Detaljno: uradi sam popravak automatskog mjenjača Toyota town ice od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Popravak Toyotinog automatskog mjenjača je vrlo dugotrajan i kompliciran proces. To obično rade iskusni ljudi u servisu ili servisnom centru. Međutim, nakon što pročitate članak, bit će vam lakše popraviti automatski mjenjač vlastitim rukama.
Prvo mjesto za početak je uklanjanje svih senzora i dodataka. Nakon toga počinjemo rastavljati kutiju automatskog mjenjača, odnosno uklanjamo dva vijka za sedamnaest, četiri vijka za četrnaest i sedam vijaka pumpe za dvanaest. Sljedeće na redu je uklanjanje palete. Obratite pozornost izravno na filter, obično je prljav.
Filter je pričvršćen s 3 vijka. Nakon dijagnosticiranja filtera, možete puno reći o uzrocima kvara automatskog mjenjača. Nakon što ste skinuli filter, pred nama se otvara mozak ili hidraulična logika u kojoj se nalaze zaporni ventil, tlačni ventil, tri preklopna ventila.
Uklanjanje hidrauličke logike. Da bismo to učinili, odspojimo električne solenoidne čipove i deset vijaka na glavi. Odvajamo ih i uklanjamo mozak. Nakon uklanjanja vijaka, polako odvojite ploču. Imajte na umu da morate odmah ukloniti odvodni ventil sa spojke za tekućinu i akumulatora.
Još jednom provjeravamo da ništa ne pada i da se ništa nije izgubilo, odnosno ručno provjeravamo da li su neki dijelovi otpušteni. Zatim uklanjamo crpku tako da uvrnemo dva vijka sa strane, vijci, usput, dolaze iz startera.
Vijke dovodimo do kraja i zategnemo ih glavom, ne morate koristiti silu, jer se može oštetiti. Nakon što izvršimo ove manipulacije sa strane, otpuštamo dva vijka za dvanaest koji drže posudu. Zatim ga izvadimo i odmah pogledamo prisutnost kvarova. Pažnja! Pažljivo okrenite posudu za umake jer bi iz nje mogli ispasti sitni dijelovi.
Video (kliknite za reprodukciju).
DIY popravak Toyotinog automatskog mjenjača mora biti vrlo uredan, tako da sve dijelove automatskog mjenjača posložimo tako da se tijekom montaže ne zbunimo što i gdje pričvrstiti. Zatim izvadimo četvrti paket brzine, koji povećava red.
Zatim pregledavamo podloške ležajeva, ali s njima budite izuzetno oprezni jer bi mogle pasti, a vi, po obilju dijelova u automatskom mjenjaču, nećete moći pretpostaviti da je tu bilo. Odspojimo čep, što može uzrokovati poteškoće, možete se poslužiti odvijačem, ali sve treba učiniti vrlo pažljivo kako ne biste ništa oštetili. Najčešće, prilikom dijagnosticiranja automatskog mjenjača, otkriva se trošenje čahure, zbog čega osovine počinju hodati.
Ovdje možete vidjeti i što je okrenulo ležajeve, odnosno okreću ih u unutarnjem trku. Sve neispravne dijelove treba ne samo pronaći već i zamijeniti.
Svaki popravak vlastitim rukama prilično je financijski isplativ, jer ne morate dati svoj teško zarađeni novac stručnjacima. Ali, ako niste baš sigurni u svoje sposobnosti, obratite se servisu, gdje će vam pomoći uštedjeti malo vremena i izgubljenih živaca. Međutim, zapamtite da je svaki posao obavljen vlastitim rukama kvalitetniji, jer je malo vjerojatno da ćete uštedjeti novac na svom automobilu.
Popravak automatskog mjenjača (automatskog mjenjača) Toyota Town Ice obavlja se samo u specijaliziranom servisu. Naš servis popravlja automatski mjenjač Toyota Town Ace više od 12 godina. Osim popravka automatskih mjenjača, bavimo se popravkom pretvarača zakretnog momenta i popravkom kućišta ventila, uključujući i djelomičnu zamjenu ventila. Na nekim modelima možemo popraviti mehatroniku.
Nudimo dvije opcije za popravak automatskog mjenjača:
Djelomični (lokalni) popravak automatskog mjenjača Toyota Town Ice - prije popravka radimo kompjutersku dijagnostiku automatskog mjenjača i po potrebi vršimo mehaničku dijagnostiku sa skidanjem karoserije automatskog mjenjača. Ako je dijagnostički izlaz problem u automatskom mjenjaču, uklanjamo automatski mjenjač, peremo ga u posebnoj kadi i provodimo otklanjanje kvarova s popisom rezervnih dijelova i komponenti kako bismo otklonili problem s kojim ste kontaktirali.
