DIY s4ma popravak automatskog mjenjača

Stranica pruža informacije o automatskim mjenjačima
Sheme automatskog mjenjača, varijatori. Principi jedinica.
Popravak, demontaža i montaža automatskog mjenjača.

Dobar dan svima!
Pomozite narodu - kutija S4MA, ne mogu naci manual (prekopao sam cijeli internet), ide u neutralni hod, nema hod unatrag, izgleda da ide normalno u D, ali nema 4. brzine.
Gdje "kopati"? Do sada mi je u glavi čistiti/provjeravati ventile u hidrauličnom mozgu kako bi mogli lako hodati.
Inače, kutija je gotovo potpuno hidraulična, postoje samo 2 solenoida kojima upravlja blokada pretvarača zakretnog momenta.

Inače, M4MA je kao analog, tamo sam čuo samo 4. brzinu, omjer prijenosa je manji - inače isti (ako odjednom postoji priručnik za njega)

Mogu pretpostaviti da su spojke zalemljene, koje rade naprijed. Kakav auto? Godina, volumen?

——————–
Nudim nove i rabljene rezervne dijelove za automatski mjenjač, ​​mail: pp14 na Yandex.
Kupit ću neispravne automatske mjenjače i varijatore.

ne ne ovaj S4MA, sigurno, osim ako naravno naljepnica nije ponovno zalijepljena)))
Automobil HONDA LOGO star 98 godina D13B zapremine motora 1.3
Mjenjač je hidrauličan, odgovara autu 100% nisam prvi koji ovo stavlja na logo, na logu i moj je bio hidrauličan i također sa 2 solenoida za blokiranje GT-a

o zalemljenim čini se da nije - provjerio sam da su spojnice rukama pomicane

Nemam takve informacije. Po mojim informacijama generalno postoji varijator.

——————–
Nudim nove i rabljene rezervne dijelove za automatski mjenjač, ​​mail: pp14 na Yandex.
Kupit ću neispravne automatske mjenjače i varijatore.

Nisam elaborirao, ali u mojim riječima "nisam prvi koji je to stavio na dnevnik" shvatilo se da automatski mjenjač nije izvorni, prema kojim ste podacima onda saznali da bi varijator trebao stajati? 🙂
Kažem ovo je 4-brzinski automatik, S4MA, čuo sam da su stavljeni na CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER i kao DOMANI.
Ali već sam preuzeo toliko priručnika. na svim autima, čak i na CR-V isprobanom (neki ljudi na drugom forumu su dali naslutiti da su ugrađeni), tamo u tim priručnicima (servisni priručnik) postoje procesi popravka automatskog mjenjača, samo su automatski mjenjači drugačiji. ili tri osovine umjesto 2 osovine, ili 4 solenoida umjesto 2x, ili 7 modova biranja umjesto 6.

Na mom ovom automatskom mjenjaču, sljedeći načini biranja su: P R N D4 D3 2

Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana

CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi

# 1 Post Stanislav 09.03.2008, 09:15

reci mi tko zna u cemu je problem kilometraza 172000
kutija se trza kada se prevede u pogon
brzina za vožnju unatrag uključuje se bez trzaja

možete osjetiti promjenu svih brzina na putu
ali dogodi se ovako, ja se spustim, zatim gurnem naprijed i postavim brzinu
što je brzina veća, to je manje trzaja

u čemu bi mogao biti problem, savjetujte
ulje je normalno, odnosno na razini

Pomozite ljudima koji znaju gdje možete preuzeti priručnik za popravak automatskog mjenjača S4MA (4x malter, stavljen je na štitnik za zube, ali moj je ugovoren s CIVIC-om). Vjerojatno se cijeli internet popeo.

Pa, ili tko zna mogući uzrok kvara: Nema straga, ide naprijed u neutralnom, ali čini se na 1. brzini, po meni nema 4. brzine (guglao sam negdje kao ako nema 4. onda nema stražnjeg jer je stražnji reverzibilan 4. kroz specijalnu brzinu)

zaboravio dodati - na D, čini se da treći više-manje prebacuje

vovancheg86 prvo provjerite podešavanje kabela selektora.
Nakon čega se pojavio kvar?

Obriši, i ja sam mislio da je kabel) Ali ne, kabel je uredan, kutija je ugovorna, najviše smeta prije ugradnje, da ne bi kasnije nastali problemi, odmah sam sve to prošao (cilj je bio da pregledaj filtar i procijeni stanje kutije koristeći ga, filtar se pokazao skoro čist), skupljeno, pozivajući se na fotografije rastavljanja, sve je trebalo biti ok, ali zadnji je nestao i u neutralnom se kotrlja naprijed (((
Kako sam shvatio, ventil(i) su negdje zapeli, jer ih nisam posebno provjeravao da bi se mogli slobodno kretati, cilj je bio filter. To je samo da biste bili sigurni da trebate nabaviti knjižicu.

vovancheg86 "Prije ugradnje, da kasnije ne bi nastali problemi, odmah sam to prošao i sve oprao" - ti si manijak.
Pitanje: gdje ste nabavili nove brtve za montažu?

Da budem iskren, nikad nisam razmišljao o tome. I općenito, po prvi put sam se popeo u tako ozbiljnu jedinicu. Međutim, riješio sam problem s ovakvim brtvama:
Nježno je odabrao stare brtve i nanio tanak sloj visokotemperaturne brtve (crvene), zašrafio poklopac, zatim odvrnuo i uklonio šmrc iznutra i izvana nastale ekstruzijom.
Zatim sam ga stavio na auto i odvezao se (samo naprijed) ni traga ATF-u nije curio. Dakle, za skitnice, ova opcija će učiniti.

Dakle, na kućištu je priručnik od nekoga ili znate gdje ga nabaviti, koga pitati.

“Nježno otvorite stare brtve i nanesite tanak sloj brtvila za visoke temperature (crveno)”
- Ovdje nisam precizirao situaciju.

