DIY popravak automatskog m4ta mjenjača

Detaljno: uradi sam popravak automatskog m4ta mjenjača od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

U proizvodnji svojih automatskih mjenjača japanski su inženjeri prije svega uzeli u obzir pokazatelje pouzdanosti. Zato se automatski mjenjači iz Honde odlikuju povećanom pouzdanošću i izdržljivošću. Jedna od značajki četverostupanjskog automatskog mjenjača M4TA, koji se pojavio 1997. godine, nedostatak je planetarnih zupčanika.

Prednost takvog tehnološkog rješenja su poboljšani pokazatelji pouzdanosti. Treba napomenuti da su takvi mjenjači glomazni, pa ih je nešto teže popraviti. Automatski mjenjač M4TA ugrađen je na Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV crossover. Maksimalni obujam motora s kojim bi se mogao ugraditi ovaj prijenos je 2,4 litre.

Kao što je gore navedeno, Automatski mjenjač M4TA karakterizira povećana pouzdanost. Vlasnik automobila treba samo redovito mijenjati ulje zajedno s filtarskim elementima. Potrebno je koristiti visokokvalitetno originalno ulje za prijenos, koje će zaštititi čahure i spojke od trošenja.

Potreba za većim popravcima u većini slučajeva javlja se s prijeđenom kilometražom od 300.000 kilometara ili više. Istodobno, treba napomenuti da su uz nepravilan rad mjenjača i agresivnu vožnju mogući česti kvarovi, zbog čega je potrebno izvršiti velike popravke s prijeđenim kilometrima od 100.000 kilometara pa čak i ranije. Zato treba napomenuti da je ovaj mjenjač prvenstveno namijenjen korištenju u urbanim sredinama.

Video (kliknite za reprodukciju).

Od čestih kvarova možemo izdvojiti probleme s uljnim brtvama i gumiranim brtvama. U uvjetima ruskih zima, gumirane brtve mogu se brzo pokvariti, što zauzvrat uzrokuje curenje ulja. U tom slučaju potrebno je zamijeniti gumirane brtve i uljne brtve. Ove popravke je teško izvesti zbog velikih dimenzija mjenjača. Demontaža palete je određena poteškoća i može se izvesti isključivo u servisnom centru. Prilikom većeg remonta pregledava se stanje hidraulične ploče, mijenjaju se spojke i bubnjevi. U nekim slučajevima potrebno je promijeniti izgorjelu spojku. Općenito, ovaj mjenjač ostavlja pozitivan dojam o sebi, odlikuje se pouzdanošću i lakoćom održavanja.

Grupa: Korisnici
Postovi: 17
Prijave: 7.6.2014
Grad: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Spol Muški
Zahvalio: 17 puta

U toj temi 4 osobe su se odjavile o uspješnom postupku. Ali iz nekog razloga, na tom forumu je tema zakopana - i skrivena, - vjerojatno je za te moderatore neisplativa A tema je stvarno bitna! - na primjer, da samo znam unaprijed, ne bih išao dva sata na autocestu čekajući šleper! I općenito - omogućuje vam odgodu posjeta servisu, omogućuje vožnju dok čekate kutiju za ugovor

Snimio video o ovom postupku
veza

bilo bi dobro odmah nakon ovog postupka napraviti PUNU promjenu ulja, ali auto radi bez promjene ulja!

Potrebna vam je prozirna PVC cijev 10mm dužine 2-4 metra (najbolje 4), pumpa ili kompresor, bradavica s bradavicom, dvije plastične boce, alat za skidanje stezaljke s grane cijevi i još krpa ili barem novina
ako je kilometraža veća od 200 tisuća km, bolje je nositi ovaj set u prtljažniku!
kontrolirajte tlak na manometru crpke - držite ne više od 2 kg, bolje je pričvrstiti cijev na granu sa stezaljkom - kako se ne bi slomila. Ciklusi su procurili-pumpali da bi bilo 15-20.
Ulje ulazi u pumpu, pa onda više ne mogu pumpati gume!

Metoda će točno odgovarati HONDA-i s kutijama M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
možda u druge automatske kutije.

Pažnja!!
Ovaj postupak ne obnavlja dotrajalu kutiju - samo joj malo produljuje vijek trajanja!
Nakon zahvata i naknadne PUNE izmjene ulja moj auto je već prešao 1000 km

Grupa: Korisnici
Postovi: 17
Prijave: 7.6.2014
Grad: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Spol Muški
Zahvalio: 17 puta

Kutija je još živa - već prešao 3000 km
Ispirao sam 3 puta - pomaže na 700-1000 km - onda počne kliziti.

Na YouTubeu, u komentarima na moj video, dva su se odjavila - da je ovaj postupak pomogao

Grupa: Korisnici
Postovi: 6
Prijave: 12.1.2018
Grad: Seversk
Auto: Honda CR-V (I)
Spol Muški
Zahvaljeno: 4 puta

Grupa: Korisnici
Postovi: 17
Prijave: 7.6.2014
Grad: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Spol Muški
Zahvalio: 17 puta

Vozio sam 4500 km nakon "reanimacije" i skoro godinu dana (11 mjeseci)
Ispiranje sam radio 4 puta, a zadnja dva - bez promjene ulja
Trudim se ne ići na duga putovanja.

