DIY popravak automatskog mjenjača spektra

Stranica pruža informacije o automatskim mjenjačima
Sheme automatskog mjenjača, varijatori. Principi jedinica.
Popravak, demontaža i montaža automatskog mjenjača.

Uklonite sve x14 vijke sa strane zvona. Izvucite osovinu pumpe za ulje, uklonite gumenu brtvu s osovine turbine. Stavite automatski mjenjač na zvono. Zatim uklonite posudu i filter. Odvojite pigtail od solenoida, odvrnite vijke i uklonite mozak.

Odvrnite uljnu pumpu i uklonite čep s osovine.

Izvadimo košaru, klip trake, kočni bubanj, šipku za zaustavljanje kočione trake.

Potporni prsten iz tijela, vadimo pretjecanje, planetarno. Uklonite čep i epicikl.

Osovina s košarom od 3-4 zupčanika, ležaj. Odvrnite 2 vijka x14 i skinite kućište automatskog mjenjača sa zvona.

Izvadimo mjenjač i odvrnemo sve vijke x12, skinemo blok mjenjača.

Automobil: Kia Spectra, 2007. pa nadalje, kilometraža u trenutku popravka - 77.595 km.
Model automatskog mjenjača: 4EAT-F
Razlog da nas kontaktirate: Na vruću Kia Spectra se ne vraća. Prilikom ponovnog pokretanja pojavio se stupanj prijenosa unatrag. Oštrim pritiskom na gas ništa se nije dogodilo, zatim udarac i auto se kreće natrag. Ponekad se izgubio pogon na vrućem autu. Na hladnom - sve je u redu.

Vlasnik automobila promijenio je ulje u automatskom mjenjaču, ali to nije otklonilo kvar.

Rješavanje problema s automatskim mjenjačem Kia Spectra

- Obrnuti paket je izgorio. Ovo je standardna "bolest" ove kutije.

- Izgorjeli paket 1. brzine (naprijed).

- Na pumpi za ulje automatskog mjenjača ima zaplijenjenih metala. Upravo od metala, a ne od prašine od trenja.

- Igličasti ležaj srednjeg vratila je razbacan.

- Tijelo ventila mora se rastaviti i očistiti.

- Budući da su svi paketi zupčanika izgorjeli, potrebno je zamijeniti regulator tlaka na tijelu ventila. Spaljivanje svih paketa događa se zbog činjenice da je u kutiji bio nizak tlak u cijevi. Za to je odgovoran regulator tlaka.

- Paleta automatskog mjenjača. Kao što je gore spomenuto, vlasnik automobila je promijenio ulje prije nego što nas je kontaktirao.

Trošak popravka automatskog mjenjača u ovom slučaju.

Radovi koji su izvedeni:
- Uklanjanje automatskog mjenjača, analiza, otklanjanje kvarova, prikupljanje, ugradnja automatskog mjenjača na automobil.
- Popravak pretvarača zakretnog momenta.
- Rastavljanje i montaža tijela ventila.

Ukupni rad za iznos - 32.000 rubalja.
Rezervni dijelovi za iznos - 49440 rubalja.

Jamstvo za popravak automatskog mjenjača 12 mjeseci bez ograničenja kilometraže!

4-brzinski automatski mjenjač F4A-EL (Kia - 4EAT-F, F4E-AT ) razvijen od strane Mazdinih inženjera u suradnji s Jatcom 1989. za automobile s prednjim pogonom i motorom od cca. 1,6 litara. Bio je namijenjen zamijeniti automatski mjenjač 3-brzinski F3A i instaliran je na Mazdu 323, Ford Escorts (popis - ispod). Strukturno povezan sa starijim bratom 4EAT-G.

U prvim godinama pojavile su se dječje bolesti čije su rješavanje, dizajneri promijenili hidrauličku ploču, uveli novi solenoid umjesto kick-down sajle, zamijenili neke podloške i ležajeve, a za Mazdu Protege, kao i za Fordove, od 1998. , tijela ventila počela su se proizvoditi u različitim modifikacijama.

