka, pukotine i ogrebotine su opasne jer korozivne tvari kroz njih prodiru ispod sloja boje, što s vremenom dovodi do korozije.
Vrijedi spomenuti i poliranje vodenog stakla i poliranje keramike.
Poliranje tekućim staklom jedna je od najboljih vrsta poliranja koja automobilu daje najsjajniji sjaj i najbolju zaštitu od vanjskog okruženja. Poliranje tekućim staklom sposobno je u potpunosti zaštititi sloj boje od mikropukotina, kiselih oborina, smola i drugih agresivnih tvari tijekom cijele godine. Spada u klasu regenerativnih lakova. I keramika - poliranje u kojem je sloj boje i laka odozgo prekriven najnovijim konzervansnim sastavom, koji je stvoren korištenjem nanotehnologije bazirane na polikeramici. Ova vrsta poliranja čuva karoseriju automobila dvije godine, štiteći je od mikro-ogrebotina i agresivnog okruženja. Ovo je jedna od najskupljih vrsta lakova.
Automobili prvih generacija Lancera, čija je linija lansirana još 1973. godine, bili su opremljeni samo ručnim mjenjačima. No, nakon šest godina, neki su modeli počeli biti opremljeni s 3, a od 2007. - s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem s elektroničkim upravljanjem.
Svi mjenjači Mitsubishi Motorsa stvoreni su zahvaljujući vlastitom razvoju inženjera tvrtke, ali cijeli proizvodni ciklus nije potpun bez usluga trećih proizvođača, uključujući njemačku tvrtku Getrag i odjel japanske tvrtke Jatco TransTechnology ( JATCO)
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"
Što se tiče automatskog mjenjača Lancer 10, on je prilično pouzdan. Kao što je pokazalo domaće iskustvo, automatski mjenjač instaliran na ovom modelu ima dug radni vijek.
Klasični automatski mjenjač Jatco F4A dostupan je za niže motore Lancer 10 (1,5 i 1,6), a Jatco JF011E "varijator" dolazi s motorima od 1,8 i 2,0 litre. Na oba automatska mjenjača nema velikih komentara, kutije su dosta pouzdane.
Stari dobri četverostupanjski automatik može se smatrati prestarjelim, ali jednostavno ne ubija. Mnogi "serviseri" se neće moći ni sjetiti slabih točaka ove kutije. Vjeruje se da varijator "desetke" više nije tako ležeran i pouzdan kao "čisti" automatski mjenjač.
Počevši od 2007. godine, u modelima Mitsubishi Lancer 10 počeli su se koristiti 4-stupanjski automatski mjenjači tipa INVECS-II (vlastita marka Mitsubishi Motorsa).
Kada kupujete ugovornu kutiju iz Japana, trebate zatražiti dokumentaciju koja podržava sve informacije o ovoj jedinici. Danas su mnoge tvrtke izravno uključene u nabavu automatskih mjenjača i drugih ugovornih rezervnih dijelova iz inozemstva, tako da kupci ne moraju preplaćivati posrednicima.
Cijene rabljenih kutija uvelike variraju i ovise o njihovom stanju. Prosječna cijena automatske kutije Lancer 10 je od 20 do 50.000 rubalja.
Novi originalni mjenjač koštat će mnogo više, njegova cijena je nekoliko stotina tisuća rubalja.
Mnogi se tvrdoglavo raspravljaju o tome, ali hajde da shvatimo kolika je stvarna potrošnja goriva Mitsubishi Lancer X 1.5 i 1.6 s automatskim mjenjačem? Okrenimo se službenim stopama potrošnje goriva na 100 km.
U kombiniranom ciklusu, potrošnja goriva desete generacije automobila Lancer s motorom 1,5 i automatskim mjenjačem iznosi 7 litara na sto; u urbanom ciklusu - 8-8,5 litara; a pri vožnji izvan grada - do 5-5,5 litara.
Lancer 10 s 1,6 motorom i automatskim mjenjačem u prosjeku troši 7,1 litara; u gradu - 9,1 l; a na autocesti - 5,8.
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h s 1,5 AT je 14,3 sekunde. Ispada da je 1.6 AT motor malo okretan i daje rezultat za 14 sekundi.
Bilo koja vrsta automatskog mjenjača zahtijeva pravovremeno održavanje, a najvažnija točka u ovom slučaju je promjena ulja.
Srednja zamjena - svakih 20-30 tisuća km vožnje.
Standardna izmjena ulja (uz uklanjanje filtera i korita) - nakon 40 tisuća km.
Potpuna izmjena ulja (metodom zamjene) vrši se na štandu u SC-u nakon 60-90 tisuća km.
Obično se prvi kvarovi u automatskom mjenjaču mogu utvrditi stranom bukom, udarcima, vibracijama ili vizualno - kada ulje mjenjača promijeni svoj miris i boju. O kvaru možete saznati i po kodu sustava, ali za točnu dijagnozu potrebno je obaviti veliku količinu posla, koji se može riješiti samo u servisnom centru.
Tehničko stanje bilo kojeg automatskog mjenjača ovisi o kilometraži i radu. Što učiniti ako se u jednom "finom trenutku" tijelo kutije rascijepilo i "automat" se ne može vratiti ili ga je neisplativo izvesti, a novi automatski mjenjač jedan je od najskupljih dijelova automobila?