Učinite sami popravak automatskog mjenjača Renault Megan 1
Detaljno: uradi sam popravak automatskog mjenjača Renault Megane 1 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
vitat je napisao:
Odlučio sam napisati izvještaj o svojoj Laguni. U osnovi je, naravno, posvećena pregradi mog AD4 automatskog mjenjača. Ali počet ću redom.
Odlučio sam kupiti Renault Lagunu 1 slučajno. Privučen omjerom cijene i godine stroja. Istina, mali auto je vidio sve prije mene. Njuška malo straga, restaurirana i loše lakirana, jastuci razneseni, kutija je neispravna. No, prošavši kroz tijelo letimičnim pogledom, nisam našao nikakvu trulež. Motor se pokreće, ne kuca, auto se u najmanju ruku može kretati vlastitim pogonom. Nakon što sam slušao priče prodavača da je vozila savršeno, ali odjednom se iz nekog razloga pokvarila i slikala neposredno prije njega, ipak sam se odlučio uklopiti u avanturu i kupiti ovu jedinicu. Nekako mi se svidjelo, glavno da nije pokvareno, ne volim se petljati po karoseriji najviše od svega, ali ostalo ću popraviti, ali promijeniti.
Kao rezultat toga, dobio sam prostranu zelenu jedinicu, s pištoljem, klimom i drugim (kako se pokazalo neoperativnim) užicima. =) Dizajnirao sam ga, stavio u garažu i proučavao čudo francuskog inženjeringa na pohodima, što sam kupio i kako sve to popraviti.
Kutija je bila u nuždi, što je "željezni čovjek" iskreno javljao pri svakom paljenju automobila: "automatski mjenjač radi u sigurnom načinu rada" i upalio SERV. Kao rezultat toga, radili su samo 3. brzina i rikverc. Leđa su prerezana bolesnim udarcem po tijelu.
Moji pokušaji povezivanja s mozgom i brojanja pogrešaka bili su neuspješni. OBD2 konektor nije pronađen, bio je samo pravokutni konektor ispod haube. Nakon što sam pročitao hrpu foruma i članaka o Renault dijagnostici, sastavljao jedan K-L adapter, uzeo kupljeni KK-L USB adapter od prijatelja i nisam postigao rezultat, pokazalo se da je to na mom autu 98. godine. instaliran je SIEMENS Fenix5 sustav koji radi po ISO8 protokolu i toga nema u bazi DDT2000, a da je, općenito, ISO8 protokol prekriven mrakom i očito strogo klasificiran, opsovao sam Francuze i napustio pokušava pronaći greške na jednostavan način. =) Inače, još nisam imao Francuskinja.
Video (kliknite za reprodukciju).
Nakon djelomične analize motornog prostora i pregleda agregata, nažalost otkrio sam da su lijevom stranom udarili u auto i SVE je pokvareno! uši nosača za pričvršćivanje nosača prijenosa na tijelo. Oni. doslovno odlomljeni komadi silumina na tijelu kutije. Gornje uši su zapečaćene nečim poput epoksida i umetnuti su klinovi. Uši stražnjeg nosača nisu ni pokušali popraviti, vijci su glupo umetnuti u slomljene rupe. Naravno, cijeli motor se trese i, pri uključivanju mjenjača, zadaje udarce po tijelu.
U redu, mislim, prvo morate utvrditi neispravnost kutije, zašto je u nuždi. Ostalo će doći kasnije. I nastavio je inspekciju.
Nadalje, upozorio je da je konektor senzora tlaka ulja u kutiji sav nauljen i premotan električnom trakom. Pregledao sam sam senzor koji se nalazi na najpovoljnijem mjestu za kamenje i druge prepreke na cesti – na samom dnu kutije. Otkrio sam da je i on to dobio. Jedno uho je odlomljeno i nekako pričvršćeno. Uzeo sam tester, izmjerio napon na senzoru i nisam našao nikakve promjene ni na prigušenom motoru, ni na hodu ni na mjenjaču. Skinuo ga je. U kanalu kutije zjapilo je crno brtvilo. =) Sam senzor je bio savijen. Sjedalo u kutiji također je djelomično odlomljeno te nije bilo moguće osigurati nepropusnost. Evo kvara, pomislio sam i na ovome dok sam završio daljnji pregled.
