DIY popravak nissan tiida automatskog mjenjača

Priča: Ribolov, vydovy nissanchik, blato. Mjesili su se dugo i zamišljeno. U nekom trenutku kutija je odbila brzo vratiti kotače. Pokušavalo se, ali tromo, i pri povećanim okretajima motora. Kao rezultat toga, automobil je iskopan i izvučen, ali ni nakon što se kutija ohladila, mjenjač za vožnju unatrag nije se pojavio. Bilo je, ali samo na ravnoj cesti i čini se da kutija dosta klizi Sve je bilo normalno s kretanjem.

Teorija: Tijekom iskapanja i kasnijeg putovanja, to jednostavno nisam razmišljao. Najprikladnija opcija je pregrijavanje tekućine automatskog mjenjača. Međutim, ova opcija pretpostavlja, na isti način, osovinske kutije kutije kada se kreće naprijed. I naravno, pala mi je misao da se pokvari automatski mjenjač, ​​pa nikad se ne zna sve što se može pokvariti.

Pokušaj popravka 1: Zamjena tekućine automatskog mjenjača. To je dalo rezultat - brzina unatrag postala je izraženija, ali opet samo na ravnoj površini i ako pritisnete papučicu gasa. Općenito, zamjena gnojnice nije dala ništa.

Traži u priručnicima i forumima: Sve pretrage, kao i do sada, dovele su do zaključka da su diskovi reverznog trenja postali neupotrebljivi zbog pregrijavanja ulja ili drugih čimbenika (gledajući unaprijed - drugi).

Donesena je odluka da se automatski mjenjač izvadi, rastavi, otkloni i popravi u garaži.

Organizirano kod rodbine, i poplavljeno, auto na bakulki od pola metra s dizalicom. Garaža je opremljena jamom, pa se požurilo: nema fotografije, ali ukratko, sve je po priručniku, sva crijeva, sve žice su odspojene, odozdo sve što se moglo odvojiti, kardansko vratilo i sve općenito. U garaži nema kuke, pa smo mislili da ćemo se probuditi i staviti kutiju rukama, mislili smo da je teška 50 kilograma, maksimalno 70, a zajedno je svakako možemo skinuti i kratko spojiti natrag. Namjeravali su pucati na džaku i dasku preko jame. Oh, reći ću vam, snimanje bez vješanja je i dalje užitak. Dugo su se migoljile, teško, kutija je spuštena na dizalicu, u početku se držala na jastucima i par vijaka motora.

Nakon što su motor i kutiju podigli s dvije dizalice, počeli su odvrtati jastuk i kutiju s motora (zamašnjak je unaprijed odvrnut, postoje tehnološke rupe, općenito - sve prema priručniku ). Odvrnuli su, ali ne, nešto sprječava da kutija u njih potone - prema priručniku se jednostavno vadi prema dolje. kao rezultat toga, pronašli su još 2 vijka za motor i 1 motor - mjenjač. Odvrnut - nekako je sve isto loše, vjerojatno zapeo - i doista, i na vodilicama sjedi na motoru. Povukao. kutija je odlijepljena, skinuta s vodilica, napeli smo. Pribrali smo se, nadoknadili kutiju s težinom dizalice i počeli je spuštati. Bila je ogromna greška što se diskovi nisu maknuli iz čvorišta – iako nisu bili u kutijama, ometali su se i odupirali i nisu dali spuštanje kutije i nije ih se imalo gdje staviti. Pokušali smo pritom odvrnuti maticu glavčine, nije išlo, jedno - ne iz ruke. Kao rezultat toga, jedan od nas je držao kutiju na dizalici, drugi je odvrnuo glavčinu s stalka kako bismo naginjanjem zgloba upravljača maknuli pogon u stranu kako ne bi smetao.