Kia je 1997. odabrala modifikaciju kućišta ventila F4A-EL opcije za Mazdu 323.

Najčešće se automatski mjenjač F4A-EL nalazi u našim popravcima kao 4EAT-F s automobilima Kia Rio i Spectra.

Od početka novog stoljeća ovaj prilično uspješan (omjerom udobnosti i cijene) Ford je mjenjač zamijenio jednako uspješnim (jednostavnim i održavanim) 4F27E.

Filteri za F4A-EL dostupni su u dvije verzije:

- S dubokom posudom i usisnom cijevi (za naše rijetke AWD terence) br. 244010A.

- I filter bez usisne cijevi za ulje (najpopularniji) s plitkom posudom (244010) desno... Po dizajnu, filter ima metalnu mrežu, grubo čišćenje.

Preporuča se ugradnja finog filtera - 100019 u vod za hlađenje ulja (ATF) na staru popravljenu kutiju, u kojoj čvorovi imaju granično trošenje.

Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.

Tipične bolesti automatskog mjenjača F4A-EL

Ovaj prilično jednostavan i pouzdan automatski mjenjač dolazi na remont uz popravak pretvarača zakretnog momenta (244001) i uobičajene zamjene potrošnog materijala:

- Komplet za popravak brtvi i uljnih brtvi (br. 244002).

Kompleti za popravak gotovo se uvijek naručuju od ATOK-a - proračunska i prilično kvalitetna opcija. Rjeđe, skuplji Precision.

Često se za kompletnu pregradu stroja naručuje maksimalni komplet za popravak - Masterkit - 244007. Uvijek zahtijeva barem čahuru pretvarača zakretnog momenta, kočni pojas (ispod) i filter 244010.

Zamjena spojki. Spojke paketa Forward (244108), Overdrive 3-4 (244100) i Reverse (244110) najbrže izgaraju zbog istrošenosti prstenova i čahure. Posljednje, ali ne manje važno, paketi Coast i LR.

Reverse paket gori po riječima majstora zbog dotrajalosti stražnjeg poklopca i brtvi pumpe, čahure i prstenova podloške čeljusti. I to dovodi do izgaranja ne samo spojki - 244110, već i čeličnih diskova - 244130. Čak i tvrdoglavi čelični disk Reverse - 244150 gori s njima.

Ali cijena kompletan set spojki (244003) gotovo je isto što i spojke ova tri paketa zasebno, pa majstori često naručuju cijeli set spojki.

Cijeli set čeličnih felgi (244004) mijenja se rjeđe. I razlikuju se po debljini diskova u paketu "3-4" (1,6 mm i 3,3 mm) za različite automobile.

Sa starošću kutije morate promijeniti set čahura - 244030.

Nakon što su čahure istrošene preko 100 mikrona, počinju vibracije i sve veći gubici tlaka ulja. Kao jedna od posljedica zapaljene su spojke u paketima.

Prvo se istroši čahura glavčine pretvarača - 244031. Njegovo rano trošenje povezano je s nenormalnim radom nezasluženo zaboravljenog pretvarača zakretnog momenta. Održavanje pretvarača zakretnog momenta također je uključeno u popis obveznih remontnih radova - 244001.

Potrošni materijal u F4A-EL (Kia) je opterećena kočna traka (2-4 pojasa):

- br. 244026. Uvijek se mijenja kada ulje izgori.

Redovito traženi potrošni materijal od brtvi i brtvila za izvanproračunske "kozmetičke" popravke: brtve, isto s G4A-EL – № 244076 , – 245070 ,

Brtva pumpe - 244310. S njima se često naručuju solenoidi, kada pregrada s čišćenjem tijela ventila nije riješila sve probleme.

- Linearni tlačni magnetni ventil EPC (br. 244431)

Često naručuju zastarjele SHIFT solenoide, brzine: 2-3 i 3-4. br. 244422. Nominalni otpor ovih nepretencioznih solenoida za pomak je od 13 do 27 ohma. Kada je otpor gornjeg praga prekoračen, njihov rad uzrokuje velike probleme za rad spojki i željeza odgovarajućih paketa.