U skoroj budućnosti idem na popravak

Prijetnja na YouTubeu, u komentarima na moj video, četvero je odjavilo pretplatu da je postupak pomogao

Grupa: Korisnici
Postovi: 17
Prijave: 7.6.2014
Grad: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Spol Muški
Zahvalio: 17 puta

Eksperiment je uspješno završen!
Vozio sam se na "mrtvom" boxu točno godinu dana i 5000 km. Pretpostavljam da ste mogli putovati toliko ili čak i više!
Stavio sam ugovor TROPICAL (.) S4TA-1 od Honda Orthia EL3 B20B 1996 umjesto domaćeg MDMA-3 elektroničkog, koštao je 20.000 rubalja - barem dva puta jeftinije od elektroničkog, ali ovo je druga tema - ja ću kasnije odjaviti

Ima nekih sumnjivih misli - što se dogodilo s mojom kutijom, također ću se kasnije odjaviti, pod njih je potrebno podvesti teoriju.

Grupa: Korisnici
Postovi: 6
Prijave: 13.8.2018
Grad: Yoshkar-Ola
Auto: Honda CR-V (I)
Spol Muški
Zahvaljeno: 0 puta

Grupa: Korisnici
Postovi: 461
Prijave: 22.11.2013
Grad: Nižnji Novgorod
Auto: Honda CR-V (I)
Spol Muški
Zahvalio: 177 puta

Grupa: Korisnici
Postovi: 850
Prijave: 18.2.2011
Grad: Astana
Auto: Honda CR-V (I)
Spol Muški
Zahvalio: 260 puta

Grupa: Korisnici
Postovi: 153
Prijave: 17.5.2011
Grad: Regija 36
Auto: Honda CR-V (I)
Spol Muški
Zahvalio: 23 puta

Ima nekih sumnjivih misli - što se dogodilo s mojom kutijom, također ću se kasnije odjaviti, pod njih je potrebno podvesti teoriju.

Grupa: Korisnici
Postovi: 6
Prijave: 13.8.2018
Grad: Yoshkar-Ola
Auto: Honda CR-V (I)
Spol Muški
Zahvaljeno: 0 puta

zdravo. ulje je promijenjeno, glupo ispušteno i uliveno novo, sam nisam bio na servisu. nakon toga auto je puno duže vozio do prvog odbijanja, promišljenost kutije je prošla, ali problem se ipak vratio negdje nakon pola sata neprekidne vožnje po gradu. Kupio sam ulje dextron 3 automatik + mannol, uzeo kanister od 4L na veliko 900r. usput, prije zamjene iskočila je greška "kvar senzora brzine vrtnje ulazne osovine", promijenio sam je, naručio rabljeni. raščlanjivanje nije pomoglo, nakon promjene ulja greška više nije izlazila, ali je također problem ostao. Nisam provjerio razinu ulja. ako se popnete da promijenite filtar i izrežete bagel, konačni trošak popravka je skuplji od zamjene automatskog mjenjača ugovornim.

Glavno pitanje koje muči, može li netko objasniti zašto je kutija isključena? zagrijavanje ulja? ali kad ponovno upališ auto, skoro odmah krene, čekaj 10-15 sekundi i kako nije sve iznova, ne može se ohladiti za to vrijeme. na vrućem se čuje zujanje poput umiruće gur pumpe.

Hvala vam puno na savjetovanju!

Grupa: Korisnici
Postovi: 2418
Prijave: 26.10.2010
Grad: Yerevan
Auto: Honda CR-V (I)
Spol Muški
Zahvalio: 626 puta

Grupa: Korisnici
Postovi: 461
Prijave: 22.11.2013
Grad: Nižnji Novgorod
Auto: Honda CR-V (I)
Spol Muški
Zahvalio: 177 puta

Grupa: Korisnici
Postovi: 850
Prijave: 18.2.2011
Grad: Astana
Auto: Honda CR-V (I)
Spol Muški
Zahvalio: 260 puta

Pozdrav, općenito, preporuča se kratkotrajno korištenje dekstrona, samo da dođete do servisa, a u svakodnevnoj upotrebi u automatskom mjenjaču naših automobila imperativ je korištenje ATF-DW1.

Sljedeći su uključeni u kontrolu mijenjanja brzina naših strojeva:
- senzor položaja birača automatskog mjenjača;
- senzor položaja leptira za gas;
- primarni (linearni) senzor brzine osovine;
- senzor brzine sekundarnog (srednjeg) vratila;
- senzor temperature motora;
- senzor brzine;
- solenoidi;
- putno računalo (PCM);
- konektori i žice.

Što se može učiniti s kućištem prijenosa.

Možete promijeniti potporne ležajeve osovine, za to morate razdvojiti osigurač i pažljivo raditi s glavama velikih promjera i čekićem.