Općenito, postojao je domaći M7CA koji je umro.
Postojao je naručeni ugovor S4MA.
Prilikom ugradnje ugovora, moji neiskusni suborci i ja smo ga razbili (malo smo neravnomjerno umetnuli vijke i počeli privlačiti vijke, tada nisam obraćao pažnju na činjenicu da je jedan od vijaka moj kolega iz razreda zatezao produžnom cijevi , rezultat je bila pukotina od oko 30 cm u predjelu kickdown noge)
Nakon rastavljanja S4MA ispostavilo se da na ovom dijelu nema hidrauličnih vodova i ostalih bitnih stvari, da je ovo samo kućište, da se može kupiti poginuo S4MA i od njega ugraditi ovo kućište.
Ali onda sam htio rastaviti ubijeni domorodac M7CA, odlučio sam vježbati na njemu, da tako kažem, rasklopio sam ga gotovo u potpunosti i došao do filtera, filter je bio pun svih vrsta byaki. Ali što je najvažnije, primijetio sam da se slučajevi ne razlikuju!
Tada sam odlučio preurediti kućište iz matične kutije u ugovornu.
Dakle, kad sam rastavljao svoje, žurilo mi se da razbijem brtvu, pa sam morao očistiti i površinu od komadića koji su se jako dobro zalijepili.
Odvaja se polako i uredno na ugovornoj brtvi.

vovancheg86 bravo što je dijeljenje i informativno i zanimljivo. imam nagađanje. Kad ste sve skinuli s kutije i potom ugradili, dobro sam shvatio da skidam zupčanike ili ne. kad bi ga skinuo, mogao bi jednu od njih okrenuti naopako i staviti na krivu stranu. Mislim da zubi sada gledaju u drugom smjeru i stoga nema jedne brzine nego se u neutralnom pomiče.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 KS, 16V
Bolje biti prvi koji će sumnjati nego zadnji koji će vjerovati.

Jeste li provjerili sve rupe? Ravno jedan na jedan?
Kada ste skupili i testirali vilicu?

Priručnici su na engleskom i zdrave veličine, internet ih je pun. Preuzmite s torrenta.
Ili odavde
Nemam ništa na ruskom za automatski mjenjač.

Ooo, konačno su mi se počeli bacati linkovi. ))
Slomili su pola onog na gornjoj karici, rupe odgovaraju jedna na jednu, kao da je))
Jedina razlika koju sam ipak vidio, na mom kućištu je slijepa rupa (kao magnet) ona je 1-2 cm dublja nego na kućištu S4MA - dobro, mislio sam dobro, dublje je bolje nego pliće, ništa neće boljeti) ))

Inace i bocni poklopci su isti, na rodnom nema tube, to je sve (a i tada se skidaju)

Wipe, kako se zove arhiva na tom linku?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Servisni priručnik patent zatvarač
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) patentni priručnik za servisiranje
tamo modeli kutija nisu dati, sami birate koji je prikladniji.

Obriši, nisam tamo nešto našao ((vjerojatno sam skinuo sve knjige, ali nisam našao S4MA ili M4MA (kažu isto, različiti omjeri prijenosa 4. brzine), ima još nekih ili 3-osovina , ili ako je 2-osovina, onda s elektronički kontroliranim mjenjačem - 4 solenoida umjesto 2

mihatool ako je pucao, mogao bi neke od njih okrenuti naopako i staviti na krivu stranu malo je vjerojatno, pa se onda neće spojiti.

Brisanje. da, najvjerojatnije drugačije neće ići.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 KS, 16V
Bolje biti prvi koji će sumnjati nego zadnji koji će vjerovati.

Narod! Pojavili su se novi detalji
Tko misli na spojku, ja već počinjem misliti da se to može tako zamisliti?
Evo jedne teme sa drome:

I ima li tko kakvu ideju o samoj kutiji što nije u redu?

ispod paketa spojki i čeličnih diskova, rastavljao 3. brzinu, bio je ravan, a na 4. iz nekog razloga malo u valovima - jel tako treba? ovo su opruge, one jesu i trebale bi biti valovite.
Došao mi je čovjek, koji je imao pukotinu u spojki, a vozio je tako malo, a spojke su se istrošile do komada željeza, što je stvarno za sve.

Ako je korobas još uvijek na automobilu, tada knjiga o automobilu sadrži algoritam za provjeru tlaka automatskog mjenjača i mjesta ugradnje manometara (za njih će vam trebati navojni spoj M8)

Pa zajebi sve savjete!
“Odnesite kutiju u servis gdje će vam postaviti cijenu od 30-40 tisuća” i nije vas briga što MOŽDA preostati za zavarivanje spojke i automatski mjenjač će biti servisiran? (pa, promijeni gumice)
Ne vjerujem da ću se slomiti i učiniti još gore.
Ili mislite, obična osoba nije u stanju rastaviti i sastaviti automatski mjenjač, ​​a da ga ne pokvari?
O tome zašto sam tamo stigao pisao je više puta.
Inače, za novac koji im je potreban u servisu, lakše je kupiti nekoliko automatskih mjenjača!

A automatski mjenjač je u garaži, čeka da se spojka zavari, pa neću mjeriti tlak, a nema odgovarajućeg manometra.