Zbog nepravilnog rada solenoida EPC (u automobilima od 1997.) u paketima spojke (i kočnice) nastaje nedostatak pritiska u liniji, što dovodi do proklizavanja i pregrijavanja spojki u jednom od paketa i kao rezultat toga do izgaranja paketi, uključujući sve potisne diskove i samu košaru spojke (bubanj) ... EPC solenoid za KIA strojeve razlikuje se od američkog - 244431.

U starijim automobilima s dugotrajnim radom s "pojedenim" pecivom i vibracijama, morate promijeniti reaktor pretvarača, # 244529A (31 žica) (EAT 43A).

- Planetarni red od prljavog ulja, težak život razvija svoj resurs - 244584.

- Zajedno sa pregorjelim spojkama, čeličnim i potisnim diskovima na starijim strojevima mijenja se i sam bubanj spojke , Bubanj spojke za vožnju unatrag i naprijed (samo za Ford / Mazdu) - br. 244556 (BU, desno )

ili - Bubanj spojke 3 -4 Kvačilo br. 244550.

Nešto rjeđe mijenja - Bubanj spojke 2-4 Kvačilo EAT 38A (sa sunčanim zupčanikom) br.244558. (BOO) desno

Rad u prljavom ulju i vibracije povezane s trošenjem čahure utječu na samu pumpu za ulje.

Često se zamjenjuje stražnji poklopac (slaba legura iz Mazde).

Obično, zbog nedostatka originalnog željeza za F4A-EL, kupuju BU Poklopac pumpe br. 422510. lijevo.

Tijelo ventila je modificirano 1997. godine dodavanjem još jednog solenoida. Za Ford i Mazdu objavili su vlastitu modifikaciju ventilske ploče, a za Kiu - vlastitu. Nije zamjenjivo.

Hidraulične ploče imaju karakterističnu razliku: za Kiju - postoji 3-2 ventil, za Ford i Mazdu - nije.Novi dizajn tijela ventila vrlo je pouzdan i bez mnogih "dječjih bolesti" iz prve serije.

Ako na vrijeme primijetite miris paljevine u ulju i očistite tijelo ventila zamjenom istrošenog solenoida EPC (ili SHIFT - Ford/Mazda), 2-3 i 3-4.), onda ova kutija radi dugo i bez ikakvih problema.

Priručnik za automatski mjenjač F4E možete pronaći na primjer ovdje.

Cijena i dostupnost potrebnih artikala možete provjeriti u online trgovini klikom na broj na narančastoj pozadini za traženje dijela.

Popravak automatskog mjenjača F4A-EL gotovo uvijek povezan s starošću automobila i velikom kilometražom.

Južnokorejski koncern Kia jedan je od deset najvećih svjetskih proizvođača automobila, zauzimajući časno sedmo mjesto. 1999., spajanjem s Hyundai Motor, postaje njegov integralni partner i dio je Hyundai Kia Automotive Group. Pouzdanost, izdržljivost i razumna cijena jamče popularnost Kia vozila.

Jedan od najpopularnijih modela prepoznaje se po Kia Spectri, koju je koncern proizvodio od 2000. do 2009. godine. Uz ostale tehničke karakteristike, posebno je uspješan dizajn Kia Spectra automatskog mjenjača. Mjenjače je razvilo i sastavilo nekoliko tvrtki: japanski Jatco i Mitsubishi, južnokorejski Hyundai.

Tijekom postojanja modela na njega su ugrađene četiri modifikacije kutija.

zupčanici koji su međusobno slični, a razlikuju se u manjim promjenama u svrhu modernizacije:

• 2000-2004, automatski mjenjač, ​​modifikacija F4A-EL;
• 2000-2004, automatski mjenjač, ​​modifikacija A4AF3;
• 2004-2009, automatski mjenjač, ​​modifikacija F4A42;
• 2006-2009, automatski mjenjač, ​​modifikacija A4CF2.

