Popravak automatskog mjenjača Renault Megan uradi sam
Detaljno: uradi sam popravak automatskog mjenjača Renault Megan od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Demontaža hidrauličke upravljačke ploče.
Odvrnemo jednu debelu ploču.
Odvrnite modulator tlaka ulja.
Odvrnemo i izvadimo kontrolne ventile.
Odvrnemo drugu ploču.
Mjerimo udaljenosti vijaka za podešavanje i označavamo.
Klipovi ventila mjenjača.
Sve operemo, upuhujemo zrakom i ostavimo na stranu dok se kutija ne sastavi. Provjeravamo sve ventile modulatora. Oprao sam ventile, jer su jezgre u njima zategnuto. Pronađen je električni krug za kutiju, provjerio sam pletenicu. Ispostavilo se da je pletenica izrezana na tri mjesta i spojena platnenom trakom. Našao sam otvor u kontroli solenoida drugog stupnja prijenosa. Ponovno izgradio pletenicu prema očekivanjima. Kad su stigli ostali dijelovi, počeo sam sastavljati kutiju.
Kutija nakon pranja i zavarivanja.
Zamjena ležajeva diferencijala.
Sateliti se lako uklanjaju.
Ugradite diferencijal u kućište radilice. Umetnite osi.
Zategnemo ležajeve diferencijala i brojač.
Instaliramo senzor brzine s novom manžetom - O-prstenom.
Sastavljamo hidrauličku upravljačku ploču. Zamijenjen samo filter.
Ugradnja peći u kutiju.
Senzor pritiska ulja. Nažalost, nisam imao crnu brtvu. Prikupljeno na crveno.
Rastavljamo uljnu pumpu i mijenjamo uljnu brtvu.
Nove i stare spojke, novi i stari čelični prsten i novi prsten za zaključavanje.
Paket spojke 1-3 brzine s novim spojkama.
U sredini možete vidjeti vijak koji zaključava maticu osovine.
Stavljamo šipku mjenjača, graničnik za parkiranje, zupčanik i zategnemo maticu.
Čep za punjenje ulja je modificiran tako da odgovara šipki za mjerenje.
Video (kliknite za reprodukciju).
Novi prstenovi izmjenjivača topline.
Stavio sam kutiju u auto. Sve je funkcioniralo. Ne daje greške, prebacuje se glatko, glatko.
Grupa: Korisnici Postovi: 7 Registracija: 2.8.2012 Iz: Moskva Broj korisnika: 33459
Momci, pomozite.
Renault Megan 2, motor 1.6, automatski mjenjač. Uzeo sam novi 2009. (auto je proizveden 2008.), tri godine prešao nešto manje od 60.000 km. Sve tri godine, kao posljednjeg magarca, bio je servisiran kod službenog Majora (na Cvetočnom pr-deu) u kojem je uzeo auto. Nadao sam se da s obzirom da je ovo službeni zastupnik, onda će barem normalno raditi svoj posao, dobro, nedaleko od kuće + kartica za popust. Iako je svake godine razočaranje u ovo mjesto raslo sve više.
Prošli petak sam parkirao auto na posao, nakon par sati opet sjeo i krenuo tražiti, prebacio mašinu na D ili R i nema rezultata. Auto stoji. Prikazuje sve kako treba na računalu. Stavim selektor u D, na kompu D svijetli, stavim R na kompu R je upaljen, ali ne ide. Pomaknuo sam ručicu u položaj N, pozvao šleper i sve odvezao istom Majoru. Oh, i još jedna iznimno zanimljiva sitnica, pet dana prije kvara, prošla je MOT. Auto je preuzet i dijagnosticiran i PAŽNJA. Rekli su da je kod mene sve u redu u dijagnozi, ali na moje pitanje i što učiniti, rekli su da sa sličnim problemima oni (bojnik) u takvim slučajevima šalju navodni zahtjev njima. podrška za Renault (Avtoframos). Pet dana kasnije (uključujući subotu i nedjelju) su nazvali i rekli da je potrebno ili promijeniti kutiju, ili to riješiti (iako ne znaju u čemu je problem u automatskom mjenjaču bez remonta kutije). Iako sumnjam da su to znali već u prvim satima nakon što su uzeli auto. Na moje pitanje tko će to raditi i koliko košta, rekli su da imaju tvrtku s kojom su potpisali ugovor i to će koštati od 90.000 do 120.000 rubalja. Iz navedenog imam niz pitanja za vas, dragi čitatelji.
