DIY nissan primjer p12 popravak automatskog mjenjača

4-brzinski automatski mjenjač RL4F03A / V RE4F03A / B razvijen od strane japanskog koncerna Jatco (u vlasništvu u 20. stoljeću korporacije Nisssan uz sudjelovanje Mazde) 1990. za Nissan Primeru s prednjim pogonom s motorima do 2 litre (prema Jatkovoj klasifikaciji - mali & srednji). Zamijenjena prethodna verzija RL4F02A s hidrauličnim upravljanjem.

RL4F03A / V: L - hidraulička kontrola mjenjača. E - (RE4F03A) - električni, pomoću solenoida.

4 (RL4F03A / V) - broj brzina.

F (RL4F03A / V) - pogon na prednje kotače,

03 - klasa u smislu prenesenog momenta. Ova obitelj se zove "03. Nissan".

A (RL4F03A / V) - pod-modifikacije prilagođene za različite automobile, različite zahtjeve, kasnije verzije.

Od 2000. godine nova podizmjena ovog 4-brzinskog mjenjača s pojačanim paketima i novim kućištem ventila ugrađena je čak i na neke automobile premium segmenta Nissan (Maxima, Sentra) i Infiniti (I30 - I35, G20). Ali ovi automobili u našem popravku su rijetki zbog činjenice da je ovaj automatski stroj previše zagušen za 3 litre, rijedak je na našem tržištu i radi previše pouzdano do starosti automobila.

Godine 1994. napravljeno je još jedno ažuriranje dizajna, a 2000. još jedno ponovno izdanje koje je nazvano RE4F03B ... RE4F03A se pokazao prilično uspješnim u smislu cijene i pouzdanosti, a nakon 2000. godine počeo se aktivno ugrađivati ​​na čitav niz Nissanovih modela od Notea, Almere i Tiide do Teane. Sada je ova pouzdana i nepretenciozna obitelj automatskih mjenjača još uvijek instalirana u većini Nissanovih tvornica diljem svijeta.

Vezano za dizajn automatskog mjenjača JF403.

Tipične točke popravka automatskog mjenjača

Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.

U svakom remontu RE4F03A mijenja se set brtvi i brtvi br. 314002 čija guma možda i dalje izgleda dobro, ali nakon 8-10 godina rada uz pregrijavanje može u svakom trenutku puknuti i puknuti, ali puno je važnije zamjena prstenova čije trošenje utječe na tlak ulja u paketima kvačila. Nedavno su obrtnici sve češće birali Precision Repair Kit.

Metalni filtar s otvorenom mrežicom br. 314010 obično se mijenja tijekom remonta, a ne ispuhuje, budući da na popravak dolaze jako zapušteni strojevi sa izgorjelim uljem.

Obično se zamjenjuju i sve spojke 314003, rjeđe - izgorjeli čelični diskovi (set - 314004).

Kočna traka (do 1999. - 314020) 2000. godine je modificirana - 314020C (desno).

Popravci se najčešće sastoje od čišćenja i remonta kućišta ventila, zamjene brtvi, potrošnog materijala, opruga (amortizera), popravka pretvarača momenta-314001. Za kompletnu pregradu naručite Masterkit - 314007.

Dugotrajan rad s istrošenim potrošnim materijalom pretvarača zakretnog momenta dovodi do vibracija na osovini pumpe, habanja čahure pumpe 314034, uljne brtve a zatim i same pumpe - 314500. Crpke se moraju ugraditi samo na upravljačku jedinicu.

Ako započnete ovu bolest, tada se proizvode čahure preostalih čvorova. Kompletan set čahura - 314030,

Od paketa, najčešće snimani diskovi LowRev paketa su 314114 i 314134.

U svakom drugom remontu mijenja se i solenoidni blok (br. 314420), koji je iscrpio svoj resurs (resurs solenoida mjeri se brojem ciklusa uključivanja-isključivanja - nekoliko stotina tisuća i smanjuje se pri radu u prljavom uljnom okruženju i treba ga mijenjati nakon 10-12 godina, bez čekanja na iznenadnu smrt na cesti). A problem s istrošenim solenoidima dovodi do nepredvidivog nedostatka tlaka u paketima spojki i, kao posljedicu, proklizavanja spojki, gorenja ulja, a zatim i duž lanca svih ostalih paketa.

Od 2000. godine solenoidni set RE4F03 je vlastiti - 315420B.

Hidraulične ploče modifikacija 93-99 godina i nakon 99 imaju različite setove solenoida!

Jatko je kontinuirano poboljšavao ulje koje se koristi u ovim kutijama prateći tržište. Svaki put mijenja slovo u svom "Nissan Matic - D".

Zatim, kada je računalo počelo koristiti klizanje blokirajućih spojki - “Matić J“, Analogno sintetičkim uljima kao što je Dexron 6. Najnovija sintetička ulja izdržavaju moderne temperature ulja (130-150º), te je zbog toga nemoguće smanjiti razinu ulja prilikom izmjene. Kasnije, slijedeći konkurente (Toyota WS), prešli su na sljedeću generaciju sintetike - "Matic S", koja ima smanjenu viskoznost pri radu u hladnom stanju. U pogledu razine ulja, ova neubijena kutija nije baš hirovita, ali voli čisto ulje, pogotovo kada je istrošenost prstenova i čahura 10-30 stotinki mm veća od tvorničkih vrijednosti.

Hardver je vrlo pouzdan. Osim curenja ulja ispod uljne brtve pumpe (puno kasnije od 150 tkm), što obično ukazuje na istrošenost potrošnog materijala pretvarača zakretnog momenta i čahure pumpe, inače se ova kutija može smatrati neuništivom. Pod uvjetom da se ulje promijeni na vrijeme. Preporuča se mijenjati ulje ne vremenom, već prozirnošću.

