Detaljno: uradi sam popravak automatskog mjenjača u341e od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Premijerna projekcija jedinstvenog videa pada meteorita u jezero Čebarkul.
Stranica sadrži dijagrame unutarnje strukture Toyotinog automatskog mjenjača
Automatski mjenjač Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
4-brzinski automatski mjenjač U340-341 (Toyota) radi od 2000. godine na prednjim pogonima Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica itd. sa motorom do 2 litre. Još jedan rekorder Aisin-Toyota kutija, popularnih u popravku.
Razvijen paralelno sa U140 U240 ovaj automatski mjenjač je konstruktivni analog i također je dugo bio vodeći u popravcima među automatskim mjenjačima Aisinovskih.
I to je povezano kao i s drugim vođama (U140 U240 i ZF 5HP19) - svojim jednostavnim i provjerenim dizajnom, lišenim "zvona i zviždaljki", koji je ugrađen na megapopularne Corolle, Avensis, Yaris i Auris i stotine tisuća drugih Toyotinih automobila s motorom od 1,3 - 1,8 litara .
Cijeli mehanički i hidraulički dio ovih kutija je vrlo pouzdan i resurs prije prvog remonta je 200-300 tkm, ovisno o stilu vožnje vozača.
Rane godine U340-341 zahtijeva pravovremenu promjenu ulja i filtera.
Ulje u starim automatskim mjenjačima je poput Toyote T-IV, ali od 2005. do 2007. Aisin i Toyota su sve svoje strojeve prebacili na sintetičko ulje - Toyota Ws... Uz odgovarajuće promjene u postavkama računala.
S godinama i trošenjem spojki (osobito pretvarača okretnog momenta), ulje se počinje brže prljati i potrebno ga je češće mijenjati. Česte izmjene ulja donekle odgađaju potrebu zamjene obloge pretvarača.
Od "željeza" problem istrošenosti zupčanika imaju stariji strojevi koji su preživjeli dugogodišnji rad s teškim radnim uvjetima, prisilnom vožnjom i nedostatkom pritiska ulja:
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Što je overclocking agresivniji, ranije se manifestira ovaj problem, a to je da se RingGear pokvari.
I dolazi samo u kompletu sa samim planetom Naprijed.
O istrošenosti planetarnih zupčanika možete saznati po sadržaju metalnih strugotina u paleti. Ako se nađu mrvice veće od 1 mm, to je pokazatelj kritičnog trošenja željeza i znak za hitnu zamjenu planeta. Ako nastavite voziti s ovim kvarom, tada se u svakom trenutku planet može srušiti, automobil će stajati nasred ceste.
Zamjena seta planetarnih zupčanika redoviti je popravak, koji često rade majstori.
RingGear se obično pokvari nakon Planetarni red Izlazni planet.
Zajedno s njim krhotinama razbija sunčanu opremu.
Svi ovi originalni dijelovi su široko rasprostranjeni, dostupni i mogu se vratiti iz kutije. Obrtnici radije naručuju original, jer je u gotovo svim rabljenim kutijama ovaj planet dotrajao i svi dijelovi su u “zoni rizika”.
Jedna od najpopularnijih pritužbi je curenje ulja iz brtve pumpe. Stoji između kutije i krafne.
To je obično uzrokovano najčešćim trošenjem spojke pretvarača zakretnog momenta i povezanim pregrijavanjem. Promjena ulja u ovom slučaju ne štedi, već samo ubrzava preranu smrt najprije rotirajuće čahure, a zatim i same pumpe.
Nastaju tarne površine poklopca crpke sa zupčanikom. Ako nastavite voziti s nenormalno radnom uljnom pumpom, tada se zbog nedostatka tlaka čahure istroše i troše i spojke počinju gorjeti, što ulju daje miris izgorjelog.
Zajedno sa žlijezdom se naručuje i čahura pumpe. Rjeđe se radi o zamjeni same pumpe.
Uz većinu slučajeva remonta U340-341 uz set brtvi i uljnih brtvi, mijenja se i kompletan set spojki.
Ako je radio na granici maksimalnog zakretnog momenta, tada:
Najpopularnija zamjena za potrošni materijal je u pakiranju bubnja Direktno - Čelični diskovi i spojke. Razlog je trošenje O-prstena čeljusti poklopca.
Simptomi - nedovoljna vuča, automatski stroj ne prenosi sav zakretni moment s motora.
Ako nastavite voziti s istrošenim prstenovima, možete izgubiti i poklopac i bubanj, što odmah povećava cijenu remonta.
Strukturno, slaba točka automatskog mjenjača Aisin serije U *: od previsokog zakretnog momenta, bubanj za rikverc, koji sjedi na čeljusti poklopca, kosi i teflonski prstenovi 179 stvaraju vanjska sjedala na bubnju (povratak) i stražnjem poklopcu.
Stoga, prilikom mijenjanja tarnih spojki u Direct bubnju, majstori uvijek provjeravaju istrošenost poklopca i sjedala bubnja Reverse.
Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana
CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi
# 1 Post ljaman 07-03-07, 09:35 Uto, 09. srpnja 2013.
# 2 Post ljaman 07.03.2007, 09:31
Raspored loptica u mojoj hidrauličnoj ploči
# 3 Post arsas 07.03.2007, 09:31
# 4 Post ljaman 07.03.2007, 09:13
Reci mi da li postoji razlika u debljini elastičnosti koja je sve slabija u oprugama?
