Zamjena ulja u varijatoru Mitsubishi ACH CVT - Trajanje: 7 Popravak automatskog mjenjača Mitsubishi V4A51 2 dio - Trajanje: 6 Kako ubiti automatski mjenjač, vlastitim rukama - Trajanje: AkerMehanik 1 gledanje.
popravak automatskog mjenjača f4a mitsubishi p1. Preopremanje Opel Vivara uradi sam. Obloga poklopca prtljažnika Škoda Octavia tour.
Pokretanje i kompresija motora 4G93 | AK MITSUBISHI RVR popravak automatskog mjenjača f4a mitsubishi p1. Popravak hidrobloga Mitsubishi RVR (galand).
O da, svi ovi majstori ne vole ništa čitati - ovo je dužnost i puno bukafa i čitajte priručnik kad se nema što čitati ili je već sve pokvareno.... Što se tiče činjenice da oni ne snose nikakvu garanciju za svoj rad, uvjerio sam se osobno. A adresa, nemojte mi reći gdje je kutija popravljena, inače sam već razbio glavu kome da se obratim za popravak pretvarača momenta. A o žalosnim jaucima, ti to filtriraj!
Molimo prijavite se ili registrirajte. Niste primili svoju aktivacijsku e-poštu? Automatski mjenjač kada je uključen overdrive - proklizava. Biysk Altai Moj auto: Auto se kreće, a zatim kreće kao brzina. Shariot Grandis - motor: Napravite samodijagnozu, i tamo će biti jasno. Koji zupčanici automatskog mjenjača rade?
Općenito, vrlo je sličan kočnoj traci. Nikolay 45 godina Lokacija: Da, sve je isključeno. Dakle, svejedno, uklanjanje i popravak? Neispravnost sustava blokade pretvarača zakretnog momenta - Tlak sustava blokade pretvarača zakretnog momenta - Elektromagnetski ventil blokade pretvarača zakretnog momenta - Kvar ECU automatskog mjenjača Dakle, odakle početi? Stavite krafnu na blok, i možete se voziti bez nje, komp također radi, bez njega bi bila samo 3. brzina.
Resetirao sam greške, malo se vozio bez uključivanja OD-a, izašla greška 54 Konektor senzora ili sami senzori brzine, gdje ih mogu vidjeti i kako provjeriti?
Proklizavanje ekstremne spojke tko zna koji konac i gdje naručiti? Prisilno proklizavanje kočnice za niži stupanj prijenosa. Da, dobro rade, pogledat ću ožičenje, otvorit ću ECU. Samo mislim da ako već 4 klizi, još uvijek ne možeš bez zamjene. I filter bi vjerojatno trebao promijeniti.
Automatski mjenjač Mitsubishi KM175 - 177 dizajniran je za korištenje na vozilima srednje veličine Hyundai i Mitsubishi. Nakon toga, ova modifikacija mjenjača korištena je na automobilima Dodge.
Pouzdanost japanskog automatskog mjenjača je nesumnjiva. Nepretenciozan je za korištenje i ne zahtijeva česte izmjene ulja. Tako je, na primjer, interval izmjene ulja u mjenjaču 70.000 kilometara. Od tipičnih kvarova bilježimo probleme s solenoidom koji se mogu pojaviti s kilometražom od 200.000 kilometara. U nekim slučajevima potrebna je zamjena uljnih brtvi, koje počinju curiti, što ukazuje na veliko istrošenost i potrebu provjere motora i mjenjača.
Istodobno, mora se reći da je popravak određena poteškoća.Nije ih moguće samostalno izvršiti. Stoga, ako su potrebni popravci, preporučujemo kontaktiranje samo specijaliziranih servisnih centara. Radovi na popravku izvode se pomoću posebnih kompleta, što omogućuje pojednostavljenje i poboljšanje kvalitete provedenih mjera obnove. Kapital popravak Automatski mjenjač KM175 - 177 proizveden s kilometražom većom od 300.000 kilometara.
Prilično je skupo izvršiti velike popravke, pa je sasvim razumno da vlasnici automobila s ovim automatskim mjenjačem često pribjegavaju kupnji ugovorne jedinice.
PAŽNJA! Ovaj tekst ne nosi nikakve važne informacije o popravku automatskog mjenjača, nema dijagrama, savjeta što i kako učiniti. Ima puno smislenog teksta, gotovo da nema specifičnosti. Ovdje nećete pronaći ništa posebno korisno. Ovo je samo autorovo razmišljanje o izvedivosti popravka automatskog mjenjača vlastitim rukama i njegovo mišljenje o pristupu ovom pitanju.
SMATRA SE AUTOMATSKI MJENJAČ F4A232 MITSUBISHI. S drugim kutijama situacija može biti potpuno drugačija.
2. Baciti, predati u otpad. Pa sve je jasno. Iz vida i iz vida, da tako kažem, možda će se dati i 500 rubalja.
3. Dostaviti na analizu. Eto, kamo sreće, možda nekom zatreba (kažu dosta je malo), a možda ga nitko neće uzeti. A ako i učine, onda najvjerojatnije po cijeni starog metala.
