DIY popravak automatskog mjenjača mitsubishi diamond

p.s. Svi događaji su se odvijali u Novosibirsku, u Akademgorodoku u ljeto 2005. godine.

Veliko hvala Olegu na stručnom savjetu koji mi je uštedio puno vremena i novca.

Veliko hvala Denisu koji mi je dao svoju Žigulenku na korištenje tijekom renoviranja, ne možeš pješke u kupovinu.

Posebno hvala mom prijatelju Seryogi (vlasniku Digita), što je navečer dolazio s pivom u garažu i uljepšao mi posao savjetima o poslu, a ne o poslu.

Dobro napravljeno. Ušteđena rublja je ista kao i zarađena, a ako uživate, onda dvostruko.

8. Prerađen zatezač razvodnog remena. Sada ga imam ne hidraulički, već mehanički. Hod stabljike se podešava pomoću vijka s protumaticom. Novi je bio u toj trgovini, koštao je 1200 rubalja, ali ga nisam kupio iz razloga da bi moj preuređeni bio pouzdaniji. Dao sam 200 rubalja za prepravku. Da vidimo.

***
Da, takav mehanički je sigurniji, ali ovo nije sasvim ispravna odluka.
u ovom slučaju. Štoviše, na takvom motoru i s takvim, blago rečeno,
kroz jedno mjesto s projiciranim vremenskim pogonom. Točno
hidraulički zatezač bi trebao biti tu, a ne mehanički.
Uštedjeli su novac na krivom mjestu, a onda ćete shvatiti zašto.

Napišite ukratko pliz gdje su kompjuteri, kako pucati, tajne, trikovi i tako dalje. Također ih želim pogledati.

Ovo donosi pristojnu recenziju. Hvala vam što ste se potrudili birati.

heh he 2 SergV_NVN POŠTOVANJE!

Bilo bi još takvih članaka! Veliko poštovanje autoru!

Druže! zahtjev: napiši, ako ne za otpad, čime hraniš konja (benzin, ulje)? Svidjelo mi se što se uselio. komp. nakon naših 50.000 kilometara cesta!

Reci mi koji su Hyundai motori prikladni za rezervne dijelove za 6G73, kompenzatori su jako zainteresirani!

PAŽNJA! Ovaj tekst ne nosi nikakve važne informacije o popravku automatskog mjenjača, nema dijagrama, savjeta što i kako učiniti. Ima puno smislenog teksta, gotovo da nema specifičnosti. Ovdje nećete pronaći ništa posebno korisno. Ovo je samo autorovo razmišljanje o izvedivosti popravka automatskog mjenjača vlastitim rukama i njegovo mišljenje o pristupu ovom pitanju.

SMATRA SE AUTOMATSKI MJENJAČ F4A232 MITSUBISHI. S drugim kutijama situacija može biti potpuno drugačija.
Tako.
Nakon ugradnje ugovornog automatskog mjenjača, umjesto pokvarenog, na rukama ostaje prethodna kutija. Prirodno mrtav.
SVE OPCIJE PODRAZUMEVAJU DA IMATE RADNU KUTIJU NA VAŠEM AUTOMOBILU I POSTOJI DRUGO NERADUĆENO STANJE, DOSTUPNOST ČIJI NIJE KRITIČAN NIJE ZA VAS.

Kao i uvijek, postoji nekoliko opcija:
1. Ne činite ništa. Ima ga gdje staviti u garažu, neka zahrđa. Možda će kasnije jednog dana, iz nekog razloga dobro doći.

2. Baciti, predati u otpad. Pa sve je jasno. Iz vida i iz vida, da tako kažem, možda će se dati i 500 rubalja.

3. Dostaviti na analizu. Eto, kamo sreće, možda nekom zatreba (kažu dosta je malo), a možda ga nitko neće uzeti. A ako i učine, onda najvjerojatnije po cijeni starog metala.

4. Rastaviti za rezervne dijelove za instaliranu kutiju. Nije loša opcija, možete uštedjeti novac u budućnosti ako kvar nije identičan u oba, ispostavit će se da su zamjenjive i netko će uzeti pregradu od dvije kutije odjednom da sastavi jednu od njih... malo je vjerojatno da ćete dobiti jamstvo za takav popravak, ali oni će svakako uzeti novac. I najvjerojatnije isto kao i tijekom normalnog popravka takvog automatskog mjenjača

5. Dati mrtvi automatski mjenjač na restauraciju/popravak u servisu. Već ima smisla. Ako ne za jedno ali. Cijena popravka je

10.000 rubalja ili više za rad, ne uključujući rezervne dijelove. A ti isti rezervni dijelovi mogu se regrutirati od 5 do 25 tisuća. Uz prosječnu cijenu ugovora automatski mjenjač takvog modela na 20 tisuća.rublja opcija se može smatrati neisplativom.
Posebna riječ o jamstvu. Jamstveni rok će se računati od trenutka kada Vam je kutija predana.
A to znači da će do vjerojatnog trenutka kvara automatskog mjenjača ugrađenog u vas, jamstvo za obnovljeni vjerojatno prestati i možda ćete ostati s dvije neradne kutije i udvostručiti trošak njihovog popravka, ili čak treću morat će se kupiti. Ako se jamstvo računa od trenutka ugradnje automatskog mjenjača (jamstvo na kilometražu), tada se jamstvo daje samo kada je ugrađeno u servisu tvrtke koja ga je popravila. ako se kladite s nekim drugim, izgubit ćete jamstvo. Stoga biste trebali odmah staviti popravljenu kutiju. U isto vrijeme, plativši servisu i instalaciju. ... Neće vam ga pohraniti "na zahtjev" kod kuće, a čak i ako to urade, nakon godinu dana istječu jamstveni uvjeti. Odnesite ga da leži sa sobom, dok se instalirani ne pokvari - gubite garanciju. (Tko zna što si radio s njom dok je ona ležala s tobom!)