Mjenjači su slični, opremljeni upravljačkim sustavom koji se može prilagoditi radnim uvjetima, što omogućuje optimalne karakteristike načina prijenosa, bez obzira na stil vožnje. Raspored mjenjača, planetarni sa kočenjem spojkom. Veza na radilicu motora je osigurana preko pretvarača zakretnog momenta. Četverostupanjski mjenjač, ​​kompaktan, može se koristiti na malim automobilima. Postizanje ove veličine omogućilo je uvođenje smanjene hidrauličke jedinice i posebnih spojki u dizajn. Pouzdanost i izdržljivost posljedica su jednostavnosti dizajna, ali ove karakteristike postižu se pravilnom njegom: visokokvalitetno ulje u kutiji, njegova pravovremena zamjena, rad bez pregrijavanja.

Uspoređujući međusobne mjenjače, F4A-EL i A4AF3 razlikuju se u instaliranim glavnim parovima s različitim brojevima. F4A42 kutija, u usporedbi s drugim modifikacijama serije, može se prebaciti na ručni način rada iz načina vožnje, u kojem trenutku vozač odlučuje koristiti veći stupanj prijenosa. Tako se postiže maksimalni zakretni moment, a elektronika prati i ispravlja ponašanje korisnika. Kako se brzina smanjuje, sam mjenjač prelazi u nižu brzinu. Potpuno zaustavljanje prisiljava automatiku da se prebaci u prvi stupanj prijenosa. Mjenjač modifikacije A4CF2 razlikuje se po prisutnosti sportskog načina rada, au isto vrijeme nema ručne kontrole jedinice.

Dekodiranje oznaka daje prvu ideju o proizvodu. Proizvodi s oznakama koje počinju slovom "F" odgovaraju klasifikaciji koju je razvio Mitsubishi, a ostale je dizajnirao Hyundai.

• F - mjenjač je dizajniran za vozila s pogonom na prednje kotače;
• 4 - automatski mjenjač s četiri stupnja prijenosa;
• A - automatski mjenjač;
• E - elektronička kontrola prijenosa;
• L - mjenjač ima funkciju zaključavanja pretvarača zakretnog momenta (Lock-Up);
• K - proizvodi Kia Motors Corporation prema licenci Mazde;
• "42", "51" ... - faza koju mjenjač prenosi kako bi se postigao maksimalni okretni moment

1. Pretvarač zakretnog momenta.Koristi se za prijenos momenta s motora na kutiju, djeluje kao spojka.
2. Planetarni red, mijenja prijenosni omjer.
3. Tračna kočnica, putna spojka (naprijed, nazad), mijenja brzine.
4. Upravljačka jedinica pretvara parametre vozila u posebne signale. Omjeri prijenosa u kutiji se mijenjaju uzimajući u obzir primljene signale.
5. Pumpa za ulje i hladnjak za hlađenje. Zahvaljujući pumpi, radna tekućina je prisutna u pretvaraču zakretnog momenta, radijator održava svoju ispravnu temperaturu.

Važno! Teška uporaba može uzrokovati zagrijavanje mjenjača do temperature motora ili više. Korištenje posebnog hlađenja to sprječava. Hlađenje se osigurava upuhujući struju zraka u hladnjak, ugrađen u sustav hlađenja motora, ili zasebno.

Uglavnom, problemi automatskih mjenjača povezani su s nepravodobnim održavanjem i korištenjem nekvalitetnog potrošnog materijala, prvi simptomi se javljaju kada se prijeđe kilometraža od 100.000 km.

• Proklizavanje spojke mjenjača;
• Ploča s instrumentima signalizira kvar u mehanizmu mjenjača;
• Periodične vibracije u mjenjaču;
• Mijenjanje brzina popraćeno je trzajima;
• Loše se uključuje, 4. brzina povremeno nestaje;
• Osjećaj šoka pri mijenjanju brzina;
• Prijenos stvara veliku buku, usporava.