4. Rastaviti za rezervne dijelove za instaliranu kutiju. Nije loša opcija, možete uštedjeti novac u budućnosti ako kvar nije identičan u oba, ispostavit će se da su zamjenjive i netko će uzeti pregradu od dvije kutije odjednom da sastavi jednu od njih... malo je vjerojatno da ćete dobiti jamstvo za takav popravak, ali oni će svakako uzeti novac. I najvjerojatnije isto kao i tijekom normalnog popravka takvog automatskog mjenjača
5. Dati mrtvi automatski mjenjač na restauraciju/popravak u servisu. Već ima smisla. Ako ne za jedno ali. Cijena popravka je
10.000 rubalja ili više za rad, ne uključujući rezervne dijelove. A ti isti rezervni dijelovi mogu se regrutirati od 5 do 25 tisuća. Uz prosječnu cijenu ugovornog automatskog mjenjača takvog modela od 20 tisuća rubalja, opcija se može smatrati neisplativom.
6. Popravak automatskog mjenjača od "obrtnika". Pod obrtnicima mislim na lokalne majstore, ravnače, majstore iz garaža, koji će za 2 rublja "sve srediti bolje nego u servisu". Ne poričem da se to stvarno događa. Ali morate poznavati mjesta i ljude. I jednom po jednom nije potrebno. Općenito, isto kao i opcija 5, samo je cijena niža, a garancije nema ni pod kojim uvjetima.
7. Automatski mjenjač popravite sami. Najtvrdokornija i najzanimljivija, po mom mišljenju, opcija.Naravno, misli na puno uvjeta, prvi i najvažniji od njih je želja da se to učini. Ako postoji želja, bit će prilike, mislim da je tako. Naravno, nema jamstva za uspjeh ovog posla, pogotovo ako se prije niste bavili popravcima automatskih mjenjača. Ali i troškovi su minimalni (nećemo uzeti u obzir da su vam novac ili vrijeme draži). Opet, ako popravak nije uspio, uvijek možete koristiti opcije od 1 do 4, a ako niste ništa pokvarili / ništa izgubili, onda 5.6.
Uvjeti su se stekli i razmišljam o tome kad mi stave ispravnu kutiju, a mrtvu će izvaditi iz auta. A ako nekoga zanima mogućnost da sam popravi automatski mjenjač, evo od čega ću početi:
1. Prvo što trebate učiniti je razumjeti kako automatski mjenjač radi. Postoji mit da je automatski mjenjač navodno takav gravitacijski stroj, u koji razumiju samo vanzemaljci u službi i Japanci u tvornici i to samo zato što ga proučavaju cijeli život. Mislim da nije. Da, strukturno je kompliciraniji od ručnog mjenjača, ali to je vjerojatnije jer je drugačije uređen, a nikako zbog nekakvih tajnih svemirskih tehnologija. Nisu bogovi ti koji spaljuju lonce.
VIDEO
2. Pronađite što više informacija o određenom automatskom mjenjaču (u mom slučaju F4A232). Za svoju kutiju pronašao sam prekrasnu knjigu koja se zove "Priručnik za popravak automatskih mjenjača Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 za vozila s prednjim pogonom." Imam jedan u elektronskom obliku na ruskom i engleskom.
3. Pronađite dobavljača rezervnih dijelova. Postoji mnogo opcija, najpouzdanije i najekonomičnije, kako mi se čini, je dijagnosticirati kvar, provjeriti dijagramom i odabrati broj željenog dijela / rezervnog dijela iz egzistencijalnog kataloga. Pa, nakon što ste skupili artikle na hrpu, već skupite svoj komplet za popravak za kutiju. I naručite tamo gdje vam je povoljnije i jeftinije. U suprotnom riskirate kupnju rezervnih dijelova koji vam ne odgovaraju ili vam ne trebaju, što znači da ćete biti izgubljeni.
4. Moći se konzultirati. U nepoznatom poslu uvijek se jave situacije kada ne znate što i kako učiniti. Ovdje ne možete bez pomoći iskusnih ljudi. U idealnom slučaju, bilo bi lijepo imati poznatog servisera automatskih mjenjača, ali ja ga nemam. Koristit ću internet i njegove brojne automobilske zajednice. Imam i poznanike tokara, peglača, mehaničara i svakojakih neprofilnih stručnjaka za automobile.
5. Morate početi nešto raditi. Vrlo je važno.
I na kraju set linkova, samo tako, za "inspiraciju":
Pa, ovako nešto. Bilo je puno teksta. Ako ste ga pročitali, hvala vam. Veselim se vašim komentarima i savjetima. Ako ga niste pročitali, svejedno hvala što ste svratili.
Pa, kao i uvijek, ovaj uređaj je ponovno blizu smrti (počeo je voziti u hod za vožnju unatrag i, kao da proklizava unutra, a onda se samo drži i vozi).
Hoće li odgovarati?
Na račun "lavora", zašto nije opravdano vrijeđati auto? ako se prema njemu ponašate kao prema "lavoru", onda će se auto baš tako i ponašati. stari korobas je bio i F4A22-2? promijenio kada, koja je tekućina ulivena? Jeste li pogledali razinu? Ali postoji li povjerenje u 100% servisiranje jedinice prije ugradnje na vaš automobil? i mijenjao s krafnom (konverter momenta)?