Eto, našao sam malo slobodnog vremena i na poslu sam rastavljao senzor. Jer nakon što sam pogledao cijenu egzistencijala za novi senzor, lagano mi se kiseli. 11 tisuća rubalja za senzor ?? Je li zlato? Svijet je poludio. No, pomoću odvijača, čekića i raznih uređaja uspio sam ga otvoriti i poravnati kućište.Zbog činjenice da je bio savijen, sam mjerač naprezanja nije čvrsto pristajao na kanal iznutra i ulje je pušteno u žice pod pritiskom. Odatle je došlo ulje u konektoru. Na maloj tokarilici malo sam užlijebio sjedalo za brtveni prsten kako bih se uvjerio da sam ga ravnomjerno poravnao i sastavio senzor natrag, stavljajući poklopac na brtvilo. Šteta što je pri ruci bilo samo crveno brtvilo. Izgleda kao kolektivna farma. Pa dobro. Uzeo sam očitanja sa senzora. Pri atmosferskom tlaku 0,2V. Na 8bara oko 3,7V. Senzor radi. =)
Došao sam u garažu i kroz sve vrste privremenih prstenova / manžeta, da bih nekako zabrtvio, zavrnuo senzor. Uzimao sam očitanja. Na prigušenom motoru 0,2V. Na motoru koji radi 1,5V. Na pogonu od 4,8 V. Ako vjerujete u priručnike, tada bi na motoru koji radi trebao biti tlak od 3 bara, na pogonu 12 bara. Očitavanja su slična istini. Ali kutija je još uvijek u hitnom stanju. Dakle, negdje drugdje postoji kvar.
Dobro, uz pomoć prijatelja skinuo sam kutiju i odnio je na posao, gdje je čak i toplo i lagano. =) Oprao sam ga carherom i počeo ga rastavljati. Skinuo je svu elektriku. Skinuo je kućište mjenjača i, ne daj Bože, iscurilo je 200 grama ulja. Ispada da je gotovo sve pobjeglo kroz razbijeno uho stražnjeg oslonca. = (Onda sam skinuo pumpu za ulje s paketima kvačila, netko na internetu je to nazvao gravitacija. =) Onda me čekalo iznenađenje, u jednom od paketa spojke je prsten za zaključavanje bio slomljen i spojka najbliža prstenu je bila izbrisani.
Pa ne može se ovog vikenda izbjeći potpuna demontaža kutije, naoružani fotikom i krenuli u rastavljanje. Šteta, naravno, što se nisam slikao ranije, pa moje slike kreću od ovog mjesta. =) Iako u to vrijeme nisam namjeravao pisati izvještaje i slikao sam samo da bi kasnije tijekom montaže bilo lakše.
Tako. Kutija AD4-S22. Bagel (konverter momenta) je uklonjen, iz kutije su izvađeni skoro svi priključci.
Vadimo gravitap s uljnom pumpom.
Ostaci brtve pumpe za ulje.
Karter donjeg kućišta radilice s odvrnutim filterom za ulje.
Ovdje se bolje vidi kako su polomljene uši stražnjeg nosača i kako je ulje pobjeglo iz kartera diferencijala.
A ovako su izgledale uši gornjeg nosača. Na slici istina izgleda bolje nego što je zapravo bila.
Pogled sa strane bočnog kućišta radilice.
Moji pogoni su jednostavno umetnuti duž klinova i nisu ni na koji način zašrafljeni. Čak nisu predviđeni ni potporni prstenovi.
Natpisna pločica s oznakama kutije na grlu za punjenje ulja.
Natpisi na gravitsapu. Audi-Volkswagen amblemi daju naslutiti da bi dijelovi iz njihovih kutija trebali odgovarati i ovoj.
Izvadimo vanjsku osovinu s paketom spojke.
Zatim osovina sa srednjim paketom spojke. To su spojke od 1. do 3. brzine, oni to zovu naprijed.
Sljedeći paket spojki.
I tu je još jedan paket.
Još jednom, svi elementi gravitacije. Pumpa za ulje i 4. paket spojke.
Pregledavamo spojke iz prvog paketa.
Analiziramo sljedeći paket. Potrebno je ukloniti 4 plastična čepa i zupčanik će se ukloniti.
A ovdje su problematične spojke s prstenom za zaključavanje.