Pojava jednog od gore navedenih znakova izlika je za poziv radi dijagnosticiranja kutije kako bi se identificirao i otklonio uzrok problema.

Bilo koja kutija prije ili kasnije pokvari, kada se to dogodi, trebate se obratiti servisu za pomoć. Popravak automatskog mjenjača Kia Spectra kompliciran je složenošću ispravne dijagnoze kvara, važno je ispravno analizirati koje pogreške proizvodi dijagnostički stalak. Ispravno tumačenje indikacija, jamstvo minimalnih problema tijekom popravaka.

Kvar solenoida hidrauličkog bloka mjenjača, promjena kao set;
Defekti ožičenja solenoida, posebno u Kia Spectri proizvedenoj prije 2007.;
Razvoj kanala ventila za kontrolu tlaka, povećanje njegovog presjeka;
Propuštanje brtvi pumpe, vibracije osovine;
Onečišćenje kanala u hidrauličnoj ploči, kao rezultat, rano izgaranje spojki;
Kvar bubnjeva, čahure, diferencijala, ležaja.
Dijelovi i mehanizmi koji su pokvareni ne mogu se popraviti i zamjenjuju se novim dijelovima u kompletu.

Popravak automatskog mjenjača je složen proces koji zahtijeva određene vještine i sposobnosti. Za njegovu kvalitetnu provedbu zaslužna je uporaba posebnih uređaja i instalacija kojih nema na svim specijaliziranim postajama, a da ne govorimo o uslugama rukotvorina.

• Interes stanice za daljnju suradnju;
• Davanje jamstva za rad;
• Čistoća i red u prostoriji, na teritoriju, u radionicama;
• Sposobnost kontrole tijeka rada;
• Poznata stanica, dostupnost preporuka.

Zbog složenosti mehanizma automatskog mjenjača, neće se svaka stanica poduzeti da ga popravi. Tvrtka Gearmatic je popularna u našoj regiji. Kvalitetan, pouzdan servis i popravak automatskih mjenjača omogućili su tvrtki da stekne povjerenje i kredibilitet svojih kupaca.

Proizvođač automobila Kia drugi je najveći u Južnoj Koreji i sedmi u svijetu. Dio koncerna Hyundai. Marka je nedavno prisutna na području Rusije i Sočija, ali je brzo pronašla potražnju za svojim automobilima i čvrsto se etablirala na tržištu. Kijini automobili su jeftini, kvalitetni i odgovaraju svim modernim konceptima kako bi automobil trebao izgledati i ponašati se. Automatski mjenjač za Kiu proizvodi japanska tvrtka Jatco, a tu su i Hyundai mjenjači razvijeni u partnerstvu s japanskim proizvođačem Mitsubishi. Kia mjenjači su prilično pouzdani i izdržljivi, ali zahtjevni za kvalitetu ulja i osjetljivi na pregrijavanje.Popravak automatskog mjenjača Kia u Rusiji i Sočiju prilično je dobro svladan i neće uzrokovati probleme.

Automobili Kia Sid bili su opremljeni modernim četverostupanjskim automatskim mjenjačem A4CF1. Ove automatske mjenjače proizvodi Hyundai i dizajnirani su za male automobile s prednjim pogonom i zapreminom motora do dvije litre. Kutije iz Hyundaija po mnogočemu su slične njihovom japanskom "učiteljici" Mitsubishiju, ali s njima su Hyundai automatski mjenjači dosta prerasli "učitelja" i imaju mnogo svojih dobrih i kvalitetnih razvoja.

Dizajn ovog automatskog mjenjača temelji se na japanskom F4A42 za jeftine automobile. U početku je imala niz "dječjih bolesti", koje su ispravljene u drugoj modifikaciji. Posljednje generacije ovih automatskih mjenjača prilično su pouzdane i njihov je vijek trajanja usporediv s vijekom trajanja automobila Kia Sid. Vijek trajanja kutije Kia Sid je oko 200.000 kilometara u Sočiju.