Imam Emera, uredjaj je pristojan i sladak, ima nedostataka, naravno, godine čine svoje. Kupio sam ga prije godinu dana.Kupio sam ga sa mrtvim strojem,nasao mitraljez na rastavljanju,od kojeg je bio Mitsuha,nisu znali na rastavljanju ugovor i to je to hoces uzmi. ako ne želiš, izađi. Uzeo sam ga, korobas je bio s mojom vlastitom krafnom, zabio, činilo se da mi se normalno slagao s mozgom, puštali su ga par tjedana u izdašnom modu, i normalno se ukorijenio. U proljeće sam promijenio ulje s filterom, završit ću do proljeća, ponovit ću operaciju.
Pogledajmo glavne značajke Misubishi automatskih mjenjača.
Sve navedeno vrijedi SAMO za hidromehaničke automatske mjenjače i nema nikakve veze s varijatorima!
Počnimo s nijansama. Mnoga terenska vozila obitelji Pajero i Delica opremljena su automatskim mjenjačima iz Toyote. I stoga se čini da su problemi s ovim jedinicama na pogrešnoj adresi. Opet, Toyotin koncern ima tako ogromnu godišnju proizvodnju automobila da se čini da mora naučiti praviti “automatske strojeve”, kao i sve ostalo. Stoga, kada govorimo o automatskim mjenjačima, prije svega ćemo imati na umu limuzine, "automatske" strojeve za koje su razvijeni u samom "Mitsubishiju".
Nemoguće je reći da su to loši “automati”. Japanci, kao što pokazuje iskustvo svih naših autoservisa, općenito rijetko rade nešto loše. Ali postoje suptilnosti u njihovom radu.
Prvi je da se razina tekućine (ili ulja, što nije sasvim točno) u automatskom mjenjaču mjeri samo u "N" položaju mjenjača. Ako to učinite u položaju "P", što dopuštaju priručnici za kutije drugih tvrtki, razina će biti precijenjena. Tu, unutar ovog "automata", na poziciji "P" "kuca" mala fontana zbog koje se dobiva ova povećana razina.
Druga značajka Mitsubishi "automatskih strojeva" je prisutnost jednokratnog zamjenjivog filtera u njemu. Gotovo kao Mercedes. To, pak, eliminira sve vrste "ekspresnih zamjena" dekstrona u pet minuta. Istina, ova "ekspresna - zamjena" može, pod određenim uvjetima, imati vrlo negativan učinak na kutiju svake tvrtke. Na automobilima Mitsubishi, promjena tekućine također znači promjenu filtera, a za to, i sami razumijete, morate rastaviti barem "strojnu" karter. Dobro ili loše teško je reći. Vjerojatno ipak dobro. Barem većina modernih automatskih mjenjača raznih tvrtki (uključujući, kao što je već spomenuto, Mercedes) također ima zamjenjivi filter. Pa za našeg čovjeka, naravno, bilo bi bolje imati filter za višekratnu upotrebu. Skinuo ju je, oprao mrežicu u kerozinu i može se ponovno ugraditi. Nema potrebe trošiti novac na novi filter.
Vlasnici "Mitsubishija", ako će se pridržavati zahtjeva japanskih priručnika za uporabu, morat će kupiti novi filter prilikom izmjene tekućine u "stroju". Jedna utjeha je da ako tvrtka predvidi zamjenu dekstrona za 15 - 20 tisuća, onda filter nakon 30 tisuća kilometara, što nije jako opterećujuće.
Treća posebnost Mitsubishi automatskih mjenjača je ta što im se "blokade" uništavaju prilično često i bez ikakvog razloga. "Lock up" je takva stvar koja zaključava fluidnu spojku na naredbe upravljačke jedinice. Kako bi, da tako kažem, povećali učinkovitost automatskog mjenjača. Nakon blokiranja hidrauličke spojke, motor i mjenjač su izravno povezani, te više nema gubitaka za zagrijavanje tekućine u fluidnoj spojnici. Kada dođe do ovog uništenja, možda nećete primijetiti ništa u ponašanju stroja. No, materijal obloge ovog "zaključavanja" je posut, začepljujući ne samo filter, već i hladnjak za hlađenje automatskog mjenjača i njegove upravljačke ventile. I tek tada uzrokuje razne kvarove u samoj kutiji. Vrlo pažljivi vozači mogu primijetiti da su smjene postale "razmazane". Tada će, najvjerojatnije, četvrti stupanj prijenosa nestati. Što, međutim, može nestati samo od sebe.
Ovo je četvrta značajka Mitsubishi strojeva.Istina, ovaj se kvar popravlja prilično brzo, pa čak i bez uklanjanja cijele kutije. Ali još uvijek morate izdvojiti novac za nove diskove. Pa za knjigu o instalaciji ovih diskova. Ako vam se kutija srušila ("posipala") "zaključano", onda ne možete izbjeći ozbiljne popravke u specijaliziranoj auto radionici. Iako često vlasnici radije ne popravljaju svoj neuspjeli automatski mjenjač, već kupuju drugi, rabljeni. Ovo je obično mnogo jeftinije.
Pa, i, možda, posljednja stvar koju primjećuju stručnjaci tvrtke Tekhnokhim, s kojima smo se konzultirali. To je takozvani efekt "kišne staze". Sastoji se od toga da se pri intenzivnoj vožnji po mokrom ili skliskom asfaltu, kada kotači naizmjenično udare u suho ili sklisko područje, u automatskom mjenjaču pucaju "uši" kočionih remena. I 2. i 4. brzina nestaju u autu.