Godine 2007., nova pod-modifikacija RE4F03 objavljena je za Nissan Tiida s modificiranom paletom. Brtva posude (# 314300) je drugačija za ove.

Od "željeza" u starom automatskom mjenjaču koji je preživio dugo "gladovanje uljem" ponekad ne uspijeva (redom):

- Bubanj (Revers) br. 314556 sa klipom, površinsko trošenje kočionom trakom - 314020.

- Bubanj (visoka spojka) 314555. Okretanja osovine, razne vrste habanja na površini osovine, bubanj. Ovdje najčešće goruće spojke su Reverse - 314110.

Sav "hardver" najčešće se naručuje iz druge ruke, budući da je cijena rabljenog uređaja znatno niža od originala, a kvaliteta Jatkovog metala obično je dobra.

- Bubanj (naprijed) 314554. Opće trošenje površina, čahure.

- U vrlo starim automobilima s maksimalnim motorom za ovu obitelj, pokvari stražnji planetarni red 314584A.

Ako pratite čistoću ulja u ovom automatskom mjenjaču i na vrijeme promijenite solenoide, onda će on raditi koliko i sam automobil. Statistika popravka je komplicirana činjenicom da kutija radi dugo, a vlasnici često radije pucaju u "bolesnog konja" nego da mu pozovu veterinara. Iako vlasnici vještih ruku uspješno obnavljaju ovu nepretencioznu, nekompliciranu i teško ubojivu kutiju.

Cijena (maloprodaja), dostupnost ili rok isporuke možete pogledati i naručiti u online trgovini klikom na broj dijela na narančastoj pozadini.

Na kojim je automobilima instalirana ova obitelj automatskih mjenjača:

Priča: Ribolov, vydovy nissanchik, blato. Mjesili su se dugo i zamišljeno. U nekom trenutku kutija je odbila brzo vratiti kotače. Pokušavalo se, ali tromo, i pri povećanim okretajima motora. Kao rezultat toga, automobil je iskopan i izvučen, ali ni nakon što se kutija ohladila, mjenjač za vožnju unatrag nije se pojavio. Bilo je, ali samo na ravnoj cesti i čini se da kutija dosta klizi Sve je bilo normalno s kretanjem.

Teorija: Tijekom iskapanja i kasnijeg putovanja, to jednostavno nisam razmišljao. Najprikladnija opcija je pregrijavanje tekućine automatskog mjenjača. Međutim, ova opcija pretpostavlja, na isti način, osovinske kutije kutije kada se kreće naprijed. I naravno, pala mi je pomisao da je automatski mjenjač u kvaru, pa nikad se ne zna sve što se može pokvariti.

Pokušaj popravka 1: Zamjena tekućine automatskog mjenjača. To je dalo rezultat - brzina unatrag postala je izraženija, ali opet samo na ravnoj površini i ako pritisnete papučicu gasa. Općenito, zamjena gnojnice nije dala ništa.

Traži u priručnicima i forumima: Sve pretrage, kao i do sada, dovele su do zaključka da su diskovi reverznog trenja postali neupotrebljivi zbog pregrijavanja ulja ili drugih čimbenika (gledajući unaprijed - drugi).

Donesena je odluka da se automatski mjenjač izvadi, rastavi, otkloni i popravi u garaži.

Organizirano kod rodbine, i poplavljeno, auto na bakulki od pola metra s dizalicom. Garaža je opremljena jamom, pa se požurilo: nema fotografije, ali ukratko, sve je po priručniku, sva crijeva, sve žice su odspojene, odozdo sve što se moglo odvojiti, kardansko vratilo i sve općenito. U garaži nema kuke, pa smo mislili da ćemo se probuditi i staviti kutiju rukama, mislili smo da je teška 50 kilograma, maksimalno 70, a zajedno je svakako možemo skinuti i kratko spojiti natrag. Namjeravali su pucati na džaku i dasku preko jame.Oh, reći ću vam, snimanje bez vješanja je i dalje užitak. Dugo su se migoljile, teško, kutija je spuštena na dizalicu, u početku se držala na jastucima i par vijaka motora.

Nakon što su motor i kutiju podigli s dvije dizalice, počeli su odvrtati jastuk i kutiju s motora (zamašnjak je unaprijed odvrnut, postoje tehnološke rupe, općenito - sve prema priručniku ). Odvrnuli su, ali ne, nešto sprječava da kutija u njih potone - prema priručniku se jednostavno vadi. kao rezultat toga, pronašli su još 2 vijka za motor i 1 motor - mjenjač. Odvrnut - nekako je sve isto loše, vjerojatno zapeo - i doista, i na vodilicama sjedi na motoru. Povukao. kutija je odlijepljena, skinuta s vodilica, napeli smo. Pribrali smo se, nadoknadili kutiju s težinom dizalice i počeli je spuštati. Bila je ogromna greška što se diskovi nisu maknuli iz čvorišta - iako nisu bili u kutijama, puno su se miješali i opirali i nisu dopuštali spuštanje kutije i nije ih se imalo gdje staviti. Pokušali smo pritom odvrnuti maticu glavčine, nije išlo, jedan - ne iz ruke. Kao rezultat toga, jedan od nas je držao kutiju na dizalici, drugi je odvrnuo glavčinu s stalka kako bismo naginjanjem zgloba upravljača maknuli pogon u stranu kako ne bi smetao.