Tu je fiksiran i zupčanik u praznom hodu ZX. Tu je i pomoćna osovina sa zupčanikom i smanjenom tarnom spojkom. Koristi se kada je mjenjač u "1" - primijetit ćete da samo u tom položaju u prvom stupnju prijenosa dolazi do kočenja motorom.
Općenito, može se rastaviti - samo stisnite osovinu unutar kutije i pomaknite zupčanik, ležajeve i tarnu spojku u stranu. Nema potrebe za odvrtanjem matice (postoji). Sve isprati, zamijeniti uljne brtve na osovini, rastaviti i oprati tarnu spojku, promijeniti gumice i diskove na njoj. Jesam, budući da je komplet za popravak imao čelične diskove i gumene trake za ovu osovinu. Ali općenito, možete to ostaviti na miru. Prilikom ponovnog sastavljanja, prema priručniku, trebate staviti novu ATP vodilicu (iako je stara bila kao ništa).

Na kutijama s kabelskim pogonom možete promijeniti malu brtvu vratila tog istog kabela. Promijenite uljnu brtvu desnog unutarnjeg CV zgloba.
To je to, glavna šupljina kutije se otvorila.

Skinite čahuru mjenjača za vožnju unatrag, igličasti ležaj i ZX zupčanik s izlaznog vratila. Odvrnite vijak vilice ZX mjenjača, uklonite vilicu zajedno s prstenom za odabir. Sada izvucite oba sklopa osovine zajedno.

Nadalje, diferencijal se uklanja u sklopu

Promijenite brtve lijevog unutarnjeg CV zgloba, ulaznog vratila u kućištu pretvarača zakretnog momenta.
Budite oprezni pri uklanjanju uljnih brtvi! Nemojte oštetiti kućište, aluminijsko je, lako se gužva i grebe. Grube ogrebotine mogu se obrisati brusnim papirom #600 natopljenim u ATF pola sata. Podmažite nove uljne brtve ATF-om. Prilikom ugradnje koristio sam čekić - lagano lupkajući po uljnoj brtvi u krug, najzamornije je ubaciti prve milimetre s cijelim krugom.
Tu je i uljna brtva upravljačke osovine (koja prenosi prebacivanje načina rada s kabela odabira na ručni ventil kutije). Ova uljna brtva se može mijenjati bez ikakvih problema.

Uklonite filtar (u principu se može ukloniti i odmah nakon otvaranja kućišta
Čini se da je čist, ali vrijedilo ga je oprati kao prljavštinu kao iz čizme ...
Neću kupiti novu, oprala sam se skroz, a i iza zidova.
Uključen donji dio svjetiljke radi razmaka

općenito, mnogi preporučuju promjenu, da je na njemu bilo prljavštine u smeću, vjerojatno bih to učinio!
Pregled osovine

ne bi smjeli utjecati na rad al otkud takva sranja?Gledao sam slike tko je kako popravljao - isti gad ...pa ne liče na tvorničke!
Zatim vidimo uljne brtve na osovini

I pazi kamo idu
nastaviti u nastavku.

Što se može učiniti s kućištem prijenosa.

Možete promijeniti potporne ležajeve osovine, za to morate razdvojiti osigurač i pažljivo raditi s glavama velikih promjera i čekićem.

Tu je fiksiran i zupčanik u praznom hodu ZX. Tu je i pomoćna osovina sa zupčanikom i smanjenom tarnom spojkom. Koristi se kada je mjenjač u "1" - primijetit ćete da samo u tom položaju u prvom stupnju prijenosa dolazi do kočenja motorom.
Općenito, može se rastaviti - samo stisnite osovinu unutar kutije i pomaknite zupčanik, ležajeve i tarnu spojku u stranu.Nema potrebe za odvrtanjem matice (postoji). Sve isprati, zamijeniti uljne brtve na osovini, rastaviti i oprati tarnu spojku, promijeniti gumice i diskove na njoj. Jesam, budući da je komplet za popravak imao čelične diskove i gumene trake za ovu osovinu. Ali općenito, možete to ostaviti na miru. Prilikom ponovnog sastavljanja, prema priručniku, trebate staviti novu ATP vodilicu (iako je stara bila kao ništa).

Na kutijama s kabelskim pogonom možete promijeniti malu brtvu vratila tog istog kabela. Promijenite uljnu brtvu desnog unutarnjeg CV zgloba.
To je to, glavna šupljina kutije se otvorila.

Na automobilima prve generacije HONDA CR-V opremljenim automatskim mjenjačem M4TA (elektronički) često se susreće sljedeći problem:

Automatski mjenjač, koji je do određenog dana radio kao dobar švicarski sat, odjednom počinje proklizavati pri prebacivanju u svim brzinama.

Kriv je takozvani ventil za kontrolu tlaka spojke. Točnije, njegova opruga koja se jednostavno lomi na dva dijela.

#Automatski mjenjač #popravak #proces #isporuka #kontrola #ventil #opruga

#Automatski mjenjač #HONDA # M4TA #Automatski mjenjačHONDAM4TA #ClutchPressureControlValve #SpringClutchPressureControlValve #PopravakAutomatski mjenjač #Automatski mjenjačHONDAM4TAProces Montaža #PopravakAutomatski mjenjač Vlastite ruke

Poštovani, imam takav problem rastavljen automatskim mjenjačem MGSA Honda Odyssey j30a zbog začepljene kutije. Isprana kompletno sastavljena i ne uređuje, osovine se ne vrte kad daš više gasa osovine se malo pomiču s mjesta. reci mi što bi moglo biti. Griješim na pretvarač momenta, ne znam da li je u redu. Pa čak i od 2.3 prikladan je pretvarač zakretnog momenta na 3.0?