Općenito, svi su majstori primijetili da su automatski mjenjači Mitsubishi zahtjevniji za kvalitetu tekućine (ulja) koja se ulijeva u njih. Ako će obična Toyota bez problema upravljati ATF-om iz Shell-a ili Mobila, tada je za Mitsubishi kutije potreban Mitsubishi SP3 koji preporučuje ATF. Pa, ili "TransmaxZ" od "Castrola". Što je vrlo skupo (litra za oko 15-20 dolara). Ova značajka uzrokovana je činjenicom da su Mitsubishi mjenjači više termički opterećeni, što dovodi do razrjeđivanja konvencionalnih ATF-a i više ne podmazuju pravilno ležajeve.
Zato gospodo sretnici, vlasnici raznih Mitsubishija, vozite opreznije. Vaši će strojevi biti netaknutiji.
Dodano nakon 30 minuta
Poslano s mog SM-A520F putem Tapatalka
I da krasava, bar jedna prava osoba je objavila fotku i odradila super posao 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍postovanje i poštovanje
Poslano s mog GT-P5200 putem Tapatalka
Došli su rezervni dijelovi i počeo sam sastavljati automatski mjenjač. Provedena garažna kvarcizacija za sterilnost, odjeveni bijeli mantil, kirurške rukavice od lateksa
Automatski mjenjač je skupa komponenta. Nema smisla odgađati popravak ako počne raditi nepravilno. U autoservisu su takvi popravci skupi. Morate platiti za rad stručnjaka i za detalje. Proučivši tržište i raspon cijena usluga u ovom segmentu, vozači dolaze do zaključka da popravak automatskih mjenjača vlastitim rukama nije tako besmislen pothvat. Cijene majstora radionice ne mogu se nazvati skromnim, a profesionalnost ne odgovara uvijek cijeni. I, nakon malo razmišljanja, vozači mogu odlučiti sami riješiti problem.
Gdje god se odlučite za popravak mjenjača, cijeli proces ide prema sljedećoj shemi:
dijagnostika,
rastavljanje kutije,
rastavljanje kutije,
kompletan set sa rezervnim dijelovima,
montaža (montaža),
ugradnja na auto,
dijagnostika nakon popravka.
Da biste sami riješili problem, trebat će vam neke automehaničarske vještine, alati, vrijeme za rad, strpljenje i upornost.
Svi automatski mjenjači su uređeni isto, ali postoje dvije vrste upravljanja prijenosom - hidrauličko i elektronsko. Njihova obnova ima neke razlike.
Važno je uočiti probleme u prijenosu u što ranijoj fazi. Tada se uz ispravnu dijagnozu mogu izbjeći složeni popravci. Tih i nesmetan rad automatskog mjenjača smatra se normalnim. Mnogo je znakova da nešto nije u redu s kutijom. Najčešće su to strani zvukovi pri mijenjanju brzina ili tijekom robotskog mjenjača. Može biti škripanje, klikovi. O problemima govori i neugodan miris.Može se pojaviti tijekom dugotrajnog ili kratkotrajnog rada kutije. Još je gore ako se mijenjanje brzina usporava, ili jedan od njih uopće ne radi. Tada je potrebna hitna intervencija.
Nemojte biti lijeni pogledati ispod automobila, tamo bi trebalo biti čisto. Crvene mrlje će ukazivati na curenje ulja iz mjenjača. Redovita provjera razine ulja je obavezna. Normalno, trebao bi biti proziran, crvenkaste boje. Bez mirisa paljevine ili blatnih nijansi! Ako se pojave, vrijeme je za promjenu ulja.
Neispravnosti automatskog mjenjača često nastaju zbog nepravilnog rada. Mjenjač postaje neupotrebljiv zbog nedovoljne razine ulja ili pregrijavanja. Iz tog razloga, zupčanici se troše, stroj se može trzati prilikom mijenjanja brzina. Kao rezultat, bilo koji dio automatskog mjenjača može pokvariti. Udarci tijekom vožnje ukazuju na pregrijavanje ulja i pojavu problema u tijelu ventila.
Agresivna vožnja s jakim ubrzavanjem i kočenjem izbrisat će detalje. Ne dodaje izdržljivost kutiji i vožnju u prometnim gužvama, proklizavanje. Sve to dovodi do pregrijavanja kutije i loše utječe na njeno opće stanje.
Sve greške su podijeljene u dvije podskupine. Mogu se pojaviti u
elektronički upravljački sustav,
mehanički i hidraulički dijelovi mjenjača.
Ako dođe do kvara, automatski mjenjač prelazi u hitni način rada, odnosno prelazi na treću brzinu i ne prebacuje se. Na zaslonu se pojavljuje odgovarajuća ikona.
Ako su se pojavili problemi s elektronikom, tada ih neće biti moguće popraviti popravkom automatskog mjenjača. Stoga je važno razumjeti prirodu kvarova.
U dijagnostici je glavna stvar prikupiti potrebne informacije i ispravno ih protumačiti. Stoga je bolje konzultirati stručnjaka. Utvrdite u čemu je problem u servisu, a sami se pobrinite za popravak. Bez odgovarajućeg iskustva i opreme potrošit ćete puno vremena na dijagnostiku. Postoji mehanička i računalna dijagnostika.
Opća shema dijagnostičkih postupaka:
provjeri ulje,
provjerite rad motora u praznom hodu, priključne točke ožičenja i kabela,
odrediti kodove pogrešaka rada upravljačkih jedinica (CU) mjenjača i motora,
označite okvir na automobilu bez kretanja,
provjeriti automatski mjenjač u pokretu,
provjerite tlak unutar upravljačkog sustava.