Usput, o "pa čak i bez knjige", jeste li vidjeli knjigu? Vjerojatno sam tražio tjedan dana, s kojih strojeva nisam preuzeo priručnike, nisam ga našao u različitim kutijama. Našao sam slične, ali ovaj nije. Gledano u sličnim obrasci kretanja tekućine vrlo su različiti.
Stoga, ako je problem u hidraulici, onda nema smisla u takvoj knjizi sa sličnim automatskim mjenjačem s gulkin kurac

Kad sam imao Hondu partnera, prikupljao sam podatke o njoj, koje se samo mogu naći. Tada još nije bilo knjige o tome. Dakle, na otvorenim prostorima ruskog interneta pronašao sam foto reportažu o popravku automatskog mjenjača, ali to je bilo davno, ne postoji partner, niti laptop na koji sam ga preuzeo. Bio je to jako dobar izvještaj. Vidi, možeš pronaći
Što se tiče knjiga, imam ih puno, samo što su zdrave po obimu i nemam ih vremena ni želje širiti. Postoji li baš ovaj automatski mjenjač I xs, možda se nisam zamarao ovim pitanjem.
Hidromehanički automatski mjenjač je složena jedinica; bez iskustva, mnogo je vjerojatnije nego ispravno sastaviti ga u garažnom okruženju.
Sakupite u čistoj prostoriji. Inače, ljudi koji su napravili prijavu prikupili su je kod kuće.

daee. tako je. popravci su skuplji od kupnje.

vovancheg86, tražite li “novi” ugovor?

Da, pretpostavljam, ispiranje ventila i zamjena gumica nije pomoglo (((
Nema hidrauličnih shema, ne znam ni što da radim.
Ukratko, automatski mjenjač i dalje ide u N, ne ide u R i pokušava ići na P.

Općenito, nisam saznao koji je razlog, vjerujem da se ipak ova kućišta na neki način razlikuju (možda su te "unutrašnje zračnice" drugačije raspoređene) i tekućina ide u krivom smjeru, 1. brzina je uvijek na.

Kupio sam S48A ugovor za 4500r, ustao kao domorodac, dobro se vozi, zamijenio stopicu brzinomjera, inače je bila prekratka.

A gdje si nabavio tako jeftinu kutiju, ako nije tajna?

U Ekaterinburgu. Prvo sam ga naručio u Vladiku za 2800, onda sam razmislio, prebrojao, odlučio ga uzeti skuplje i bliže. Čini se da je ispalo još isplativije i sutradan je došlo kao plaćeno. On sam iz Tjumena

ljubazni ljudi pomozite! situeishin sljedeći, moja žena je vozila, brzina je bila 60 u tom trenutku kutija se prebacuje ali u trenutku prebacivanja počinje trzati u konvulzijama! moja žena je dovezla do mjesta, parkirala ispred, ali nakon toga nije mogla unatrag, nestao je hod unatrag, naprijed sve radi kao i inače, sva svjetla su upaljena, signal za rikverc radi ali ne ide nazad! ali vpert je prošao bolje nego prije, prebacivanje glatkije i brže, obično se kutija mijenjala s nekakvim tupostima, ali sada je kao na normalnoj kutiji! koji bi mogao biti razlog za vožnju unatrag?

Da je iskorišteno vrijeme, glupo bih ga uredno rastavljao, pogledao što ima i kako, možda bi se nešto zaglavilo, iako to teško mislim, filter ne bi pustio razbijeno zrno pijeska.
Evo kako je bilo kod mene: Jednog lijepog dana kutija je samo počela kliziti, kao da je kvačilo lagano pritisnuto na mehanici, a onda se tijekom vožnje taj efekt pojačao do te mjere da sam ustao i nisam mogao voziti (ako Stajao sam malo, onda se može voziti oko 50 metara).
Pa, zvao sam sve vrste servisa u Tjumenu, gotovo nigdje to ne rade, onda sam zapalio cigaretu, razmišljam što da radim onda.Pročitao sam to na internetu, kažu da je mnogo jeftinije i bolje je uzeti ugovor, pa, kupio sam ga od Vladika, sve to pročitao recenzije na web mjestu, cijena je negdje bila 12 tisuća rubalja. Mislio sam da što skuplje to bolje. Dok smo ga instalirali, dečki i ja smo ga razbili. Možete ga pronaći na forumu, pisao sam o ovoj priči.
Ukratko, s tom matičnom kutijom dogodilo se ovo:
1) Nekakav ležaj razbacan (vidi se iz starosti kutije)
2) Mrvice ležaja i nove strugotine začepile su mrežasti filter u dubini kutije (da biste došli do njega, morate praktički sve rastaviti)
3) Budući da je filtar začepljen, smanjuje tlak
4) Nema pritiska, spojke su slabo pritisnute (kao što su diskovi kvačila)
5) Spojke proklizavaju, još više začepljuju filter

Ukratko, ako imate vremena, skinete kutiju, rastavite i vidite što je što pa naručite dotrajale dijelove.

Popravak automatskog mjenjača S4MA neizbježan je postupak kada:

• kutija radi samo kada je motor topao ili hladan;
• klizanje se pojavljuje tijekom vožnje uzbrdo;
• rikverc radi, ali se vozilo ne može pomaknuti;
• u automatskom mjenjaču S4MA postoje udarci i trzaji;
• auto staje pri mijenjanju brzina.

Ovo su samo neki od simptoma koji ukazuju na ozbiljan kvar u automatskom mjenjaču S4MA. S obzirom na važnu ulogu jedinice u cjelokupnoj funkcionalnosti automobila, ne preporuča se odgađati posjet servisu. Potrebno je samo krajnje ozbiljno pristupiti izboru autoservisa.

Činjenica je da automatski mjenjač S4MA ima složen uređaj, zaposlenik mora idealno razumjeti konstruktivne metode popravka i značajke svih jedinica i komponenti. Uz to, mora imati na raspolaganju opremu, inače je 100% utvrditi kvar, a onda ga nema načina da se otkloni.

Naša služba pruža kvalitetne usluge popravka i održavanja automatskog mjenjača S4MA više od godinu dana, tako da posjetiteljima jamči najvišu kvalitetu usluga. Kontaktiranjem naše tvrtke za kvalificiranu pomoć posjetitelji dobivaju:

• Minimalno vrijeme isporuke. Cijenimo vrijeme naših kupaca, s tim u vezi, održavanje S4MA automatskog mjenjača, kao i najsloženije operacije, obavljaju se u vrlo kratkom roku.
• Fer cijene. Jeftina usluga ključ je rasta baze klijenata, s tim u vezi, isplativo nam je pružati jeftine usluge.
• Prvoklasna usluga. Djelatnici naše tvrtke imaju potrebne kvalifikacije i dugogodišnje iskustvo u popravku automatskog mjenjača S4MA. Radovi se obavljaju uz pomoć napredne dijagnostičke opreme, suvremenih instrumenata i uređaja.