Prvi trenuci servisiranja Kia Sid automatskog mjenjača obično uključuju promjenu ulja i filtera. Kia Sid filter je jednokratan, mijenja se pri promjeni ulja ili bilo kakvom popravku.

Kompleti za popravak automatskog mjenjača Kia Sid još se rijetko naručuju - kutije su sasvim nove i nisu imale vremena ostaviti više od 200.000 kilometara za većinu vlasnika, a samo štede. Spojke se, kao i drugdje, mijenjaju samo u kompletu.

Glavna slaba točka ovog automatskog mjenjača je u kućištu ventila i solenoidima. Nepotrebno su opterećeni i mali im je resurs. Tlačni solenoidi u cjevovodu i regulator tlaka prvi pokvare. Solenoidi se koriste jeftino, ne vole prljavo ulje i rade ne više od sedam godina.

Elektromagnetni ventil ili njegovo ožičenje često se lomi. Lakše je solenoide zamijeniti kompletom i zaboraviti na njih još pet godina. Loše ožičenje također može biti predmet povećane pažnje. Bilo koje tijelo ventila, posebno na modernim automatskim mjenjačima, ne voli pregrijavanje i prljavo ulje. Problem pregrijavanja relevantan je za tople regije Rusije, na primjer, u Sočiju.

Ako crpka radi s punilom koja curi dulje vrijeme, vjerojatno će pokvariti. Prisilno blokiranje pretvarača zakretnog momenta, loš sustav hlađenja automatskog mjenjača, postavljanje elektroničke upravljačke jedinice da istisne svu snagu njihove kutije ne produžuje joj puno život. Ulje se vrlo brzo zaprlja od čega stradaju sve unutrašnjosti kutije i dolazi do kvarova.

Pogledajte video popravka Kia Sid

Automobili Kia Spectra bili su opremljeni četverostupanjskim automatskim mjenjačem A4Af-3, koji proizvodi Hyundai. Automatski mjenjač razvijen je 2000. godine za automobile srednje klase s pogonom na prednje kotače (prema korejskim proizvođačima) s motorima do dvije litre. Dizajn Kia Spectra automatskog mjenjača je modificirani japanski razvoj tvrtke Mitsubishi pod nazivom F4A32.

Glavni kompleti za popravak mjenjača Kia Spectra mogu se naručiti neoriginalni, jeftiniji su i prihvatljive kvalitete.

Filter automatskog mjenjača Kia Spectra je jednokratan, zatvoren od filca, ne može se prati. Kočna traka u automatskom mjenjaču Kia Spectra je potrošni materijal i mijenja se u svakoj prilici. Spojke Kia Spectra automatskog mjenjača mogu se mijenjati samo u kompletu. Najčešće su spojke odgovorne za kretanje naprijed osvijetljene na Kia Spectra automatskom mjenjaču. Najčešće su spojke odgovorne za kretanje naprijed osvijetljene na Kia Spectra automatskom mjenjaču. Nakon njih, ako se ne promijene, bubnjevi mogu otkazati, čahure se okreću, počinje gladovanje ulja i ostatak mehanizama automatskog mjenjača Kia Spectra izgorjeti.

Čahura pumpe, kao i cijeli set čahura, često otkaže na automatskom mjenjaču Kia Spectra i mijenja se u kompletu.

A4Af-3 automatski mjenjač za Kia Spectra

U pumpi se može oštetiti stator ili bubanj. Ako vozač nije primijetio kvar, tada će automatski mjenjač Kia Spectra prijeći određenu udaljenost u Sočiju bez ulja, što će dovesti do strašnih posljedica. Prilikom popravka crpke, vrijedi zamijeniti čahuru s ležajem - oni su mnogo pouzdaniji.