Ako su uzrok kvarova problemi s elektronikom, tada najvjerojatnije nećete morati rastavljati i rastavljati automatski mjenjač. Dijagnostiku kvarova u ovom sustavu provodi upravljačka jedinica. Nadzire signale senzora, prijenosni omjer i otpor izlaznih krugova. Mogu se pojaviti kvarovi na takvim dijelovima i sklopovima:
ulazni senzori,
elektronička upravljačka jedinica,
izvršni uređaji upravljačkog sustava,
kršenje integriteta električnih priključaka.
Računalo za prijenos prima signale od raznih senzora. Ako neki parametri nisu u redu, upisuje se kod ovog problema (DTC) u memoriju. Takve brojeve možete dešifrirati pomoću posebnog skenera.
To su glavni problemi samog automatskog mjenjača. Oni su konvencionalno podijeljeni u tri podskupine:
Oštećenja tarnih grupa, čahure i kućišta, čeljusti, planetarnih zupčanika, pumpe i druge mehanike.
Neispravan transformator. Ovo uključuje:
lomovi u žicama,
mehaničko uništavanje oštrica,
spojka za pretjecanje,
trošenje glavne blokirajuće spojke,
smanjenje tlaka uljne brtve klipa.
Problemi s mehanikom hidrauličke ploče.
Ako je dijagnostika bila uspješna i ne možete bez demontaže, prelazimo na ovu fazu popravka automatskog mjenjača.
Trebat će vam poseban lift, ili barem rupa za gledanje. Kao i utičnica za prijenos i set ključeva. Bolje je izvesti ovaj postupak u posebno opremljenoj garaži ili kutiji. Neće biti suvišno pozvati nekoliko fizički jakih momaka da vam pomognu premjestiti uklonjenu kutiju.Njegova težina je iznad snage čak i vrlo jake osobe. Daljnji akcijski plan:
odspojite sve komunikacijske cijevi i kabele;
odvrnite pričvrsne vijke pretvarača zakretnog momenta, kao i membrane zamašnjaka motora;
uklonite i pomaknite mjenjač;
procijenite razmjere kvara i počnite popravljati.
Prije uklanjanja mjenjača, ulje iz njega nije potrebno ispuštati. Međutim, tada nemojte zaboraviti zamijeniti posudu na mjestu gdje su pričvršćene cijevi za dovod ulja kada ih odspojite - inače ćete dobiti ružnu lokvicu pod nogama.
Sve radnje moraju biti oprezne. Nagli pokreti mogu oštetiti utore na ulaznoj osovini membrane.
Bolje je napraviti popravak automatskog mjenjača vlastitim rukama, imajući ga pri ruci vlasnički priručnik i tiskani dijagram mjenjača. Prvo morate pregledati sve sustave koji služe mjenjaču, nosačima i blokovima. Zatim nastavljamo s popravkom. Za ovo:
Rastavljamo mjenjač, operemo i osušimo dijelove te provjeravamo ima li nedostataka.
Mijenjamo sve brtve, brtve, kao i dotrajale dijelove.
Uklonite blok inhibitora i korito. Čistimo prljavštinu iznutra. Izgleda kao metalne magnetske strugotine.
Uklonimo ožičenje prstena iz utikača i gurnemo ih unutar utikača.
Skinite tijelo ventila, otpustite vijke kočionog pojasa. Isperemo tijelo ventila.
Provjeravamo istrošenost spojki, zupčanika i planetarnih zupčanika. Zamijenit ćemo ga ako postoji takva potreba. Sve unutarnje gumene trake moraju se promijeniti!
Otvaramo pumpu za ulje. Provjeravamo sve detalje, posebno filter. Mijenjamo ono što je već odslužilo svoj mandat. Koristimo priručnik kako ne bismo mijenjali dijelove.
Vadimo ventile i opruge. Peremo ventile. Njihovo lijepljenje može biti razlog za nepravilan rad automatskog mjenjača. Zamijenite opruge akumulatora ako su pokvarene.
Vraćajući sve na svoje mjesto. Važno je ništa ne pobrkati!
Zamjenjujemo prstenove i frikcione vijke.
Provjeravamo sklop mjenjača i veliki klip i stavljamo pumpu za ulje na mjesto.
Montaža se odvija naopako.
Postoje neke točke koje je preporučljivo uzeti u obzir prilikom popravka. Često je problem prijenosa povezan s filterom. Neće ga biti moguće promijeniti bez uklanjanja tijela ventila. A kad se skine, brtva pukne. Da biste ga zamijenili, morat ćete u potpunosti rastaviti tijelo ventila. Isto vrijedi i za oprugu akumulatora od prvog do drugog stupnja prijenosa. Poseban čep ne dopušta vam da ga uklonite bez rastavljanja tijela ventila. Sve brtve tijela ventila su vrlo slične, nemojte ih miješati. Sastavljajući tijelo ventila, zategnemo ga moment ključem. Ovdje je važno ne zategnuti previše.
Ako su svi kvarovi otklonjeni, ugrađujemo automatski mjenjač. Trenutak je odgovoran, žurba je ovdje neprikladna. Tijekom ovih radova potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:
Prilikom ugradnje automatskog mjenjača na njegovo mjesto, dijafragma se provjerava da li je krajnje otpuštanje pomoću indikatorske glave. Ako dođe do takvog kvara, mora se zamijeniti.