# 5 Post ljaman Sri, 17. srpnja 2013. 6:27
# 6 Post al030 Sri, 17. srpnja 2013. 11:09
# 7 Post ljaman Sri, 17. srpnja 2013. 18:57
# 8 Post ljaman 09.03.2008, 09:45
Rastavio sam tijelo ventila i pokazalo se da su moje krive ruke stavile oprugu na krivo mjesto
Stavio sam ga u preklopni ventil od 4 do 3. i stajao je na preklopnom ventilu od 3 do 4. na dijagramu, strelica pokazuje.
S tim u vezi nastao je problem - nestale su 3. i 4. brzine, ulje je zamućeno, koliko sam shvatio, zbog greške s oprugom, spojke su ponestalo. Samo nije jasno koji paket.
U D načinu rada prelazi na drugu brzinu na 3 više ne vozi. U S2 načinu rada se normalno prebacuje, u S3 / 4 također ne ide. Gledajući dijagram, u slomljenim načinima kutije uključen je DIRECT paket (na dijagramu C2). Ostatak paketa spojke trebao bi se činiti živim, sudeći po načinima u kojima kutija sada radi.
Za promjenu, mislim da skinem bočni poklopac bez skidanja kutije, tko zna možda će se to moći napraviti?
# 9 Post ljaman Sri, 25. lipnja 2014. 2:16
I završio sam neravnopravnom borbom s kutijom))
Rastavljen na ulici. nije ispustio ulje. poklopac se može lako skinuti.
Fluoroplastični prsten probio je sjedalo u bočnom poklopcu.
Zbog toga nije bilo pritiska da se vrećica stegne.
Spojke su bile vruće - promijenio sam ih.
Isporučeni novi poklopac i PTFE prstenovi.
Prešao 15000km leta nakon svega navedenog
normalno - prebacuje se jasno bez trzaja.
Prva palačinka je ispala grudasta, ali nadam se da druge uopće neće biti))
# 10 Post andrei_grebenkov Pon, 10. travnja 2017. 15:53
# 11 Poruka andrei_grebenkov Pon, 10. travnja 2017. 15:55
# 12 Post Bratsk 38 Pon, 10. travnja 2017. 19:18
Automatski četverostupanjski prijenosni mjenjač U340 dizajnirana za Toyotina vozila s pogonom na prednje kotače s zapreminom motora do 2 litre. Ovaj mjenjač se pojavio početkom 2000-ih i instaliran je na automobile Toyota Celica, Corolla i Avensis.
Ovaj prijenos je jedan od najpopularnijih zbog svoje izvrsne pouzdanosti. Prilično jednostavan dizajn bez nepotrebnih zvona i zviždaljki omogućio je ovom automatskom mjenjaču da pruži maksimalnu izdržljivost i izdržljivost. Nije rijetkost kada bi automobili s ovim prijenosom mogli raditi bez potrebe za remontom mjenjača za 200 - 300 tisuća kilometara. Mjenjač U340 imao je automatski sustav podmazivanja koji je pouzdano osiguravao odgovarajuće hlađenje i podmazivanje. Istodobno, mora se reći da je trajnost korištenja Automatski mjenjač U340 izravno ovisi o stilu vožnje vlasnika automobila. U slučaju da vlasnik automobila ispovijeda agresivan i brz stil vožnje, mjenjač može zahtijevati remont nakon 200.000 kilometara. U većini slučajeva ovaj prijenos je dizajniran za tihu gradsku vožnju.
Od čestih kvarova možemo izdvojiti probleme sustava podmazivanja koji se izražavaju u problemima s radom solenoida.Zbog korištenja ulja niske kvalitete, solenoidi mogu pokvariti, što zauzvrat dovodi do problema s podmazivanjem pokretnih elemenata. Zbog toga pate zupčanici i spojke, što zahtijeva popravak automatskog mjenjača U340... U rijetkim slučajevima mogu se uočiti problemi s planetarnim nizom, što zahtijeva skupe i iznimno teške popravke. Kao zaključak, napominjemo da se ovaj mjenjač etablirao kao jedan od najboljih mjenjača koji su ugrađeni na Toyotina vozila s prednjim pogonom.
Ovaj četverobrzinski mjenjač instaliran je na Toyotinim vozilima s pogonom na prednje kotače s motorom manjim od 2 litre. Ovaj dobro proučen i popravljiv automatski mjenjač iznimno je čest u Rusiji, budući da je većina Toyotinih automobila s prednjim pogonom opremljena njime od 2000. godine - Echo, Celica, Corolla i mnogi drugi. Različite oznake U340E i U341E ukazuju na dodatne detalje dizajna. Primjerice, automatski mjenjač s oznakom U341E sposoban je prenositi veći okretni moment i može se ugraditi na automobile velike snage (Celica), dok se U341F ugrađuje na moderna vozila s pogonom na četiri kotača.
U prosjeku, vlasnici Toyote s ovim mjenjačem dolaze na popravke nakon 200-300 tisuća kilometara. Do tog vremena dovoljno je pridržavati se pravila rada automobila i na vrijeme mijenjati ulje i filtere.
- Pri velikim opterećenjima prvi lete brtve, uljne brtve i tarne spojke, a O-prsten čeljusti poklopca se često istroši.
- Strukturno zbog kvara - naginjanje bubnja, rikverc pri velikom zakretnom momentu. Prilikom popravka ove jedinice, majstori ne samo da mijenjaju spojke u bubnju, već i obavezno provjeravaju poklopce bubnja.
- Agresivnim i čestim ubrzanjima planetarni sklop i sunčani zupčanik postaju neupotrebljivi.
- Hidraulička ploča je začepljena prljavim uljem, a kao rezultat - proklizavanje u pakiranju, trošenje spojki. Naši majstori čiste hidrauličku ploču svaki put kada se automatski mjenjač rastavlja.
- Elektrika je najjača karika u ovom automatskom mjenjaču, koji se mora popravljati mnogo rjeđe nego hardver.