Pogon je uklonjen samo jedan, drugi je pritom trebao biti izvučen. Da. Odvrnuli su jednu letvicu (upravljački vrhovi su već bili demontirani), nagnuli cijelu glavčinu i izvadili cijeli pogon iz kutije, pa opet spust i udubljenje drugog pogona, drugi je sjeo duboko u kutiju i da bi je izvadio iz kutija, cijela kutija je također pomaknuta prema luku. Uglavnom, jedva su izvadili dugu vožnju, kutiju na drvetu, a skupa s mjenjačem ima dosta.

Zatim su kutiju iznijeli na ulicu i uz pomoć mini perilice barem malo oprali, začepivši rupe krpama.Zatim kutiju na posebno pripremljenom stolu za raščlanjivanje.

Priručnik pretpostavlja 88 točaka za rastavljanje kutije, ali ono što nam treba je demontaža u velikim čvorovima na zupčanike sa spojkama. Isprva nisu krenuli prema priručniku, na kraju se pokazalo da je pogrešna strana, samo je jedan vijak bio odlomljen (nisam htio odvrnuti, onda je pogrešnu stranu uhvatilo nekoliko vijaka dok trenutak prikupljanja)

Odvrnuo uljnu posudu, slika od ovog trenutka. Nekoliko komentara uz fotografije:

4-brzinski automatski mjenjač RL4F03A / V RE4F03A / B razvijen od strane japanskog koncerna Jatco (u vlasništvu u 20. stoljeću korporacije Nisssan uz sudjelovanje Mazde) 1990. za Nissan Primeru s prednjim pogonom s motorima do 2 litre (prema Jatkovoj klasifikaciji - mali & srednji). Zamijenjena prethodna verzija RL4F02A s hidrauličnim upravljanjem.

RL4F03A / V: L - hidraulička kontrola mjenjača. E - (RE4F03A) - električni, pomoću solenoida.

4 (RL4F03A / V) - broj brzina.

F (RL4F03A / V) - pogon na prednje kotače,

03 - klasa u smislu prenesenog momenta. Ova obitelj se zove "03. Nissan".

A (RL4F03A / V) - pod-modifikacije prilagođene za različite automobile, različite zahtjeve, kasnije verzije.

Od 2000. godine nova podizmjena ovog 4-brzinskog mjenjača s pojačanim paketima i novim kućištem ventila ugrađena je čak i na neke automobile premium segmenta Nissan (Maxima, Sentra) i Infiniti (I30 - I35, G20). Ali ovi automobili u našem popravku su rijetki zbog činjenice da je ovaj automatski stroj prezahtjev za 3 litre, rijedak je na našem tržištu i radi previše pouzdano do starosti automobila.

Godine 1994. napravljeno je još jedno ažuriranje dizajna, a 2000. još jedno ponovno izdanje koje je nazvano RE4F03B ... RE4F03A se pokazao prilično uspješnim u smislu cijene i pouzdanosti, a nakon 2000. godine počeo se aktivno ugrađivati ​​na cijeli niz Nissan modela od Notea, Almere i Tiide do Teane. Sada je ova pouzdana i nepretenciozna obitelj automatskih mjenjača još uvijek instalirana u većini Nissanovih tvornica diljem svijeta.

Vezano za dizajn automatskog mjenjača JF403.

Tipične točke popravka automatskog mjenjača

Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.

U svakom remontu RE4F03A mijenja se set brtvi i brtvi br. 314002 čija guma možda i dalje izgleda dobro, ali nakon 8-10 godina rada uz pregrijavanje može u svakom trenutku puknuti i puknuti, ali puno je važnije zamjena prstenova čije trošenje utječe na tlak ulja u paketima kvačila. Nedavno su obrtnici sve češće birali Precision Repair Kit.

Metalni filtar s otvorenom mrežicom br. 314010 obično se zamjenjuje tijekom remonta, a ne ispuhuje, jer na popravak dolaze jako zapušteni strojevi sa izgorjelim uljem.

Obično se zamjenjuju i sve spojke 314003, rjeđe - izgorjeli čelični diskovi (set - 314004).

Kočna traka (do 1999. - 314020) 2000. godine je modificirana - 314020C (desno).