Pozdrav! Hvala na odgovoru. Ne mogu razumjeti gdje se nalazi sama pumpa, je li ugrađena u pretvarač zakretnog momenta? I kako se može oštetiti prilikom instalacije, mogu li nešto krivo napraviti? Auto se tako ponašao kada je automatski mjenjač počeo pucati. Možda sam kopao u krivom smjeru?

Hvala puno, shvatio sam. Kada sam tamo isprao tijelo ventila, ustanovio sam da je ovratnik velikog zupčanika pumpe za ulje uništen zbog toga ima mala oštećenja na oba zupčanika. Nisam ovome iznevjerio nikakvo značenje. Možda je to problem?

hvala puno. Vrlo koristan i pravovremen savjet, inače se ne bih mogao odlučiti za ugovor ili popravak. Sada ugovor.

Slika - DIY m4ta popravak automatskog mjenjača

Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!

Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.

sve 4-stupanjske kutije imaju povezani dizajn - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

HONDA strojevi se izdvajaju od ostalih proizvođača automatskih mjenjača.

Hondini mjenjači se bitno razlikuju od ostatka svijeta posebno po tome što ne koriste planetarne zupčanike. Oni su konstrukcijski mnogo jednostavniji, masivniji i, kao rezultat toga, mnogo pouzdaniji. Dolaze na popravke gotovo kao ručni mjenjači - rijetko i s vrlo velikom kilometražom. No, Hondini automatski strojevi, kao i ostatak svijeta, imaju "slabe točke" elektroničke kontrole prebacivanja: frikcione diskove, solenoide, elektromehaničke ventile i tijelo ventila.

Svojim brojnim modifikacijama Honda je davala imena nasumično, koristeći sva slova (MDLA), kao na registracijskim brojevima automobila. Zajedno sa slovima počeli su se koristiti brojevi (poput bestselera - M4TA). Jedina korisna pravilnost koja se može pratiti je da za automobile s pogonom na sve kotače i prednje kotače modifikacija obično ima ista različita slova # 3: MDMA (pogon na sva četiri kotača) i MDLA (prednji). Također, ponekad se takve zamjene slova primjećuju u automatskim strojevima za isti model automobila, ali proizvedeni u različitim tvornicama (kao, na primjer, popularna kutija Accord od 98: američki sklop - BAXA, japanski - MAXA)

Na koje su automobile Honda ugrađena ova najpopularnija 4 minobacača - pogledajte tablicu s lijeve strane.Ovu klasu 4AT strojeva najčešće susrećemo na: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element i na Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Najpopularnija obitelj 4-brzinskih mjenjača s 3 osovine je M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) s motorom od 2 do 2,4 litre od 1997.-2001. Honda strojevi odlikuju se svojom pouzdanošću i nepretencioznošću. Stoga neki vlasnici zaboravljaju pratiti kvalitetu ulja i mijenjati ga na vrijeme zajedno s filterom. To dovodi do kontaminacije ventila i solenoida kućišta ventila, nestanka ulja i ubrzanog trošenja O-prstenova, spojki i čahure. Normalna kilometraža prije prvog remonta je 300-400 tkm.

Pronađite komplete za popravak

U Hondinim neubijenim strojevima, prvi obično zahtijeva popravak (zamjena potrošnog materijala) je pretvarač zakretnog momenta - 380001.

Tipičan remont s pregradom počinje u starosti s promjenom ulja i metalnim mrežastim filterom - filter M4TA 96-98. - br. 380010.

S promjenom tijela ventila, promijenjen je nosač filtera za naknadne modifikacije 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Za stare strojeve majstori ugrađuju vanjski magnetni fini filter - 100019,

Ugrađeni vanjski fini filter pomaže u održavanju čistoće ulja i uklanja habanje frikcionih jedinica. Ovo se preporučuje za sve strojeve koji imaju standardni filter s metalnom mrežicom. Vanjski filter - 100019 na starim strojevima vrijedi provjeravati promjenu svake godine ili svakih 10 tkm. Više detalja - ovdje .

Od 2002. godine, koristeći sintetička ulja za svoje kutije, Honda je prešla na plastične filtere s filcanom membranom (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Za remont ove obitelji kutija s filterom često naručuju Kompletan komplet za popravak brtvi i uljnih brtvi sa spojkama i čeličnim diskovima - Masterkit, skupljen ovdje - 380007.

Svi Overoli

- Komplet za popravak brtvi i brtvi za M4TAMDMA (pogon na sva četiri kotača) i MDLA (prednji dio) 1997-2001 - br. 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - najpopularniji remont CR-V.

Povezana kutija za ovu obitelj je instalirana na Acura Integra u istim godinama S4XA (96-99) i SKWA (2000-02). Komplet uključuje sve brtve i brtve potrebne i obvezne za pregradu.

- Rjeđe se nalazi u strojevima za popravak CR-V iste serije izdanja iz 2002-04 - MRVA za pogon na sve kotače i MCVA - za pogon na prednje kotače.

- Komplet za popravak brtvi i brtvi - br. 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Češće naručuju Overol od Prescription.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Ovaj komplet je također prikladan za srodne automatske strojeve Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) koji su proizvedeni prije 2006. godine.