Dobra vijest za vlasnike automobila ovog mjenjača je da je većina dijelova i kompleta za popravak slobodno dostupna i prilično raširena u Rusiji. Na bazi našeg tehničkog centra REKPP posjedujemo vlastito skladište komponenti, koje će omogućiti brz i kvalitetan popravak automatskih mjenjača U340E i U341E, bez obzira na složenost kvara.
Razvijen paralelno sa U140 U240 ovaj automatski mjenjač je konstruktivni analog i također je dugo bio vodeći u popravcima među automatskim mjenjačima Aisinovskih.
I to je povezano kao i s drugim vođama (U140 U240 i ZF 5HP19) - svojim jednostavnim i provjerenim dizajnom, lišenim "zvona i zviždaljki", koji je ugrađen na megapopularne Corolle, Avensis, Yaris i Auris i stotine tisuća drugih Toyotinih automobila s motorom od 1,3 - 1,8 litara .
Izmjena U341E - može prenijeti veći moment i koristi se za snažnije motore Celica (1,8 l), U341F - modifikacija za vozila s pogonom na četiri kotača (4WD).
Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.
Tipične točke popravka automatskog mjenjača U340-341
Kada se ulje "izgori", potrebno je promijeniti kompletan set spojki cijelog automatskog mjenjača - 343003. Uvijek neoriginalno.
Remont stroja sa izgorjelim uljem i izgorjelim čeličnim diskovima zahtijeva zamjenu svih gumiranih klipova za ispravno mijenjanje brzina - 343008.
Za dugu i zdravu starost U340-341 zahtijeva pravovremenu zamjenu ulja i filtera - 343010.
Ulje u starim automatskim mjenjačima korišteno je kao Toyota T-IV, ali od 2005. godine Aisin i Toyota počele su sve svoje strojeve prebacivati na novo sintetičko ulje za sve sezone - Toyotu Ws... Uz odgovarajuće promjene u postavkama računala. Nepretenciozan je za razinu i kvalitetu ulja, ali tijelo ventila dobro reagira na promjenu ulja.
S godinama i trošenjem spojki (osobito pretvarača okretnog momenta), ulje se počinje brže prljati i potrebno ga je češće mijenjati. Česte izmjene ulja donekle odgađaju potrebu zamjene obloge pretvarača.
Jedna od najpopularnijih pritužbi je curenje ulja iz brtve pumpe (340070). Stoji između kutije i krafne. Zamijenite uljnu brtvu 343070 zajedno s čahurom 330034. kada trebate izvršiti kozmetičke popravke. Čahura pumpe obično već ima granicu istrošenosti kada kilometraža prijeđe 300 tkm.
To je obično uzrokovano neravnomjernim trošenjem spojke pretvarača zakretnog momenta i povezanim vibracijama i pregrijavanjem. U tom slučaju promjena ulja ne štedi, već samo ubrzava preranu smrt najprije rotirajuće čahure, a zatim i same pumpe (343500).
Izrađuju se tarne površine poklopca pumpe sa zupčanikom - br. 343510. Ako nastavite voziti s takvom uljnom pumpom, tada se zbog manjka tlaka troše čahure i troše se spojke, što ulju daje miris izgorjelog. Prilikom velikog remonta popravljaju pretvarač momenta koji je uzrok ovog problema i tijelo ventila, začepljeno blatom od krafne.
Stoga, prilikom mijenjanja spojki u Direct bubnju, 343555, majstori uvijek provjeravaju istrošenost poklopca i sjedala bubnja Reverse.
Teško je govoriti o "željeznim bolestima" ove neubijene obitelji automatskih mjenjača. Radi li se o "razvoju resursa".
Kod starijih strojeva koji su preživjeli dugogodišnji rad s otežanim radnim uvjetima, prisilnom vožnjom i nedostatkom pritiska ulja javlja se problem trošenja zupčanika Forward Planet br.343582A. Ili naručuju set planetarnih zupčanika (BU) - 343583.
Što je overclocking agresivniji, taj se problem ranije manifestira, a to je da RingGear 343594 ( vidi dijagram iznad lijevo ). I dolazi samo u kompletu sa samim planetom Naprijed. O istrošenosti planetarnih zupčanika možete saznati po sadržaju metalnih strugotina u paleti. Mrvice veće od 1 mm pokazatelj su kritičnog trošenja željeza i znak za hitnu zamjenu planeta.
S njim, u lančanoj reakciji s krhotinama, lomi i sunčani zupčanik 343614.
Svi ovi originalni dijelovi su široko rasprostranjeni, dostupni i mogu se vratiti iz kutije. Obrtnici radije naručuju original, jer je u gotovo većini korištenih kutija ovaj planet dotrajao i svi dijelovi su u “rizičnoj zoni”.
Jedna od čestih zamjena na svježim kutijama (od 2009.) je tlačni solenoid u cjevovodu EPC - 343428, koji radi puno intenzivnije od ostalih solenoida.
Razvija svoj vijek trajanja nakon duljeg rada u prljavom ulju s istrošenim prstenovima i brtvama. Pravovremena zamjena ulja i prstenova kompleta za popravak omogućuje ovom solenoidu rad tijekom cijelog vijeka trajanja automatskog mjenjača.Zamjena jednog solenoida bez zamjene O-prstenova iz Remkomplekta značajno smanjuje resurse novog solenoida. Zajedno s njim često se mijenja solenoid za blokiranje plinske turbine.
Popularni proračunski popravak spojke - zamjena diskova u pakiranju bubnja Direktno 343555 - Čelični diskovi # 343126 i spojke # 343106. Razlog je trošenje O-prstena čeljusti poklopca. (ispod)
Simptomi - nedovoljna vuča, automatski stroj ne prenosi sav zakretni moment s motora.