Remont automatskog mjenjača Toyota Town Ice - kao i kod djelomičnih popravaka, ako dijagnostika pokaže da je problem u automatskom mjenjaču, tada se kutija skida, potpuno rastavlja, pere i neispravna. U ovom slučaju ne tražimo konkretan uzrok kvara, već radimo kompletnu dijagnostiku kvara. Sve jedinice i rezervni dijelovi s povećanim trošenjem se utvrđuju i mijenjaju.
Video (kliknite za reprodukciju).
Pozdrav, prošlo je dosta vremena, ali za sada se gotovo ništa nije dogodilo. Zamijenjen stražnji ovjes Kayaba nosači 1200r (Toyota je mekša, košta 1000r) i kupljene opruge sa kukuruzišta (vaz 2121) prednje 1080r za par, auto je postao 5 cm viši, upravljivost se povećala, sva pravila nigdje ništa ne krše. i kupio sam zalihe za opruge, oni su to napravili bez jame, za sat i pol.
Ali ono što se dogodilo nedavno je da, generalno, odvezao sam se kući iz kluba, i skoro prišao kući, odvezao se na brdo pod krivim kutom, i to je to, zaglavio sam, ni sprijeda ni straga, mučio sam auto oko 15 minuta, dečki su se dovezli na Camryju, 4 osobe, podigli, odnijeli (auto) i onda je počelo. Hrana i bam korobas sklizne, stražnjeg zabijem u trzaje i skoro da ne ide, stane, dam gas do 3 tisuće i dat će kaaaak. karoch kapets korobas.
I onda počnem razmišljati što da radim.
1. Idi raditi u Kensi, to je 30-60 tisuća nada novca.
2. Uzimanje korobasa sa rastavljanja je od 11 tisuca para (ali kakav hop mu je ostao, ali ja se volim voziti na povjetarcu)
3. Uzmite ugovor, iz nekog razloga od 40 tisuća novca
4. Kupovati rezervne dijelove i sve raditi sam je neprocjenjivo 🙂 ali općenito novac je manji
Počeo sam čitati sve vrste foruma
Napumpao sam i tiskao literaturu, otišao u selo vidjeti ujaka i počelo je.
Ali prvo, ovdje sam kupio dijelove
Ispod haube sam napisao da je kutija A42D, ali kako se kasnije ispostavilo da je promijenjena, a ja sam imao A43D tako da brtve ispod hidraulične ploče nisu stajale. (ali i bez njih pravila idu)
Za novac Brtve su sve (gumice, metalni prstenovi itd.) 2500r
Frikcioni diskovi su izašli 2500r uz prosječnu cijenu (20 komada)
Dextron 3rd british petroleum 2000r 7l
4 metalna diska 440r
E, to je sve, loša stvar je što su se diskovi uzimali na duže vrijeme 11 dana, ali u Novosibirsku nema alternative.
Auto je bio parkiran ukupno 15 dana, od čega su bili angažirani na njemu, 4-5 dana (max), ali općenito maknuti kutiju 3 sata, rastaviti 4 sata, (dofig vremena da razmislim što je potrebno, kako radi, što je pokvareno itd.) sata 3-4 skupljaju korobase, isporučuju 3 sata, ali uz veliki trud.
Zapravo, nema ništa komplicirano oko kutije, teško ju je staviti i pucati da, u jamu na -20 🙂
Kutija je sad kao nova, neću opisivati sve popravke, promijenio sam sve diskove, gumice itd., cijeli mehanički dio, idealno (planetarni ležajevi), kutija se neprimjetno prebacuje (nema obrtomjera) I jako sam sretan i sretan, u sljedećem autu ću sam proći kroz kutiju.
Fotografije koje to dokazuju. Ima puno slika, ali su na fotiku, potrebno ih je baciti.
O da, došlo je do kvara, u najdubljem pakiranju, koji je odgovoran za 3. i stražnji, pukla je brtvena guma na klipu, a bilo je dosta istrošenosti metalnih diskova i nakaza, te je stoga došlo do veliki hod klipa, 2,4 mm (ovo je maksimalno dopušteno) i min 0,6 mm sad imam jedan. Stoga sam se odvezao do hladnog auta, tlak je bio normalan, klip je bio komprimiran, sve je nestalo na vrućem.
Kompresor je također vrlo poželjan. Potreban je za pročišćavanje komponenti, kao i za naknadno "iskakanje" sklopljenih paketa radi provjere njihove izvedbe.