Ukupni trošak radova na vraćanju učinkovitosti automatskog mjenjača S4MA formirat će se na temelju cijena pojedinih radova i cijena novih rezervnih dijelova i komponenti koje su dostupne u asortimanu u našem skladištu. Od samog početka dijagnosticira se jedinica, tijekom koje se utvrđuju nedostaci. Konačna cijena ovisit će o vrsti oštećenja i složenosti predloženog posla. Remont je najskuplji postupak.

U slučaju da se automatski mjenjač S4MA ne može obnoviti ili radovi popravka premašuju cijenu novog agregata, vrši se zamjena.

Naša tvrtka daje pouzdano jamstvo za izvedene radove i ugrađene komponente.

Bez auta kao bez ruku. Kutija se počela pokvariti. Dok sam razmišljao gdje da se popravim, birao sam gdje je kvalitetno i jeftino - auto se zapravo zaustavio u blizini ureda. Akpp-ok se odmah podsjetio na sebe (napravio sam internetsku dijagnostiku na stranici) i ponudio da pošalje kamion za vuču. Stigli su, odvezli ih u servis, utvrdili kvar, rekli koliko će koštati popravak i rezervni dijelovi. Troškove rezervnih dijelova provjerio sam s egzistencijalne strane – tamo se pokazalo još skupljim, pa sam mirne savjesti pristao popraviti. Popravljen je normalno, iako je kasnio 1 dan zbog nestanka struje u servisu.

U svibnju, nakon djelomične promjene ATF-Z1, korobas (S7CA) ​​je odlučio malo umrijeti.To se manifestiralo kao proklizavanje spojke prvog stupnja prijenosa nakon zagrijavanja na radnu temperaturu.Na prvu sam se uzrujao Onda sam se počešao po kosi i ovaj događaj shvatio kao znak odozgo!Vrijeme je da se ažurira log u dijelu prijenosa. Na to je bila potaknuta glavna uljna brtva koja propušta, a opet nakon promjene ulja u motoru (5W40 na 10W40) Kandidat za mjesto kutije bio je bilo koji 4-brzinski automatik. Naoružani knjigom, amayama, egzistom, yandex well, itd. Usporedio sam sve prijenosne omjere S4MA S48A M4MA S7CA kutija, njihovu dostupnost na tržištu ugovornih rezervnih dijelova i odlučio se na S4MA. Nadalje, proučio sam sve dimenzije pristajanja s motorom, pogonima, starterom, brzinomjerom (na kraju), mozgom, ventilom za gas, stražnjim i bočnim zračnim jastukom. Usporedio sam karakteristike preklapanja (brzina /% otvaranja gasa) i odlučio uzeti.Cijene su različite od 1t.r. do 24 tr. ovisno o kilometraži i dobavljaču. Zaustavljen na 14,5t.r. kilometraža

pa ne znam, nema smisla kapital, potrošit ćeš pare, ali isto će se pokvariti za pola godine, dima riaddag, javi mu se, ima tamo cijelo skladište =)

Dodao (28.06.2012, 17:01)
———————————————
i kakav je tvoj slom? Imao sam s48a, m48a, oba su pukla po istoj shemi - prestaju se vraćati

Ne prelazi se na treći, odnosno svaki drugi put, okretaji se povećavaju, nema prebacivanja.

Isporuka 3 tisuće
ukloniti staviti ispuniti - ne uzimamo u cijenu
držati unutar 5-10? :))))) neces se sresti + hemoroidi na 5. tocki ces pokupiti + novac ces baciti
testirano godinama))))

Dodao (29.06.2012, 01:04)
———————————————
bolje traži s4ma automatski mjenjač, ​​već su ugrađeni od 95 do 01
možda na koji konac je stavljen partner ili negdje drugdje sa zc motorom

ako su vam ruke izoštrene ispod tipki, onda to možete učiniti sami, ali dugo vremena.
kao prvo otklanjanje kvarova, a zatim naručivanje dijelova.
glavna stvar je sve ispravno sastaviti)

Popravljen automatski mjenjač 01N, napravio foto izvještaj:

Popravak automatskog mjenjača uradi sam. (Audi A6 sa mjenjačem 01N)

Simptomi: Utjecaj na kickdown (od 4 do 3), lagani trzaji pri uključivanju 3. i klikovi pri okretanju na leđima. Općenito, odlučeno je riješiti.
Auto Audi A6 1995 na dalje, motor 2.0, automatski mjenjač 01N.

Uklanjamo zaštitu kućišta radilice, odvrnemo poprečnu gredu, ispuh i lambdu, otkopčamo sve konektore s automatskog mjenjača:

Odvrćemo pogon (treba vam 12-strana glava za 10):

Odvijamo kutiju sa stražnjih jastuka (u ovom slučaju potrebno je odvrnuti kabel birača). Zatim počinjemo odvrtati kutiju s motora. Trebat će vam rog i glava za 16. Da biste odvrnuli vijke donje kutije - morate saviti podokvir, za to odvrnite njegove prednje vijke:

Sada imamo slobodan pristup donjim vijcima:

Odvijamo pretvarač zakretnog momenta kroz prozor startera. Uklanjamo kutiju:

Pretvarač zakretnog momenta. Morate ga izvaditi iz kutije odmah nakon odvajanja. Da ne ispadne i pokvari se.