6. Popravak automatskog mjenjača od "obrtnika". Pod obrtnicima mislim na lokalne majstore, ravnače, majstore iz garaža, koji će za 2 rublja "sve srediti bolje nego u servisu". Ne poričem da se to stvarno događa. Ali morate poznavati mjesta i ljude. I jednom po jednom nije potrebno. Općenito, isto kao i opcija 5, samo je cijena niža, a garancije nema ni pod kojim uvjetima.

7. Automatski mjenjač popravite sami. Najtvrdokornija i najzanimljivija, po mom mišljenju, opcija. Naravno, misli na puno uvjeta, prvi i najvažniji od njih je želja da se to učini. Ako postoji želja, bit će prilike, mislim da je tako. Naravno, nema jamstva za uspjeh ovog posla, pogotovo ako se prije niste bavili popravcima automatskih mjenjača. Ali i troškovi su minimalni (nećemo uzeti u obzir da su vam novac ili vrijeme draži). Opet, ako popravak nije uspio, uvijek možete koristiti opcije od 1 do 4, a ako niste ništa pokvarili / ništa izgubili, onda 5.6.
Zapravo, trošite novac na rezervne dijelove samo ako imate:
Slobodno vrijeme.
Mjesto za renovacijske radove.
Mozak.
Oružje.
Alati
Također zahtijeva analitičko i logično razmišljanje kako bi se na pravi način iskoristili vrijeme, mjesto, mozak, ruke i alat :-).

Uvjeti su se stekli i razmišljam o tome kad mi stave ispravnu kutiju, a mrtvu će izvaditi iz auta. A ako nekoga zanima mogućnost da sam popravi automatski mjenjač, ​​evo od čega ću početi:

1. Prvo što trebate učiniti je razumjeti kako automatski mjenjač radi. Postoji mit da je automatski mjenjač navodno takav gravitacijski stroj, u koji razumiju samo vanzemaljci u službi i Japanci u tvornici i to samo zato što ga proučavaju cijeli život. Mislim da nije. Da, strukturno je kompliciraniji od ručnog mjenjača, ali to je vjerojatnije jer je drugačije uređen, a nikako zbog nekakvih tajnih svemirskih tehnologija. Nisu bogovi ti koji spaljuju lonce.
Za zainteresirane, evo poveznice na informativnu video recenziju o uređaju 3-stupanjskog automatskog mjenjača iz Toyote.

2. Pronađite što više informacija o određenom automatskom mjenjaču (u mom slučaju F4A232). Za svoju kutiju pronašao sam prekrasnu knjigu koja se zove "Priručnik za popravak automatskih mjenjača Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 za vozila s prednjim pogonom." Imam jedan u elektronskom obliku na ruskom i engleskom.

3. Pronađite dobavljača rezervnih dijelova. Postoji mnogo opcija, najpouzdanije i najekonomičnije, kako mi se čini, je dijagnosticirati kvar, provjeriti dijagramom i odabrati broj željenog dijela / rezervnog dijela iz egzistencijalnog kataloga. Pa, nakon što ste skupili artikle na hrpu, već skupite svoj komplet za popravak za kutiju. I naručite tamo gdje vam je povoljnije i jeftinije. U suprotnom riskirate kupnju rezervnih dijelova koji vam ne odgovaraju ili vam ne trebaju, što znači da ćete biti izgubljeni.

4. Moći se konzultirati. U nepoznatom poslu uvijek se jave situacije kada ne znate što i kako učiniti. Ovdje ne možete bez pomoći iskusnih ljudi. U idealnom slučaju, bilo bi lijepo imati poznatog servisera automatskih mjenjača, ali ja ga nemam.Koristit ću internet i njegove brojne automobilske zajednice. Imam i poznanike tokara, peglača, mehaničara i svakojakih neprofilnih stručnjaka za automobile.

5. Morate početi nešto raditi. Vrlo je važno.

I na kraju set linkova, samo tako, za "inspiraciju":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 je vrlo korisna stranica za one koji su odlučili popraviti automatske mjenjače vlastitim rukama, dijagramima, priručnicima itd.
popravak automatskog mjenjača Nissan Primera P10 1991 u garažnim uvjetima
- Remont automatskog mjenjača Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 DIY popravak automatskog mjenjača. (Audi A6 sa mjenjačem 01N)

Pa, ovako nešto. Bilo je puno teksta. Ako ste ga pročitali, hvala vam. Veselim se vašim komentarima i savjetima. Ako ga niste pročitali, svejedno hvala što ste svratili.

Zamjena ulja u mjenjaču Mitsubishi Diamant najčešće je povezana s popravkom samog automatskog mjenjača ili se tijekom rada zamjenjuje novim kako bi se otklonilo curenje ulja, jer se za rad mora ispustiti. Ulje u automatski mjenjač proizvođač ulijeva jednom za cijeli vijek trajanja automobila. Zamjenu ulja u automatskom mjenjaču Mitsubishi Diamante preporuča se povjeriti profesionalcima, ali u nekim slučajevima ovu operaciju možete riješiti sami.