1) Što mislite, može li kod jednostavnog MOT-a (bez mijenjanja ulja u automatskom mjenjaču, rekli su da uopće nisu dirali kutiju) slučajno ili namjerno pokvariti automatski mjenjač? Prije nešto manje od godinu dana, prije navedenih događaja, promijenio sam ventile u kutiji...
2) Tko je imao sličan problem, postoji li šansa da problem zapravo nije u kutiji?
3) Tko može savjetovati mjesto gdje obavljaju kvalitetne popravke automatskog mjenjača za Renault Megan 2?
4) Što mislite koliko dugo popravljena kutija "prođe"?
Treba reći da prije vožnje trebate zagrijati BILO KOJI stroj, nemojte ga "trgati" dok se automobil potpuno ne zagrije. Automatskom uređaju DP0, AL4 u tome pomaže poseban termostat, on je i mehanički i električni, ovisno o godinama proizvodnje.
U ovom materijalu pokušat ćemo razmotriti jedan od načina rješavanja problema šokova automatskog mjenjača, prijelaza u hitni način rada i drugih užitaka poput širenja tlaka.
Želio bih ponoviti i ponoviti da je to NORMALNO za ovu kutiju (na kraju krajeva, ovo je razvoj od 80-ih, samo se stalno modernizira)
Lagana podrhtavanja u AL4 su prihvatljiva! Ovo je uistinu dizajnerska značajka AL4. Postoje dijelovi u automatskom mjenjaču koji imaju pretjeranu inerciju;
Provjerite nosače motora! Prije nego što se suočite s trzajima, svakako provjerite stanje nosača motora. Ako su jastuci istrošeni - naravno, zamijenite;
Pažnja na razinu i svojstva ulja u stroju! Svakih 20 tisuća vožnji provjerite razinu ulja ili izvršite djelomičnu promjenu ulja. Djelomična zamjena se vrši bez rastavljanja stroja, za pet minuta, 4 litre. Zamjenu i provjeru razine smiju obavljati samo kompetentni stručnjaci, budući da je ispravna razina ulja u AL4 postavljena prema propisima za pola stranice;
Planetar ove kutije je izuzetno pouzdan, u svojoj praksi nikad nisam vidio DP0 s mrtvim zupčanicima.
• Ispustite ulje automatskog mjenjača. • Odspojite bateriju. • Postavite spremnik za prikupljanje radi naknadnog odlaganja. Sve ocijedite.
Stari proizvođač ACUTEX, novi Borg Warner. Glavne razlike, novi elektromagnetni ventil ima crni konektor i drži ga zajedno 4 kopče, stari je bijeli konektor i drži se zajedno s nazubljenim okvirom. Izvana - sve, iznutra je također malo izmijenjeno, glavne razlike u učestalosti rada ventila: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Prilikom zamjene ventila novim uzorkom, moraju se aktivirati putem Peugeot Planet 2000. Stare verzije softvera AL4 računala nisu kompatibilne s novim EMC! • EMC za novi uzorak zamjenjuju se PARNO!
• Nakon uklanjanja tijela ventila, isperite sve ventile (gornji i bočni);
• Odvrnite 8 torxova, uklonite, operite. Ispod poklopca će se nalaziti mali filter i elektroventil-modulator, uklonite ga, operite.
• Postavljanje obrnutim redoslijedom.
3. Ponovno postavljanje tijela ventila
• Prije ugradnje GB, servisna kutija preporučuje zamjenu ove dvije gumene trake;
• Pazite da ožičenje ne prođe ispod tijela ventila, inače se može oštetiti i doći ćete do kratkog spoja na tijelo.
PAŽNJA: Pazite da mehanički ventil (6) stane u rame (A) zupčastog sektora (16).