Ako nastavite voziti s istrošenim prstenovima, možete izgubiti i poklopac i bubanj, a zatim i solenoide tijela ventila.
Tipični problemi električnih i U340 solenoida tijela ventila.
Elektrika ovog automatskog mjenjača tako se rijetko mora popravljati da, prema ovom pokazatelju, automatski mjenjač U340 sljedeći su rekorder u pouzdanosti.
Međutim, pri svakom rastavljanju kutije, majstori uobičajeno rastavljaju i čiste tijelo ventila i elektromagnetske ventile (solenoide), koji pate od prljavog ulja. Začepljena ploča ventila dovodi do nepredvidivih trzaja i klizanja u paketu, gdje se ulje ne dovodi preko odgovarajućeg klipa tijela ventila. Dugotrajan rad s takvim problemom dovodi do preranog trošenja gotovo trajnih spojki.
Povremeno naručuju linearne solenoide-električne regulatore koji su iscrpili svoj dugi vijek trajanja: Glavni tlak (EPC) 343428 i solenoid za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta - (LockUp) 343425.
Ostatak solenoida mjenjača su kuglični "On-Off" i traju puno dulje. Na ploči se koriste tri mjenjača, koji mijenjaju brzine naprijed s kombinacijom on-off (dijagram s lijeve strane): S1 - 343421 i S2 - 343422. I mjenjač, uključujući i rikverc S3 - br.343423, koji se uopće ne pojavljuje u zamjeni.
Nakon odgovarajućeg remonta, ovi automatski mjenjači rade dugo, ako pratite razinu i kvalitetu ulja. Doista "neuništiva" kutija. Za vozače opuštenog stila vožnje i redovite izmjene ulja U340 počinje zahtijevati pozornost tek nakon 300-400 tkm.
No, pošteno radi, treba napomenuti da je statistika prodaje rezervnih dijelova za U340-341 uvelike iskrivljena činjenicom da se vlasnici malih proračunskih automobila starijih od 10-15 godina rijetko odlučuju na remont automatskih mjenjača kupnjom novih rezervnih dijelova. dijelova, budući da je pronalazak jeftinih rabljenih dijelova ili same rabljene kutije uvijek prilično veliko iskušenje. Stoga, iz razloga ekstremne ekonomičnosti, obrtnici često naručuju jednu brtvu za paletu 343300 s filterom, a ostali dijelovi se uzimaju iz auto-rastavljanja.
Cijena i dostupnost rezervnih dijelova za popravak U340 možete saznati u online trgovini upisivanjem broja na narančastoj pozadini u okvir za pretraživanje za detalje.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), kilometraža 53 tkm.
Nije bilo problema sa pisaćom mašinom, našao sam je na glavi. Prekjučer sam promijenio filter automatskog mjenjača. ATF se nije u potpunosti promijenio. promijenjen nedavno (prije 5 tkm) na uređaju bez promjene filtera i vađenja palete. Trebalo je odmah promijeniti filter naravno, ali tko bi znao. Čim sam napustio servis, počeli su problemi. Intenzivnim ubrzanjem (ili kickdownom), odmah nakon 4000 okretaja u drugom stupnju prijenosa, potisak nestaje (proklizavanje?) A okretaji naglo rastu, nakon sekunde udarca, ponovno se uključuje mjenjač i daljnje ubrzanje bez iznenađenja. Prilikom prelaska na treći na 4000 sve je u redu. Vratio se u servis da se žalim. Kažu da najvjerojatnije nemaju nikakve veze s tim: poklopilo se. Preda mnom su promijenili filter, ništa kriminalno nisu primijetili. Paleta je malo prljava, ali magneti su bez strugotina. ATF je tamnoružičast, bez nečistoća, ne smrdi. Išli smo sa skenerom: nema grešaka, parametri su normalni, kontrola kutije u redu. Otišao sam kod drugih stručnjaka za kutije. Opet smo se vozili sa skenerom. Privremena dijagnoza: 3. paket ili solenoid za kontrolu tlaka umire. Finale na obračunu. Nude popravke (9 tr. + 3 tr. Uklanjanje / opskrba + rezervni dijelovi) ili zamjenu ugovorom (15 tr. + 3 tr. Uklanjanje / isporuka).
Sljedeće stvari nisu jasne:
1) zašto je kutija pokvarila nakon zamjene filtera?
2) tko je kriv? paket, solenoid ili nesto drugo?
3) što učiniti? popraviti, promijeniti?
Kakva je razina ulja na mjernoj šipki?
Prvo skinite paletu i uvjerite se sami
kako su serviseri ugradili filter.
I da su općenito tamo ulili.
PS: Ne razumijem zašto mijenjati ulje za servis.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), kilometraža 53 tkm.
Nije bilo problema sa pisaćom mašinom, našao sam je na glavi. Prekjučer sam promijenio filter automatskog mjenjača. ATF se nije u potpunosti promijenio. promijenjen nedavno (prije 5 tkm) na uređaju bez promjene filtera i vađenja palete. Trebalo je odmah promijeniti filter naravno, ali tko bi znao. Čim sam napustio servis, počeli su problemi. Intenzivnim ubrzanjem (ili kickdownom), odmah nakon 4000 okretaja u drugom stupnju prijenosa, potisak nestaje (proklizavanje?) A okretaji naglo rastu, nakon sekunde udarca, ponovno se uključuje mjenjač i daljnje ubrzanje bez iznenađenja. Prilikom prelaska na treći na 4000 sve je u redu. Vratio se u servis da se žalim. Kažu da najvjerojatnije nemaju nikakve veze s tim: poklopilo se. Preda mnom su promijenili filter, ništa kriminalno nisu primijetili. Paleta je malo prljava, ali magneti su bez strugotina. ATF je tamnoružičast, bez nečistoća, ne smrdi. Išli smo sa skenerom: nema grešaka, parametri su normalni, kontrola kutije u redu. Otišao sam kod drugih stručnjaka za kutije. Opet smo se vozili sa skenerom. Privremena dijagnoza: 3. paket ili solenoid za kontrolu tlaka umire. Finale na obračunu. Nude popravke (9 tr. + 3 tr. Uklanjanje / opskrba + rezervni dijelovi) ili zamjenu ugovorom (15 tr. + 3 tr. Uklanjanje / isporuka).