Funkcije ATF ulja u automatskom mjenjaču Mitsubishi Diamant:

• učinkovito podmazivanje trljajućih površina i mehanizama;
• smanjenje mehaničkog opterećenja na jedinicama;
• uklanjanje topline;
• uklanjanje mikročestica koje su posljedica korozije ili trošenja dijelova.

Boja ATF ulja za automatski mjenjač Mitsubishi Diamante omogućuje ne samo razlikovanje ulja po vrsti, već pomaže u otkrivanju u slučaju curenja iz kojeg je sustava tekućina pobjegla. Na primjer, ulje u automatskom mjenjaču i servo upravljaču ima crvenu nijansu, antifriz je zelen, a u motoru je žućkast.

Razlozi curenja ulja iz automatskog mjenjača u Mitsubishi Diamantu:

• trošenje uljnih brtvi automatskih mjenjača;
• trošenje površina osovina, pojava razmaka između osovine i brtvenog elementa;
• trošenje brtvenog elementa automatskog mjenjača i pogonske osovine brzinomjera;
• igra u ulaznoj osovini automatskog mjenjača;
• oštećenje brtvenog sloja u spojevima između dijelova automatskog mjenjača: paleta, kućište automatskog mjenjača, kućište radilice, kućište spojke;
• otpuštanje vijaka koji osiguravaju spajanje gore navedenih dijelova automatskog mjenjača;

Niska razina ulja u automatskom mjenjaču Mitsubishi Diamante glavni je razlog kvara spojki. Zbog niskog tlaka tekućine, spojke ne pritišću dobro čelične diskove i ne dodiruju jedna drugu dovoljno čvrsto. Kao rezultat toga, tarne obloge u Mitsubishi Diamante automatskom mjenjaču su vrlo vruće, karbonizirane i uništene, značajno onečišćujući ulje.

Zbog nedostatka ulja ili ulja loše kvalitete u automatskom mjenjaču Mitsubishi Diamante:

• klipovi i kanali tijela ventila začepljeni su mehaničkim česticama, što dovodi do nestašice ulja u pakiranjima i izaziva trošenje čahure, trljanje dijelova pumpe itd.;
• čelični diskovi prijenosa se pregrijavaju i brzo se troše;
• gumirani klipovi, potisni diskovi, bubanj spojke, itd; pregrijavaju se i izgaraju;
• tijelo ventila se istroši i postaje neupotrebljivo.

Razinu ulja u automatskom mjenjaču Mitsubishi Diamante možete provjeriti pomoću mjerne šipke. Šipka za mjerenje ulja ima dva para oznaka - gornji par Max i Min omogućuje određivanje razine u vrućem ulju, donji par - u hladnom ulju. Pomoću mjerne šipke lako je provjeriti stanje ulja: potrebno je nakapati ulje na čistu bijelu krpu.

Prilikom odabira ulja za automatski mjenjač Mitsubishi Diamante za zamjenu, trebali biste se voditi jednostavnim načelom: najbolje je koristiti ulje koje preporučuje Mitsubishi. U tom slučaju umjesto mineralnog ulja možete puniti polusintetičko ili sintetičko, ali ni u kojem slučaju ne smijete koristiti ulje "niže klase" od propisanog.

Sintetičko ulje za automatske mjenjače Mitsubishi Diamant naziva se "nezamjenjivim", ulijeva se tijekom cijelog vijeka trajanja automobila. Takvo ulje ne gubi svojstva pod utjecajem visoke temperature i dizajnirano je za vrlo dugo razdoblje korištenja Mitsubishi Diamante.Ali ne smijemo zaboraviti na pojavu mehaničkog ovjesa kao rezultat trošenja spojki s vrlo značajnom kilometražom. Ako je automatski mjenjač radio neko vrijeme u uvjetima nedostatka ulja, potrebno je provjeriti stupanj njegove kontaminacije i po potrebi ga zamijeniti.

Metode zamjene ulja u automatskom mjenjaču Mitsubishi Diamante:

• Djelomična izmjena ulja u kutiji Mitsubishi Diamante;
• Potpuna izmjena ulja u Mitsubishi Diamond kutiji;

Djelomična izmjena ulja u automatskom mjenjaču Mitsubishi Diamante može se obaviti samostalno. Da biste to učinili, dovoljno je odvrnuti odvod na paleti, voziti automobil na nadvožnjak i skupiti ulje u posudu. Obično do 25-40% volumena istječe, preostalih 60-75% ostaje u pretvaraču zakretnog momenta, to jest, zapravo, ovo je ažuriranje, a ne zamjena. Za maksimalno ažuriranje ulja u automatskom mjenjaču Mitsubishi Diamant na ovaj način potrebne su 2-3 zamjene.

Potpuna zamjena ulja u automatskom mjenjaču Mitsubishi Diamante vrši se pomoću instalacije za promjenu ulja u automatskom mjenjaču, od strane stručnjaka u autoservisu. U ovom slučaju potrebno je više ATF ulja nego što automatski mjenjač Mitsubishi Diamante može primiti. Za ispiranje se koristi jedan i pol ili dvostruki volumen svježeg ATF-a. Trošak će biti skuplji od djelomične zamjene, a ne pruža svaki autoservis takvu uslugu.