Pogon je uklonjen samo jedan, drugi je pritom trebao biti izvučen. Da. Odvrnuli su jednu letvicu (upravljački vrhovi su već bili demontirani), nagnuli cijelu glavčinu i izvadili cijeli pogon iz kutije, pa opet spust i udubljenje drugog pogona, drugi je sjeo duboko u kutiju i da bi je izvadio iz kutija, cijela kutija je također pomaknuta prema luku. Uglavnom, jedva su izvadili dugu vožnju, kutiju na drvetu, a skupa s mjenjačem ima dosta.

Zatim su kutiju iznijeli na ulicu i uz pomoć mini perilice barem malo oprali, začepivši rupe krpama. Zatim kutiju na posebno pripremljenom stolu za raščlanjivanje.

Priručnik pretpostavlja 88 točaka za rastavljanje kutije, ali ono što nam treba je demontaža u velikim čvorovima na zupčanike sa spojkama. Isprva nisu krenuli prema priručniku, na kraju se pokazalo da je pogrešna strana, samo je jedan vijak bio odlomljen (nisam htio odvrnuti, onda je pogrešnu stranu uhvatilo nekoliko vijaka dok trenutak prikupljanja)

Odvrnuo uljnu posudu, slika od ovog trenutka. Nekoliko komentara uz fotografije:

Pregradna kutija RE4F03B na Nissan Primeri P12.

Oznake pregrade: gotovo potpuna odsutnost prijenosa za vožnju unatrag. Auto je krenuo naprijed bez komentara.

Predgovor.
Defekt se pojavio postupno. Proklizavanje se pojavilo prilikom vožnje unatrag. U početku nisu bile jako jake, a onda više nisam mogao pomaknuti tuberkulozu od 5 cm.
Opcija ugradnje je ugovorna, t.j. bu kutije: postojale su opcije od 10 tr (s Wingroadom) do 40 tr s primjerima. Stanje kutija je prirodno nepoznato.
Opcija popravka sa strane: Iznos je oko 50 tr i nema povjerenja u one koji će to učiniti.
Kao rezultat toga, došao sam do zaključka da to moram učiniti sam. ovo je prihvatljiv proračun i
rezultat će biti kutija koja je gotovo nova u smislu habajućih dijelova.
Kap koja je prelila odluku bilo je izvješće izma. oni. Sergej.

Dio 1. Uklanjanje.
Materijalna podrška 1. faze:
Priručnik. Poglavlje SKIDANJE I UGRADNJA.
Alati: ključevi, glave, uključujući glave za 18 i 16.
Lift, bunar ili jama.

Dio 2. Rastavljanje.
Materijalna podrška 2. faze:
- Priručnik. Poglavlje RASTAVLJANJE.
- Alati: Ovratnik je velik, ovratnik je mali. Glave 12 i 10, kao i ključevi za demontažu cijevi za hlađenje ulja. Odvijači s ravnim oštricama.
–Stol je velik na koji se može sipati ulje. Krpe, petrolej (5 l) i po mogućnosti pištolj za prskanje u koji ulijemo petrolej i sve isperemo.
-Kompresor.
1. Mjerimo udaljenost od prirubnice kutije do pretvarača zakretnog momenta. Zapisujemo ga i uspoređujemo s priručnikom.
2. Skinite pretvarač zakretnog momenta i stavite ga s rupom prema dolje na nekoliko dana u jarak.
3. Uklonite prekidač načina rada (PNP-prekidač).
4. Zatvorite konektore.
5. Kutiju peremo od prljavštine, inače će kasnije poslužiti kao izvor prljavštine.
6.Odvrćemo vijke za palete i stavljamo ih u zasebnu kutiju (u priručniku se inzistira na njihovoj zamjeni, ja nisam mijenjao)
7. Uklonite paletu.

Magneti su u piljevini, u paleti nema komada željeza.
8. Operemo paletu i magnete, obrišemo i stavimo u čistu vrećicu.
Pogled na unutrašnjost kutije bez palete.

9. Uklonite zasun s vanjskog konektora i gurnite ga prema unutra.
Na slici su solenoidi. Solenoid za tlak u cjevovodu stoji samostalno (lijeva strana slike). Do njega ide crvena žica s bijelim prugama.
10. Uklonite sklop upravljačkog ventila ili mozak. Priručnik ima jako dobar crtež koje vijke treba odvrnuti. Stavili smo ih odvojeno. Posjedovanje specifikacije nemoguće je zbuniti. A = 40 mm (5 kom.), B = 33 mm (6 kom.), C = 43,5 mm (2 kom.) Vidi stranicu AT-515.

Na fotografiji se malo vidi da je filter začepljen.

11. Skinite zvono, izvadite diferencijal i skinite ga ako nema pitanja za njega (kao u mom slučaju).
12. Skinite pumpu za ulje. Zatim ćemo ga revidirati.
13. Skinite traku kočnice. Izmjerio sam udaljenost vijka za podešavanje. 14 mm. Kako se kasnije ispostavilo, podešavanje ove jedinice vrši se zatezanjem vijka (Anchor end pin) s zakretnim momentom od 3,5-5,8 Nm, a zatim odvrtanjem za 2,5 ± 0,125 okreta. Matica je zaključana zakretnim momentom od 31-36 Nm. Vidi stranicu AT520. U rupice kočne trake umetnemo držač (postoji crtež u priručniku) kako bismo spriječili njegovo ispravljanje.

Zatim uzastopno rastavljamo kutiju. Čvorove dodajemo redoslijedom raščlanjivanja. Pazite da ne ispustite potisne ležajeve.
Potporne prstenove je lako ukloniti. Odvojite odvijačem i pažljivo izvadite.
Dakle, dolazimo do samog dna kutije. I vidimo junaka prilike. Paket kočnica za vožnju unazad nije nigdje drugdje istrošen. Ostala je živa samo posljednja (nama najbliža) tarna ploča (ako smijem reći, jer ima samo tragova tarnog materijala). Sve ostale spojke i sav hardver samo su u smeću.