Sljedeće stvari nisu jasne:
1) zašto je kutija pokvarila nakon zamjene filtera?
2) tko je kriv? paket, solenoid ili nesto drugo?
3) što učiniti? popraviti, promijeniti?
U temi o Fieldersu napisao sam jučer ili prekjučer:
Imam Fielder, 1 NZ motor iz 2001. tijelo 121 NZE. Sam sam uzeo auto s aukcije. Kilometraža u Japanu je 75 tisuća. Namotao sam do 123 tisuće za godinu i 3 mjeseca. Živim u St. Petersburgu. Auto sam dobrim dijelom koristio na autocesti (međugradski), volim voziti. Ulje u automatskom mjenjaču na šipki je bilo čisto pa ga nisam mijenjao.
Tijekom rada sve brzine su bile dobro uključene. Dugo je bilo tako da je recimo hrana bila 60 km/h, ali je trebalo naglo ubrzati - naglo i snažno pritisnem gas, bio je mali udar, brzina je promijenjena i sve je bilo ok.
Zadnja dva mjeseca, ujutro kada sam zagrijao auto, uključio sam D, ali brzina se uključila sa zakašnjenjem (a ako pritisnete gas prije uključivanja brzine, onda je došlo do udarca, auto se trznuo naprijed, onda je sve bilo ok.) Sve je bilo u redu kad se zagrijalo.
Ukratko, u petak navečer (danas je utorak) otišao sam na servis promijeniti ulje u automatskom mjenjaču. Kupio sam T-4 Toyotovskoye u bijeloj metalnoj konzervi (u crnoj konzervi - proizveden u Arapskim Emiratima, pa ga nisam uzeo i nisam ga preporučio). Kupio sam dvije limenke ulja (svaka za 2500 UKUPNO 0 5 tisuća rubalja) + filter (proizveden u Americi) košta 1900 + brtva za paletu - 400 rubalja. Platio sam 2000 rubalja za promjenu ulja u servisu.
Gledao sam kako se odvija zamjena - vijak je otvoren šesterokutnikom - ulje je iscurilo, zatim je posuda odvrnuta - ulje se izlilo, zatim je filtar odvrnut (potpuno isto kao što sam kupio). Ulje je bilo crveno-smeđe, mutno i nije mirisalo na izgorjelo. Na magnetima na paleti nije bilo prljavštine, strugotine ili piljevine.
Oprali smo paletu benzinom, osušili je zrakom, stavili novu brtvu, postavili magnete na mjesto. Stavili smo novi filter (PITANJE: trebate li u njega uliti malo ulja?), Zavrnuti na tavu. Ulili smo novo ulje kroz mjernu šipku (skoro 4 litre). Pozvali su auto - ugasili su automat (ali u tom trenutku nisam osjetio da je uključena brzina naprijed).
Zatim je ulje ispušteno kroz šesterokutni vijak, ulivena je nova. podesio na VRUĆE. vozio kroz grad.
Činilo se da su brzine uključene glatko.
Ujutro se auto zagrijao, uključio D - ali brzina od 30 - 40 sekundi nije se uključila. Pritisnuo sam gas - auto se trgnuo i odvezao se. Putovao 2-3 sata s parkingom 10 minuta - sve je radilo i uključilo se normalno.
Sljedeće jutro (nedjelja) - ujutro se uključio samo na plin. Opet vlak 2-3 sata, sve je ok.
Stigao na aerodrom - otišao 50 minuta. Brzina se nije uključila - tek kad se pritisne gas. Nakon toga, tog dana, brzina se počela uključivati samo uz pomoć plina.Štoviše, nakon zaustavljanja navečer oko 1 sat, morao sam gasiti oko 5 minuta da se brzina uključi. Auto nije otišao, ali se upalilo svjetlo - motor (tapnite narančasto).
Sljedeće jutro (ponedjeljak) brzina se uopće nije uključila - dahnuo sam oko 10 minuta, zatim sam naglo pritisnuo gas do 3 tisuće okretaja u minuti, brzina se uključila.
Nakon sat i pol vožnje po gradu stajao sam s ugašenim motorom 10-ak minuta – brzina se uključila tek kad sam stisnuo gas.
Zatim je stajala oko 2 sata - morao sam ubrzavati 5 minuta i teško uključiti brzinu. Kad sam skoro zaustavio auto, onda sam pritisnuo gas, onda je prvo došlo do proklizavanja, pa je brzina zgrabila (kao na izgorjeloj spojki u mehanici)
Inače, kad sam bio na gasu, prostor motora je ponekad osjetio lagano proklizavanje.
Ukratko, moja kutija je ista i također pokvarena. Također nakon zamjene. Ovdje.
eginyanab 4. travnja 2017. 22:23
Hecbr 4. travnja 2017. 22:33
Pozdrav, sad je tema krenula u dobrom smjeru.
Imam pitanja, ako nije tajna i postoji želja, prilika da na njih odgovorim.