Ulje punimo kroz tehnološki otvor za punjenje (gdje se nalazi mjerna šipka automatskog mjenjača), pomoću šipke kontroliramo razinu ulja u automatskom mjenjaču do hladnog. Nakon promjene ulja u automatskom mjenjaču, važno je provjeriti njegovu razinu nakon vožnje od 10-20 km, već s zagrijanim automatskim mjenjačem. Po potrebi dopuniti. Redovitost izmjene ulja ne ovisi samo o kilometraži, već i o prirodi vožnje na Mitsubishi Diamanteu. Ne biste se trebali voditi preporučenom kilometražom, već stupnjem kontaminacije ulja, sustavno ga provjeravajući.

Poruka nicolai2205 »24. lipnja 2013., 09:37

Pomozite riješiti problem ili ukazati gdje je takav problem riješen, nisam ga pronašao pretraživanjem.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4-brzinski tiptronic je dobro radio. danas vozio 150 km autocestom i počeli su problemi

Auto je počeo tupiti pri ubrzanju, posebno uzbrdo. ako je gas na pola brzine, auto ne ubrzava.
Razina ulja je normalna, ali potamnjela, nema mirisa paljevine, par mjehurića pjene na šipki.
Svi stupnjevi se uključuju tiho bez trzaja, ali auto se ne miče. Brzina uzbrdo pada na 20 km / h, u ravnoj liniji možete voziti još 50-60.

Čini se da je kraj automatskog mjenjača, ali evo najzanimljivije stvari !!

Ako ugasite automobil i upalite, automatski mjenjač radi apsolutno ispravno - izvrsno ubrzanje u svim brzinama od 0 do 160.
Tek svakih 5-10 minuta ili 10-15 km - situacija se ponavlja opet počinje otupljivati ​​i kliziti.

Onda stanem, odmah okrenem divljinu, krenem tražiti neke i opet normalno odvezem.

Sumnjam nešto u električara, ali što ?? senzori ili ventili neke vrste.

FAQ za automatski mjenjač Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x za prvu generaciju RVR-a i ostale Mitsubishije iz 90-ih.

Ne znam za vas, ali ja se već počinjem umoriti od odgovaranja na ista jednostavna pitanja. Čini se da wiki ne radi. Pa ću pokušati urediti jedan post. Nadamo se da nema ograničenja u broju uređivanja?

Automatski mjenjač, ​​to je kutija, W4A32 ili W4A33, potonji na T/C motorima (turbo). Ima 4 brzine naprijed i 1 unatrag. Izvedba W4A32, osim toga, ima bravu pretvarača zakretnog momenta (aka GT, krafna ili tambura), koja čvrsto povezuje radilicu motora i ulaznu osovinu automatskog mjenjača. Ove kutije su ugrađene na RVR-ove u tijela N1x i N2x, Shariot N3x i N4x. Također na Liberu i još nešto. Inačica kutije s prednjim pogonom zove se F4A3x, ima isti dizajn, samo što nema središnji diferencijal.

Načini automatskog prijenosa:
“2” - dopušteno je uključiti prvi i drugi stupanj prijenosa.
“L” - samo prvi stupanj prijenosa (uključenje u kutiju razlikuje se od prvog stupnja prijenosa za “D” i “2”, ali je omjer prijenosa isti).
“OD OFF” - uključivanje četvrtog stupnja prijenosa je zabranjeno.
“POWER” - prebacivanje u viši stupanj prijenosa pri visokim okretajima, kao što je način utrke.
"HOLD" - kutija se odmah uključuje u drugu, a ne prvu brzinu, ovaj način rada se zove zimski.

Održavanje :

- Učestalost. Zamjena ATF-a i filtera - svakih 30 tisuća km

- ATF tekućina. Mitsubishi preporuča korištenje ATF SP kao ATF. Sada je u prodaji samo treća generacija tekućine Mitsushny u kutiji - ATF SP-III. Američki ATF SP-III je oko 2 puta jeftiniji od japanskog ATF-a, kvaliteta je ista. Postoji analog od British Petroleuma, ali cijena je ista kao i američko. Tu je i korejski ZIC ATF SP-3. Osim toga, druga polovica YAVRovodova lije Dexron II i ne žale se. Čak i vojnici. Vjerojatno zato što je jeftinije. A konačni izbor je samo vaš. Najvažnije, pokušajte ne miješati ATF SP-III i Dexron II. A Dexron II treba mijenjati 2 puta češće, t.j. svakih 15 tisuća km. (dodatak o ATF-u, a tu je i tema ulja u automatskom mjenjaču)

- Filtar - možete duplicirati. Ali ne i najjeftiniji. I po mogućnosti u potpuno metalnom kućištu (na primjer, Concord F43FLT01AA). Postoje neke nedoumice u vezi s plastičnim kućištem.

- Polaganje palete. Prilikom zamjene filtera trebat će vam i nova brtva karoserije automatskog mjenjača. Ako je ravnina posude savijena, na primjer, jer kada je ATF počeo kapati, netko je povukao vijke posude, tada će vam dobro doći brtvilo. Ali brtvilo je visoke kvalitete, u minimalnoj potrebnoj količini i strogo prema uputama. Usput, u uslugama često samo sjede na brtvilu, bez brtve.

- Pregled palete. Kada skidate posudu automatskog mjenjača, pažljivo pregledajte njezin sadržaj. Veličina ježeva na magnetima. Bjelkaste mrlje u ATF-u. Komadi metala. itd. Prije ugradnje, obavezno očistite i operite paletu, uključujući magnete.