Klip kočnice unatrag. Istrošenost je vidljiva na jednom od rubova. D-prsten (unutarnji) je uništen, što je i bio uzrok kvara.

Mjesto ugradnje kočnice za vožnju unatrag (sama dubine kutije).

Dio 3. Rješavanje problema / demontaža jedinica / montaža.
Materijalna podrška 3. faze:
- Priručnik. POPRAVAK SASTAVNIH DIJELOVA, MONTAŽA, SERVISNI PODACI I SPECIFIKACIJE (SDS).
- Kompresor.
- Alat vidi dio 2.
- moment ključ 5-25 Nm.
- Krpe bez dlačica.
- ATF (bilo koji u ovoj fazi).
- Vazelin (dobro, po našem mišljenju - vazelin).

Nastavljamo s rješavanjem problema sa sklopovima kutije. Sve sklopove spojke rastavljamo jedan po jedan (ili kako se zovu u priručniku, spojka, tj. spojka). Rastavljaju se prilično jednostavno (skinite pričvrsne prstenove).
Rezultat otklanjanja kvarova: Sve spojke, osim brzine za vožnju unatrag, su u zadovoljavajućem stanju (istrošenost kvačila nekih 0,1 mm) u toleranciji, naravno, ali ako se zbroji, ispada da nije tako malo .
Rješenje: Zamjena svih spojki svih zupčanika + željezo na kočnici unatrag + novi klip.

Kupljeni rezervni dijelovi:
1. Komplet preciznih brtvi.
2. Frikcione spojke (nisam uzeo komplet, nije mi se svidjelo, čisti porculan i, kako mi se činilo, bilo je razlika u veličini.) Sastavljene su zasebno.
3. Rabljeni klip.
4. Traka kočnice (nije montirana kasnije, jer je native bolja).
5. Željezna (pogonska ploča) kočnica za vožnju unatrag.

Malo o redoslijedu rada. Počeo sam rastavljati spojke nakon kupnje rezervnih dijelova. Savjetujem. Sigurno nećete ništa pobrkati, a detalja je puno.
Po montaži. Velika pakiranja lako se sastavljaju, ali male, na primjer High clutch, teško je sastaviti bez alata. Ali možeš.

Rastavljamo, peremo, mijenjamo sve gumice i tarne spojke i sastavljamo.
Savjetujem vam da jasno slijedite priručnik i točku po točku. Napisano i nacrtano dovoljno jasno. Budite oprezni s ugradnjom opružnih prstenova (ploča za posuđe). Instalirajte pogrešno - neće ponovno sastaviti sklop. Obavezno kontrolirajte razmake.
Pumpa za ulje. U prijemnom. Peremo, mijenjamo brtve, skupljamo.
Pogon kočione trake. Za analizu je potreban kompresor. Peremo, mijenjamo brtve, skupljamo. Ovdje je bilo zabavno. Sastavljeni su tako što su kutiju ugradili na tokarilicu s uvlačnom perom stražnje konice J. Inače nisam uspio. Trud je dobar. Izvlakač je klizio.
Tako. Svi paketi su razvrstani, pogon kočnice je sastavljen.
Zamjenjujemo uljne brtve pogonskih vratila.

Ispiranje mozga J
Pažljivo prema priručniku (str. AT439-AT453). Stanje prije ispiranja:

Općenito, sasvim zadovoljavajuće, ali ... Obratite pažnju na filter. Nije ga tako lako isprati, ali je potrebno. Pažljivo, moguće je u nekoliko faza i bolje je u posudi.

Oprezno s kuglicama i oprugama. Gornji komplet uključuje loptice. Mjesta njihove ugradnje u priručniku su točno naznačena.
Brtve su tako dobro prianjale za metalne ploče da sam ih odlučio ne mijenjati, jer vrlo ih je teško skinuti s tanjura, možete izgrebati ploče.
Što se ventila tiče. Možda sam pogriješio, ali nisam mogao dobiti sve. Sukladno tome, ispitana je njihova izvedba i ispiranje pištolja za prskanje kerozinom od 6 atm. Sve se kreće i radi. Obavezno provjerite oprugu sklopnog akumulatora 1-2.
Veličine opruga navedene su u specifikacijama na zadnjim stranicama odjeljka (SDS). Pažljivo provjeravamo.
Skupljamo.
Ovdje postoji nekoliko točaka. Potrebno je obratiti pozornost na ugradnju vijaka F. Ugrađuju se obrnuto. Kasnije sam ga preuredio. I dobro je, jer prekomjerno zategnuti prilikom ugradnje solenoidnog bloka.
Zategnite vijke samo moment ključem prema specifikaciji.

Još jedna točka. Provjerite čistoću i stanje tlačnog solenoida u cjevovodu.

Zazvonite sve solenoide. Vrijednosti otpora su navedene u specifikaciji. Stavite nove gumene trake na solenoide.
Mozak se skuplja.

Nisam skinuo stražnji poklopac. U mom slučaju nisam vidio puno smisla. Ako postoje sumnje u ležajeve, onda je bolje rastaviti i defektirati ovu jedinicu.
Osovina mjenjača (ručna osovina) nije uklonjena.