Ulje cijedimo onoliko koliko će cijediti iz otvora na razini. u čaši više nije tako lagano:

Budući da smo već uklonili kutiju, istovremeno odvrćemo zamašnjak i mijenjamo uljnu brtvu radilice.
Stara uljna brtva (curila je):

RASTAVLJANJE MEHANIČKOG DIJELA automatskog mjenjača

Povucite sve što se izvlači osovinom (sklop spojki K1-K3 i kočnice B2). Vidimo pogon nosača planeta, mali i veliki sunčani zupčanici:

Sjetite se kako stoje dva pričvrsna prstena (nosač "lonca" i blokada spojke B1). Krajevi prstena trebaju biti sa strane usne:

Probijamo utikač i izvlačimo ga. ni to nije uspjelo

U kutiju fiksiramo pogon velikog sunčanog zupčanika. Stavljamo selektor u Parking:

Sada možemo odvrnuti vijak koji se nalazi ispod čepa.

Uklanjamo pogon nosača planeta, male i velike sunčane zupčanike:

Uklanjamo sklop kočionog klipa B1 i jednosmjernu spojku. Potrebno je obratiti pažnju na položaj u kojem je "jezik" instaliran.

Ne zaboravite zamijeniti O-prsten, koji se nalazi na desnoj strani planete.

Vadimo samo B1 paket. Zupčanik ostaje u kutiji - ne morate ga odvrnuti:

Paket B1. Nema habanja. Čelični prstenovi nisu izlizani, spojke nisu potamnjele:

Krivac za klikove straga je podijeljeni amortizer B1 paketa.Dobro je da ne na više dijelova. inače bih tu pokvario zupčanike:

Izvadimo K3. Pronađen je dovratak prethodnog popravka - ugrađen je slomljeni O-prsten:

To znači da je K3 paket bio uključen s tlakom. oni. nije mogao glatko uključiti.
Spojke su potamnjele i istrošene. zamjenski paket:

Rastavljamo klip na preši. Isto "zlo proljeće"))

Klip. Glatki rubovi, ne istrošeni:

Dvije spojke su zamračene. i njih za zamjenu:

Provjerio sam klip - tamo je sve u redu. zaboravio slikati.
U ovom paketu postoji vrlo važna nijansa. To je povezano s činjenicom da su plastične ploče za centriranje pričvršćene na bubanj. Dakle, zasuni ovih ploča mogu ometati stezanje paketa ako nije pravilno sastavljen. Paket sadrži čelične prstenove dvije vrste: debljine jedan i pol i dva milimetra. Prvo skupljamo tanke čelične prstenove, zatim dva debela. Ovako skupljamo tanke prstenove s tarnim spojkama i škljocamo ploče:

Na vrhu će se postaviti dva debela prstena i tarna spojka.
Zasuni koji vam smetaju. Fotografija izbliza:

K2 paket. Pa ovdje je sve u redu:

Rastavljamo pumpu za ulje. Provjeravamo površine za proizvodnju. dobro smo ))

Pogled sa strane čvorišta reaktora:

Uklanjamo paletu. Prilično čisto:

Možda će netko biti zainteresiran. Možete napraviti mjernu šipku i provjeriti ulje odozgo kroz grlo za punjenje. Razina ulja treba biti na donjem rubu poklopca korita:

Pažljivo uklonite kabel tako što ćete ravnim odvijačem odvojiti konektore sa solenoida.

U priručniku ATSG-a postoji dovratak, prikazuje se netočan slijed ugradnje jednog klipa. a oblik samih klipova, kako se ispostavilo, je drugačiji:

Ovdje je ispravan dijagram našeg tijela ventila:

Kao što vidite, imamo kućište ventila modela iz '98. Razlike su označene crvenom bojom. Šteta je samo što se nije mogao pronaći potpuno ažurirani priručnik:
Tijelo ventila operemo u kerozinu i sve ponovno sastavimo. za to, tradicionalno, koristim kutiju za mačke)). vrlo povoljno, sva metalna prašina, zrnca pijeska itd. taloži se ispod mreže i ne pluta pri pranju. Čisti tanjir:

Ne zaboravite oprati dio tijela ventila koji se nalazi na kućištu kutije:

Inače, lopte nisu iste kao u priručniku 01M. očito takva značajka 01N
U priručniku:

Čekić na ploči za razdvajanje može uzrokovati probleme s uključenjem 3. stupnja prijenosa. Ne možete pronaći novu ploču u prodaji. možete pokušati samljeti punjenu stranu. ima još posla s tim. Zatim:

Zovem slano. Mjenjač EV-5 (N92) bio je izvan tolerancije među svim solenoidima. 105 ohma umjesto 55-65 oma. On je odgovoran za glatkoću promjene brzina. Evo ga:

Kada se slano isključi, ono sam po sebi oslobađa pritisak. Kada se uključi, zatvara se i odvod se zaustavlja (ono što je označeno narančastom bojom), stvara se tlak u odgovarajućem kanalu i gura željeni klip.
A ovo je solenoid za regulaciju tlaka, od kojih su dva komada (svaki po 5 Ohma):

Jedan regulira glavni tlak, a drugi regulira tlak blokade pretvarača. Oba su zamijenjena, tk. preporuča se mijenjati tijekom popravka.

Instalacija B1 kočionog paketa:

Ubacujemo planetar i stavljamo novi amortizer:

Umetnite sklop klipa paketa B1 i jednosmjernu spojku. nalazi se mala zasjeda s jednosmjernim umetkom spojke. Neće ustati tako lako. Da bismo ublažili patnju, umetnemo pogon nosača satelita i, uvijajući ga, pritisnemo spojku. Kao ovo:

Ne zaboravite oprati sve dijelove koje smo stavili u kutiju. Operite i ugradite veliki pogonski sklop sunčanog zupčanika:

Sada zategnemo vijak straga s potrebnim momentom i zabijemo novi čep.
Stavili smo nove O-prstenove i gumene trake iz kompleta za popravak brtvila.
O-prstenovi:

Stavili smo nove prstenove i gumeni prsten na osovinu:

Također smo stavili nove prstenove i plastičnu podlošku na uljnu pumpu (sa strane K2 paketa).
Stavljamo K3:

Stavljamo paket kočnica B2 i brtvu pumpe za ulje:

Stavili smo veliki O-prsten na uljnu pumpu. Zabijamo novu uljnu brtvu pretvarača zakretnog momenta i ugrađujemo pumpu:

Umetnite plastični nastavek kočnice B2, ne zaboravljajući promijeniti gumene brtve na njemu. Ugrađujemo tijelo ventila, petlju itd.
U principu, kutija je spremna. Ali postoji jedno ALI. Jedna greška je napravljena prilikom rastavljanja tijela ventila. izgleda ovako:

Oni. bilo je potrebno zabilježiti položaj čepa.
Pa, nema veze, postoji način prilagođavanja:
Utikač izlažemo na 0,94 inča, što odgovara 24 mm

Nadalje, nakon montaže, bit će potrebno podesiti položaj utikača za pritisak. Jedan puni okret odgovara povećanju tlaka od 1,1 atmosfere.