Popravci se najčešće sastoje od čišćenja i ponovnog sastavljanja tijela ventila, zamjene brtvi, potrošnog materijala, opruga (amortizera), popravka pretvarača momenta-314001. Za kompletnu pregradu naručite Masterkit - 314007.

Dugotrajan rad s istrošenim potrošnim materijalom pretvarača zakretnog momenta dovodi do vibracija na osovini pumpe, habanja čahure pumpe 314034, kutije za punjenje i potom same pumpe - 314500. Crpke se moraju ugraditi samo na upravljačku jedinicu.

Ako započnete ovu bolest, tada se proizvode čahure preostalih čvorova. Kompletan set čahura - 314030,

Od paketa, najčešće snimani diskovi LowRev paketa su 314114 i 314134.

U svakom drugom remontu mijenja se i solenoidni blok (br. 314420), koji je iscrpio svoj resurs (resurs solenoida mjeri se brojem ciklusa uključivanja-isključivanja - nekoliko stotina tisuća i smanjuje se pri radu u prljavom uljnom okruženju i treba ga mijenjati nakon 10-12 godina, bez čekanja na iznenadnu smrt na cesti). A problem s istrošenim solenoidima dovodi do nepredvidivog nedostatka tlaka u paketima spojki i, kao posljedicu, proklizavanja spojki, gorenja ulja, a zatim i duž lanca svih ostalih paketa.

Od 2000. godine solenoidni set RE4F03 je vlastiti - 315420B.

Hidraulične ploče modifikacija 93-99 godina i nakon 99 imaju različite setove solenoida!

Jatko je kontinuirano poboljšavao ulje koje se koristi u ovim kutijama prateći tržište. Svaki put mijenja slovo u svom "Nissan Matic - D".

Zatim, kada je računalo počelo koristiti klizanje blokirajućih spojki - “Matić J“, Analogno sintetičkim uljima kao što je Dexron 6. Najnovija sintetička ulja izdržavaju moderne temperature ulja (130-150º), te je zbog toga nemoguće smanjiti razinu ulja prilikom izmjene. Kasnije, slijedeći konkurente (Toyota WS), prešli su na sljedeću generaciju sintetike - "Matic S", koja ima smanjenu viskoznost pri radu u hladnom stanju. U pogledu razine ulja, ova neubijena kutija nije baš hirovita, ali voli čisto ulje, pogotovo kada je istrošenost prstenova i čahura 10-30 stotinki mm veća od tvorničkih vrijednosti.

Hardver je vrlo pouzdan. Osim curenja ulja ispod uljne brtve pumpe (puno kasnije od 150 tkm), što obično ukazuje na istrošenost potrošnog materijala pretvarača zakretnog momenta i čahure pumpe, inače se ova kutija može smatrati neuništivom. Pod uvjetom da se ulje promijeni na vrijeme. Preporuča se mijenjati ulje ne vremenom, već prozirnošću.

Godine 2007. objavljena je nova pod-modifikacija RE4F03 za Nissan Tiida s modificiranom paletom. Brtva posude (# 314300) je drugačija za ove.

Od "željeza" u starom automatskom mjenjaču koji je preživio dugo "gladovanje uljem" ponekad ne uspijeva (redom):

- Bubanj (Revers) br. 314556 sa klipom, površinsko trošenje kočionom trakom - 314020.

- Bubanj (visoka spojka) 314555. Okretanja osovine, razne vrste habanja na površini osovine, bubanj. Ovdje najčešće goruće spojke su Reverse - 314110.

Sav "hardver" najčešće se naručuje iz druge ruke, budući da je cijena rabljenog uređaja znatno niža od originala, a kvaliteta Jatkovog metala je obično dobra.

- Bubanj (naprijed) 314554. Opće trošenje površina, čahure.

- U vrlo starim automobilima s maksimalnim motorom za ovu obitelj, pokvari stražnji planetarni red 314584A.