Počnimo sastavljati kutiju.
Dosljedno i precizno sastavljamo spojke, planetarne zupčanike itd. Crteži u priručniku su prilično detaljni.
[b] Pažljivo pogledajte gornju sliku na stranici AT504. Sjetio sam se, vjerojatno, majke svakog Japanca i ne baš inženjera koji je napisao upute, jer do ovog trenutka sve je već sastavljeno. [b]
Stavljamo kočionu traku i podešavamo (vidi uklanjanje stavke 13 i stranicu priručnika AT520).
Posljednja koja se postavlja je pumpa za ulje. Ne zaboravite pečate.
Stavili smo diferencijal.
Stavljamo tijelo (zvono) na brtvilo. Zategnemo vijke.

Ugradite N-D i servo klipove. Ugradite 3 O-prstena, ugradite solenoidni konektor u kutiju, ugradite mozgove.
Stavljamo novu brtvu i postavljamo paletu. Zategnemo utikač.
Stavljamo pretvarač zakretnog momenta i provjeravamo veličinu od kraja kutije (zvona) do pretvarača momenta.
Ugradnja kutije obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Nakon ugradnje napunite ulje. Postepeno. Prvo do razine. Pokrećemo motor. Pokrećemo modove. Dopuniti. Gledamo curenja.
Prvi tjedan - provjeravajte razinu ulja svaki dan na vrućoj kutiji. Po potrebi dopuniti.

[b] Ukupno za novac: [b]
Brtve 3600 r.
Spojke 3500 rub.
Rabljeni klip 1050 rub.
Kočione ploče za hod unazad 5x180r / kom.
Kočna traka 1300 (nije potrebna).
Ukupno rezervnih dijelova: 10350r.
Ulje Nissan Matic D 2h4l = 4200r.
Moment ključ 5-25 Nm - 1200 rubalja.
Dodati. troškovi 2500 str.
Ukupno s režijskim troškovima i alatom od oko 18 tr.

Izvješće je prilično skromno u pogledu tehničkih detalja. Glavna stvar je u priručniku. Nažalost, fotografije su s telefona.

P.S. Dok je kutija uklonjena, zamijenio sam uljnu brtvu letve upravljača. Vrlo udobno.

AlexVF hvala na detaljnom izvješću.
Moroz

Automobili NISSAN PRIMERA s benzinskim motorom QG18DE mogu biti opremljeni automatskim mjenjačem RE4F03B s četiri brzine naprijed i natrag.Automobili s benzinskim motorom QR20DE opremljeni su i automatskim kontinuirano promjenjivim mjenjačem (varijatorom) CVT (RE0F06A), koji se također može mijenjati ručno.

Informacije su relevantne za modele 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008. godine.

Automatskim mjenjačem upravlja elektronička jedinica koja pruža punu količinu informacija i bolju kontrolu mjenjača te izbor odgovarajućeg stupnja prijenosa u svim režimima vožnje i svim opterećenjima motora u ovom trenutku. Upravljačka jedinica neovisno prepoznaje iz položaja papučice gasa i kuta otvaranja ventila za gas koji način vožnje odabire vozač i prebacuje u odgovarajući stupanj prijenosa.

Moment od motora do mjenjača prenosi se preko pretvarača zakretnog momenta - jednodijelne jedinice koja je pričvršćena na pogonski disk radilice i zamjenjuje spojku koja se koristi u ručnim mjenjačima (vidi sliku 1.06 i 1.0c).

Za provjeru rada automatskog mjenjača i utvrđivanje kvara potrebno je određeno iskustvo i skupi posebni uređaji. Stoga je u ovom priručniku naznačen samo postupak skidanja i ugradnje i podešavanja poluge mjenjača.

Proizvođač preporučuje promjenu tekućine u mjenjaču svakih 60.000 kilometara. U sklopu održavanja vozila provjerite razinu tekućine u kutiji.

Pažnja! Vozila s automatskim mjenjačem moraju se vući u skladu s relevantnim zahtjevima.

Mogućnost prebacivanja kutije u način ručnog upravljanja omogućuje vozaču da je koristi po vlastitom nahođenju. Prebacivanje se može vršiti i kada vozilo miruje i tijekom vožnje. Prilikom prebacivanja na ručni način rada tijekom vožnje, brzina koja odgovara broju okretaja motora u trenutku prijelaza automatski se aktivira i prikazuje na zaslonu okretomjera. Za prelazak na ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa, upravljačku polugu mjenjača iz položaja D treba pomaknuti okomito udesno u udubljenje na kućištu, koje ide paralelno s utorom duž kojeg se pomiče upravljačka poluga mjenjača. Ovaj položaj odgovara neutralnom položaju, u koji se poluga mora vratiti nakon svake promjene.

1 - pretvarač zakretnog momenta
2 - O-prsten ulaznog vratila
3 - uljna brtva pumpe za ulje
4 - uljna brtva lijeve pogonske osovine
5 - O-prsten
6 - zupčanik pogona brzinomjera
7 - O-prsten
8 - senzor brzine vrtnje sekundarne osovine
9 - otpornik
10 - senzor neutralnog položaja upravljačke poluge automatskog mjenjača
11 - uljna brtva desne pogonske osovine
12 - vodeća cijev šipke za mjerenje razine tekućine za prijenos
13 - šipka za mjerenje razine tekućine za prijenos
14 - O-prsten
15 - O-prsten
16 - senzor brzine vrtnje ulaznog vratila
17 - bakreni brtveni prstenovi
18 - izlazni cjevovod
19 - bakreni brtveni prstenovi
20 - dovodni cjevovod
21 - brtva uljnog korita
22 - brtveni prsten odvodnog čepa
23 - čep za odvod
24 - magnet
25 - posuda za ulje
26 - vijci za montažu palete (18)
27 - kućište mjenjača

Za prebacivanje u viši stupanj prijenosa u ručnom načinu rada, ručicu morate pomaknuti prema (+) na kućištu ili prema (-) ako je potreban niži stupanj prijenosa. U oba slučaja, poluga se mora odmah vratiti u neutralni položaj.