Automatski mjenjač kačimo na auto.
Vadim (vlasnik automobila) u procesu zajebavanja nečega

Pokrećemo se, zagrijavamo i. evo nas čeka iznenađenje. nakon prelaska u položaj Drive, auto staje. Što to znači? - Da je pretvarač zakretnog momenta blokiran.
Izvjesimo jedan kotač - to je, nakon prelaska u Drive, kotač se počinje vrtjeti.
Nakon analize hidrauličnih krugova i odgovarajućeg rješavanja problema, identificiramo krivca:

Klip za podešavanje blokade pretvarača je zaglavio izvučen. Otvorio je odgovarajući ventil za blokiranje GT. ovdje je tako teško prisilno blokiranje.
Kupujemo, stavljamo novi:

Sada se sve normalno uključuje.
Napunite ulje. Pokrećemo motor i, prebacujući selektor u svim položajima, čekamo da se temperatura ATF-a podigne na 36-40 stupnjeva. Za praćenje temperature povezujemo računalo i pratimo ga pomoću VAG-COM-a:

Čim temperatura poraste na odgovarajuću - odvrnemo kontrolni čep za odvod - sve nepotrebno će se isprazniti samo od sebe.
Provjera tlaka:
U položaju Drive:

Neće biti dovoljno. Za Drive bi trebao biti 3,45-3,86 atmosfere, za Revers 6,56-7,59 atmosfere Ispustite ulje, otvorite korito, okrenite regulacijski čep za 1 i 3/4 okretaja.

Ulijte ulje, provjerite tlak:
U pogonskom položaju: 3,6 bara

U položaju unazad: 6,8 bara

Norma! Iako možete dodati malo.

Malo videa.
Rastavljanje i montaža K1 spojke, automatski mjenjač 01N:

U procesu demontaže i montaže korišteni su priručnici iz 01M, od nema skoro ništa na 01N:

Izvornik:
Komentari stručnjaka su dobrodošli

p.s. od administratora - izvještaj je dodan na stranicu:
DIY popravak automatskog mjenjača 01N
Hvala!

Općenito, moj prijatelj i ja smo uklonili štednjak kako bismo maknuli petu s tanjura. Kada su uklonjeni, pronašli su određenu količinu metalne prašine na magnetu. Postojala je sumnja da su osim jednog preostalog problema - 2-3 naknadna potresa zbog nasipa na ploči, možda negdje zabrljali i možda je jedan od paketa istrošen... Do sada smo to odlučili skužiti bušenjem ispod stošca kako bismo uklonili nabijenu elipsu, od Sonaxa su naručili i novu oprugu. ako ne radi, potražit ćemo ploču za zamjenu.

Sumnja je štetna stvar, jer proganja. stoga je zbog prašine na magnetima kutija opet bačena i rastavljena da se sve provjeri. Sve spojke i čelik su netaknuti, nema habanja. Tako je sva prašina poletjela iz pretvarača okretnog momenta. Nismo ga poslali na popravak, jer on je već nedavno bio tamo (prethodni vlasnik renovirao), a njegove opće karakteristike su pozitivne:
- reaktor je blokiran u suprotnom smjeru,
- turbina ne emitira vanjsku buku tijekom rotacije,
- auto radi normalno u praznom hodu,
- blokiranje radi dobro.
Odlučeno je isprati ga kerozinom (pri okretanju turbine s paketom K3), zatim ga upuhati zrakom i nekoliko puta proliti uljem kako bi se izbacio preostali kerozin. Da. puno prljavštine. nekoliko puta prolivena - prljavština izlazi. dok su nalili petrolej i otišli – neka se natopi

Sada o kutiji:
- Podloške na mjestu, bez habanja.
- Čahure bez istrošenosti.
- Površine pumpe bez istrošenosti.
- Gumeni rubovi klipova i držača bez habanja.
Jedinu sumnju izazivaju o-prstenovi glavčine pumpe i glavčine K3. negdje sam naletio na recenziju od Vlad-M-a da ponekad teku (oni iz kompleta za popravak) a on stavlja samo original od lijevanog željeza.Stoga, moj prijatelj i ja planiramo sve "zalupiti" na glavčinu pumpe za ulje kako bismo provjerili prisutnost/odsutnost curenja

Narod ZAISTA TRAŽI podatke o prazninama u paketima, pustite to plz. Nisam mogao pronaći tolerancije za K1... izmjereno 1,7 mm od pakiranja do čepa. malo previše po mom mišljenju. Također sam primijetio da su čepovi u K1 i K2 istog promjera, ali su debljine različite. razlika 0,2 mm. Presložio stoper iz K2 u K1. sada je zazor K1 1,5 mm, a K2 1,3 mm.

Dakle, savjetuju stručnjaci, gurui, demoni i dinosauri o automatskom mjenjaču. koje je još grablje moguće zaobići? Što još provjeriti dok je automatski mjenjač rastavljen? Kako pravilno "zalupiti" automatski mjenjač? Podrazumijeva se da se sluša curenje. koji tlak zraka treba održavati tijekom puhanja? Hvala!

p.s. Radimo to zbog sebe, to je kao hobi. pa nemojte previše grditi za pogreške

Upravo sam te prilagodbe tražio da dodam opisu. U svakom slučaju.
Razmak u pakiranju je 0,25 mm po spojki. Nije potrebno biti mali.