- Za Honda Civic komplet za popravak brtvi i brtvi - br. 380002B.

Usklađen je za sva izdanja od 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) i 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Odvojeni komplet za popravak brtvi i brtvi za 4AT Accord i Acura 2.3 CL - # 380002D. (pogodan za automate Accord 98-02, američki sklop - BAXA, i japanski - MAXA. Također se koristi za pregradu srodnih automatskih strojeva Acura B6VA (98-99) i Prelude M6HA od 1997.-2001.).

Za starije verzije strojeva do 97 godina (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) i Acura 2.2 CL (A6VA) odabrani komplet za popravak brtvi i brtvi - # 380002E.

Komplet za popravak brtvi i brtvi br. 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) je završen za snažne kutije Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Također odgovara Accord V6 (B7XA 98-02) i Odyssey 99-2001 s kutijama B7YAB7TA.

Rijetkiji Overoli za ostatak 4-brzinskih automatskih mjenjača Honda / Acura, potražite pod brojem (pogledajte naziv automatskog mjenjača u opisu kompleta) - 380002.

Izbor spojki

Kod svakog remonta mijenjaju se spojke spojke s kompletom 380003 ili zasebno - 380100 i čelični diskovi s cijelim kompletom - 380004.

Najpotpuniji komplet za popravak spojki i čeličnih diskova sa odstojnikom - Masterkit № 380007 .

Hondine spojke su istovremeno objedinjene (2-3 popularna tipa koriste se u većini paketa spojki i na većini strojeva - desno) i vrlo su individualni (ogromna raznolikost izmjena automatskog mjenjača male serije s nekoliko vlastitih, različitih spojki).

Stoga se svi brojevi spojke skupljaju pod jednim brojem (380100 - pritisnite broj na narančastoj pozadini da pronađete svoju spojku) i odabiru se prema tri parametra: promjeru (vanjski), debljini i broju zuba.

Honda spojke žive jako dugo, ali nakon razvoja ogromnog resursa za spojke (preko 300 tkm) ili natopljenih u izgorjelom ulju, proizvođač preporučuje da ih zamijenite cijelim kompletom, čak i ako, nakon vanjskog pregleda, stari obloge izgledaju još ne potpuno istrošene. Upijale su izgorjelo ulje i značajno su smanjile karakteristike prianjanja i prijenosa topline, što dovodi do neugodnih trzaja pri prebacivanju brzina i nepotrebnih dinamičkih opterećenja na istrošene komponente mjenjača. Trošenje tarne spojke obično je uzrokovano nestašicom ulja, pa se preporučuje da Honda svih uzrasta prati razinu i kvalitetu ulja.

Osnovna Honda spojka br. 380100BD - ima karakteristike: [38Tx1,9x116x81,8] gdje opis znači:

1.9 mm - debljina,

116 mm vanjski promjer kvačilo, i

81.8 mm interijera promjer brojača željezo disk.

Zamjena dotrajalih sklopnih solenoida-električnih regulatora: - br. 380423A (pritisak u cjevovodu)

Elektromagnet za bravu kvačila 380425B i također popularan u zamjeni:

- solenoid za zaključavanje spojke # 380425D.

Solenoidi u svom dizajnu imaju zamjenjivi anodizirani hidraulički pločasti element, koji je prvenstveno podložan trošenju. Promjene nakon vožnje od 200 tkm. Rad u prljavom i pregrijanom ulju značajno smanjuje njegov resurs.

- Vrijedno je provjeriti stanje najpopularnijih ležajeva u zamjeni, istaknuto u Katalogu ( lijevo ) narančastom.

- Promijenite razvijene regulatore tijela ventila (380924).

Da biste identificirali potrebne rezervne dijelove za popravak - upotrijebite odgovarajuću stranicu internetske trgovine (M4TA - na primjer) odjeljak "Ketovi za popravak". Za točnu narudžbu potreban vam je VIN kod automobila.

Trenutnu cijenu i dostupnost možete pronaći klikom na broj dijela.

U slučaju većeg remonta, mjenjač se skida s vozila. U ovoj fazi mehaničar pažljivo ispituje stanje svih sustava koji opslužuju mjenjač, nosače za montažu pogonske jedinice itd.

Nakon demontaže s automobila, automatski mjenjač ide na područje remonta. Valja napomenuti da na ovoj stranici, kao i na svim dosadašnjim, rade iskusni obrtnici koji imaju višu tehničku naobrazbu (tehničku i fizičku). Ovdje se popravlja Honda srv automatski mjenjač, a nakon pranja i sušenja svih dijelova vrši se njihova detekcija kvara, t.j. utvrđuje se mogućnost daljnje uporabe svakog dijela ili potreba za njegovom zamjenom.

Po želji svaki kupac može biti prisutan i tijekom demontaže mjenjača i tijekom otkrivanja kvara njegovih dijelova. Na kraju ovog postupka sastavlja se popis zamjenskih dijelova koji se onda nužno dogovara s kupcem. Posebno treba napomenuti da je tijekom velikog remonta potrebno, bez obzira na stanje automatskog mjenjača, zamijeniti sve brtve i brtve. Korištenje originalnih rezervnih dijelova samo od proizvođača mjenjača povećava vijek trajanja popravljenog Honda CR-V automatskog mjenjača, ali dovodi do značajnog povećanja cijene rezervnih dijelova. Za postizanje najoptimalnije kombinacije omjera cijene i kvalitete omogućuje korištenje naknadnih dijelova, t.j. tvrtke specijalizirane za proizvodnju rezervnih dijelova za automatske mjenjače.