Radijator se ispire dok benzin ne bude čist. Zatim se u plinskoturbinski motor ulije litra mjenjačkog ulja i stavi na ulaznu osovinu. Morate postići sigurnu vezu i potpuno pristajanje. Zatim morate spojiti motor s kutijom uz vodilice za centriranje. Kućišta radilice moraju se u potpunosti naslanjati.
Zatezanje vijaka u kutiji je sljedeći korak. Nakon toga se provjerava odsutnost praznina duž cijele ravnine. Nakon spajanja svih autocesta, provjerava se ispravnost priključaka.
U završnoj fazi ulijeva se ulje i provjerava se rad automatskog mjenjača pri malim brzinama motora.
Počevši s ugradnjom kutije, svakako provjerite prisutnost igle za centriranje na prirubnici kućišta radilice - trebala bi ih biti dva. Ako barem jedan nedostaje, automatski mjenjač se ne može pričvrstiti.
Popravak i dijagnostika automatskog mjenjača učinite to sami - nije lak, ali izvediv zadatak. Odabirom automobila s automatskim mjenjačem, vozači početnici vjeruju da je popravak kod kuće nemoguć. Ovo nije istina. Ali prije nego što se odlučite za obavljanje tako važnog posla kod kuće, morate odvagnuti sve svoje mogućnosti.Tada vas neće čekati neugodna iznenađenja tijekom renoviranja.
VIDEO
Ovaj priručnik za određivanje vrste automatskog mjenjača sastavljen je na temelju različitih tablica i priručnika automatskih mjenjača prikupljenih diljem svijeta. I može sadržavati netočnosti.
Na svakoj stranici Automatski prijenos postoji detaljniji ( zeleno ispod ) popis svih automobila na kojima je instaliran ovaj automatski mjenjač.
S jedne strane, vlasnici automobila Mitsubishi mogu se pozavidjeti. Unutrašnjost kojeg džipa više podsjeća na šefov ured nego na Pajero? Koju drugu limuzinu s prednjim pogonom, s izuzetkom Diamantea, sa sigurnošću treba pripisati prestižnoj klasi? Čak je i u uobičajenom RVR-u puno ugodnije sjediti od luksuzne Crown. Sve je na njima dobro, osim.
Pitajte bilo kojeg automehaničara uživaju li raditi s 4d-56? A sa 6g-73? Mislim da nećete moći pronaći entuzijaste iz popravka automobila kojima bi se u istom 6g-73 svidio, na primjer, postupak zamjene svjećica. Drugim riječima, vlasnici Mitsubishija imali su toliko sreće s motorima. Što je s automatskim mjenjačima? Ovdje je malo teže.
Činjenica je da su mnogi džipovi obitelji Pajero i Delica opremljeni automatskim mjenjačima iz Toyote. Slijedom toga, čini se da su poteškoće s ovim jedinicama na pogrešnoj adresi. Iz tog razloga, kada govorimo o automatskom mjenjaču, prije svega ćemo imati na umu limuzine, "automatske" strojeve za koje su razvijeni u samom Mitsubishiju. Nemoguće je reći da su to loši “automati”. Međutim, postoje suptilnosti u njihovoj upotrebi.
Odnosno - činjenica da se razina tekućine (ili ulja, što nije sasvim točno) u mjenjaču s automatskim djelovanjem mjeri samo u položaju mjenjača N. Ako to radite u položaju P, što je dopušteno priručnicima za kutije drugih tvrtki, razina će biti previsoka. Unutar takvog "stroja" na poziciji P kuca mala fontana, zbog koje se dobiva ova povećana razina. Druga značajka Mitsubishi "automatskih strojeva" je prisutnost zamjenjivog filtera za jednokratnu upotrebu u njima. To, pak, eliminira sve "ekspresne zamjene" dekstrona u 5 minuta. Ovdje mijenjanje tekućine znači i promjenu filtera.
Treća posebnost Mitsubishi mjenjača s automatskim djelovanjem je u tome što prilično često i bez ikakvog razloga uništavaju "blokove". (Zaključavanje je takva stvar da se na naredbu upravljačke jedinice zaključava fluidna spojka kako bi se, kako se kaže, povećala učinkovitost samodjelujućeg mjenjača: nakon što je fluidna spojka blokirana, dolazi do izravne veze između motora i mjenjača, te nema gubitaka za zagrijavanje tekućine u fluidnoj spojnici već ne). Kada dođe do ovog uništenja, možda nećete primijetiti ništa posebno u ponašanju stroja. Međutim, materijal jastučića za zaključavanje istovremeno se mrvi, začepljujući ne samo filtar, već i rashladni radijator kutije s automatskim djelovanjem i njezine regulacijske ventile. Kasnije to uzrokuje razne kvarove u samoj kutiji. Istodobno, vrlo pažljivi vozači mogu primijetiti da su smjene postale "razmazane". Kasnije će najvjerojatnije nestati IV brzina. Istina, ovaj se kvar brzo popravlja, pa čak i bez uklanjanja cijele kutije. Međutim, i dalje će biti potrebno izdvojiti novac za nove diskove. Ako se vaša kutija srušila („zmrvila“) zaključavanje, onda ne možete izbjeći ozbiljne popravke u specijaliziranoj radionici za popravak automobila.