Kerozin! Kerozina nikad nema puno, pa pronađite gdje se prodaju u kanisterima od 5 litara. Bit će taman kako treba.
Slikarska četka za pranje dijelova u kerozinu.
Ne spominjem različite ključeve. Potreban je moment ključ.
U ovom izvješću citirati ću sebe iz ove teme ovdje https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498
Sada stavljamo kutiju negdje, po mogućnosti na šipke na isti način kao što smo stavili kardanske osovine, i odvrnite prijenosno kućište. Tamo je sve jednostavno. S razdatkom radimo pažljivo kako ulje ne bi curilo.
Zatim otvaramo priručnik i radimo sve strogo u skladu s njim. Pažljivo skinite pretvarač momenta, i čim ga oslobodimo iz osovine, okrenite ga naopako, začepite rupu čistom krpom i stavite na stranu.
Zatim uklanjamo pumpu, za snimanje pumpe vrlo je poželjno prilagoditi neku vrstu Zhiguli izvlakača. Nisam nagađao, pa sam ga brao odvijačem, ali naravno nije u redu, moglo je nešto oštetiti.
Prvo rastavljate kutiju na zasebne čvorove, zatim prolazite kroz svaki pojedinačni čvor, a zatim skupljate sve čvorove zajedno.
Evo što je rastavljena pumpa za ulje:
U procesu ponovnog sastavljanja čvorova najviše se vremena troši na ispiranje prljavštine, ima je svuda u obliku crne ljepljive paste, pere se vrlo teško i dugo vremena, potrebno je najviše vrijeme.
Dalje će biti fotografije i objašnjenja različitih komponenti. Neće biti u cijelosti, samo kao ilustracija i komentari na priručnik. Još jednom vam skrećem pozornost na glavnu stvar-RUČNO! Ostalo je sporedno!
Prije ugradnje, frikcioni diskovi su natopljeni dekstronom najmanje 2 sata, ja sam ga imao tjedan dana.
Kako utvrditi - da je spojka u dobrom stanju: na svim "čudacima" postoje natpisi, pa ako su čitljivi, onda je spojka normalna i u principu je nema potrebe mijenjati.
Mislim da mi je trebalo najmanje sat vremena da očistim sve detalje. Na slikama je rezultat već sastavljen. U ovom paketu spojke i diskovi su također bili normalni, samo je jedan disk pokazao blago istrošenost.
Već oprana i sastavljena jedinica.
Zalupimo čvor: kada se dovede zrak, trebali biste čuti kako se paket aktivira - zvuči karakterističan pop. Stoga se zove "pljesak".
Jedinica nije potpuno sastavljena, postoje nove spojke, ostaje staviti gornju prirubnicu s pričvrsnim prstenom.
Upravo sam ovaj paket izgorio, ne samo da nije bilo tarnog materijala na tarnim spojkama, nego je bilo i trošenje metala, čelični diskovi su također imali značajno iscrpljivanje.
Bacimo svu ovu istrošenu ekonomičnost, - oprati ostalo, promijeniti brtve na klipovima i sastaviti.
Sljedeća je zgrada, koja uključuje # 1Brake, # 2 Kočnica, planetarni y sunčana oprema.
Klip se istiskuje komprimiranim zrakom.
Rubovi klipa puni su prljavštine.
Ovdje završavaju slike, pošto sam izgubio memorijsku karticu, bile su fotografije pregrade bloka ventila.
Nakon pregrade sve sastavljamo prema priručniku, prethodno donijevši sve velike dijelove karoserije u autopraonicu: samu karoseriju, zvono, dršku, paletu.
Nakon sastavljanja kutije potrebno je isprati sljedeće dijelove: pretvarač momenta, cijevi koje idu od kutije do radijatora i sam radijator, odnosno njegov sektor za hlađenje dekstrona,
"Bagel" (aka pretvarač zakretnog momenta).
Ocijedio sam koliko sam mogao starog dekstrona, a zatim ispumpao koliko sam mogao štrcaljkom i cijevi. Ulijte benzin, protresite "krafnu", ocijedite, ispumpajte štrcaljkom. I tako sam sigurno 4 puta. Prljavštine u izobilju. Kako dodatno ukloniti preostali benzin je najzamorniji postupak. Uzmemo komad krpe, nabijemo ga unutar "krafne", protresemo pretvarač momenta, izvadimo krpu, ponovno je istisnemo. Tako se istisne još pola litre benzina. Taj zahvat traje sat i pol, na kraju zahvata se, naime, istiskuje kap po kap.