Pažnja! Ako se poluga pomakne na (+) ili (-) više puta, kutija će se prebaciti na jednu ili drugu stranu odgovarajući broj puta. Za povratak u automatski način rada, upravljačka poluga mjenjača mora biti pritisnuta ulijevo, u položaj D.

Položaji mjenjača i vijaka motora (Modeli s 4 cilindra iz 1993. s mjenjačem 4EAT / GF4A-EL)

Lokacije vijaka mjenjača i motora (1993. i kasniji modeli sa 6 cilindara s mjenjačem 4EAT / GF4A-EL)

Lokacije vijaka mjenjača i motora (1994. i kasniji modeli s 4 cilindra s mjenjačem 4EAT / GF4A-EL)

25. Uklonite potporu mjenjača i potporni držač.

Ugradnja mjenjača vrši se obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

U slučaju većeg remonta, mjenjač se skida s vozila. U ovoj fazi mehaničar pažljivo ispituje stanje svih sustava koji opslužuju mjenjač, ​​nosače za montažu pogonske jedinice itd.

Nakon demontaže s automobila, automatski mjenjač ide na područje remonta. Valja napomenuti da na ovoj stranici, kao i na svim dosadašnjim, rade iskusni obrtnici koji imaju višu tehničku naobrazbu (tehničku i fizičku). Ovdje se popravlja automatski mjenjač Nissan Primera, a nakon pranja i sušenja svih dijelova vrši se njihova detekcija kvara, t.j. utvrđuje se mogućnost daljnje uporabe svakog dijela ili potreba za njegovom zamjenom.

Po želji svaki kupac može biti prisutan i tijekom demontaže mjenjača i tijekom otkrivanja kvara njegovih dijelova. Na kraju ovog postupka sastavlja se popis zamjenskih dijelova koji se onda nužno dogovara s kupcem. Posebno treba napomenuti da je tijekom velikog remonta potrebno, bez obzira na stanje automatskog mjenjača, zamijeniti sve brtve i brtve. Korištenje originalnih rezervnih dijelova samo od proizvođača mjenjača povećava vijek trajanja popravljenog automatskog mjenjača Nissan Primera, ali dovodi do značajnog povećanja cijene rezervnih dijelova. Za postizanje najoptimalnije kombinacije omjera cijene i kvalitete omogućuje korištenje naknadnih dijelova, t.j. tvrtke specijalizirane za proizvodnju rezervnih dijelova za automatske mjenjače.

Instalacija se provodi uzimajući u obzir sve tehničke zahtjeve. U ovoj fazi zamjenjuju se pokvareni montažni elementi i pomoćni sustavi prijenosa. Osim toga, tijekom instalacije, vrše se preliminarne prilagodbe elemenata vanjskog dijela upravljačkog sustava.

Dijagnostika izlaza i provala automobila. Provode se istim tehnikama kao i ulazna dijagnostika. Osim toga, svi prethodno postojeći kodovi kvarova brišu se iz memorije upravljačke jedinice.

Ako trebate vrlo hitan odgovor, najbolje je nazvati. Pitati pitanje

Godine 2001. Nissan je svijetu predstavio Nissan Primeru P12 - treću generaciju automobila Primera, koji je zamijenio model Bluebird u Europi. Automobil je sastavljan u pokretnom načinu od 2002. do 2007. godine, ali dizajn ni sada nije izgubio moderan izgled. Šteta što je proizvodnja modela prekinuta 2007. godine. Zamijenio ga je Nissan Bluebird Sylphy.

Razlog tome bilo je nezadovoljstvo Japanaca kvalitetom izrade automobila proizvedenog u Velikoj Britaniji. Po mišljenju Japanaca, pouzdanost modela ne zadovoljava japanske standarde. Nesviđanje za Nissan Primera P12 Japanci imaju međusobni odnos s Europljanima. Prvi su se grdili zbog nedostatka hvaljene japanske pouzdanosti strojeva koje su sastavljali Europljani. Drugom se izgled nije jako svidio, što novi automobil nije učinilo popularnim na prodajnom tržištu.

Primera P12 dobila je moralnu podršku ruskih vozača. U srednjoj klasi, model je samouvjereno zauzeo svoje mjesto u vodećoj trojci. Potražnja je premašila očekivanja. Za 6 godina prodano je 40.000 automobila, a 2003. godinu obilježilo je vodstvo u segmentu prodaje. Pojava heroja na sekundarnom tržištu potiče pregled tehničkog stanja.

Među Rusima popularnost su stekli automobili opremljeni benzinskim motorom obujma 1,8 i 1,6 litara. Udio potražnje za ovom kategorijom doseže osamdeset posto. Ostalo dolazi od automobila s 2-litrenim motorima.

Na sekundarnom tržištu u europskom dijelu Rusije postoje Primera i druge konfiguracije, ali to je prije iznimka. To su čisti Japanci s motorom od 2,5 litre koji radi na principu izravnog ubrizgavanja mješavine goriva. Postoje 2-litrene konfiguracije s povećanom snagom do 204 litre. S. Ovi motori imaju promijenjeno vrijeme ventila i hod ventila. Dizel Europljani s čisto japanskim motorom od 2,2 litre rijetki su. ili francuski 1.9.

Na tržištu je malo rabljenih Primera dizel motora. Zahtijevaju pažljivu analizu, jer ih karakterizira intervencija automehaničara tijekom jamstvenog roka. Promijenite turbopunjač, ​​intercooler ili motor. Uglavnom je ovo čisto japanska tehnika.