Pa, i, možda, posljednji - takozvani efekt "kišne staze". Kod intenzivne vožnje po mokrom ili skliskom asfaltu, kada kotači naizmjenično udare u suho ili sklisko područje, „uši“ kočionih remena se lome u samopokretnoj kutiji. I 2. i 4. brzina nestaju u autu.
Svi majstori napominju da su Mitsubishi "automatski strojevi" zahtjevniji za kvalitetu tekućine koja se ulijeva u njih. Ako obična Toyota bez problema može upravljati ATF-om iz Shella ili Mobila, onda je za Mitsubishi kutije potreban Mitsubishi SP3 koji preporučuje ATF, ili Castrolov TRANSMAXZ, koji je vrlo skup (litra košta oko 15-20 dolara).Ova značajka uzrokovana je činjenicom da su Mitsubishi mjenjači više termički opterećeni, što dovodi do razrjeđivanja običnih ATF-a i prestaju pravilno podmazati ležajeve.
Dakle, gospodo, sretnici, vlasnici različitih Mitsubishija, vozite uredno. Svi će biti netaknuti "automati".
VIDEO
U popravku automatskog mjenjača nema ništa super komplicirano. Vrijedi pokušati sami shvatiti ako:
1. Zajamčeno ne postoji servis koji to definitivno može učiniti.
Dobar alat su uvozni moment ključevi, dobre glave koje čvrsto prianjaju na vijke, kompresor sa separatorom vlage, kit za pročišćavanje, prilagodit ću ga za ispiranje dijelova benzinom pod pritiskom. Nije potreban nikakav poseban alat. Potpuno razumijevanje toga koji je dio potreban za što (čak i prije otvaranja) jednostavno je potrebno, kao i sposobnost da se ispravno napravi nedostatak. Nerealno je popraviti pretvarač zakretnog momenta bez odsutnosti tokarilice i mogućnosti provođenja glatkog, kontinuiranog zavara bez fistula. Posebnu literaturu možete pronaći na internetu Elsa, Mitchell i drugi.
Mitsubishi već duže vrijeme surađuje s korejskim proizvođačem automobila Hyundaijem. U okviru ove suradnje stvorena su mnoga tehnička rješenja. Inženjeri obje tvrtke blisko su surađivali, a rezultat ovog partnerstva bila je serija automatskih mjenjača F4A41, F4A42 i modifikacija automatskih mjenjača.
Automatski mjenjač Hyundai-Mitsubishi serije F4A41 / 42 kreiran je 1997. godine i ima 4 stupnja mjenjača. Kutije su postavljene na različite modele korejskih, japanskih, kineskih automobila, te na predstavnike američke automobilske industrije. Među modelima koji su dobili takve kutije su Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer i drugi. Automobili s zapreminom motora od 1,3...1,8 litara. dobio je automatski mjenjač F4A41, a pojačana kutija F4A42 ugrađena je na snažnije motore od 1,6 do 2,8 litara.
Selektor na razmatranim automatskim mjenjačima tipičan je za "četiri koraka". Ovako izgleda mjenjač koji je ugrađen na automobile Mitsubishi Galant s 4-stupanjskim mjenjačem F4A42:
Kao što je već spomenuto, automatski mjenjač F4A42 je pojačana verzija kutije. Jačanje se sastoji u razlici u broju paketa spojki. Kao rezultat toga, bubnjevi kočnice i spojke kutije su prostraniji. Osim toga, u verziji kutije * 42, filter za ulje je izvučen, što kutiju čini malo lakšom za održavanje. U ovoj seriji, u pogledu primijenjenih tehnoloških rješenja, osjeća se utjecaj koncerna Chrysler s kojim je Mitsubishi bio u bliskom partnerstvu.
Također je razvijena i proizvedena prilično rijetka modifikacija automatskog mjenjača W4A42 za automobile s pogonom na sve kotače. U Ruskoj Federaciji ova kutija se najčešće nalazi na popularnim automobilima obitelji Mitsubishi Lancer.
Paralelno, stvorena je serija automatskih mjenjača F4A51 i R4A51, čija je karakteristična značajka mogućnost prijenosa većeg okretnog momenta. Ovi automatski mjenjači imaju pojačane jedinice, osim toga, u kočionom paketu s 2 kočnice, kutije imaju 4, dodatna, spojka.
Kasnije je stvorena još jedna verzija ovog automatskog mjenjača - F4A4B, koja ima mnogo modifikacija. Ovdje možete spomenuti dekodiranje oznake naziva kutije F4A4B i drugih iz serije:
F - znači automatski mjenjač za vozilo s prednjim pogonom;
4 - označava broj koraka prijenosa;
A - znak da je kutija automatska;
4B - oznaka proizvođača kutije, modela i oznake slijeda montaže (odnosno, 4x, 5x - označavaju druge modifikacije koje se razlikuju po zakretnom momentu i drugim nijansama, na primjer, F4A51 daje više zakretnog momenta). Nakon ovih oznaka može biti dodatni alfanumerički indikator naznačeno, s naznakom motora, s kojim je ova kutija korištena, i određeni model automobila. Na primjer:
1R1Z - znači da je kutija instalirana na Lancers IX i X od jedne i pol litre;
2J1Z - govori o modelu "Diamant" s 2,5-litrenim motorom;
46NZ za Outlander i tako dalje.