Pregled sljedećeg paketa. Ovdje možete vidjeti da su već bili prije mene. 2. spojka nije originalna.
Vratiti sve do sada, odložiti spojku s prstenom za zaključavanje radi praktičnosti kupnje novih.
Nastavljamo dalje. Nakon što smo odvrnuli vijak s kraja pogonskog vratila, iz kutije uklanjamo planetarne zupčanike.
Ovdje se vidi da je onaj koji je bio u kutiji prije mene izgubio par valjaka u ležaju.
Nadalje, ispod dva pričvrsna prstena nalazi se još jedan paket spojke s planetarnim zupčanikom.
Izvadivši pričvrsne prstenove, vadimo planetarno.
Treba reći da prije vožnje trebate zagrijati BILO KOJI stroj, nemojte ga "trgati" dok se automobil potpuno ne zagrije. Automatskom uređaju DP0, AL4 u tome pomaže poseban termostat, on je i mehanički i električni, ovisno o godinama proizvodnje.
U ovom materijalu pokušat ćemo razmotriti jedan od načina rješavanja problema šokova automatskog mjenjača, prijelaza u hitni način rada i drugih užitaka poput širenja tlaka.
Želio bih ponoviti i ponoviti da je to NORMALNO za ovu kutiju (na kraju krajeva, ovo je razvoj od 80-ih, jednostavno se stalno modernizira)
Lagana podrhtavanja u AL4 su prihvatljiva! Ovo je uistinu dizajnerska značajka AL4. Postoje dijelovi u automatskom mjenjaču koji imaju pretjeranu inerciju;
Provjerite nosače motora! Prije nego što se suočite s trzajima, svakako provjerite stanje nosača motora. Ako su jastuci istrošeni - naravno, zamijenite;
Pažnja na razinu i svojstva ulja u stroju! Svakih 20 tisuća vožnji provjerite razinu ulja ili izvršite djelomičnu promjenu ulja. Djelomična zamjena se vrši bez rastavljanja stroja, za pet minuta, 4 litre. Zamjenu i provjeru razine smiju obavljati samo kompetentni stručnjaci, budući da je ispravna razina ulja u AL4 postavljena prema propisima za pola stranice;
Planetar ove kutije je izuzetno pouzdan, u svojoj praksi nikad nisam vidio DP0 s mrtvim zupčanicima.
• Ispustite ulje automatskog mjenjača. • Odspojite bateriju. • Postavite spremnik za prikupljanje radi naknadnog odlaganja. Sve ocijedite.
• Odspojite konektore elektromagnetskih sekventnih (sekventnih) ventila tako što ćete ih pažljivo podići odvijačem; • Odvojite 6 elektromagnetnih sekantnih ventila; • Uklonite 7 vijaka (3).
Stari proizvođač ACUTEX, novi Borg Warner. Glavne razlike, novi elektromagnetni ventil ima crni konektor i drži ga zajedno 4 kopče, stari je bijeli konektor i drži se zajedno s nazubljenim okvirom. Izvana - sve, iznutra je također malo izmijenjeno, glavne razlike u radnoj frekvenciji ventila: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Prilikom zamjene ventila novim uzorkom, moraju se aktivirati putem Peugeot Planet 2000. Stare verzije softvera AL4 računala nisu kompatibilne s novim EMC! • EMC za novi uzorak zamjenjuju se PARNO!
• Nakon uklanjanja tijela ventila, isperite sve ventile (gornji i bočni);
• Odvrnite 8 torxova, uklonite, operite. Ispod poklopca će se nalaziti mali filter i elektroventil-modulator, uklonite ga, operite.
• Postavljanje obrnutim redoslijedom.
3. Ponovno postavljanje tijela ventila
• Prije ugradnje GB, servisna kutija preporučuje zamjenu ove dvije gumene trake;
• Pazite da ožičenje ne prođe ispod tijela ventila, inače se može oštetiti i doći ćete do kratkog spoja na tijelo.
PAŽNJA: Pazite da mehanički ventil (6) stane u rame (A) zupčastog sektora (16).