Ako pratite čistoću ulja u ovom automatskom mjenjaču i na vrijeme promijenite solenoide, tada će raditi koliko i sam automobil. Statistiku popravka komplicira činjenica da kutija radi dugo, a vlasnici često radije pucaju u "bolesnog konja" nego da mu pozovu veterinara. Iako vlasnici vještih ruku uspješno obnavljaju ovu nepretencioznu, nekompliciranu i teško ubojivu kutiju.

Cijena (maloprodaja), dostupnost ili rok isporuke možete pogledati i naručiti u online trgovini klikom na broj dijela na narančastoj pozadini.

Na kojim je automobilima instalirana ova obitelj automatskih mjenjača:

Dobar dan dragi forumaši. Par sati sam pošteno iskopao teme koje sam našao slične prije samo 10 godina, pa se ispričavam ako sam propustio neku svježu.

Problem je sljedeći. Nissan Tiida 2008 1.6 automatski mjenjač, ​​meksikanac, kilometraža 115 tisuća. Kupio sam auto prije 2 mjeseca za zamjenu Opel Corse AT 2007 (ne daj Bože, još jednom, da uđem u nered!!). Auto je u izvrsnom stanju (na prvi i drugi pogled). Pojavio se problem - jako je proklizao u snijegu i kišnoj kaši, nakon čega je počeo karakterističan zvuk pri povećanju brzine (brujanje trolejbusa / povjetarac), nakon prebacivanja u 2. brzinu, zvuk nestaje. Zvuk se pojavio tek nakon klizanja.

Ali ovo je pola nevolje, počela je osjetno trzati, dolazi (ne uvijek) jakih trzaja kad spustim brzinu, pa pojačam gas. I plus jako je dosadan pri prelasku na 4. - okretaji rastu, buči, ali kutija se ne prebacuje. Pri ubrzavanju od 60 km/h do 75 km/h, brzina ponekad doseže 3000, iako se u normalnom stanju nakon 2200 mijenja.

Ulje je u dobrom stanju, ljubičasto, miris je ok (ali se nije mijenjao 10 godina).

Molim vas pomozite, tko može bilo što - savjet, kontakti stručnjaka za automatski mjenjač. Nedavno se preselio u Sankt Peterburg (po nadimku je jasno - iz Nižnjeg Novgoroda). Jasno je curo, ali volim aute i trudim se razumjeti svoje koliko mogu, barem stanem uz (iznad duše) uz bilo kakvu intervenciju majstora. Sudeći po drugim temama, peterburški obrtnici u 99% slučajeva ne žele razumjeti, preporučaju promjenu kutije (nerealan iznos za mene, tim više ne vjerujem da sam TOLIKO zastao i ubio kutiju) .Po tako-toliko ženskoj intuiciji slutim da je stvar u elektrici, mb solenoidima. Znam da ima par peterburških čuvara - Fred_Spb, Medved i durgie, jako se nadam i njihovoj pomoći.

Općenito, pomozite djevojci, imam dobru karmu!

Većina vozača u posljednjih deset do petnaest godina prilikom kupnje automobila pokušala je odabrati automatski mjenjač. Ne može se reći da Nissan Tiida ima velikih problema s njim, ali niti jedan vozač nije imun od kvarova. Cijela poanta nije samo u tvorničkoj izdržljivosti kutije, već iu njenoj njezi i pažljivom radu.

Ako osjetite trzaje dok vozite Nissan Tiida pri mijenjanju brzina, nemojte se uznemiriti. Sve je u njihovom intenzitetu. Dakle, automatski mjenjač na Tiidi opremljen je hidromehaničkim sustavom. Prilikom promjene stupnjeva prijenosa gubi se vuča, odnosno broj okretaja se također smanjuje, brzina se uključuje i brzina se ponovno povećava. Stoga je lagani trzaj normalan rezultat. Ako se u isto vrijeme automobil temeljito protrese, onda ćete, bez sumnje, morati otići u servis na dijagnostiku.

Ponekad neiskusni automobilski entuzijasti tvrde da će mjenjač s varijatorom biti izvrsna zamjena za automatske mjenjače u smislu pouzdanosti i funkcionalnosti. Istina, zaboravljaju da je popravak varijatora puno skuplji od popravka automatskih mjenjača, a s njim postoje i problemi, a ponekad i znatni. No, vratimo se na kvarove automatskog mjenjača.

Simptomi kvara automatskog mjenjača Nissan Tiida mogu uključivati ​​proklizavanje, pojavu signala za hitne slučajeve na ploči s instrumentima, vibracije ili jake udare, osobito pri vožnji po neravnim cestama, buku itd. Namjerno, nije uvijek lako odrediti zahvaćeni mehanizam, potrebna je detaljna dijagnostika, a bolje je to učiniti na postolju računala.

Sa svoje strane, pokušajte povremeno provjeravati razinu ulja u kutiji, mijenjati ATF i filtere na vrijeme, ne vozite hladan automatski mjenjač zimi, ponekad isperite tijelo ventila. Vjerujte mi, zamjena će vam oduzeti mnogo više novca.

Primjeri našeg rada na popravku automatskih mjenjača i varijatora Nissan

Dobra večer, danas na stranicama našeg bloga Nissan Teana, koji je zahtijevao popravak CVT-a JF016E .

Ovaj auto je do nas došao na šleperu, razlog što se auto nije kretao vlastitim pogonom bio je kvar varijatora, tj. JF016e , službeni prodavač, kao i obično, dignuo je ruke, unatoč činjenici da je jamstvo završilo prije mjesec dana, rekli smo da nam je žao i ponudili da zamijenimo kutiju za 640 tisuća rubalja, iznos je iznenađujući.

U našem tehničkom centru vlasnik automobila je dobio kompetentan savjet i elektronsku dijagnostiku automatskog mjenjača nakon čega smo uspjeli identificirati pretpostavljeni kvar povezan s proklizavanjem remena varijatora.

Tijekom rješavanja problema naše pretpostavke su potvrđene:

Glavni problem je bio u pretvaraču zakretnog momenta, njegova temperatura je bila toliko visoka da je tijelo promijenilo boju, zbog čega je remen skliznuo i prilično ozbiljno oštetio konus.

Čipovi su ušli u pumpu i ventil za smanjenje tlaka zaglavio .

Nadalje, kako je duž lanca sve dovelo do činjenice da je jf016e potpuno odbio raditi, i auto se upravo zaustavio , daljnje kretanje bilo je moguće samo na šleperu, međutim, tako je auto došao do nas.

Nažalost, takvi popravci ne spadaju u jednostavne i proračunate, ali učinili smo sve kako bi vlasnik mogao nastaviti uživati ​​u svom automobilu, a također je dao jamstvo za naš rad od 1,5 godine.

Ako Vam nešto smeta u radu Vašeg automatskog mjenjača ili se samo želite uvjeriti da Vam on savršeno radi i nastavite mirno spavati, prijavite se na besplatnu dijagnostiku i dođite i upoznajte se!

Klasična adaptacija JF015E sa utorom čunjeva, popravkom kućišta ventila, remenom, pumpom i svim potrošnim materijalom.

Kilometraža automobila je 97.000 km, problemi: auto se ne kreće. Na hladno postoje pokušaji ići, ali onda slijedi klizanje, i hitni način rada.

Reći ćemo vam o Nissanu Jukeu godine proizvodnje, s ugrađenim CVT JF015 .

Točnije, svojevrsni hibrid između varijatora i dvostupanjskog mjenjača, koji je omogućio smanjenje čunjeva, čime se povećao omjer prijenosa pomoću dva zupčanika naprijed, ali sada ne o uređaju ovog automatskog mjenjača, već o njegovom probleme, i kako smo ih riješili!

Auto nam je došao s "dječjom bolešću" ovih varijatora, naime: odjednom se prestao kretati naprijed, dok je savršeno vozio unazad =)

Naši su majstori već znali načine za popravak ovog varijatora, pa je vlasniku gotovo odmah dodijeljen iznos popravka, a mi smo počeli uklanjati, praviti nedostatke, a također kako ne bismo gubili vrijeme, koje nikad nije suvišno, na popravak mjenjača .

Tijekom rješavanja problema otkrivena je ista dječja bolest i to:

- Lom ležaja ulaznog vratila

Nažalost, na ovakvim mjenjačima ležište ulaznog vratila je mana, i slaba točka cijelog mjenjača, jer se osovina iskrivljuje zbog velikih opterećenja, dolazi do vibracija, a sve to nažalost dovodi do neposredne smrti ostatka sklopove mjenjača, kao što se dogodilo u ovom slučaju.

Kao rezultat kvara ležaja, strugotine su ušle u pumpu, zatim duž lanca u konus i remen varijatora.

Također na ovoj kontrolnoj točki pronašli smo i eliminirali još jednu “dječju bolest”, odnosno pokvarenu sunčanu opremu koju možete vidjeti ispod na fotografiji.

Dolazi do takvog sloma zbog velikih opterećenja , i naglo počinje s mjesta.

Naši majstori su u kratkom roku odradili popravak CVT-a te je u roku od par dana automobil predan vlasniku, zajedno s jamstvenim papirima za popravak.

Mnogi vlasnici su suočeni s izborom što ugraditi, automatski mjenjač ili popraviti sami?

Zapravo, popravkom dobivate novu jedinicu, a ugradnja rabljenog automatskog mjenjača je lutrija i, nažalost, ne uvijek s pozitivnim ishodom.

Naš gost Nissan qashqai s varijatorom JF015E i njegove probleme.

Auto je do nas došao svojim pogonom, ali nažalost vrlo lošim potezom =), možemo reći da uopće nije putovao, iz mjenjača se čulo brujanje, zveckanje na prve znakove da nema ničeg živog uopće u kutiji.

Nakon dijagnostike odlučeno je ukloniti varijator, otvoriti ga i otkloniti kvar. Tako smo i učinili, nakon uklanjanja i otklanjanja kvarova ustanovljen je kvar koji je spriječio ispravan rad varijatora: Srušio se ležaj ulazne osovine (Recimo samo dječja bolest za ove varijatore).

A da vlasnici nisu pokušali proći put od bjeloruske granice do Moskve, tada se većina iznosa za popravke mogla izbjeći, naime, zamjena pumpe, brušenje čunjeva i zamjena remena.

Stoga toplo preporučamo da, kada se pojave prvi kvarovi u automatskom mjenjaču, ne odgađate dijagnostiku problema.

Naš tehnički centar ovom je automobilu dao novi život, a vlasnicima jamstvo za godinu i pol!

Dođite kod nas na besplatnu dijagnostiku rada Vašeg automatskog mjenjača.

Unutar zidova našeg servisa Nissan X-Trail '08 s 2,5-litrenim motorom, varijatorom JF011 .

Auto nam je došao s problemom tipičnim za ove automobile, naime: nije ubrzao kada je papučica gasa bila oštro pritisnuta, dijagnostika nije otkrila nikakve pogreške, stoga je, kao što se često događa, odlučeno je ukloniti varijator radi rješavanja problema .

Nakon otklanjanja kvarova pokazalo se da su se ležajevi raspali u čunjevima, te su se uklinjali uslijed čega je došlo do svojevrsnog klizanja, kao da se auto guši. Presuda - CVT zahtijeva popravak.

Naši majstori su popravili varijator ovog automobila, promijenili ulje i sve dijelove koje je trebalo zamijeniti: odstojnik, brusne čunjeve, ležajeve. Nakon 3 dana auto je napustio naš servis, već na vlastitu snagu kod zadovoljnog vlasnika.

Danas imamo Nissan Juke 2012. pa nadalje., neobičnog izgleda.

Problem je bilo zujanje koje je vrlo tipično za ove kutije. Došlo je i do udarca u "R", kilometraža automobila bila je 60.000 km. Nastavili smo s uklanjanjem kutije.

Kao rezultat toga, kako je analiza pokazala, problem je:

- Neispravan ležaj ulaznog vratila.

Kao što smo ranije pisali, ovo je dječja bolest varijatora. JF015 ... Također u ovom slučaju, bilo je potrebno promijeniti pogonsku osovinu zbog kvara u kojem je mjenjač i prešao u hitni način rada. Istovremeno je zamijenjen i potrošni materijal: odstojnik kit, starter servisiran, tijelo ventila.

Naime, razgovarat ćemo o JF015E , ona vam je dobro poznata s prošlih blogova.

I ovaj put je sve gotovo isto, iako je ovaj put auto stigao sam, ali bilo je problema s pretvaračem zakretnog momenta, tijekom rješavanja problema vidio sam kvarove na drugim čvorovima i odlučeno je servisirati varijator JF015e.

Kao što možete vidjeti na fotografiji, čunjevi su već jako istrošeni:

Osim toga, također možete vidjeti znakove trošenja na remenu varijatora:

Osim toga, moguće je primijetiti kvarove pumpe koji su izazvali ozbiljno trošenje zapornog ventila na kojem možete vidjeti na fotografiji.

Kao rezultat toga, varijator je dobio novi život, a vlasnik može dugo zaboraviti na probleme s njim, a ne nagađati o sljedećem popravku kao u slučaju ugradnje "ugovorne kutije"

A ako ste zabrinuti za stanje vašeg automatskog mjenjača, pozivamo vas na besplatnu dijagnostiku u naš servis, bit će nam drago vidjeti vas cijeli tjedan, pa osim vikenda, naravno, ovih dana se odmaramo 🙂

Automobil Nissan almera, 2014. nadalje, kilometraža 140.000 km, do nas je došao sam, no u vožnji je kutija "upala" u nesreću i očito joj je trebala dubinska dijagnostika (otklanjanje kvarova).

Nakon dogovora s klijentom, započeli smo proces vađenja kutije iz auta, nakon par sati mjenjač je već bio u kutiji, odmah nam se nije svidjelo što je kutija bila sva prekrivena uljem...

Zatim smo započeli proces rješavanja problema, gdje smo korak po korak rastavljali mjenjač i provjeravali dijelove na nedostatke.

Pronađena je prva kočna traka, a zatim još jedna kočnica.

Obje izgorjele kočne trake, daljnji postupak rješavanja problema otkrio nam je i izgorjele tarne diskove.

Stoga smo nakon dogovora s naručiteljem ponudili opciju zamjene svih neispravnih dijelova, kompleta brtvi, filtera i jamstva za popravak 1,5 godina, naravno, ova opcija je bolja od bilo koje ugovorne kutije!

I za kraj, želimo vas podsjetiti: Uvijek pratite kvalitetu i razinu tekućine u mjenjaču, na vrijeme servisirajte svoj automatski mjenjač, ​​a kada se pojave prvi simptomi kvara, ne odgađajte posjet servisu!

Nissan Tiida C11 s benzinskim motorima: HR16DE 1,6 l (1598 cc) 110 KS / 81 kW i MR18DE 1,8 l (1797 cc) 126 KS / 93 kW; Priručnik za uporabu, održavanje i popravak, potpune tehničke specifikacije, značajke rada i popravka, otklanjanje kvarova na putu više od 3500 originalnih fotografija dijagrama ožičenja, kontrolne dimenzije karoserije. Korak po korak popravak na fotografijama kompaktnog osobnog automobila Nissan Tiida C11 s potpuno metalnim monokok karoserijama, hatchback s pet vrata i limuzina s četiri vrata s pogonom na prednje kotače prve generacije od 2007. (uključujući restilizaciju 2009.) do 2015.

Nissan Tiida od 2004. Priručnik za uporabu, održavanje, uređaj, dijagnostika, popravak ovdje