1- na temelju kojeg se ECU sastavlja ili je to zasebna upravljačka jedinica automatskog mjenjača, koja
2- dijagram povezivanja
3- kutija U341E i zatim 01, 02 ili 03
4- u čemu je problem u MULTIPLEKS komunikaciji
5- backstage iz kojeg automobila
6- obiteljski pogoni su ostali ili su se morali promijeniti
Odlučio sam se sastaviti na bazi ECU-a iz Avensisa iz razloga što imam sve dijagrame sve električne opreme za njega i gotovo je identičan Corolli Verso, pa drug Avensis 1.8 automatski mjenjač ima na čemu mjeriti . Sutra idem u TC po ECU, sad dok radim adapter da se spoji na moje žice, želim prvo probati registrirati imobilajzer u ECU, ako uspije motor će se pokrenuti a urednica će pokazati što vidi, ako ne, onda ću morati sašiti i isključiti blokiranje ECU-a, ili igrati eeprom ali prvo treba pogledati iznutra. Dijagram povezivanja, pinout adaptera bit će izloženi dalje u temi kako budu proizvedeni i testirani. Kutija je planirana od Toyote Isis U341E 01A, još je nisam uzeo, želim se baviti električarom, na rukama imam samo konektore od ECU-a, sutra će biti i sam ECU, krila su planirana od Avensisa , želim ga preraditi za svoje sjedalo, bolje se uklapa u dizajn.možete prenijeti s Broom na moje tijelo, ali ne još
Hecbr »04. travnja 2017., 23:30
Hecbr »05. travnja 2017., 00:14
Hecbr »05. travnja 2017., 00:22
Hecbr »05. travnja 2017., 05:49
Hecbr »05. travnja 2017., 06:04
barseniy »05. travnja 2017. 12:56 sati
U341 stoji bez preinaka i zamjene pogona, budući da je Corolla Verso sastavljena na platformi 250 Avensis.
Sada je najvažnije sprijateljiti se s imobilajzerom i prikazati podatke o brzini i stupnju prijenosa na ploči, ovo potonje je naravno upitno. Vjerojatno je lakše koristiti Panel iz Verse s ručnim mjenjačem, jer se s novim kontrolerom najvjerojatnije neće moći tek tako sprijateljiti. budući da Avensis ne prikazuje podatke o uključenoj opremi. pogledao dijagram, signal bi trebao biti izlaz kroz multiplekser.
U čemu je sada problem s multiplekserom?
U teoriji, budući da se radi o Toyoti, i razdoblja modela godine su ista. onda na razini programa treba biti usidrena.
I ideja je točna, trebate koristiti jedan kontroler iz Avensisa.
Hecbr »05. travnja 2017., 21:16
barseniy »07. travnja 2017., 08:12
Položaj električnih elemenata upravljačkog sustava automatskog mjenjača (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - senzor položaja leptira za gas,
2 - senzor temperature rashladne tekućine motora,
3 - senzor frekvencije rotacije ulaznog vratila mjenjača,
5 - solenoidni ventil za kontrolu kvalitete blokade pretvarača zakretnog momenta (SLU),
6 - elektromagnetni ventil za kontrolu tlaka u glavnom vodu (SLT),
7 - elektromagnetni ventil br. 3 (blokada pretvarača zakretnog momenta),
8 - elektromagnetni ventil br. 1,
9 - elektromagnetni ventil br. 2,
10 - prekidač zabrane pokretanja motora,
11 - prekidač kočionog svjetla,
13 - dijagnostički konektor DLC3,
14 - prekidač za overdrive,
15 - upravljačka jedinica brave selektora,
16 - elektronička upravljačka jedinica za automatski mjenjač i motor.
Sponzorirane veze. Prikazuje se samo neregistriranim korisnicima
Počinjem ep o zamjeni automatskog mjenjača U341E 03A sa U340E 07A. Samo sam umoran od trzaja i dugotrajnog prebacivanja s 1-2 i obrnuto. Da, i zamjena filtera tekućinom dovela je do ispitivanja palete i tu su aluminijske kvadratne granule. Također, uz naglo ubrzanje, možete čuti planetarnu napetost i zujanje uz zvižduk. Tijekom dugotrajne potrage za kutijom pronađen je samo U340E 07A iz PROBOCS-a ili tzv. Neighbor. Izbor je pao na kutiju U340E jer su na setovima za popravak iz USA TRANSTAR-a, apsolutno isto punjenje. U ekstremnom slučaju, kućište radilice će biti drugačije, svi se troškovi mogu baciti, prve, ali manje poteškoće pojavile su se u spajanju s motorom 1ZZ-FE (na moj motor), budući da je U340E bio na 1NZ motoru i prijelaznom karteru ( zvona) su različiti, samo morate baciti svoje. Istražuju se i svi ostali pričvrsni elementi, odnosno prekidači i utikači. Da, također ću učitati sve fotografije u procesu, koji imaju želju uključiti se u proces.
Sve o Toyoti Corolla Fielder. Forum o tehničkim pitanjima, informativne rubrike, galerija fotografija. Autoklub. Odjeljak za kupnju i prodaju.
Poruka REM »22. lipnja 2012., 01:12
Poruka aVror »22. lipnja 2012., 22:26
Hej!
o kutiji mogu reći da je kompatibilna s tvojom!
I sam sam vjerojatno tražio tjedan dana za rastavljanje, ali nitko se ne bavi rastavljanjem dizelskih automobila. Nakon 3 dana pronašao sam kutiju U341E, ali zbog nepažnje servisera morao sam staviti verziju 07, za razliku od 04, punu oznaku na kutiji U341E-04, stavio sam je sa benzinskog stražnjeg nišana U341E-07 je došao gotovo savršeno ako ne i 2 male izmjene. U verziji 07 koristi se 8 kontrolnih pinova kutije (mogao bih se varati), a u 04 se koristi 7 pinova koji izlaze iz ožičenja (pouzdano znam da kutija ima 1 kontroler manje). A drugo zvono i pretvarač momenta (krafnu) trebalo je baciti iz moje stare kutije u novu.