- Izmjenjivač topline. Na dnu hladnjaka za hlađenje antifriza motora nalazi se cijev - ovo je izmjenjivač topline automatskog mjenjača. Za turbo tu je i dodatni ATF hladnjak. Uvijek ih isperite kada mijenjate ATF.

- ATF tok... Prije zamjene ATF-a, svakako izmjerite protok ATF-a kroz izmjenjivač topline na "N" - najmanje 1 litra bi trebala proteći u 20 sekundi. Ako je manje, dopunite ocijeđeno u automatskom mjenjaču i ponovite mjerenje, ali odmah iz kutije. 1) Ako poteče najmanje 1 litra, izmjenjivač topline je začepljen. Zatim obratite posebnu pozornost na čišćenje izmjenjivača topline i cijevi do njega. Nakon zamjene ATF-a, ponovno provjerite protok ATF-a kroz izmjenjivač topline. 2) Ako istekne ista količina ATF-a, onda imate problem s tlakom u automatskom mjenjaču. Nakon zamjene ATF-a i čišćenja izmjenjivača topline, izvršite mjerenje kontrolnog protoka. Ako je sve još uvijek loše, onda čekate popravak kutije.

- Pažnja! U "P" (način parkiranja), ulje ne cirkulira kroz kutiju, već se odmah ispušta u korito. Za pumpanje ulja kroz kutiju, i uglavnom kroz pretvarač zakretnog momenta, ručka automatskog mjenjača mora biti postavljena na "N" (neutralno).

Imate li problema s automatskim mjenjačem? Trebate pomoć foruma?

1) Uvijek zapišite sve podatke o automobilu: model, godinu proizvodnje, motor, mjenjač, ​​broj karoserije (FRAME ili VIN). Bolje čak i da ga odmah upišete u svoj potpis u korisničkom centru.
2) Opišite što ste učinili s kutijom, koji su sada problemi.
3) Zapišite rezultate samodijagnostike ECU motora i ECU automatskog mjenjača.
4) Poželjni su i rezultati ispitivanja protoka ATF-a kroz izmjenjivač topline.
5) Kakve je boje i mirisa ATF?

Posljednji put uredio Vivo u utorak, 24. listopada 2017. 14:16, uređivao ukupno 17 puta.

Nedvojbene prednosti automatskog mjenjača Mitsubishi Diamante su njegova kvaliteta i fenomenalna pouzdanost i visoka pouzdanost. Ovo je svojstvo mnogih japanskih automobila. Ali to ne znači da možete izbjeći takvu radnju kao Popravak automatskog mjenjača Mitsubishi Diamond.

U automobilu kao što je Mitsubishi Diamante, izvrsnog dizajna i kvaliteta, nema jedinica i elemenata koji ne bi bili promišljeni do najsitnijih detalja. Automatski mjenjač Mitsubishi Diamanta također je primjer pouzdanosti. Rad japanskog automobila u ruskim terenskim uvjetima često uzrokuje štetu na uređaju.

Cijene za popravak automatskog mjenjača Mitsubishi Diamante (Mitsubishi Diamante)

Ako imate pitanja ili trebate savjet, nazovite!

Popravak automatskog mjenjača Mitsubishi Diamante - ovo je posao samo za stručnjake s najvišim kvalifikacijama, jer besprijekoran automobil treba pristojno održavanje. Nekvalitetni popravci zasigurno će dovesti do još razočaravajućih problema i kvarova na automatskom mjenjaču, a onda ćete svakako morati kupiti novi automatski mjenjač, ​​a to je vrlo skup postupak.

Naš servisni centar nudi specijalizirane usluge poput popravka Mitsubishi Diamant automatskog mjenjača.

Kvalificirani majstori u mogućnosti su otkriti uzrok kvarova u najkraćem mogućem roku i ispravno ih otkloniti. Što nam može pomoći u tome?

Naš se rad temelji na tri važna principa:

• visokokvalificirano osoblje;
• najmodernija oprema;
• i uvijek visokokvalitetne komponente proizvođača.

Cijena popravka automatskog mjenjača Mitsubishi Diamant Izračunava se od troškova komponenti za obnovu mjenjača, plaćanja osoblja i amortizacije opreme.

Postupak popravka vašeg automobila u "Servisu automatskog mjenjača"

Korak 1. Nazovite nas i pronaći ćemo pogodno vrijeme za popravak vašeg automobila. Ukoliko Vaš automobil nije u pokretu, možemo ga dostaviti u naš autoservis pomoću šlepera, a na našem području postoji i čuvani parking.

Korak 2. Prije početka radova na dijagnostici i popravku automatskog mjenjača, auto operemo u autopraonici i zategnemo sjedala navlakama kako ne bi kontaminirali unutrašnjost tijekom popravka.

Korak 3. Naši stručnjaci provode dijagnostički rad, tijekom kojeg se identificiraju uzroci kvara i formira se trošak rada.

4. korak. Izrađuje se plan popravka i popis rezervnih dijelova potrebnih za popravak.

Korak 5. Izrađuje se preliminarna procjena cijene popravka. Nakon usuglašavanja procjene s naručiteljem, počinju radovi na popravku.

Korak 6. Popravci se provode u potpunosti u skladu sa zahtjevima proizvođača.

Korak 7. Nakon popravka, automobil se uhodava kako bi se provjerila kvaliteta obavljenog posla.

