Detaljno: uradi sam popravak automatskog mjenjača Peugeot 408 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Opremljen dijelom automobila Peugeot. Automatski mjenjač agregiran je s motorima obitelji TU, XU, EW, DW, EP6 i proizvodi se u poduzećima tvrtke "PEUGEOT"
Automatski prijenos ima četiri stupnja prijenosa naprijed, jedan stražnji i kvačilo za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta:
Maksimalni okretni moment: 210 Hm
Težina: oko 75 kg.
Aktivan i automatski prilagodljiv sustav automatskog mjenjača
Na stroju je instaliran identifikacijski indeks. Ugraviran na poklopcu, sastoji se od indeksa proizvođača i serijskog broja proizvoda.
Automatski mjenjač AL4 sastoji se od četiri dijela:
Glavna jedinica
Blok pretvarača zakretnog momenta
Blok hidrauličke jedinice
Poklopac
Hidraulička jedinica nalazi se na stražnjoj strani automatskog mjenjača. nije opremljen mjernom šipkom
Osim uobičajenih načina mijenjanja brzina, automatski mjenjač AL4 ima sekvencijalni (sekvencijalno prebacivanje tipa TIPTRONIC PORSCHE) mijenjanje brzina od strane vozača i selektora za odabir posebnih programa kao što je sportski način rada, te nasilno uključivanje prvog i drugog stupnja prijenosa.
Načelo rada hidrauličkog dijela automatskog mjenjača ne razlikuje se od principa rada konvencionalnog pretvarača zakretnog momenta. Opremljen je dvosmjernom spojkom za blokiranje pretvarača zakretnog momenta, koja osigurava mehaničku vezu između motora i automatskog mjenjača (automatski)
Prijenos zakretnog momenta.
Zapornom spojkom pretvarača zakretnog momenta hidraulički upravlja elektromagnetni ventil koji se nalazi na hidrauličkom bloku. Način rada blokadne spojke pretvarača zakretnog momenta uključen je u računalni program stroja.
Planetarni zupčanik AL4 automatski mjenjač Ima:
Četiri brzine naprijed
Rikverc
Neutralni položaj birača
Video (kliknite za reprodukciju).
Ovo je planetarni zupčanik tipa "SIMPSON 2"
Također, automatski mjenjač ima ugrađen senzor brzine.
Hidraulični sustav automatskog mjenjača sadrži:
pumpa za ulje
cjedilo
hidroakumulator
termostat
izmjenjivač topline
solenoidni ventil za protok kroz izmjenjivač topline
šest uzastopnih uklopnih elektromagnetnih ventila
ventil za pražnjenje
elektromagnetni ventil za kontrolu tlaka
ograničavač pritiska
Senzor temperature ulja u kutiji ugrađen je u unutarnje ožičenje blizu tijela ventila i obavještava računalo o temperaturi ulja unutar Automatski prijenos.
Senzor rotacije turbinskog kotača ugrađen je pored pogona lijevog kotača, obavještava računalo o rotaciji turbinskog kotača, informacija senzora određuje odluku o promjeni stupnja prijenosa, također detektira proklizavanje pretvarača zakretnog momenta.
Senzor izlazne rotacije nalazi se odmah iza glavnog električnog bloka, informira o brzini rotacije izlaznog elementa. Zajedno s informacijama o brzini turbinskog kotača, uzima se u obzir potreba za mijenjanjem stupnjeva prijenosa. Također se prenosi informacija o proklizavanju (proklizavanju spojki za zaključavanje) i kočnicama kako bi se odredio potreban trenutak za prebacivanje. U Peugeotu 307 i 807 ove informacije senzora zamjenjuju se informacijama senzora brzine koje pružaju ABS i ESP.
Linearni senzor tlaka. Instaliran na samom dnu kutije. Računalo daje informacije o vrijednosti tlaka ulja u liniji. Ova informacija omogućuje računalu da usporedi izmjereni tlak s vrijednošću unesenom u računalo, kao i da ga regulira djelovanjem na tlačni solenoidni ventil.
Box Computer ima vezu:
s ABS sustavom za podršku uključenom stupnju prijenosa tijekom regulacije
s informacijama o ventilatoru za poboljšanje hlađenja
sa sustavom kontrole klime, za deaktiviranje prilikom prebacivanja
Kako bi se izbjegle razne pogreške pri vožnji automobila opremljenog automatskim mjenjačem, uveden je zaštitni sustav povezan s ručicom iza pozornice (selektorom)
Funkcija "Shift lock" zaključava ručicu mjenjača u parkirnom položaju (P), pomoću elektromagneta ugrađenog u ploču mjenjača. Menjač je otključan s uključenim kontaktom i pritisnutom papučicom kočnice.
Mehaničko blokiranje ključa (spriječava njegovo izvlačenje iz brave) ako položaj mjenjača kada je kontakt isključen nije u parkirnom položaju.
Blokada pokretanja motora
Blokira pokretanje motora ako mjenjač nije u položaju za parkiranje ili u neutralnom položaju.
Pokraj ručice mjenjača nalaze se tipke za promjenu programa
Promjena stupnja prijenosa događa se pri većim brzinama motora, uz usporavanje, promjena stupnja prijenosa se odgađa.
Auto se počinje udaljavati od drugog ili trećeg stupnja prijenosa, promjene brzina su rjeđe.
Prisilno se uključuje prvi stupanj prijenosa.
Upozorava vozača na prisutnost anomalije (pogreške) u radu automatskog mjenjača, što može narušiti rad sustava za smanjenje toksičnosti. Box računalo detektira grešku i prenosi je na računalo motora, koje zauzvrat uključuje signalni uređaj EOBD provjera motora
Kako vlastitim rukama zamijeniti otpornik ventilatora na Peugeotu 308, 408
U Khakasiji je cestovni policajac spašavao djecu po cijenu svog zdravlja.
Dobar dan! Koliko je kutija izdržala? Popravio sam kutiju na autu supruge Peugeot 307, promijenio sve, kutija nije prošla ljeto!
Pa ovaj stroj nije tako lako preboljeti, osim toga, a i sama kutija al4 je hirovita pa nije ni čudo da ti nakon pregrade nije dugo trebalo
Ovaj automatski mjenjač AL4 ugrađen je ne samo na automobile Peugeot, već i na druge modele. Kutija je potpuno nepouzdana, često daje greške u vidu treptanja sportskog načina rada i pahuljica, često se udara u guzicu pri prebacivanju i bolje je mijenjati ulje u njoj češće, barem jednom u 30-40 tisuću
Promijenite solenoidne ventile u tijelu ventila i bit ćete sretni. Prije nego što izgrdite kutiju, naučite je koristiti i pripazite na nju. Već imam 230 tisuća prijeđenih na AL4 i sve radi glatko.
Najproblematičnijim mjenjačem smatra se njemački DSG. Ali uzalud! Neki "strojevi" za "francuske" i "japance" također nisu jako izdržljivi
Možete kukati koliko god želite zbog nepouzdanosti i kritizirati automatski mjenjač AL4. međutim, budimo objektivni. Glavni radni dio, o kojem operativnost ovisi 51%, sadrži ulje, a ako nekoga pritisne žaba da ga provjeri i promijeni na vrijeme, a onda se žali da je kutija stroja AL4 dovoljna samo za ljeto, onda ovo je vjerojatnije problem nepismenog rada, a konstrukt AL4 je divan.
Što sve vozite ovdje, ova kutija nije ubijena uopće.
Kutija je super! 270000km iza… 3 puta sam mijenjao ulje, poceo ritati pri prelasku iz prvog u drugi tako da su se zalupili straga), promijenio senzor ulja i filter…. Već 20.000 nema problema)
Dečki trebaju savjet o automatskom mjenjaču 2.0 benzin
Kutija na mom Peugeotu 308 je prešla 280.000, nikad nije bilo problema i dalje radi bez trzaja i trzaja, uvijek grijem i zimi i ljeti.
Blizanci: I tako, dragi Pyzhevody i vlasnici AL4, opis problema i njegovo pravo RJEŠENJE, patili su tri godine, lopatom nabacali mnogo informacija i došli do zaključka da to možete učiniti sami i za (3t.r). POČETAK je bio jak vodeni čekić, očitovao se samo u prometnim gužvama i na vrućem, počinjemo krenuti, imperativ je da je prekidač iz prvog u drugi, stanemo, zatim krećemo krenuti, a auto stane, dodamo gas i onda jak udarac, kao da smo se zabili u guzicu, na hladnom a u zimskom nije bilo.Evo rješenja, skinemo lijevi kotač, oblogu prednjeg blatobrana, oslabimo jastuk automatskog mjenjača da bi legao na nosila, vidimo stražnji poklopac, skinemo i promijenimo pet O-prstenova, tri na poklopcu i dva na klipu, sve je urađeno nježno i uredno, vrati se, teško, ali vjerojatno. Tjedan dana ne idem niti jedan udarac, vrućina vani (30), super.
Stavili smo novu brtvu (crvenu), u pozadini - staru brtvu. Ponovno sastavljanje kutije.)
Poklopac je bilo teško vratiti, potrebno ga je vrlo pažljivo postaviti i pažljivo zategnuti sa 4 vijka (gore-dolje i lijevo-desno). Nemojte pretjerivati, poklopac može puknuti. U tom slučaju je korisno zakrenuti kočioni disk ovog lijevog kotača naprijed-natrag tako da moment dospije do kutije kroz pogonske osovine. Zatim ulijte svježe ulje, ocijedite višak na toplom motoru i pokušajte krenuti. Ubrzali smo 1,5-2 tisuće okretaja za 3-4 minute u vožnji - auto nije išao. Počeli su se prisjećati je li sve postavljeno na svoje mjesto, kao i sve. Srce je podmuklo kucalo. Ujak Yura je dao gas u hodu unatrag i "oh, čudo" - auto je izletio. Pa, reakcija nije razočarala - auto je usporio 10 cm od sofe koja je bila iza. Onda smo se malo provozali po kvartu - sve je gut, vozi kao novo. Počeli smo s radom u 13, završili u 20, razbili 2 "zvjezdice" iz alata. Opskrbite se nestandardnim četvrtastim mlaznicama i 16 glava za otpuštanje vijaka u tihim blokovima. Pišem "mi", ali u stvari je čika Jura radio, samo sam gledao i bio iznenađen mirnoćom i preciznošću Majstorovog rada. Hvala na pomoći! Nikad se ne bih usudio to učiniti sam!
Uskoro ću i ja izvesti ovaj zahvat. Post je uređen kluz83: 28. rujna 2012. - 17:52
Blizanci: I tako, dragi Pyzhevody i vlasnici AL4, opis problema i njegovo pravo RJEŠENJE, patili su tri godine, lopatom nabacali mnogo informacija i došli do zaključka da to možete učiniti sami i za (3t.r). POČETAK je bio jak vodeni čekić, očitovao se samo u prometnim gužvama i na vrućem, počinjemo krenuti, imperativ je da je prekidač iz prvog u drugi, stanemo, zatim krećemo krenuti, a auto stane, dodamo gas i onda jak udarac, kao da smo se zabili u guzicu, na hladnom a u zimskom nije bilo. Evo rješenja, skinemo lijevi kotač, oblogu prednjeg blatobrana, oslabimo jastuk automatskog mjenjača da bi legao na nosila, vidimo stražnji poklopac, skinemo i promijenimo pet O-prstenova, tri na poklopcu i dva na klipu, sve je urađeno nježno i uredno, vrati se, teško, ali vjerojatno. Tjedan dana ne idem niti jedan udarac, vrućina vani (30), super.
Stavili smo novu brtvu (crvenu), u pozadini - staru brtvu. Ponovno sastavljanje kutije.)
Poklopac je bilo teško vratiti, potrebno ga je vrlo pažljivo postaviti i pažljivo zategnuti sa 4 vijka (gore-dolje i lijevo-desno). Nemojte pretjerivati, poklopac može puknuti. U tom slučaju je korisno zakrenuti kočioni disk ovog lijevog kotača naprijed-natrag tako da moment dospije do kutije kroz pogonske osovine. Zatim ulijte svježe ulje, ocijedite višak na toplom motoru i pokušajte krenuti. Ubrzali smo 1,5-2 tisuće okretaja za 3-4 minute u vožnji - auto nije išao. Počeli su se prisjećati je li sve postavljeno na svoje mjesto, kao i sve. Srce je podmuklo kucalo. Ujak Yura je dao gas u hodu unatrag i "oh, čudo" - auto je izletio. Pa, reakcija nije razočarala - auto je usporio 10 cm od sofe koja je bila iza. Onda smo se malo provozali po kvartu - sve je gut, vozi kao novo. Počeli smo s radom u 13, završili u 20, razbili 2 "zvjezdice" iz alata. Opskrbite se nestandardnim četvrtastim mlaznicama i 16 glava za otpuštanje vijaka u tihim blokovima. Pišem "mi", ali u stvari je čika Jura radio, samo sam gledao i bio iznenađen mirnoćom i preciznošću Majstorovog rada. Hvala na pomoći! Nikad se ne bih usudio to učiniti sam!
Uskoro ću i ja izvesti ovaj zahvat.
Ima i informacija, prije tjedan dana promijenio sam prstenove, kad su skupili, pokrenuli, prebacili na voznju, ali auto ne ide, ni naprijed, ni nazad, das gas, okretaje (2200-2400), nije duže kao i sve ostalo, miruje. Opet demontiran, pogledan, sve je netaknuto, na mjestu, sastavljeno i opet ista priča, ne ide. SLJEDEĆE, jedan je sjeo za volan, stavio ga na pogon i počeo ubrzavati, a drugi je gurnuo odostraga i za ČUDO se auto lagano trgnuo i odvezao se. U tri slučaja kada sam mijenjao prstenove, strojevi su se ponašali drugačije.
Treba reći da prije vožnje trebate zagrijati BILO KOJI stroj, nemojte ga "trgati" dok se automobil potpuno ne zagrije. Automatskom uređaju DP0, AL4 u tome pomaže poseban termostat, on je i mehanički i električni, ovisno o godinama proizvodnje.
U ovom materijalu pokušat ćemo razmotriti jedan od načina rješavanja problema šokova automatskog mjenjača, prijelaza u hitni način rada i drugih užitaka poput širenja tlaka.
Želio bih ponoviti i ponoviti da je to NORMALNO za ovu kutiju (na kraju krajeva, ovo je razvoj od 80-ih, jednostavno se stalno modernizira)
Lagana podrhtavanja u AL4 su prihvatljiva! Ovo je uistinu dizajnerska značajka AL4. Postoje dijelovi u automatskom mjenjaču koji imaju pretjeranu inerciju;
Provjerite nosače motora! Prije nego što se suočite s trzajima, svakako provjerite stanje nosača motora. Ako su jastuci istrošeni - naravno, zamijenite;
Pažnja na razinu i svojstva ulja u stroju! Svakih 20 tisuća vožnji provjerite razinu ulja ili izvršite djelomičnu promjenu ulja. Djelomična zamjena se vrši bez rastavljanja stroja, za pet minuta, 4 litre. Zamjenu i provjeru razine smiju obavljati samo kompetentni stručnjaci, budući da je ispravna razina ulja u AL4 postavljena prema propisima za pola stranice;
Planetar ove kutije je izuzetno pouzdan, u svojoj praksi nikad nisam vidio DP0 s mrtvim zupčanicima.
• Ispustite ulje automatskog mjenjača. • Odspojite bateriju. • Postavite spremnik za prikupljanje radi naknadnog odlaganja. Sve ocijedite.
• Odspojite konektore elektromagnetskih sekventnih (sekventnih) ventila tako što ćete ih pažljivo podići odvijačem; • Odvojite 6 elektromagnetnih sekantnih ventila; • Uklonite 7 vijaka (3).
Stari proizvođač ACUTEX, novi Borg Warner. Glavne razlike, novi elektromagnetni ventil ima crni konektor i drži ga zajedno 4 kopče, stari je bijeli konektor i drži se zajedno s nazubljenim okvirom. Izvana - sve, iznutra je također malo izmijenjeno, glavne razlike u radnoj frekvenciji ventila: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Prilikom zamjene ventila novim uzorkom, moraju se aktivirati putem Peugeot Planet 2000. Stare verzije softvera AL4 računala nisu kompatibilne s novim EMC! • EMC za novi uzorak zamjenjuju se PARNO!
• Nakon uklanjanja tijela ventila, isperite sve ventile (gornji i bočni);
• Odvrnite 8 torxova, uklonite, operite. Ispod poklopca će se nalaziti mali filter i elektroventil-modulator, uklonite ga, operite.
• Postavljanje obrnutim redoslijedom.
3. Ponovno postavljanje tijela ventila
• Prije ugradnje GB, servisna kutija preporučuje zamjenu ove dvije gumene trake;
• Pazite da ožičenje ne prođe ispod tijela ventila, inače se može oštetiti i doći ćete do kratkog spoja na tijelo.
PAŽNJA: Pazite da mehanički ventil (6) stane u rame (A) zupčastog sektora (16).
• Stavljamo na mjesto, inače se zupčanici neće mijenjati, opet pažljivo provjeravamo jesu li žice unutra;
• Vratite pričvrsni vijak hidrauličke jedinice (moment zatezanja 0,8 da.Nm) Slijedite prikazani redoslijed; • Spojite 6 sekantnih elektromagnetnih ventila; • Osigurajte ispravan rad mehanizma za promjenu stupnjeva prijenosa u svim položajima. Da biste to učinili, spojite bateriju, okrenite ključ u prvi položaj, pritisnite kočnicu i provjerite jesu li svi stupnjevi prijenosa ispravno uključeni;
Instalirati: • Karter (2) s novom brtvom; • Vijak za pričvršćivanje kućišta radilice (1) (Moment pritezanja 1,0 da.Nm); • Navlaka filtra zraka.
4. Ulijte ulje, provjerite razinu
Nakon montaže napunite novo ulje. Mobil ATF LT 71141 (ranije su bili pušteni pod markama esso i total, ali total je kupovao mobitelom).
• Sipati ulje, 4,5 litara. Dovedite temperaturu ulja automatskog mjenjača na 58-68 stupnjeva (obično uključujete prvu brzinu ventilatora ili koristite Peugept Planet 2000); • Dok motor radi: Skinite čep razine (6 rubova, po 19 mm).
Ako ulje istječe u tankom mlazu, a zatim kaplje, razina je ispravna.
• Ulje istječe u obliku kapi, a zatim prestaje teći; • Isključite motor; • Ostavite da se ohladi; • Dodati 0,5 litara ulja; • Počnite postupak iznova; • Povremeno mijenjajte brtvu odvodnog čepa; • Zategnite čep (moment zatezanja 2,4 da.Nm).
dopis: Volumen napunjenog ulja: - nakon ispuštanja ulja - 3,5-4 litre.; - nakon ispuštanja tekućine i zamjene hidrauličkog bloka - 4-4,5 litara.;
1. Tijelo ventila, drugi vijak s desne strane, za šesterokut, regulira tlak. Tlak mi je porastao za jedan puni okret za 0,3 (u slučaju da tlak ne poraste nakon ispiranja). Smatra se da je optimalni tlak 3 bara na XX u D, zapravo može biti u rasponu od 2,55-3,0, to je normalno, ali 2,55 je najniži prag! Nakon ispiranja možete pola okreta stegnite se... Tijekom operacije (tako pet godina) opruga se malo zakačila. Ako još uvijek nemate dovoljno za postizanje potrebnog tlaka, jednostavno ponovno ispustite ulje, skinite poklopac kućišta ventila i, bez skidanja samog tijela ventila, ponovno ga zategnite. Ali to TREBA učiniti vrlo pažljivo! Jer ima puno pritužbi, želim te UNAPRED UPOZORITI, ako ga uvrneš, onda ga izokreneš za četvrtinu, pa čak i manje. Razlog je trivijalan, vrtite više, bit će veliki pritisak, standardni tlak na XX je 2,8-3 bara, možete li zamisliti što će biti s kutijom kada se namota 6,0 bara? Bolje ne znati!
Kao što vidite, u osnovi se istroši samo jedan ventil. Fotografija 2.
Rastavljeni ventil. Dakle, ventil ne treba rastavljati samo da bi se uklonio, isprao i zamijenio. Preporuča se zamijeniti O-prsten art. 2578.13 Fotografija 1.
Položaj senzora temperature, ako ovaj dachik ne radi ispravno, automatski mjenjač također može ući u hitni način rada. Promjene s kosom.2529 26 (ali bolje je pogledati vino).
Zamijeni ventil 2, koji se sastoji od o-prstena (B) i ventila (2), umjetnost. 2574.16
Renault analogni 77 01 208 174, ostali ventili pod brojem (A) se skidaju jedan po jedan, peru, čiste i zamjenjuju (tako da je sve redom). Ne dirajte preostale vijke za podešavanje.
Ako kupite novi, mijenjate ventil za regulaciju tlaka EVM.
Kako se pokazalo, ovaj GB nije samo problem s dva ventila, već i samim šipkama, na nekim mjestima jednostavno nisu zategnuti. Kako bi to popravio, europski dobavljač transportera automobilskih divova i proizvođač dijelova, SONNAX, napravio je komplet za popravak, jedno ALI, može se isporučiti u visokopreciznoj tehnologiji, jer izvršit će se bušenje više kanala i zamjena standardnih potiskivača naprednijim i zabrtvljenim.