Ako zaporne i tlačne ploče u K1, K2, K3 nisu istrošene, tada podešavanje razmaka nije potrebno. Ali B1 i B2 su regulirani dokumentacijom. Također je regulirano aksijalno udaranje svih bubnjeva.

Da, prstenovi su mekani. Ali u vašem slučaju oni još nisu izbrisani.

Izvještaj je odličan.
Pitam se kako smo riješili ovaj problem?

Automatski mjenjač je skupa komponenta. Nema smisla odgađati popravak ako počne raditi nepravilno. U autoservisu su takvi popravci skupi. Morate platiti za rad stručnjaka i za detalje. Proučavajući tržište i raspon cijena usluga u ovom segmentu, vozači dolaze do zaključka da popravak automatskih mjenjača vlastitim rukama nije tako besmislen pothvat. Cijene majstora radionice ne mogu se nazvati skromnim, a profesionalnost ne odgovara uvijek cijeni. I, nakon malo razmišljanja, vozači mogu odlučiti sami riješiti problem.

Gdje god se odlučite za popravak mjenjača, cijeli proces ide prema sljedećoj shemi:

• dijagnostika,
• rastavljanje kutije,
• rastavljanje kutije,
• kompletan set sa rezervnim dijelovima,
• montaža (montaža),
• ugradnja na auto,
• dijagnostika nakon popravka.

Da biste sami riješili problem, trebat će vam neke automehaničarske vještine, alati, vrijeme za rad, strpljenje i upornost.

Svi automatski mjenjači su uređeni isto, ali postoje dvije vrste upravljanja prijenosom - hidrauličko i elektronsko. Njihova obnova ima neke razlike.

Važno je uočiti probleme u prijenosu u što ranijoj fazi. Tada se uz ispravnu dijagnozu mogu izbjeći složeni popravci. Tih i nesmetan rad automatskog mjenjača smatra se normalnim. Mnogo je znakova da nešto nije u redu s kutijom. Najčešće su to strani zvukovi pri mijenjanju brzina ili tijekom robotskog mjenjača. Može biti škripanje, klikovi. O problemima govori i neugodan miris. Može se pojaviti tijekom dugotrajnog ili kratkotrajnog rada kutije. Još je gore ako se mijenjanje brzina usporava, ili jedan od njih uopće ne radi. Tada je potrebna hitna intervencija.

Nemojte biti lijeni pogledati ispod automobila, tamo bi trebalo biti čisto. Crvene mrlje će ukazivati ​​na curenje ulja iz mjenjača. Redovita provjera razine ulja je obavezna. Normalno, trebao bi biti proziran, crvenkaste boje. Bez mirisa paljevine ili blatnih nijansi! Ako se pojave, vrijeme je za promjenu ulja.

Neispravnosti automatskog mjenjača često nastaju zbog nepravilnog rada. Mjenjač postaje neupotrebljiv zbog nedovoljne razine ulja ili pregrijavanja. Iz tog razloga, zupčanici se troše, stroj se može trzati prilikom mijenjanja brzina. Kao rezultat, bilo koji dio automatskog mjenjača može pokvariti. Udarci tijekom vožnje ukazuju na pregrijavanje ulja i pojavu problema u tijelu ventila.

Agresivna vožnja s jakim ubrzavanjem i kočenjem izbrisat će detalje. Ne dodaje izdržljivost kutiji i vožnju u prometnim gužvama, proklizavanje.Sve to dovodi do pregrijavanja kutije i loše utječe na njeno opće stanje.

Sve greške su podijeljene u dvije podskupine. Mogu se pojaviti u

• elektronički upravljački sustav,
• mehanički i hidraulički dijelovi mjenjača.

Ako dođe do kvara, automatski mjenjač prelazi u hitni način rada, odnosno prelazi u treću brzinu i ne prebacuje se. Na zaslonu se pojavljuje odgovarajuća ikona.

Ako su se pojavili problemi s elektronikom, tada ih neće biti moguće popraviti popravkom automatskog mjenjača. Stoga je važno razumjeti prirodu kvarova.

U dijagnostici je glavna stvar prikupiti potrebne informacije i ispravno ih protumačiti. Stoga je bolje konzultirati stručnjaka. Utvrdite u čemu je problem u servisu, a sami se pobrinite za popravak. Bez odgovarajućeg iskustva i opreme potrošit ćete puno vremena na dijagnostiku. Postoji mehanička i računalna dijagnostika.

Opća shema dijagnostičkih postupaka:

• provjeri ulje,
• provjerite rad motora u praznom hodu, priključne točke ožičenja i kabela,
• odrediti kodove pogrešaka rada upravljačkih jedinica (CU) mjenjača i motora,
• označite okvir na automobilu bez kretanja,
• provjeriti automatski mjenjač u pokretu,
• provjerite tlak unutar upravljačkog sustava.

Ako su uzrok kvarova problemi s elektronikom, tada najvjerojatnije nećete morati rastavljati i rastavljati automatski mjenjač. Dijagnostiku kvarova u ovom sustavu provodi upravljačka jedinica. Nadzire signale senzora, prijenosni omjer i otpor izlaznih krugova. Mogu se pojaviti kvarovi na takvim dijelovima i sklopovima:

• ulazni senzori,
• elektronička upravljačka jedinica,
• izvršni uređaji upravljačkog sustava,
• kršenje integriteta električnih priključaka.

Računalo za prijenos prima signale od raznih senzora. Ako neki parametri nisu u redu, upisuje se kod ovog problema (DTC) u memoriju. Takve brojeve možete dešifrirati pomoću posebnog skenera.