Uklonimo cijevi koje vode do radijatora, podignemo donju granu do ekspanzijskog spremnika i dovedemo plastičnu bocu do gornje, odozdo. Sakupljamo benzin u štrcaljku, stavljamo ga u granu i pumpamo. I tako sve dok ne izađe čisti benzin.Ispuhujemo ga kompresorom, niskim tlakom kroz gornju granu.
Ispiranje cijevi - samo ga prolijte štrcaljkom dok ne ponestane čistog benzina i ispuhnite ga. Zatim novu kašu ulijemo u "bagel" i u automatski mjenjač i sve postavimo naprijed.
Odlučio sam kutiju i razdjelnik staviti odvojeno. Sam sam to uspio. Donio je kutiju pod bas, pa je podigao za zvono i stavio dasku, pa je podigao za dršku i stavio i dasku. Kad su se daske nakupile, zamijenio sam ih šipkama i ponovno postavio daske. I tako sve dok ne postane moguće donijeti dizalice. Pa onda polako pažljivo prinesemo kutiju do motora, i pričvrstimo je prema knjizi. Isto je i s prijenosnom kutijom.
Još jednom: pazite da zvonce uvijek bude više od koljenice, da krafna ne bi skliznula!
Pa to je to, spojimo, spojimo.
Ponavljam, nema potrebe koristiti ovo izvješće umjesto priručnika, ovaj izvještaj će vjerojatnije dati do znanja da nisu Bogovi ti koji pale lonce, sve se može bez ikakvih "majstora". Kako biste se u to uvjerili, možete otići na stranicu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 Profesionalci pričaju tamo, postoji odjeljak "problemi nakon popravka", pogledajte koliko tema ima, kao što je "nakon popravka ne ide naprijed ni unatrag", ili "ide samo naprijed", ili "ide samo unatrag" i slično. Neki ljudi to prijeđu nekoliko puta i ne mogu pokrenuti auto. I to pišu profesionalci koje plaćaju ljudi od 25.000 rubalja za popravke!
Iako se ne raspravljam, ima pravih profesionalaca, ali ih, izgleda, nema toliko - kako kažu, roba u komadu, a na ovom forumu su mi takvi ljudi pomogli da se nosim s nekim pitanjima, ali ja sam početnik u ovome, i ne zarađujem na tome.
PS Kad sam imao 12 godina, roditelji su mi uz svoju škripu i moju ciku kupili moped Riga-24 ili inače DELTA, u to vrijeme cool uređaj, što jednostavno nisam napravio s njim. V-50 motor. Imao je bolnu točku, kao i svi motori te serije (na primjer, Sh-62, itd.), - kvačilo. Tako je spojka na njima bila identična paketima spojki na automatskom mjenjaču. Jasno je da se u kutiji paket aktivira hidraulički preko klipa, a zatim ručno preko poluge, ali suština je ista: košara i set diskova, opruga je bila jedna središnja. Bolna točka su im bili frikcioni diskovi, brzo su izgorjeli, posto je postojao kontinuirani manjak, izrezali smo ih iz PCB-a, ali nisu dugo izdržali, ali bilo je lako rastaviti, staviti moped na desnu stranu i otvoriti poklopac bez ispuštanja ulja. Eh djetinjstvo. -)
Još nekoliko zanimljivih članaka i priručnika na ovu temu:
Toyotin automobilski koncern najveći je na svijetu. Toyotini automobili već dugi niz godina drže vodeću poziciju po broju proizvedenih automobila godišnje. Toyota čini svoje automobile ne samo udobnim, već i pouzdanim. Najpouzdaniji na svijetu. Čak i uz prelazak svih proizvođača automobila na kontrolirano trošenje i habanje, Toyota i dalje drži prvo mjesto po pouzdanosti i izdržljivosti njihovih vozila. To vrijedi i za prijenose. Gotovo sve automatske mjenjače koji se koriste u Toyotinim automobilima proizvodi podružnica Aisina. Aisin prijenosi ne koriste uvijek najnaprednija tehnološka rješenja i nisu uvijek najbrži i najekonomičniji u usporedbi s analognim. Ali oni su uvijek najpouzdaniji i dugotrajniji, rijetko se natječu samo s drevnim američkim dizajnom. Često su Aisin mjenjači toliko kvalitetni i pouzdani da nadžive same automobile ili čak i njihove vlasnike. Osim toga, njihovi su dizajni vrlo jednostavni i uvijek imaju opsežan vodič, s kojim možete sami obaviti popravak Toyotinih automatskih mjenjača.