Instalacija se provodi uzimajući u obzir sve tehničke zahtjeve. U ovoj fazi zamjenjuju se pokvareni montažni elementi i pomoćni sustavi prijenosa. Osim toga, tijekom instalacije, vrše se preliminarne prilagodbe elemenata vanjskog dijela upravljačkog sustava.

Dijagnostika izlaza i provala automobila.Provode se istim tehnikama kao i ulazna dijagnostika. Osim toga, svi prethodno postojeći kodovi kvarova brišu se iz memorije upravljačke jedinice.

Ako trebate vrlo hitan odgovor, najbolje je nazvati. Pitati pitanje

U proizvodnji svojih automatskih mjenjača japanski su inženjeri prije svega uzeli u obzir pokazatelje pouzdanosti. Zato se automatski mjenjači iz Honde odlikuju povećanom pouzdanošću i izdržljivošću. Jedna od značajki četverostupanjskog automatskog mjenjača M4TA, koji je predstavljen 1997. godine, je odsutnost planetarnih zupčanika.

Kao što je gore spomenuto, automatski mjenjač M4TA je pouzdaniji. Vlasnik automobila treba samo redovito mijenjati ulje zajedno s filtarskim elementima. Potrebno je koristiti visokokvalitetno originalno ulje za prijenos, koje će zaštititi čahure i spojke od trošenja.

Od čestih kvarova možemo izdvojiti probleme s uljnim brtvama i gumiranim brtvama. U uvjetima domaćih zima, gumirane brtve mogu brzo postati neupotrebljive, što zauzvrat uzrokuje pojavu curenja ulja. U tom slučaju potrebno je zamijeniti gumirane brtve i uljne brtve. Ove popravke je teško izvesti zbog velikih dimenzija mjenjača. Demontaža palete je određena poteškoća i može se izvesti isključivo u servisnom centru. Prilikom većeg remonta pregledava se stanje hidraulične ploče, mijenjaju se spojke i bubnjevi. U nekim slučajevima potrebno je promijeniti izgorjelu spojku. Općenito, ovaj mjenjač ostavlja pozitivan dojam o sebi, odlikuje se pouzdanošću i lakoćom održavanja.

1.zlatni rc biz; 2. Ručni automatski mjenjač M4TA / MDMA / S4XA / SKWA; 3. legal76 biz Rybinsk; 4. Gomel mješavine za pušenje; 5. što je otr; 6. M4TA puca sutra po treći put. - Jedinica; 7. brzina označavanja u Jekaterinburgu; 8. forum o ovisnosti o drogama.

Prilikom ponovnog sastavljanja, prema priručniku, potrebno je staviti novu ATP vodilicu, iako je stara bila kao. Izvadite iz kutije desnu pogonsku osovinu zajedno sa CV zglobovima, a lijevu iz međuosovine. Podmažite sve dijelove ATP-om. Skinite poklopac ručice mjenjača s dna kutije, stavite ga u "neutralno". Također rastavljamo tijelo ventila za blokiranje GT i regulatora tlaka sloj po sloj, pritom uklanjamo i peremo ATP vodilicu. Hydromozg - nastavak I ispod njega sam prilikom ugradnje koristio čekić - lagano lupkajući po uljnoj brtvi u krug, najzamornije je voziti prve milimetre cijelim krugom. Na demontažu je utrošeno točno 7 sati.

Zaobiđite blokiranje putem stranice

Cijena tableta tramadola u Minsku

Simptomi predoziranja amfetaminom

Uzgoj autocvijeća u kutiji za uzgoj

Gdje kupiti Tramadol u Moskvi bez recepta

Kako kuhati čifir u zoni

Drago nam je da vam predstavljamo trgovinu koja vas je već iznenadila svojom kvalitetom!

I dalje sve oduševljavamo!)

Mi smo pouzdana kvaliteta blaga, ovo je proizvod najvišeg standarda, mi smo prijateljski operater!

Nigdje drugdje nećete naći ništa slično!

Naš operater je uvijek u kontaktu, dođite do nas i uvjerite se!

PAŽNJA. U Telegramu pratite samo link, u pretrazi ima puno lažnjaka!

Automatski mjenjač je skupa komponenta. Nema smisla odgađati popravak ako počne raditi nepravilno. U autoservisu su takvi popravci skupi. Morate platiti za rad stručnjaka i za detalje. Proučivši tržište i raspon cijena usluga u ovom segmentu, vozači dolaze do zaključka da popravak automatskih mjenjača vlastitim rukama nije tako besmislen pothvat. Cijene majstora radionice ne mogu se nazvati skromnim, a profesionalnost ne odgovara uvijek cijeni. I, nakon malo razmišljanja, vozači mogu odlučiti sami riješiti problem.