Automobili s francuskim motorima u drugom stanju. Vlasnik ne zadaje puno briga, osim reakcije na kvalitetu dizelskog goriva. Međutim, to nije pokazatelj superiornosti francuskog motora. Tajna leži u motornim resursima - Europa je bliže.

Dvjesto pedeset tisuća kilometara je izvediva udaljenost za benzinski motor. Povremeno je potrebno podesiti zazore ventila s podloškama, promijeniti pogonski lanac na mehanizmu za distribuciju plina nakon 130.000 kilometara. Kod rada stroja u režimima velike brzine, zamjena će biti potrebna češće. Pretpostavka je da je motor hladan i da vibrira.

Zamjena lanca zahtijeva uklanjanje motora, što zajedno košta više od 1000 dolara. Potrebna je korekcija, jer postoji opasnost od zaustavljanja motora pri velikim brzinama ili poteškoća pri pokretanju. Razlog tome je greška u senzoru bregastog vratila.

Praktična analiza motora zapremine 1,8 i 2,0 litara. otkrio je na prvoj Primeri slabost katalizatora u kombinaciji s izlaznim razdjelnikom. Posljedica kvara bili su kvarovi u grupi klipa. Sustav automatskog upravljanja na kvar reagira sa zakašnjenjem. Lampica upozorenja se pali kasno. Tijekom vremena kašnjenja signala, keramika u obliku saća ulazi u cilindar. Ako se takva nesreća dogodila tijekom jamstvenog roka, tada su se prstenovi postavljeni na vanjskim površinama klipova, katalitičkih razdjelnika, au zanemarenim slučajevima i motora, mijenjali bez ikakvih problema.

Samouslužna zamjena katalizatora košta 600 dolara. Za 4.000 američkih dolara, zamjena bloka cilindra za 2-litreni motor bit će. Prilozi se ne uzimaju u obzir. Uzimajući već korišteni motor koji je radio u Europi i Japanu, troškovi popravka bit će 1.500 - 2.000 dolara.

Nedinamičko ponašanje motora i povećana potrošnja ulja postaju preteča budućih kvarova. Praksa pokazuje da pri približavanju 60.000 kilometara u posebno zanemarenim slučajevima motor troši i do jedne litre ulja na 1.000 kilometara.

Tvrtka Nissan je uzela u obzir radne nedostatke motora i, kroz nove klipove koji su za cilj imali povećanje drenaže ulja, te modernizirane prstenove za struganje ulja, poboljšala performanse. Dvolitreni motor, osim toga, opremljen je firmwareom upravljačke jedinice, koja štiti pretvarač. Dodatni plus očitovao se u zimskom paljenju motora - svijeće se ne ulijevaju. Katalitički razdjelnik također je doživio promjenu - saće za punjenje smješteno je dalje od motora.

Nakon intervencije japanskih inženjera, rad senzora protoka zraka postao je pouzdaniji. Tko se sjeća, tada je za stare motore senzor prestao raditi prije nego što je dosegao sto tisućitu prekretnicu u kilometraži motora. Ruski vlasnici automobila promijenili su senzore na jeftinije s VAZ-2110. Ako prijeđete na standardni senzor, to će koštati 1000 dolara.

Rad pokazuje da su kao rezultat ponovnog opremanja motora ostali nedostaci - stražnja potpora motora. Njegov radni vijek ne prelazi 70.000 kilometara. Cijena zamjene je 70 dolara.

Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa (ručni mjenjač) radi točno do vožnje od 100.000 kilometara. Ovo je prag za planiranu zamjenu tarne spojke - 300 dolara. Ovdje zuje ležajevi osovina ručnog mjenjača. Bolje je popraviti kvar trošenjem 600 USD, jer se prilikom popravljanja ležaja ispravak postiže prolaskom kroz kutiju, što će koštati više.

Postoje 6-stupanjski ručni mjenjači na automobilima s 2-litrenim motorom ili automatskim mjenjačem, u kombinaciji s 1,8-litrenim motorima. Pouzdanost je u skladu s japanskim pristupom uz odgovarajuću njegu:

• potrebno je zamijeniti radnu tekućinu u automatskom mjenjaču (automatskom mjenjaču) nakon svakih 60.000 km;
• za ručne mjenjače preporučuje se izmjena ulja svakih 80.000;

Rabljeni automobil očituje se nejasnim spojem zupčanika s ručnim mjenjačem. Oštrina se vraća zamjenom čahure u pogonskoj šipki. Jeftin je.

Procjenjujući stanje ručnog mjenjača, 5-brzinski AV709VA prepoznat je kao najgori primjer. Povećana radna buka i otežane promjene stupnjeva prijenosa podsjećaju vas na prve znakove istrošenosti.

Varijator na automobilima od 2 litre prelazi 150.000 kilometara bez nepotrebnih intervencija. Tada je potrebno zamijeniti istrošeni klinasti remen. Službenici ispravljaju 6.000 dolara. Okrenuvši se specijaliziranom servisu automobila, vjerojatno će se troškovi smanjiti na tisuću.

Ako senzori rotacije na pogonu i pogonskoj remenici pokvare, klinasti će remen imati kraći vijek trajanja. Sto tisuća kilometara je granica prijetnje. Varijator u ovom slučaju radi u nuždi. Konusi remenica pomiču se i ograničavaju brzinu kretanja na trideset kilometara na sat.

Situacija u kojoj dođe do kvara senzora pri povećanoj brzini vozila postaje kritična i trzaj u mjenjaču prijeti pucanjem remena. Vjerojatnost pucanja pojasa javlja se i pri smanjenoj brzini u slučajevima blokiranja prednjih kotača prilikom parkiranja na rubniku.