• Stavljamo na mjesto, inače se zupčanici neće mijenjati, opet pažljivo provjeravamo jesu li žice unutra;
• Vratite pričvrsni vijak hidrauličke jedinice (moment zatezanja 0,8 da.Nm) Slijedite prikazani redoslijed; • Spojite 6 sekantnih elektromagnetnih ventila; • Osigurajte ispravan rad mehanizma za promjenu stupnjeva prijenosa u svim položajima. Da biste to učinili, spojite bateriju, okrenite ključ u prvi položaj, pritisnite kočnicu i provjerite jesu li svi stupnjevi prijenosa ispravno uključeni;
Instalirati: • Karter (2) s novom brtvom; • Vijak za pričvršćivanje kućišta radilice (1) (Moment pritezanja 1,0 da.Nm); • Navlaka filtra zraka.
4. Ulijte ulje, provjerite razinu
Nakon montaže napunite novo ulje. Mobil ATF LT 71141 (ranije su bili pušteni pod markama esso i total, ali total je kupovao mobitelom).
• Sipati ulje, 4,5 litara. Dovedite temperaturu ulja automatskog mjenjača na 58-68 stupnjeva (obično uključujete prvu brzinu ventilatora ili koristite Peugept Planet 2000); • Dok motor radi: Skinite čep razine (6 rubova, po 19 mm).
Ako ulje istječe u tankom mlazu, a zatim kaplje, razina je ispravna.
• Ulje istječe u obliku kapi, a zatim prestaje teći; • Isključite motor; • Ostavite da se ohladi; • Dodati 0,5 litara ulja; • Počnite postupak iznova; • Povremeno mijenjajte brtvu odvodnog čepa; • Zategnite čep (moment zatezanja 2,4 da.Nm).
dopis: Volumen napunjenog ulja: - nakon ispuštanja ulja - 3,5-4 litre.; - nakon ispuštanja tekućine i zamjene hidrauličkog bloka - 4-4,5 litara.;
1. Tijelo ventila, drugi vijak s desne strane, za šesterokut, regulira tlak. Tlak mi je porastao za jedan puni okret za 0,3 (u slučaju da tlak ne poraste nakon ispiranja). Smatra se da je optimalni tlak 3 bara na XX u D, zapravo može biti u rasponu od 2,55-3,0, to je normalno, ali 2,55 je najniži prag! Nakon ispiranja možete pola okreta stegnite se... Tijekom operacije (tako pet godina) opruga se malo zakačila. Ako još uvijek nemate dovoljno za postizanje potrebnog tlaka, jednostavno ponovno ispustite ulje, skinite poklopac kućišta ventila i, bez skidanja samog tijela ventila, ponovno ga zategnite. Ali to TREBA učiniti vrlo pažljivo! Jer ima puno pritužbi, želim te UNAPRED UPOZORITI, ako ga uvrneš, onda ga izokreneš za četvrtinu, pa čak i manje. Razlog je trivijalan, vrtite više, bit će veliki pritisak, standardni tlak na XX je 2,8-3 bara, možete li zamisliti što će biti s kutijom kada se namota 6,0 bara? Bolje ne znati!
Kao što vidite, u osnovi se istroši samo jedan ventil. Fotografija 2.
Rastavljeni ventil. Dakle, ventil ne treba rastavljati samo da bi se uklonio, isprao i zamijenio. Preporuča se zamijeniti O-prsten art. 2578.13 Fotografija 1.
Položaj senzora temperature, ako ovaj dachik ne radi ispravno, automatski mjenjač također može ući u hitni način rada. Promjene s kosom.2529 26 (ali bolje je pogledati vino).
Zamijeni ventil 2, koji se sastoji od o-prstena (B) i ventila (2), umjetnost. 2574.16
Renault analogni 77 01 208 174, ostali ventili pod brojem (A) se skidaju jedan po jedan, peru, čiste i zamjenjuju (tako da je sve redom). Ne dirajte preostale vijke za podešavanje.
Ako kupite novi, mijenjate ventil za regulaciju tlaka EVM.
Kako se pokazalo, ovaj GB nije samo problem s dva ventila, već i samim šipkama, na nekim mjestima jednostavno nisu zategnuti. Kako bi to popravio, europski dobavljač transportera automobilskih divova i proizvođač dijelova, SONNAX, napravio je komplet za popravak, jedno ALI, može se isporučiti u visokopreciznoj tehnologiji, jer izvršit će se bušenje više kanala i zamjena standardnih potiskivača naprednijim i zabrtvljenim.