Gdje god se odlučite za popravak mjenjača, cijeli proces ide prema sljedećoj shemi:

dijagnostika,
rastavljanje kutije,
rastavljanje kutije,
kompletan set sa rezervnim dijelovima,
montaža (montaža),
ugradnja na auto,
dijagnostika nakon popravka.

Da biste sami riješili problem, trebat će vam neke automehaničarske vještine, alati, određeno vrijeme za rad, strpljenje i upornost.

Svi automatski mjenjači su uređeni isto, ali postoje dvije vrste upravljanja prijenosom - hidrauličko i elektronsko. Njihova obnova ima neke razlike.

Važno je uočiti probleme u prijenosu u što ranijoj fazi. Tada se uz ispravnu dijagnozu mogu izbjeći složeni popravci. Tih i nesmetan rad automatskog mjenjača smatra se normalnim. Mnogo je znakova da nešto nije u redu s kutijom. Najčešće su to strani zvukovi pri mijenjanju brzina ili tijekom robotskog mjenjača. Može biti škripanje, klikovi. O problemima govori i neugodan miris. Može se pojaviti tijekom dugotrajnog ili kratkotrajnog rada kutije. Još je gore ako se mijenjanje brzina usporava, ili jedan od njih uopće ne radi. Tada je potrebna hitna intervencija.

Nemojte biti lijeni pogledati ispod automobila, tamo bi trebalo biti čisto. Crvene mrlje će ukazivati na curenje ulja iz mjenjača. Redovita provjera razine ulja je obavezna. Normalno, trebao bi biti proziran, crvenkaste boje. Bez mirisa paljevine ili blatnih nijansi! Ako se pojave, vrijeme je za promjenu ulja.

Neispravnosti automatskog mjenjača često nastaju zbog nepravilnog rada. Mjenjač postaje neupotrebljiv zbog nedovoljne razine ulja ili pregrijavanja. Iz tog razloga, zupčanici se troše, stroj se može trzati prilikom mijenjanja brzina. Kao rezultat, bilo koji dio automatskog mjenjača može pokvariti. Udarci tijekom vožnje ukazuju na pregrijavanje ulja i pojavu problema u tijelu ventila.

Agresivna vožnja s jakim ubrzavanjem i kočenjem izbrisat će detalje. Ne dodaje izdržljivost kutiji i vožnju u prometnim gužvama, proklizavanje. Sve to dovodi do pregrijavanja kutije i loše utječe na njeno opće stanje.

Sve greške su podijeljene u dvije podskupine. Mogu se pojaviti u

elektronički upravljački sustav,
mehanički i hidraulički dijelovi mjenjača.

Ako dođe do kvara, automatski mjenjač prelazi u hitni način rada, odnosno prelazi u treću brzinu i ne prebacuje se. Na zaslonu se pojavljuje odgovarajuća ikona.

Ako su se pojavili problemi s elektronikom, tada ih neće biti moguće popraviti popravkom automatskog mjenjača. Stoga je važno razumjeti prirodu kvarova.

U dijagnostici je glavna stvar prikupiti potrebne informacije i ispravno ih protumačiti. Stoga je bolje konzultirati stručnjaka. Utvrdite u čemu je problem u servisu, a sami se pobrinite za popravak. Bez odgovarajućeg iskustva i opreme potrošit ćete puno vremena na dijagnostiku. Postoji mehanička i računalna dijagnostika.

Opća shema dijagnostičkih postupaka:

provjeri ulje,
provjerite rad motora u praznom hodu, priključne točke ožičenja i kabela,
odrediti kodove pogrešaka rada upravljačkih jedinica (CU) mjenjača i motora,
označite okvir na automobilu bez kretanja,
provjeriti automatski mjenjač u pokretu,
provjerite tlak unutar upravljačkog sustava.

Ako su uzrok kvarova problemi s elektronikom, tada najvjerojatnije nećete morati rastavljati i rastavljati automatski mjenjač. Dijagnostiku kvarova u ovom sustavu provodi upravljačka jedinica. Nadzire signale senzora, prijenosni omjer i otpor izlaznih krugova. Mogu se pojaviti kvarovi na takvim dijelovima i sklopovima:

ulazni senzori,
elektronička upravljačka jedinica,
izvršni uređaji upravljačkog sustava,
kršenje integriteta električnih priključaka.

Računalo za prijenos prima signale od raznih senzora. Ako neki parametri nisu u redu, upisuje se kod ovog problema (DTC) u memoriju. Takve brojeve možete dešifrirati pomoću posebnog skenera.

To su glavni problemi samog automatskog mjenjača. Uobičajeno su podijeljeni u tri podskupine:

Oštećenja tarnih grupa, čahure i kućišta, čeljusti, planetarnih zupčanika, pumpe i druge mehanike.
Neispravan transformator. Ovo uključuje:
- lomovi u žicama,
- mehaničko uništavanje oštrica,
- spojka za pretjecanje,
- trošenje glavne blokirajuće spojke,
- smanjenje tlaka uljne brtve klipa.
- Problemi s mehanikom hidrauličke ploče.

Ako je dijagnostika bila uspješna i ne možete bez demontaže, prelazimo na ovu fazu popravka automatskog mjenjača.