Modifikacije kutija imaju strukturne i dimenzijske promjene koje ne dopuštaju ugradnju automatskog mjenjača jednog modela na vozilo dizajnirano za rad s drugom kutijom: različita zvona kutije, razlike u dimenzijama dijelova automatskog mjenjača itd. Unatoč tome, mnogi dijelovi su zamjenjiv, što u nekim slučajevima olakšava popravak kutije.
Deklarirani resurs podataka automatskog mjenjača je oko 250-300 tisuća km. bez kvarova. Međutim, kutije imaju neke nedostatke u dizajnu koji dovode do kvara pojedinih komponenti. Osim toga, vrijeme igra ulogu, dijelovi kutija se prirodno troše. Najpouzdaniji dio smatra se električar: inženjeri su stavili povećanu marginu sigurnosti u električne komponente automatskog mjenjača, iako se senzori kutije s vremena na vrijeme mogu slomiti.
Čest problem s kutijama F4A41, F4A51 i modifikacijama s pristojnom kilometražom je kvar planetarnog mjenjača. Ovo je strukturno slab sklop mjenjača, koji karakterizira pucanje igličastog ležaja automatskog mjenjača. Zajedno s njim odbijaju:
prstenasti mjenjač;
stražnji set planetarnih zupčanika.
Još jedan čest problem s kutijama je spaljivanje paketa 2nd Brake i Underdrive. To se događa zbog kvara ploče ventila automatskog mjenjača. Solenoidi i ventili kutije postupno se troše, što dovodi do gladovanja ulja u paketima. Usput pati i pretvarač momenta automatskog mjenjača.
Često, istrošena tijela ventila automatskog mjenjača izgladnjela ulja. Postoje modifikacije ovih:
U kutijama "lete" senzori ulazne i izlazne brzine. Što je stariji automatski mjenjač, veća je vjerojatnost da će otkazati, pogotovo ako vlasnik nije pravilno održavao mjenjač.
Ove kutije, uz odgovarajuću njegu, vrlo su pouzdane i sposobne su "preći" do 300 tisuća kilometara, uz pravovremenu zamjenu ulja, filtera i drugog potrošnog materijala. Međutim, automatski mjenjač može pokvariti ako:
nemojte slijediti pravila za rukovanje kutijom - mijenjajte brzine i smjer kretanja previše naglo, bez čekanja da se stroj zaustavi;
pridržavati se oštrog stila vožnje;
koristiti automobil u ekstremnim uvjetima, na teškom terenu, itd.;
napuniti kutiju koju ne preporučuje proizvođač, ulje niske kvalitete, korištenje
za automatske mjenjače, jeftin potrošni materijal loše kvalitete;
nemojte obraćati pozornost na alarmantne simptome ("udarci" automatskog mjenjača, grijanje kutije, strani zvukovi).
Postoji mišljenje, koje zastupaju profesionalci u području popravka automobila, da su automatski mjenjači Mitsubishi-Hyundai vrlo zahtjevni za ulje mjenjača. Tekućina u automatskom mjenjaču mora biti visoke kvalitete: na primjer, nepretenciozne Toyotine kutije prilično su sposobne prenijeti punjenje alternativnih ATF-a iz Mobila ili Shella, tada se za dotične modele treba koristiti preporučeno ulje proizvođača. Razlog ove selektivnosti je veliko toplinsko opterećenje kutija. Povećano stvaranje topline automatskog mjenjača dovodi do razrjeđivanja standardnih ulja, koja gube svoju mazivost. Vlasnička tekućina posebno je dizajnirana imajući na umu ovu značajku kutija.
Važan čimbenik, kao što je ranije spomenuto, je prirodno trošenje dijelova automatskog mjenjača. Vrijeme ne štedi ni najpouzdanije komponente, a nakon određene kilometraže, planetarni mehanizam mjenjača, kućište ventila, kočnica, pumpa za ulje i drugi elementi možda će se morati zamijeniti jednostavno zato što su iscrpili svoj tehnički resurs.
Ako je kutija pokvarila ili daje alarmne signale (udarci pri prebacivanju, pogoršanje dinamike i sl.), potrebno je dijagnosticirati problem, pronaći neispravan rezervni dio automatskog mjenjača i zamijeniti ga. Ako je uzrok problema samo u starom ulju, možete ga sami pokušati promijeniti u kutiji. U ruskim uvjetima preporuča se to učiniti svakih 50 tisuća km. kilometraža.
Složeniji kvarovi kutija zahtijevat će intervenciju stručnjaka. Za Mitsubishi automatske mjenjače proizvode se posebni setovi za popravak.
Dijagram automatskog mjenjača iz službenog dokumenta:
Komplet za popravak 362002 za kutije F4A41 / 42 iz seta brtvi i brtvi (također se zove OverhaulKit):
Univerzalni set spojki 326003B za zamjenu neispravnih:
U dokumentaciji možete pronaći i ostale artikle kutija rezervnih dijelova koje je potrebno zamijeniti.
Video (kliknite za reprodukciju).
Važno je zapamtiti: pažljivo korištenje i pravodobno održavanje jamstvo su dugog i besprijekornog vijeka trajanja kutije. Ako je došlo do potrebe za popravkom, to bi trebao učiniti kvalificirani stručnjak za autoservis s potrebnim vještinama, znanjem i opremom.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