To su glavni problemi samog automatskog mjenjača. Uobičajeno su podijeljeni u tri podskupine:

1. Oštećenja tarnih grupa, čahure i kućišta, čeljusti, planetarnih zupčanika, pumpe i druge mehanike.
2. Neispravan transformator. Ovo uključuje:
   • lomovi u žicama,
   • mehaničko uništavanje oštrica,
   • spojka za pretjecanje,
   • trošenje glavne blokirajuće spojke,
   • smanjenje tlaka uljne brtve klipa.
   • Problemi s mehanikom hidrauličke ploče.

Ako je dijagnostika bila uspješna i ne možete bez demontaže, prelazimo na ovu fazu popravka automatskog mjenjača.

Trebat će vam poseban lift, ili barem rupa za gledanje. Kao i utičnica za prijenos i set ključeva. Bolje je izvesti ovaj postupak u posebno opremljenoj garaži ili kutiji. Neće biti suvišno pozvati nekoliko fizički jakih momaka da vam pomognu premjestiti uklonjenu kutiju. Njegova težina je iznad snage čak i vrlo jake osobe. Daljnji akcijski plan:

1. odspojite sve komunikacijske cijevi i kabele;
2. odvrnite pričvrsne vijke pretvarača zakretnog momenta, kao i membrane zamašnjaka motora;
3. uklonite i pomaknite mjenjač;
4. procijenite razmjere kvara i počnite popravljati.

Prije uklanjanja mjenjača, ulje iz njega nije potrebno ispuštati. Međutim, tada nemojte zaboraviti zamijeniti posudu na mjestu gdje su pričvršćene cijevi za dovod ulja kada ih odspojite - inače ćete dobiti ružnu lokvicu pod nogama.

Sve radnje moraju biti oprezne. Nagli pokreti mogu oštetiti utore na ulaznoj osovini membrane.

Bolje je napraviti popravak automatskog mjenjača vlastitim rukama, imajući ga pri ruci vlasnički priručnik i tiskani dijagram mjenjača. Prvo morate pregledati sve sustave koji služe mjenjaču, nosačima i blokovima. Zatim nastavljamo s popravkom. Za ovo:

1. Rastavljamo mjenjač, ​​operemo i osušimo dijelove te provjeravamo ima li nedostataka.
2. Mijenjamo sve brtve, brtve, kao i dotrajale dijelove.
3. Uklonite blok inhibitora i korito. Čistimo prljavštinu iznutra. Izgleda kao metalne magnetske strugotine.
4. Uklonimo ožičenje prstena iz utikača i gurnemo ih unutar utikača.
5. Skinite tijelo ventila, otpustite vijke kočionog pojasa. Isperemo tijelo ventila.
6. Provjeravamo istrošenost spojki, zupčanika i planetarnih zupčanika. Zamijenit ćemo ga ako postoji takva potreba. Sve unutarnje gumene trake moraju se promijeniti!
7. Otvaramo pumpu za ulje. Provjeravamo sve detalje, posebno filter. Mijenjamo ono što je već odslužilo svoj mandat. Koristimo priručnik kako ne bismo mijenjali dijelove.
8. Vadimo ventile i opruge. Peremo ventile. Njihovo lijepljenje može biti razlog za nepravilan rad automatskog mjenjača. Zamijenite opruge akumulatora ako su pokvarene.
9. Vraćajući sve na svoje mjesto. Važno je ništa ne pobrkati!
10. Zamjenjujemo prstenove i frikcione vijke.
11. Provjeravamo sklop mjenjača i veliki klip i stavljamo pumpu za ulje na mjesto.

Montaža se odvija naopako.

Postoje neke točke koje je preporučljivo uzeti u obzir prilikom popravka. Često je problem prijenosa povezan s filterom. Neće ga biti moguće promijeniti bez uklanjanja tijela ventila. A kad se skine, brtva pukne. Da biste ga zamijenili, morat ćete u potpunosti rastaviti tijelo ventila. Isto vrijedi i za oprugu akumulatora od prvog do drugog stupnja prijenosa. Poseban čep ne dopušta vam da ga uklonite bez rastavljanja tijela ventila. Sve brtve tijela ventila su vrlo slične, nemojte ih miješati. Sastavljajući tijelo ventila, zategnemo ga moment ključem. Ovdje je važno ne zategnuti previše.

Ako su svi kvarovi otklonjeni, ugrađujemo automatski mjenjač. Trenutak je odgovoran, žurba je ovdje neprikladna. Prilikom ovih radova potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:

• Prilikom ugradnje automatskog mjenjača na njegovo mjesto, dijafragma se provjerava da li je krajnje otpuštanje pomoću indikatorske glave. Ako dođe do takvog kvara, mora se zamijeniti.
• Radijator se ispire dok benzin ne bude čist. Zatim se u plinskoturbinski motor ulije litra mjenjačkog ulja i stavi na ulaznu osovinu. Morate postići sigurnu vezu i potpuno pristajanje. Zatim morate spojiti motor s kutijom uz vodilice za centriranje. Kućišta radilice moraju se u potpunosti naslanjati.
• Zatezanje vijaka u kutiji je sljedeći korak. Nakon toga se provjerava odsutnost praznina duž cijele ravnine. Nakon spajanja svih autocesta, provjerava se ispravnost priključaka.
• U završnoj fazi ulijeva se ulje i provjerava se rad automatskog mjenjača pri malim brzinama motora.

Počevši s ugradnjom kutije, svakako provjerite prisutnost igle za centriranje na prirubnici kućišta radilice - trebala bi ih biti dva. Ako barem jedan nedostaje, automatski mjenjač se ne može pričvrstiti.

Popravak i dijagnostika automatskog mjenjača učinite to sami - nije lak, ali izvediv zadatak. Odabirom automobila s automatskim mjenjačem, vozači početnici vjeruju da je popravak kod kuće nemoguć. Ovo nije istina. Ali prije nego što se odlučite za obavljanje tako važnog posla kod kuće, morate odvagnuti sve svoje mogućnosti. Tada vas neće čekati neugodna iznenađenja tijekom renoviranja.