Cijeli set solenoida često se mijenja zajedno s ožičenjem. Ako je jedan od solenoida u kvaru, to znači da će ostali uskoro završiti svoj kratki vijek trajanja.U usporedbi sa starim generacijama automatskih mjenjača Kia Spectra, opterećenje solenoida je značajno poraslo, a njihova je izrada, naprotiv, pala. Ponekad se problem može dijagnosticirati šiframa grešaka ili nenormalnim radom trećeg stupnja prijenosa (teško prebacivanje).

Od željeza na ovom automatskom mjenjaču, diferencijal, njegov nosač i plastični ležaj brzo pokvare.

Pogledajte video popravak Kia Spectre

Automobil Kia Sorento opremljen je mjenjačima s pet stupnjeva prijenosa RE5R05A japanske "kćeri" Nissan Jatco. Ugrađuje se od 2000. godine na snažne automobile sa stražnjim pogonom s zapreminom motora do šest litara.

Mjenjač Kia Sorento vrlo je pouzdan i napravljen s velikom sigurnošću. Prva serija automatskih mjenjača Kia Sorento imala je neugodnu osobinu, u kojoj je tekućina mjenjača pomiješana s antifrizom, ali je kasnije ovaj nedostatak uklonjen.

Veliki problem s automatskim mjenjačem Kia Sorento bio je hidraulički blok. Od 2004. godine je podvrgnut stalnim preinakama. Posljednja modifikacija iz 2007. konačno se pokazala uspješnom, a sada se ovi mjenjači mogu natjecati u smislu učinkovitosti goriva i brzine prijenosa s robotskim mjenjačima popularnim u Rusiji i Sočiju, ispred njih u smislu resursa i udobnosti prijenosa.

Filter ovog automatskog mjenjača je za višekratnu upotrebu i mora se prati, osim u slučajevima koji se odnose na onečišćenje kutije produktima raspadanja spojki.

Kako bi produžili životni vijek automatskog mjenjača Kia Sorento, stručnjaci preporučuju ugradnju glavnog finog filtera.

Kia Sorento sa automatskim mjenjačem RE5R05A

Tijelo ventila u staroj verziji kutije Kia Sorento bilo je i ostalo velika glavobolja za stručnjake za popravke. Previše agresivne postavke ne štede mjenjač i brzo istroše bravu pretvarača zakretnog momenta, čiji ostaci ulaze u ulje i ispiru kanale hidrauličke ploče.

NEMOJTE TROŠITI NOVAC NA REPAINIRANJE!
Sada i sami možete ukloniti svaku ogrebotinu s karoserije vašeg automobila za samo 5 sekundi.

Pogledajte video popravka Kia Sorenta

Automobili Kia Rio bili su opremljeni četverostupanjskim mjenjačima japanskog proizvođača Mazda. Početak ugradnje ovih automatskih mjenjača seže u 1987. godinu, međutim automatski mjenjač je u narednim godinama doživljavao stalna poboljšanja i preinake. Filter automatskog mjenjača Kia Rio nije se strukturno promijenio od 1993. i automobila Mazda.

Svaki treći popravak automatskog stroja Kia Rio završava zamjenom uljnih brtvi i brtvi pretvarača zakretnog momenta, pumpe i poklopca ventila. To su slabe točke automatskog mjenjača Kia Rio, zbog kojih ulje teče iz kutije. Spojke automatskog mjenjača Kia Rio tradicionalno se zamjenjuju kompletom.

Često, zbog istrošenosti solenoida Kia Rio automatskog mjenjača, dolazi do šokova prilikom mijenjanja brzina, mijenjaju se u kompletu.

Čahure i brtve na starijim vozilima brže otkazuju zbog vibracija.

Kia Rio četverostupanjski mjenjač

Kijini mjenjači uvelike nalikuju sofisticiranim mjenjačima iz Mitsubishija. Popravci "uradi sam" mogući su samo ako imate znanje, iskustvo, toplu kutiju s dizalom i potreban set alata. Stoga je bolje povjeriti ovaj posao profesionalcima koji se mogu naći u bilo kojem gradu Rusije od Vladivostoka do Sočija.