• Stavljamo na mjesto, inače se zupčanici neće mijenjati, opet pažljivo provjeravamo jesu li žice unutra;
• Vratite pričvrsni vijak hidrauličke jedinice (moment zatezanja 0,8 da.Nm) Slijedite prikazani redoslijed; • Spojite 6 sekantnih elektromagnetnih ventila; • Osigurajte ispravan rad mehanizma za promjenu stupnjeva prijenosa u svim položajima. Da biste to učinili, spojite bateriju, okrenite ključ u prvi položaj, pritisnite kočnicu i provjerite jesu li svi stupnjevi prijenosa ispravno uključeni;
Instalirati: • Karter (2) s novom brtvom; • Vijak za pričvršćivanje kućišta radilice (1) (Moment pritezanja 1,0 da.Nm); • Navlaka filtra zraka.
4. Napunite ulje, provjerite razinu
Nakon montaže napunite novo ulje. Mobil ATF LT 71141 (ranije su bili pušteni pod markama esso i total, ali total je kupovao mobitelom).
• Sipati ulje, 4,5 litara. Dovedite temperaturu ulja automatskog mjenjača na 58-68 stupnjeva (obično uključujete prvu brzinu ventilatora ili koristite Peugept Planet 2000); • Dok motor radi: Skinite čep razine (6 rubova, po 19 mm).
Ako ulje istječe u tankom mlazu, a zatim kaplje, razina je ispravna.
• Ulje istječe u obliku kapi, a zatim prestaje teći; • Isključite motor; • Ostavite da se ohladi; • Dodati 0,5 litara ulja; • Počnite postupak iznova; • Povremeno mijenjajte brtvu odvodnog čepa; • Zategnite čep (moment zatezanja 2,4 da.Nm).
dopis: Volumen napunjenog ulja: - nakon ispuštanja ulja - 3,5-4 litre.; - nakon ispuštanja tekućine i zamjene hidrauličkog bloka - 4-4,5 litara.;
1. Tijelo ventila, drugi vijak s desne strane, za šesterokut, regulira tlak. Tlak mi je porastao za jedan puni okret za 0,3 (u slučaju da tlak ne poraste nakon ispiranja). Smatra se da je optimalni tlak 3 bara na XX u D, zapravo može biti u rasponu od 2,55-3,0, to je normalno, ali 2,55 je najniži prag! Nakon ispiranja možete pola okreta stegnite se... Tijekom operacije (tako pet godina) opruga se malo zakačila. Ako još uvijek ne dosegne traženi tlak, jednostavno ponovno ispustite ulje, skinite poklopac kućišta ventila i, bez skidanja samog tijela ventila, ponovno ga zategnite. Ali to TREBA učiniti vrlo pažljivo! Jer ima puno pritužbi, želim te UNAPRED UPOZORITI, ako ga uvrneš, onda ga izokreneš za četvrtinu, pa čak i manje. Razlog je banalan, vrtite više, bit će veliki pritisak, standardni tlak na XX je 2,8-3 bara, možete li zamisliti što će biti s kutijom kad se namota 6,0 bara? Bolje ne znati!
Kao što vidite, u osnovi se istroši samo jedan ventil. Fotografija 2.
Rastavljeni ventil. Dakle, ventil ne treba rastavljati samo da bi se uklonio, isprao i zamijenio. Preporuča se zamijeniti O-prsten art. 2578.13 Fotografija 1.
Položaj senzora temperature, ako ovaj dachik ne radi ispravno, automatski mjenjač također može ući u hitni način rada. Promjene s kosom.2529 26 (ali bolje je pogledati vino).
Zamijeni ventil 2, koji se sastoji od o-prstena (B) i ventila (2), umjetnost. 2574.16
Renault analogni 77 01 208 174, ostali ventili označeni brojevima (A) se skidaju jedan po jedan, peru, čiste i zamjenjuju (tako da je sve redom). Ne dirajte preostale vijke za podešavanje.
Ako kupite novi, mijenjate ventil za regulaciju tlaka EVM.
Kako se pokazalo, ovaj GB nije samo problem s dva ventila, već i samim šipkama, na nekim mjestima jednostavno nisu zategnuti. Kako bi to popravio, europski dobavljač transportera automobilskih divova i proizvođač dijelova, SONNAX, napravio je komplet za popravak, jedno ALI, može se isporučiti u visokopreciznoj tehnologiji, jer izvršit će se bušenje više kanala i zamjena standardnih potiskivača naprednijim i zabrtvljenim.