Nakon ugradnje ugovorne kutije pojavila su se mala podrhtavanja pri prebacivanju u overdrive, tek od 2 do 3 sam prešao 5000 km. Prije mjesec dana promijenio sam ulje, trema je bila sa 3 na 4, ali vozim mirno.
Razgovarao sam s ljudima tijekom demontaže, objasnili su da ako zaključci ostanu neiskorišteni u kutiji, onda ih treba posaditi na tlo i vrsta podrhtavanja bi trebala nestati.
onda napiši kako je sve prošlo usput, koliko se sjećam, kutija je stavljena od benzinske celica motora tipa 1zz (mogu pogriješiti s motorom, jer nisam tome pridavao značaj, samo sam trebao je da Phil može otići sutra jer je pred nama bilo važno putovanje).
Poruka REM »23. lipnja 2012., 14:33
aVror je napisao: Pozdrav!
o kutiji mogu reći da je kompatibilna s tvojom!
I sam sam vjerojatno tražio tjedan dana za rastavljanje, ali nitko se ne bavi rastavljanjem dizelskih automobila. Nakon 3 dana pronašao sam kutiju U341E, ali zbog nepažnje servisera morao sam staviti verziju 07, za razliku od 04, punu oznaku na kutiji U341E-04, stavio sam je sa benzinskog stražnjeg nišana U341E-07 je došao gotovo savršeno ako ne i 2 male izmjene. U verziji 07 koristi se 8 kontrolnih pinova kutije (mogao bih se varati), a u 04 se koristi 7 pinova koji izlaze iz ožičenja (pouzdano znam da kutija ima 1 kontroler manje). A drugo zvono i pretvarač momenta (krafnu) trebalo je baciti iz moje stare kutije u novu.
Nakon ugradnje ugovorne kutije pojavila su se mala podrhtavanja pri prebacivanju u overdrive, tek od 2 do 3 sam prešao 5000 km. Prije mjesec dana promijenio sam ulje, trema je bila sa 3 na 4, ali vozim mirno.
Razgovarao sam s ljudima tijekom demontaže, objasnili su da ako zaključci ostanu neiskorišteni u kutiji, onda ih treba posaditi na tlo i vrsta podrhtavanja bi trebala nestati.
onda napiši kako je sve prošlo usput, koliko se sjećam, kutija je stavljena od benzinske celica motora tipa 1zz (mogu pogriješiti s motorom, jer nisam tome pridavao značaj, samo sam trebao je da Phil može otići sutra jer je pred nama bilo važno putovanje).
Poruka REM »23. lipnja 2012., 18:37
aVror je napisao: Pozdrav!
o kutiji mogu reći da je kompatibilna s tvojom!
I sam sam vjerojatno tražio tjedan dana za rastavljanje, ali nitko se ne bavi rastavljanjem dizelskih automobila. Nakon 3 dana pronašao sam kutiju U341E, ali zbog nepažnje servisera morao sam staviti verziju 07, za razliku od 04, punu oznaku na kutiji U341E-04, stavio sam je sa benzinskog stražnjeg nišana U341E-07 je došao gotovo savršeno ako ne i 2 male izmjene. U verziji 07 koristi se 8 kontrolnih pinova kutije (mogao bih se varati), a u 04 se koristi 7 pinova koji izlaze iz ožičenja (pouzdano znam da kutija ima 1 kontroler manje). A drugo zvono i pretvarač momenta (krafnu) trebalo je baciti iz moje stare kutije u novu.
Nakon ugradnje ugovorne kutije pojavila su se mala podrhtavanja pri prebacivanju u overdrive, tek od 2 do 3 sam prešao 5000 km. Prije mjesec dana promijenio sam ulje, trema je bila sa 3 na 4, ali vozim mirno.
Razgovarao sam s ljudima tijekom demontaže, objasnili su da ako zaključci ostanu neiskorišteni u kutiji, onda ih treba posaditi na tlo i vrsta podrhtavanja bi trebala nestati.
onda napiši kako je sve prošlo usput, koliko se sjećam, kutija je stavljena od benzinske celica motora tipa 1zz (mogu pogriješiti s motorom, jer nisam tome pridavao značaj, samo sam trebao je da Phil može otići sutra jer je pred nama bilo važno putovanje).
Poruka aVror »24. lipnja 2012., 10:33
ako sada leži dok prijatelj u garaži i čeka na krilima.
A ako je o kvaru bilo tako. Vozim se cestom (ovaj put dosta agresivno, što inače ne radim, ali morao sam hitno stići) prije ulaska u zavoj kočim (skrećem za 90 stupnjeva) na izlazu iz zavoja pritisnem gas i imam udarac kao da je netko s leđa uletio u auto. Iza nikoga pritisnem gas auto buči ali više od 40 ne ide. Vozio sam 2 km u ovom režimu do 40, onda pritisnem gas, izgubi se veza kutije s kotačima, gube se okretaji od 4-5 tona i auto ne ide - samo ide na iglast. brzina se resetira na 35, opet se pojavi veza s kotačima i idem dalje. Vozio sam auto i stavio ga za 2 sata. Renderirana kutija u hitnom načinu rada. Bacio je bateriju, pokušao ponovno napuniti plin, pokušao pročitati kodove grešaka (nije išlo). Nakon što sam saznao da ako pritisnete tipku overdrayvto, auto ide na 130, ali onda sam došao u servis, bilo mi je drago da sam spalio spojke. 