Automobili Toyota Camry i Highlander opremljeni su četverostupanjskim automatskim mjenjačima obitelji 140-240U, najmasovnijim i najraširenijim kutijama iz Aisina.Ovaj automatski mjenjač instaliran je na razne automobile: male SUV-ove, karavan, crossovere, premium limuzine, uključujući Lexus. Strojevi ove obitelji se još uvijek proizvode, na njihovoj osnovi je napravljena generacija automatskih mjenjača s pet stupnjeva prijenosa U150-U250, koji su ugrađeni na Camry i Highlander.
Kao i svi mjenjači na Toyotinim automobilima, Camry automatski mjenjač je neraskidiv. Međutim, Camry mjenjači imaju četvrti najveći broj zahtjeva za popravkom u svijetu. To nije zbog pouzdanosti Camry kutije za automobile, već zbog njene rasprostranjenosti u cijelom svijetu, popularnosti među vozačima i nespremnosti vlasnika da svoju Corollu ili Camry, koji godinama nije pokvaren, mijenjaju za nešto drugačije i nov, ali ne tako pouzdan. Camry mjenjači mogu lako odraditi svojih 5, 10 ili čak 20 godina, ali vlasnik želi i dalje voziti ove divne automobile pa ih daje na popravak, a ne na deponiju.
Prilikom prvog servisa Camry automatskog mjenjača mijenjaju se ulje i filter zajedno s brtvom korita. Od sredine 2000-ih Camry mjenjači su prebačeni na nezamjenjivo ulje, koje se, međutim, još uvijek mora mijenjati barem jednom na svakih 50 tisuća kilometara. Filtri automatskog mjenjača Camry najnovije generacije služe do 120 tisuća kilometara.
Kompleti za popravak brtvi i brtvila automatskog mjenjača Camry mogu se ugraditi neoriginalni. Spojke Camry automatskog mjenjača se mijenjaju s cijelim kompletom, ali tek kada se stroj remontuje, ako je barem jedan paket izgorio.
Hardver za automatski mjenjač Camry je vrlo pouzdan, samo su najteži i najsnažniji automobili u opasnosti. Možda će im trebati popravak već nakon 200 tisuća kilometara.
Čest razlog za kontaktiranje popravka automatskog mjenjača Camry je kvar prednjeg planetarnog mjenjača. Od ekstremnih opterećenja, njegovi se zupčanici mogu slomiti, zubi zupčanika se mogu brzo srušiti. To je zbog previsokog okretnog momenta Camry automatskog mjenjača u uvjetima nedovoljnog ulja. Vlasnici automatskog mjenjača Camry s motorima od tri litre trebali bi zaštititi automobil od agresivnog ubrzanja i klizanja na terenu ili zimi.
Glavni simptom uništenja planetarnog zupčanika su tragovi metalnih strugotina i mrvica u uljnom koritu Camryjevog automatskog mjenjača. Ako ga ne promijenite na vrijeme, lančana reakcija će ići u kutiju i drugi mehanizmi automatskog mjenjača će patiti.
Nakon toga obično slijede sunčani zupčanik i ležajevi, zatim prstenasti zupčanik i stražnji planetarni set zupčanika.
Stražnji poklopac Camry automatskog mjenjača slaba je točka u dizajnu ove kutije. Na snažnim automobilima lomi se od zalijepljenog teflonskog prstena. Tlak ulja Camryja se gubi i prednje spojke počinju kliziti. Opterećenje savijanja tijekom agresivne vožnje s prljavim uljem pri maksimalnim zakretnim momentima abrazira teflonski sloj O-prstena. Kod snažnih automobila potrebno je češće mijenjati ulja i pratiti stanje pretvarača zakretnog momenta.
Spojke i čelični diskovi 3-4 stupnja prijenosa nešto rjeđe otkazuju. Oni su prvi koji pate od gladovanja nafte.
Klipovi pokvare samo kada se pregrijaju i isuše, prilično su otporni na utjecaj ruske zime na svoj gumeni premaz.
S vremena na vrijeme, čahura, manžeta i uljna brtva pumpe za ulje pokvare. Treba ih zamijeniti pri svakom popravku.
Elektrika ovog automatskog mjenjača je prilično pouzdana, ali u ranim godinama postoji "dječja bolest" - kontakti upravljačke jedinice bili su slabo zalemljeni, a električar je ponekad "propao".
Osim Toyote, ovi mjenjači postali su rašireni i na Lexusu. Popravak automatskog mjenjača Toyota Harrier ne razlikuje se od Lexusa PX 300.