Korak 8. Predradnik predaje popravljeni automobil klijentu, nakon popravka se provjerava operativnost.

Korak 9. Potpisivanje dokumenata, uključujući akt o dovršenju i jamstveni list.

Korak 10. Posao je gotov, a naš servis odlazite u popravljenom autu.

Automobil Mitsubishi Diamante poznatog japanskog koncerna Mitsubishi pripada klasi E ili poslovnoj klasi i razlikuje se ne samo po izvrsnim tehničkim karakteristikama, već i po besprijekornom dizajnu karoserije.

Prva generacija ovog automobila sišla je s proizvodne trake kasnih 90-ih, od tada se Mitsubishi Diamante nastavlja proizvoditi kako za domaće tržište tako i za druge zemlje svijeta.

Proizvođači su uložili sve napore da tijekom rada takva hirovita jedinica kao što je automatski mjenjač radi besprijekorno, a popravak automatskog mjenjača Mitsubishi Diamant ne postane uobičajeni trošak za kupca.

Naš auto servis obavlja popravak automatskog mjenjača Mitsubishi Diamant, sve modifikacije automobila, na najvišoj razini restauratorskih radova.

Varijacija automatskog mjenjača Mitsubishi Diamante

Pregled: Svoju kutiju dao sam na dva poznata servisa, a svaki od njih se smatra profesionalnim servisom za servisiranje automatskih mjenjača u glavnom gradu. No pokazalo se da je samo novac bačen - problem nije otklonjen (bilo je udaraca pri prebacivanju nekih brzina). Općenito, bio sam užasno uznemiren, jer je zbog automobila putovanje u Europu praktički bilo poremećeno. Prijatelji su mi preporučili da se javim u servis, ujutro sam odvezao auto, poslijepodne su mi odbacili račun na kojem je bio detaljan opis potrebnih rezervnih dijelova i ukupna cijena za predviđene popravke. Cijena je srednja za moskovske cijene, jer sam već bio na 2, a prije toga sam nazvao i saznao u drugim servisima. Rok je dat – tjedan dana, požalio sam se dečkima da nema vremena – izlet je otkazan. Otišli su na moj sastanak i napravili automatski mjenjač za samo 3 dana. Kao rezultat toga, moja obitelj i ja smo nevjerojatno sretni! Auto je već prešao preko 1.000 km.

Pregled: Sredinom ljeta počeli su problemi s pištoljem. Odgođeno, i to potpuno uzalud. Kao rezultat toga, došlo je do točke da je bilo potrebno potpuno promijeniti stroj. Prijatelji su savjetovali da svrate u tehnički centar. Dečki iz servisa su jednostavno divni, brzo su radili, sve je zamijenjeno i popravljeno. Dao sam malo novca, ali sam htio staviti novi kod službenika, ispalo je da je novaca 5 puta manje kod dečki iz servisa.Što je najvažnije, bio sam zadovoljan savjesnošću momaka! I dalje vozim, i nema nikakvih problema, sve radi kao sat.

U ovom članku ćemo opisati i pokazati kako se obnavljaju elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača u našoj tvrtki "MMC - EXCLUSIVE" na primjeru MD 740500 i MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) i MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). Na isti način obnavljaju se MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756, kao i malo svježa verzija za dva konektora MD 754098, MD 754099, MD 754170 i mnoge druge. dr. SIGMA, DIAMANTE, GALANT, LANCER.

Jedan od razloga kvara može biti:
- ulazak vlage

- dug radni vijek (više od 12 godina).

I tako, o svemu po redu.

Ako vlaga uđe u upravljačku jedinicu automatskog mjenjača (TCU), ona se mora hitno ukloniti, ako se to ne učini na vrijeme, započet će proces uništavanja tragova tiskane ploče. Ako je proces započeo i tiskana ploča je jako oštećena, nema smisla popravljati takvu upravljačku jedinicu.
Drugi razlog za kvar ECU-a je kratki spoj u ožičenju:

Kratki spoj u ožičenju može biti posljedica:
- nesreća
- starinska izolacija ožičenja
- niska kvalifikacija obrtnika koji su se bavili popravkom ovog vozila.

Popravak upravljačke jedinice u ovom slučaju može biti različitih vrsta složenosti:

- od zamjene kontrolnih ključeva za solenoide mjenjača (jednostavan popravak)

- prije zamjene mikroprocesora MH 6111 (u novijem MH 6211), memorijskih čipova s ​​firmware-om i E 303 ekspander porta, itd. (teže).
No najčešće nam ECU-i dolaze na popravak zbog dugog vijeka trajanja (više od 12-15 godina) ili, što je vrlo rijetko, zbog prekomjernog punjenja generatora.
Razmotrimo primjer što se događa s ECU-om nakon 12 godina rada:
Za eksperiment smo vlasniku automobila Mitsubishi Sigma ponudili da napravi T.O. upravljačka jedinica automatskog mjenjača. Da bi to učinili, uklonili su upravljačku jedinicu, ispostavilo se da je MD 740504
otvorio poklopac:

Čini se da je sve u redu i vlasnik nije imao pritužbi na rad stroja, ali iskusno oko majstora vidi da ispod velikog kondenzatora 100 Mkf 16V ima tragova korozije

Lemimo kondenzator i ovo je ono što vidimo na tiskanoj ploči ispod njega:

Još nekoliko tjedana i ECU bi bio izvan funkcije. Elektrolit koji je počeo istjecati iz kondenzatora oštetio je vodljive staze tiskane ploče, ali u ovom slučaju još nije bio u potpunosti gotov i upravljačka jedinica se lako mogla spasiti zamjenom kondenzatora i vraćanjem staze. Što je učinjeno:

Zatvorili smo poklopac, ugradili ECU, auto se odvezao.
Ovaj slučaj je tako sretno završio zahvaljujući velikom iskustvu naše tvrtke. Dalje u našem članku ćemo opisati što se moglo dogoditi da vlasniku automobila nismo ponudili zamjenu ovog kondenzatora:

I tako smo dobili prijave za popravak jedinica MD 740500 (Mitsubishi Sigma) i MD 740498 (Mitsubishi Diamante). Simptomi istog automobila su vožnja u nuždi u 3. brzini. Oni. uključite "D" način rada i počnite krenuti iz 3. brzine. Auto loše pali i kao rezultat toga velika potrošnja goriva. Osim toga, ne možete voziti tako dugo, sam mjenjač otkazuje. Ovaj hitni način rada osiguravaju inženjeri kako bi se sami odvezli do najbližeg autoservisa.

Ovako je izgledala upravljačka jedinica automatskog mjenjača Sigma:

Konkretno, na tome ćemo se zadržati. Prvo otvorite krovove blokova:

Na tiskanoj ploči automobila Sigma i Diamante, ispod kondenzatora, mogu se golim okom vidjeti oštećenja na dijelovima i tragovima zbog iscurelog elektrolita iz kondenzatora:

Na mikroprocesoru MH 6111 vidljiva je tamna mrlja u sredini, ista je vidljiva i na ekspanderu portova M 60011-0131 J (E 303) - to je posljedica jakog zagrijavanja mikrosklopova.

Ponekad se na mjestu mrlje u središtu mikrosklopa vidi izbočina na MH 6111, a na E 303 pukotina, ali se događa da se ne vide tragovi oštećenja, dok su oba mikrokruga izgorjela. U svakom slučaju, ako jedinica prestane raditi zbog curenja kondenzatora, prvi izgara E303, mikrokontroler i memorijski čip su otporniji na porast napona.
Zašto se to događa zbog neke vrste kondenzatora. Inženjeri koji su projektirali ovu jedinicu vjerojatno su gledali daleko naprijed, i posložili su staze tako da kada pregori pozitivni kolosijek ispod kondenzatora, pokvari se 5-voltni stabilizator. Kao rezultat, nepravilan rad stabilizatora, mikro krugovi izgaraju od prenapona. Događa se brzo u nekoliko sekundi.Stoga, kada majstori počnu tražiti razlog, dovoljno je uključiti paljenje i zadržati ga malo. Tada nam ECU dolazi na isti način kao i ovi, o kojima je napisan ovaj članak.

Sada izravno o samom popravku:
Prvi korak je otklanjanje problema s 5V regulatorom. To se mora učiniti prije zamjene mikro krugova, inače će oni ponovno izgorjeti prilikom provjere jedinice na postolju, ako stabilizator i dalje ne radi ispravno. I tako lemimo sve što je vizualno izgorjelo. Uključujući izgorjeli i tranzistor izlazne snage u krugu stabilizatora, to je bilo vidljivo tijekom vizualnog pregleda (desno od središta pukotine):

Vraćamo stabilizator zamjenom kondenzatora, tranzistora snage, vraćamo staze, ako je potrebno, mijenjamo otpornike koji su pretrpjeli koroziju novim. Po završetku napajamo 12V ECU konektor i provjeravamo rad stabilizatora. Izlaz bi trebao biti stabilan na 5V.
Ovako izgleda PCB u ovoj fazi:

Detaljnijim pregledom pod mikroskopom i kontrolnim mjerenjima uređajem, popis izgorjelih dijelova pokazao se ovako:

Najvrjedniji među njima je memorijski čip s naljepnicom "M 731 a", ovo je firmware. Tijekom dugih godina popravljanja Mitsubishi upravljačkih jedinica (a ovo je iz 2000. godine), pročitali smo mnogo različitih firmware-a s radnih jedinica. Stoga se uzima čist memorijski mikro krug i programator u njega upisuje M 731 a koji je pohranjen u našoj bazi podataka. U našim drugim člancima o popravku ECU motora, naši kolege s kojima surađujemo razvili su i opisali zamjene za MH 6111 i E 303, no za popravak ove jedinice potrebne su samo originalne verzije mikrosklopova. Sukladno tome, naručujemo od dobavljača MH 6111, E 303 i M 402 A ili lemimo od drugih blokova koji se ne mogu obnoviti:

Mikrokrugovi su profesionalno zalemljeni na ploču. Potpuno gotova verzija ECU-a, prvo prolazi test za specijal. stajati, zatim detaljnije na automobilu, pažljivo provjeravajući kako se svaki stupanj prijenosa mijenja u kretanju. U posljednjoj fazi, tiskana ploča je s obje strane prekrivena specijalcima. lak kao u tvornici:

Fotografija također prikazuje kvalitetu lemljenja na poleđini tiskane ploče, kao u tvornici Mitsubishi.

Posljednja faza je obnova kućišta ECU-a. Nakon restauratorskih radova ugodno ga je držati u rukama, stječe se dojam novog dijela koji se po kvaliteti ne razlikuje od novog koji košta višestruko.