Ako remen pukne, onda nema potrebe za vučom Primere, bolje je koristiti kamion za vuču. Vuča može oštetiti kontaktnu površinu zupčanika i remenice od dijelova potrganog remena. Trošak popravljanja se udvostručuje ili utrostručuje. Zamijenjeni remen otklanja probleme.

Prijenos "japanskog" za ubrzani start uparen je s pretvaračem zakretnog momenta, nakon čega, vođen naredbama upravljačkog uređaja, elektromotor pomiče stablo tijela ventila. Kao rezultat toga, čunjevi se šire ili približavaju jedan drugome.

Na prvim automobilima do kvara elektromotora dolazi pri dostizanju 100.000 km vožnje. Remenice prestaju raditi, kao rezultat toga, omjer prijenosa je fiksiran. Kao rezultat toga, stroj mijenja brzinu samo u granicama brzine motora. Kvar vam omogućuje da se samostalno vozite do autoservisa. Koračni motor, zajedno s radom, koštat će 400 dolara. Predviđena je planirana zamjena nakon svakih 60.000 kilometara vožnje.

Prvo suspenzija Nissan Primera P12 (Fotografija dalje) bili su obdareni slabim stabilizatorima. Radni kapacitet bio je ograničen na 30.000 km. Od 2004. proizvođač automobila je napravio promjene, povećavši radno razdoblje za 2 puta.

Prilikom ažuriranja modela zanemareni su kuglični zglobovi ispred. Rad pretpostavlja kilometražu od 50.000 kilometara. Originalna poluga u kompletu košta 200 dolara. Ako se petljate s nenamjernom zamjenom, to će koštati 30-40 dolara. Rad ležajeva u glavčinama i amortizerima je 2 puta produktivniji. Zamjena amortizera koštat će 250 dolara za prednje amortizere i 120 dolara za stražnje.

Uređaj Scott Russell u stražnjem ovjesu je robustan. Službenici mijenjaju dotrajale silent blokove i traže 2000 dolara. Kontaktiranjem autoservisa, troškovi će biti 300 USD. Proizvođač automobila ne osigurava popravak upravljačkog mehanizma. On je uzorak letve i zupčanika. Habanje dvaju identičnih zupčanika ili čahure na izlazu dovodi do zamjene mehanizma - 1000 dolara.

Šipke upravljača su labave pri vožnji od 100.000 kilometara. Brtve na osovini upravljača cure nakon 70.000 kilometara.Ruski majstori preuzimaju ispravljanje nedostataka korištenjem gumenih vrpci prihvatljive veličine i ugradnjom upravljačkih šipki bez modela. Kontrola kucanja na volanu ispravljena je novim križem šipke upravljača od 75 dolara.

Pumpa servo upravljača (500 USD) će pokvariti ako se ne provjeri razina tekućine u spremniku. Brtvene cijevi i crijeva s vremenom gube elastičnost, što smanjuje volumen radne tekućine. Održavanje kočionog sustava u dobrom radnom stanju zahtijevat će troškove stražnjih čeljusti. Cijena originala je 500 dolara po jedinici.

Indikator protublokiranja kočnica (ABS) koji svijetli je neugodan signal. Razlog je senzor kotača. Kvar će biti otklonjen za 300 dolara. Međutim, uglavnom svijetli indikator zbog pokvarenog električnog ožičenja.

Tijelo Primere je pocinčano na različite načine. Kriterij ocjenjivanja je način cinčanja. Samo 2007. automobila tretirani su dvostrano pocinčanim cinkom, uz potpuno uranjanje karoserije u cink elektrolit. Ova metoda pouzdano štiti tijelo. Ostatak prethodnika obrađen je djelomično prema vrsti hladnog cinčanja - nanošenjem premaza koji sadrži cink na kritičnim dijelovima karoserije. Pri kupnji rabljenog automobila pazi se na godinu proizvodnje i mjesto šupljina i spojeva.

Vlaga ne štedi elektroniku automobila. Stražnja svjetla pate od zastarjelih ožičenja i ploča. Zamjena svake koštat će 100 dolara. Poteškoće se javljaju s jedinicom za paljenje, dizajniranom za pretvaranje istosmjerne struje u električnoj mreži stroja u visokonaponski napon neophodan za funkcioniranje ksenonskih prednjih svjetala. Prednje svjetlo bez njega ne radi. Ne prodaje se zasebno, samo u kompletu sa farom. Cijena po kompletu je 800$.

Elektronika vas redovito podsjeća na starost automobila. Indikator zdravlja zračnog jastuka je uključen ili radio prijemnik s ugrađenim računalom podsjeća na sebe - provjerite kontakte električnih uređaja.

U zimskom periodu rada ugroženi su stakleni regulatori. Formirani led fiksira staklo. Želja da se spusti dovodi do odvajanja držača. Plastičan je i često se lomi. Morate to popraviti bez odlaganja. Kako temperatura zraka raste, staklo nije fiksirano i spuštat će se.

Sprječava rad ventilatora u samo jednoj brzini ili potpuni kvar; pažljiv odnos prema stanju filtera kabine. Razlog je kvar tranzistorskog regulatora brzine zraka.

Kamera za stražnji pogled je neophodna kupnja. Na starijim automobilima se nerazumno uključuje pritiskom na papučicu kočnice. Razlog je ožičenje do stražnjih svjetala.

Nije bez razloga da Primera nije zadovoljila ni proizvođače automobila u smislu pouzdanosti. Od obitelji Nissan, automobil se pokazao nepouzdan. Međutim, među modelima postoje značajne opcije - modernizirana Nissan Primera s 2-litrenim motorom i ručnim mjenjačem.

A zatim pregled rabljenog Nissan Primera P12 iz 2002.: