DomProračunPopravak automatskog mjenjača Renault Megan 2 "uradi sam".
Popravak automatskog mjenjača Renault Megan 2 "uradi sam".
Detaljno: uradi sam popravak automatskog mjenjača Renault Megan 2 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Grupa: Korisnici Postovi: 7 Registracija: 2.8.2012 Iz: Moskva Broj korisnika: 33459
Momci, pomozite.
Renault Megan 2, motor 1.6, automatski mjenjač. Uzeo sam novi 2009. (auto je proizveden 2008.), tri godine prešao nešto manje od 60.000 km. Sve tri godine, kao posljednjeg magarca, bio je servisiran kod službenog Majora (na Cvetočnom pr-deu) u kojem je uzeo auto. Nadao sam se da će pošto je ovo službeni zastupnik, onda će barem normalno raditi svoj posao, eto, nedaleko od kuće + kartica za popust. Iako je svake godine razočaranje u ovo mjesto raslo sve više.
Prošli petak sam parkirao auto na posao, nakon par sati opet sjeo i krenuo tražiti, prebacio mašinu u položaj D ili R i nema rezultata. Auto stoji. Prikazuje sve kako treba na računalu. Stavim selektor u D, na kompu D svijetli, stavim R na kompu R je upaljen, ali ne ide. Pomaknuo sam ručicu u položaj N, pozvao šleper i sve odvezao istom Majoru. Oh, i još jedna iznimno zanimljiva sitnica, pet dana prije kvara, prošla je MOT. Auto je preuzet i dijagnosticiran i PAŽNJA. rekli su da je sa mnom sve u redu u dijagnozi, ali na moje pitanje i što učiniti, rekli su da sa sličnim problemima oni (bojnik) u takvim slučajevima šalju navodni zahtjev onima. podrška za Renault (Avtoframos). Pet dana kasnije (uključujući subotu i nedjelju) su nazvali i rekli da je potrebno ili promijeniti kutiju, ili to riješiti (iako ne znaju u čemu je problem u automatskom mjenjaču bez remonta kutije). Iako sumnjam da su to znali već u prvim satima nakon što su uzeli auto. Na moje pitanje tko će to raditi i koliko košta, rekli su da imaju tvrtku s kojom su potpisali ugovor i to će koštati od 90.000 do 120.000 rubalja. Iz navedenog imam niz pitanja za vas, dragi čitatelji.
Video (kliknite za reprodukciju).
1) Što mislite, može li kod jednostavnog MOT-a (bez mijenjanja ulja u automatskom mjenjaču, rekli su da uopće nisu dirali kutiju) slučajno ili namjerno pokvariti automatski mjenjač? Prije nešto manje od godinu dana, prije navedenih događaja, promijenio sam ventile u kutiji...
2) Tko je imao sličan problem, postoji li šansa da problem zapravo nije u kutiji?
3) Tko može savjetovati mjesto gdje obavljaju kvalitetne popravke automatskog mjenjača za Renault Megan 2?
4) Što mislite koliko dugo popravljena kutija "prođe"?
Renault je veliki automobilski koncern s poviješću dužom od stotinu godina. Raspon automatskih mjenjača koje koristi Renault prilično je širok. To su razvoji tvrtki specijaliziranih za automatske mjenjače i zajednički razvoj s koncern Peugeot/Citroen. Renault ima različite automatske mjenjače, postoje i "neuništivi" modeli i jeftini, nepouzdani.
Automobili Renault imaju različite modele automatskog mjenjača
Renault Megan je također opremljen JF011E CVT-om. Ovo je uspješan razvoj Nissine podružnice Jatco. Instalira se na automobile s motorima do 2,5 litara. Varijator JF011E smatra se jednim od najboljih na svijetu i razlikuje se od analoga po svom pouzdanom dizajnu, nepretencioznosti i jeftinoj cijeni. Među kontinuirano promjenjivim mjenjačima, JF011E i njegove modifikacije su pravi monopolisti, zapravo, osvojili su tržište.
Ovaj varijator je vrlo pouzdan i ispravno se koristi. Ako se automatski mjenjač Renault Megan podvrgne pravovremenom održavanju, njime se može upravljati preko 250.000 kilometara. Stopa popravka Megan CVT-a je vrlo niska.
Većina slučajeva održavanja i popravaka varijatora Renault Megan završava se promjenom ulja, filtera i brtvi kartera.Filtri se razlikuju po veličini ili zbog različitih dizajna paleta.
Renault Megan CVT filter je za višekratnu upotrebu i mijenja se samo kada je ulje izgorjelo. Ostaci ljepljivog sloja spojki ne mogu se ukloniti s filtera. Mijenja se godišnje ili svakih 30.000 kilometara.
Čistoća ulja je kritična za Renault Megan CVT. Rad na starom ulju vozaču je nevidljiv, ali će brzo uništiti varijator.
Renault Megane je opremljen CVT JF011E
Koračni motor (odgovoran za podešavanje položaja remena i omjera prijenosa) brzo razvija svoj resurs. Nakon isteka, varijator prestaje prilagođavati brzinu i zamrzava se na jednom broju. Srećom, njegova zamjena i dijagnoza moguća je bez skidanja kutije.
Visokotlačna uljna pumpa. S njegovim nenormalnim radom, tlak se smanjuje i remen počinje kliziti. Pomaže samo zamjena pumpe.
Veliki problem kod Renault Megan CVT-a je lom držača remena – ne proizvode se, ne obnavljaju.
Teflonski prstenovi su također potrošni materijal. Bez njihove pravovremene zamjene, spojke brzo izgore i kutija treba popraviti.
Kada se Renault Megan CVT pregrije, senzor brzine iscrpljuje svoj resurs.
Remen je najvažniji potrošni materijal, samo ga BOSCH proizvodi. U usporedbi s prvim generacijama varijatora, trajnost remena je značajno povećana. Ali ipak nije više od 150.000 kilometara. Kada se koristi zimi, pojas se pokvari nešto ranije. Dovedete li kutiju do točke gdje se pojas razvija, stvari će postati još gore.
Renault Megane s CVT JF011E
Vrlo je opasno voziti se na negrijanom CVT-u, pogotovo zimi. Kao i pregrijana. Za regije prženja, bolje je opremiti varijator dodatnim radijatorom za hlađenje. Nemojte voziti CVT preko 160 km/h.
Renault Logan dolazi s AL4. Ovo je vrlo stari razvoj koncerna Peugeot / Citroen, koji se počeo proizvoditi 1999. godine. Automatski mjenjač AL4 dizajniran je za male automobile s pogonom na prednje kotače. Dizajn automatskog mjenjača Logan vrlo je jednostavan i ima nisku cijenu. Namjera mu je bila naviknuti europske potrošače na automatske mjenjače.
Jedan od glavnih nedostataka automatskog mjenjača Logan je korištenje izmjenjivača topline. Mjenjač u početku radi u ekstremnim toplinskim uvjetima i vrlo je osjetljiv na pregrijavanje. Povećani rizik od pregrijavanja javlja se kod ovih mjenjača nakon 80.000 kilometara na novoj kutiji. Kada koristite automatski mjenjač Logan bez pregrijavanja, on je praktički vječan. Stoga se tijekom prvog remonta izmjenjivač topline zamjenjuje radijatorom.
Za ovu kutiju koristi se mineralno ulje.
Automatski mjenjač Renault Duster je modificirani DP0 mjenjač nazvan DP8.
Renault Duster je opremljen automatskim mjenjačem DP8
Ovaj automatski mjenjač se uglavnom koristi za vozila s pogonom na sve kotače. Mnogi dizajnerski i tehnički nedostaci u mjenjaču DP0 za Renault Duster su otklonjeni.
Slaba točka automatskog mjenjača Renault Duster je solenoidni regulator tlaka. Njihov resurs je prilično mali, rade u napetom načinu rada, u usporedbi s ostatkom skupine solenoida. Ako tlačni solenoid na automatskom mjenjaču Renault Duster pokvari, počet će opskrbljivati povećani tlak u unutrašnjosti automatskog mjenjača, što može dovesti do njegovog brzog kvara.
Čahure u automatskom mjenjaču Renault Duster funkcioniraju kao brtve. Kada se ove čahure istroše, počinju curiti ulje, što dovodi do cijelog lanca problema unutar automatskog mjenjača Renault Duster. Paketi počinju primati manji pritisak, računalo otvara solenoide do punog presjeka, pumpa počinje stalno raditi punom snagom. Zbog toga se na automatskom mjenjaču Renault Duster brzo uništavaju spojke, koje potom svojim ostacima onečišćuju unutrašnjost kutije. Crpka vrlo brzo iscrpi svoj resurs, a unutrašnjost tijela ventila brzo se ispiru velikim mlazovima kontaminiranog ulja zbog nenormalnog rada solenoida.Kod bilo kakvog popravka automatskog mjenjača Duster, mora se dijagnosticirati njihovo stanje. Kod prvih znakova trošenja zamjenjuju se u kompletu.
Hidraulična jedinica stvarno ne voli prljavo ulje i pregrijavanje. Od pregrijavanja, metal ploče može dovesti, ventili će se zaklinjati, može slomiti opruge.
Ako je problem pokrenut i kutija radi neko vrijeme na prljavom ulju ili pod visokim tlakom, tada je potrebno promijeniti spojke. Njihovo trošenje je ravnomjerno, čak i u ekstremnim uvjetima, a mijenjaju se u kompletu. Za uništavanje spojki dovoljno je samo nekoliko sati vožnje na pregrijanoj kutiji. U takvoj situaciji obično se mijenja i kočni pojas.
Kod agresivnog ubrzanja i klizanja O-prstenovi (na primjer stražnji poklopci) često pokvare, što također može dovesti do gladovanja ulja.
Od 2000. godine Renault Laguna je opremljena peterostupanjskim automatskim AW55-50SN iz Aisina. U početku se vozio u Volvo automobilima i u prvim godinama riješeno je mnogo problema i nedostataka. U početku je automatski mjenjač Renault Laguna često patio od ulaska antifriza u ulja. Same po sebi, kutije iz Aisina obično su idealne, ali kada ometate njihove postavke za automobile drugih inženjera, za njih se mogu odabrati neidealne postavke i načini rada.
Renault Laguna opremljena je automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa AW55-50SN
Hidraulične ploče Renault Laguna nisu dugo živjele prije posljednje modifikacije ploča. Postoji mnogo modifikacija. Čest simptom nenormalnog rada tijela ventila Renault Laguna je prerano kvar glačala zbog nedovoljnog pritiska. Prljavo ulje može pojesti otvore ventila, uzrokujući klinčenje klipova, a mjenjač pati od gladovanja ulja. Glavni simptom obično su udarci i kašnjenja pri prebacivanju u treću brzinu.
Hidraulične ploče Renault Laguna obično se ne obnavljaju. Čak je i njihova dijagnostika vrlo komplicirana i skupa, a o popravcima da i ne govorimo. Stoga je najbolje povremeno čistiti hidrauličku ploču i mijenjati ulje. Ako se tijelo ventila ne servisira, onda nenormalan rad tijela ventila može oštetiti unutrašnjost kutije Renault Lagune.
Problemi s pumpom slijede u popularnosti. Obično se mijenja žlijezda poklopca pumpe i čahura. Obično se mijenjaju kada je potreban remont Renaultovog automatskog mjenjača.
Tijekom remonta automatskog mjenjača Renault Laguna potrebno je popraviti pretvarač zakretnog momenta. Kod starijih strojeva također je potrebno zamijeniti spojke, čelične diskove i spojke.
Tijekom remonta automatskog mjenjača AW55-50SN potrebno je popraviti pretvarač zakretnog momenta
Pegla za automatski mjenjač je vrlo pouzdana, obično se naručuje samo set čahura. Agresivni vozač može ubiti stražnji planetarni prijenosnik. Do trošenja bubnjeva dolazi zbog abrazije teflonskih prstenova, što dovodi do izgaranja spojki.
Ovi automatski mjenjači u rukama mirnog i discipliniranog vozača vozit će jako dugo.
Od 2007. Renault Laguna opremljena je šesterostupanjskim automatskim mjenjačem JF613E iz Jatco. Nalazi se na automobilima Nissan i Mitsubishi s motorima do 3,5 litara.
Ovaj automatski mjenjač izravni je konkurent Toyotinim mjenjačima, nadmašujući ih u pogledu jeftinosti i pouzdanosti. Termin za prvi remont obično nastupa nakon 200.000 uz pravovremenu promjenu ulja.
Ova kutija, kao i svi moderni, kombinira elektroničku upravljačku jedinicu i tijelo ventila u jednom kućištu. To je njegov glavni problem - što je čvor složeniji, to je manje pouzdan. Za ovu klasu automatskog mjenjača, zaključavanje pretvarača zakretnog momenta se rijetko aktivira i koristi se štedljivo. Solenoidi žive dulje nego inače, obično prije prvog većeg remonta. Računalo i firmware ne koriste kutiju u potpunosti, čime se uvelike proširuju njezini resursi, što nije tipično za moderne strojeve.
NEMOJTE TROŠITI NOVAC NA REPAINIRANJE! Sada i sami možete ukloniti svaku ogrebotinu s karoserije vašeg automobila za samo 5 sekundi.
Od 2007. godine Renault Laguna je opremljena šesterostupanjskim automatskim mjenjačem JF613E iz Jatco
Nissanovi inženjeri su u ovu kutiju uveli nekoliko razvoja koji su poboljšali ubrzanje i smanjili potrošnju goriva. To brže ubija tarnu oblogu pretvarača zakretnog momenta, što zauzvrat brzo kontaminira ulje. No, odnosi se samo na automatske mjenjače, koji su izloženi nepotrebnom stresu zbog agresivnih vozača.
Željezo ovog automatskog mjenjača vrlo je pouzdano i dizajnirano je s velikom sigurnošću. Ulje se mijenja svakih 50.000-60.000 kilometara.
Automatski mjenjači Renault prilično su složeni. Svojim rukama možete zamijeniti filter ulja i ulje. Ako se pojave prvi simptomi kvara automatskog mjenjača, morate odmah otići u servis i obaviti dijagnostiku. Bolje je povjeriti popravak automatskog mjenjača Renault iskusnim stručnjacima.