Znam da sam sama kriva, ali mislila sam da ću to učiniti, izbacit ću kutiju iz režima nužde.
Ispričat ću ti još jednu priču za laku noć. Tako!
Odlučila sam promijeniti maslac u kutiji. 80.000 km vožnje – mislim da je vrijeme. Svratio sam do servisera i raspitao se. 12 litara ulja, brtva korita, filter i 1600-1800 rubalja za rad. Pa ne, mislim! Kriza u zemlji - žaba se probudila! Odlučio sam sve učiniti sam. Popeo sam se na stranice, pročitao, odlučio! Postojale su 3 opcije:
1.potpuna jednokratna zamjena (s filterom),
2.potpuna metoda djelomične zamjene (s filterom) i
3.jednostavno djelomično (bez filtera).
Zbog laganih financijskih poteškoća (ne brinite, ne morate slati novac - mi ćemo to riješiti!) odlučio sam zamijeniti ulje frakcijski, t.j. “Drain-fill” -drive- “drain-fill” -drive- “drain-ukloniti paletu-isprati-promijeniti filter-ispuniti do kraja”. Svidjela mi se opcija za mogućnost vožnje do sljedećeg financijskog ulaganja.
Povezani proizvodi: šprica od 150,0 ml - 38 rubalja + šesterokutni ključ od 10,0 mm - 30 rubalja.
Kod kuće je ležala kapaljka (sustav za intravensku infuziju) - nisam je kupila, ali sam za ovaj dizajn koristila cijev i adapter.
I tako, sav tako ponosan na sebe, počinjem cijediti ulje.
Na prvoj fotografiji isti čep za šesterokut - odjednom, tko ne zna!
Vratio je čep (na slici gore) u svoju povijesnu domovinu, provjerio curi li i počeo gurati cijev iz kapaljke na mjesto gdje normalni ljudi jedva guraju sondu!
Ne, pa, ja sam ga, naravno, gurnuo! Za većinu "ne želim".
I tada počinje najsmješniji dio moje priče! Za zabavu (samo za zabavu!), Pokušajte štrcaljkom istisnuti ulje kroz ovu cijev! Ozhegov i Dal mogli su se obogatiti objavljivanjem onoga što su u tom trenutku čuli.
Naravno, cijela ova konstrukcija nije mogla izdržati pritisak! Ne, nisam uvrijeđen - u isto vrijeme sam oprao motor!
Ali, umorivši se (nakon treće šprice), počeo sam tražiti prikladnije opcije! I, essessno, pronašao staru hidrauličku razinu. Postoji cijev promjera oko 1 cm. Stavio sam špricu i novu cijev.
Je li primjetna razlika u promjeru?
Nakon promjene cijevi, preostalih 2,5 litara potrebno je 2 ili 3 minute.
A sad fotka bez komentara.
Ponavljam - nije bilo pritužbi na rad kutije. No, nakon zadnjih fotografija, mislim da će mnogi imati želju promijeniti tekućinu u automatskom mjenjaču.
Vozio sam 12-15 km - postoji razlika - čujem prekidač, ali ne ochuchuyu pohlepno!
Nakon 50 km zamijenio sam sljedeće 3 litre. Shnyaga je bio mnogo manje. Uzimajući u obzir "jučerašnje iskustvo", zamjena je trajala 20-25 minuta (uz dvije pauze za dim - eto, puno pušim, znam!). Spojeni dekstron bio je prirodno transparentniji.
Kupio sam filter - 1490 rubalja, brtvu filtera - 100 rubalja. i obloga paleta - 290 rubalja.
Filter je jednodijelne konstrukcije. Unutra je neka vrsta materijala koji izgleda kao grubi filc. Naziv ovog materijala, kako ja razumijem, je MicroFelt.
Danas sam promijenio ulje i filter. Šokiran sam. Nema se o čemu pisati. Elementarno kao 2 prsta. na asfaltu!
1. Ocijedio ulje.
2. Skinuo je 2 kopče.
3. Ogulio plastičnu zaštitu.
4. Popio sam 0,5 litara piva. ("Abakanskoe").
5. Odvrnuo 19 vijaka za 10.
6. Uklonio je paletu.
7. Popio sam 0,5 litara piva. ("Abakanskoe"). Dok je ostatak ulja curio.
8. Pogledao kutiju.
9. Odvrnite 3 vijka za 10 i skinite stari filter.
10. Ubacio 50 grama dekstrona u novi filter, stavio brtvu i zašrafio je na mjesto.
11. Pošpricajte Carb Cleaner na tavu i obrišite ga krpom.
12. Očistite posudu od ostataka Carb Cleaner-a dekstronom, položite brtvu i objesite je na 2 vijka.
13. Popio sam 0,5 litara piva. ("Abakanskoe").
14. Zategnite preostalih 17 vijaka.
14-a. Napunjen ATF. Volumen izlivenog jednak je volumenu izlivenog.
15. Pokrenuo motor i pokrenuo kutiju u svim načinima rada od “R” do “L” po 5-10 sekundi. Nisam osjetio promjenu!
Sve.
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Ukupno: Prvi put sam ulio i pretočio točno 3 litre (ostatak je 1 litra). Drugi put iste 3 litre (ostatak je 2 litre). Kupila sam još 2 staklenke od po 1 litru. Prilikom vađenja palete spojilo se 4 litre (polako, polako). Ulile su se iste 4 litre (2 limenke i ostaci od 2 4 litre). Razina je normalna.
Ukupno mi je trebalo 10 litara da zamijenim dekstron sa skidanjem palete i promjenom filtera.