Trebat će vam poseban lift, ili barem rupa za gledanje. Kao i utičnica za prijenos i set ključeva. Bolje je izvesti ovaj postupak u posebno opremljenoj garaži ili kutiji. Neće biti suvišno pozvati nekoliko fizički jakih momaka da vam pomognu premjestiti uklonjenu kutiju. Njegova težina je iznad snage čak i vrlo jake osobe. Daljnji akcijski plan:

odspojite sve komunikacijske cijevi i kabele;
odvrnite pričvrsne vijke pretvarača zakretnog momenta, kao i membrane zamašnjaka motora;
uklonite i pomaknite mjenjač;
procijenite razmjere kvara i počnite popravljati.

Prije uklanjanja mjenjača, ulje iz njega nije potrebno ispuštati. No, onda nemojte zaboraviti zamijeniti posudu na mjestu gdje su pričvršćene cijevi za dovod ulja kada ih odspojite - inače ćete dobiti ružnu lokvicu pod nogama.

Sve radnje moraju biti oprezne. Nagli pokreti mogu oštetiti utore na ulaznoj osovini membrane.

Bolje je napraviti popravak automatskog mjenjača vlastitim rukama, imajući ga pri ruci vlasnički priručnik i tiskani dijagram mjenjača. Prvo morate pregledati sve sustave koji služe mjenjaču, nosačima i blokovima. Zatim nastavljamo s popravkom. Za ovo:

Rastavljamo mjenjač, operemo i osušimo dijelove te provjeravamo ima li nedostataka.
Mijenjamo sve brtve, brtve, kao i dotrajale dijelove.
Uklonite blok inhibitora i korito. Čistimo prljavštinu iznutra. Izgleda kao metalne magnetske strugotine.
Uklonimo ožičenje prstena iz utikača i gurnemo ih unutar utikača.
Skinite tijelo ventila, otpustite vijke kočionog pojasa. Isperemo tijelo ventila.
Provjeravamo istrošenost spojki, zupčanika i planetarnih zupčanika. Zamijenit ćemo ga ako postoji takva potreba. Sve unutarnje gumene trake moraju se promijeniti!
Otvaramo pumpu za ulje. Provjeravamo sve detalje, posebno filter. Mijenjamo ono što je već odslužilo svoj mandat. Koristimo priručnik kako ne bismo mijenjali dijelove.
Vadimo ventile i opruge. Peremo ventile. Njihovo lijepljenje može biti razlog za nepravilan rad automatskog mjenjača. Zamijenite opruge akumulatora ako su pokvarene.
Vraćajući sve na svoje mjesto. Važno je ništa ne pobrkati!
Zamjenjujemo prstenove i frikcione vijke.
Provjeravamo sklop mjenjača i veliki klip i stavljamo pumpu za ulje na mjesto.

Montaža se odvija naopako.

Postoje neke točke koje je preporučljivo uzeti u obzir prilikom popravka. Često je problem prijenosa povezan s filterom. Neće ga biti moguće promijeniti bez uklanjanja tijela ventila. A kada se skine, brtva pukne. Da biste ga zamijenili, morat ćete u potpunosti rastaviti tijelo ventila.Isto vrijedi i za oprugu akumulatora od prvog do drugog stupnja prijenosa. Poseban čep ne dopušta vam da ga uklonite bez rastavljanja tijela ventila. Sve brtve tijela ventila su vrlo slične, nemojte ih miješati. Sastavljajući tijelo ventila, zategnemo ga moment ključem. Ovdje je važno ne zategnuti previše.

Ako su svi kvarovi otklonjeni, ugrađujemo automatski mjenjač. Trenutak je odgovoran, žurba je ovdje neprikladna. Prilikom ovih radova potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:

Prilikom ugradnje automatskog mjenjača na njegovo mjesto, dijafragma se provjerava da li je krajnje otpuštanje pomoću indikatorske glave. Ako dođe do takvog kvara, mora se zamijeniti.
Radijator se ispire dok benzin ne bude čist. Zatim se u plinskoturbinski motor ulije litra mjenjačkog ulja i stavi na ulaznu osovinu. Morate postići sigurnu vezu i potpuno pristajanje. Zatim morate spojiti motor s kutijom uz vodilice za centriranje. Kućišta radilice moraju se potpuno naslanjati.
Zatezanje vijaka u kutiji je sljedeći korak. Nakon toga se provjerava odsutnost praznina duž cijele ravnine. Nakon spajanja svih autocesta, provjerava se ispravnost priključaka.
U završnoj fazi ulijeva se ulje i provjerava se rad automatskog mjenjača pri malim brzinama motora.

Počevši s ugradnjom kutije, svakako provjerite prisutnost igle za centriranje na prirubnici kućišta radilice - trebala bi ih biti dva. Ako barem jedan nedostaje, automatski mjenjač se ne može pričvrstiti.

Popravak i dijagnostika automatskog mjenjača učinite to sami - nije lak, ali izvediv zadatak. Odabirom automobila s automatskim mjenjačem, vozači početnici vjeruju da je popravak kod kuće nemoguć. Ovo nije istina. Ali prije nego što se odlučite za obavljanje tako važnog posla kod kuće, morate odvagnuti sve svoje mogućnosti. Tada vas neće čekati neugodna iznenađenja tijekom renoviranja.

Video (kliknite za reprodukciju).