Većina automatskih mjenjača na vozilima Mitsubishi proizvodi se pod istom markom. Koriste se i kutije drugih proizvođača poput Toyote. Međutim, prednost imaju automatski mjenjači vlastite proizvodnje - njihov rad s motorom i ostalim komponentama automobila je skladniji, a održavanje i popravak automatskih mjenjača Mitsubishi Diamante vlasnicima su jeftiniji.

Mitsubishi automatski mjenjač je složen mehanizam o kojem ovisi glatko mijenjanje brzina i udobnost vožnje. Stoga, prilikom popravka ove jedinice, stručnjaci servisnog centra AKPP Guru strogo se pridržavaju preporuka proizvođača:

• filteri za ulje za jednokratnu upotrebu moraju se mijenjati prilikom punjenja potrošnog materijala;
• provjeriti ispravnost svih mehanizama mjenjača na vrijeme.

Zbog složenog dizajna često je teško otkriti neka oštećenja bez dodatnog pregleda. Stoga se dijagnosticira automatski mjenjač Mitsubishi.

Simptomi koji ukazuju da je mjenjač potreban popravak su:

• manifestacija mrlja od ulja;
• nedostaju prijenosi;
• proklizavanje na startu automobila, trzanje, vibracije;
• pojavljivanje signalnog signala o kvaru na putnom računalu.

Razlozi kvarova su sljedeći:

• neprikladni uvjeti rada automobila;
• nepravilna uporaba mjenjača;
• nepravodobno održavanje;
• korištenje podstandardnog (neoriginalnog) potrošnog materijala.

Hitan popravak automatskog mjenjača može biti potreban u slučaju uništenja i blokiranja spojke tekućine. Takav kvar dovodi do ozbiljnijeg oštećenja jedinice, dakle, utječe na sigurnost vožnje automobila. Stoga stručnjaci tvrtke "AKPP Guru" preporučuju vlasnicima ovih marki automobila da se obrate servisnom centru kod prvih simptoma kvarova.

Popravak Mitsubishi automatskog mjenjača uključuje sljedeće korake:

1. dijagnostika ulaza jedinice;
2. rastavljanje kutije iz automobila;
3. rastavljanje jedinice i otklanjanje kvarova na njezinim sastavnim elementima;
4. izrada popisa radova i dijelova potrebnih za zamjenu;
5. pregrada, montaža jedinice;
6. ugradnja automatskog mjenjača na automobil s naknadnom izlaznom dijagnostikom.

Zahvaljujući iskustvu i dostupnosti sve potrebne opreme za popravak i dijagnostiku, stručnjaci servisnog centra "AKPP Guru" izvršit će popravke na Mitsubishi Diamante automatskom mjenjaču bilo koje složenosti. Svi događaji i odabir sastavnih dijelova provode se u prisutnosti vlasnika automobila, kupcima se daje jamstvo za određenu kilometražu automobila. Stručnjaci tvrtke pozivaju vas da zatražite kvalificiranu pomoć putem telefonskog poziva ili obrasca za prijavu na web stranici servisnog centra ako se otkriju i najmanji kvarovi u automatskom mjenjaču automobila. To će vam omogućiti da na vrijeme otklonite probleme, uštedite na skupom održavanju i povećate radni resurs jedinice.

Popravak Mitsubishi automatskog mjenjača odvija se u nekoliko faza:

1. Inicijalne konzultacije na telefone +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
2. Računalna dijagnostika Mitsubishija
3. Probna vožnja
4. Dijagnostika dizanja
5. Demontaža kontrolne točke Mitsubishi. Rješavanje problema s kutijom (može se dogoditi u vašoj prisutnosti).
6. Nakon dogovora s vama o iznosu popravka i uvjetima jamstva, kontrolna točka se popravlja.

Popravljamo Mitsubishi automatske mjenjače cijele palete modela: popravak automatskog mjenjača Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage, itd.

Prilikom popravka mjenjača - besplatna evakuacija automobila.

Jamstvo za popravak Mitsubishi automatskog mjenjača je od šest mjeseci do 2 godine!

Mitsubishi model

Model automatskog mjenjača

Cijena popravka automatskog mjenjača *

* trošak popravka automatskog mjenjača bez rezervnih dijelova

Mitsubishi Montero Sport 2003 Nakon vožnje oko 20 km autom, ili kada je van temperature zraka od 5 stupnjeva Celzija, razdjelnik se spontano uključuje u položaj 4H, odnosno pri okretanju kotača osjeti se da je razdjelnik uključen, dovezao se na podiže, okreće kotače, prednji dio je uključen, visi oko 40 minuta, hladi automatski mjenjač i razdatka, prednji dio je onemogućen. Što bi moglo biti, koji je razlog, ručica prijenosnog kućišta je cijelo vrijeme u položaju AWD.

Odgovor: Prema vašem opisu, vjerojatno razlog leži u senzorima na kutiji prijenosa. Takvi se problemi ne mogu riješiti na daljinu, potrebno je napraviti barem kompjutersku dijagnostiku.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Varijator treba popraviti. Koja je cijena izdanja?

Odgovor: Kompleks radova na popravku varijatora (uklanjanje / instalacija, demontaža / sakupljanje, otklanjanje kvarova) iznosi 14.000 rubalja. Ovom trošku će se dodati i rezervni dijelovi koji će biti potrebni za vraćanje varijatora u radno stanje.

Odredite model kutije Mitsubishi: