Detaljno: uradi sam popravak automatskog mjenjača zf 6hp26 od pravog majstora za web stranicu my.housecope.com.
Stranica pruža informacije o automatskim mjenjačima Sheme automatskog mjenjača, varijatori. Principi jedinica. Popravak, demontaža i montaža automatskog mjenjača.
Shema uključivanja kvačila i solenoida u zupčanicima:
Razvoj šesterostupanjskog automatskog mjenjača ZF 6HP26 zajednički su proveli ZF stručnjaci i čuvari iz BMW-a. Godine 2001. ovaj model automatskih mjenjača počeo se koristiti na automobilima sa stražnjim pogonom koji pripadaju premium klasi. U početku je AKKP ZF 6HP26 korišten na BMW-u serije 7 i crossoveru X5. Nakon toga, prema licencama, šestostupanjski mjenjač ZF 6HP26 počeo se koristiti na Jaguaru, Fordu, Land Roveru i drugim automobilima.
Na temelju ove modifikacije izrađen je mjenjač za vozila s pogonom na sve kotače i prednje kotače, koji je ugrađen na Volkswagen i Audi. Treba napomenuti da je maksimalni okretni moment za mjenjač 750 Newton metara. To omogućuje korištenje mjenjača sa šest-litarskim motorima. Ukupno na bazi automatski mjenjač ZF 6HP26 napravljeno je desetak različitih modifikacija, koje su se razlikovale u spojkama, pokazatelju maksimalne snage pogonskih jedinica koje rade u tandemu s mjenjačem. U proizvodnji automatskog mjenjača ZF 6HP26, inženjeri su kombinirali hidrauliku mjenjača i upravljačku jedinicu računala. Kao rezultat toga, odlučeno je da se unutar mjenjača ugradi računalna upravljačka jedinica. To je negativno utjecalo na pokazatelje pouzdanosti. Prijenosni kompjuterski mozgovi često pokvare i zahtijevaju skupe popravke. Tako je, primjerice, cijena zamjene mehatronike oko tisuću dolara.
Video (kliknite za reprodukciju).
Među uobičajenim kvarovima ove modifikacije mjenjača su problemi s tarnom spojkom i računalnim upravljanjem. U nekim slučajevima dolazi do kvarova u radu upravljačkih petlji, preko kojih se naredbe prenose izvršnim jedinicama. U ovom slučaju, zamjena neuspjelih petlji i kabela za napajanje je vrlo naporna, pa je potrebno rastaviti i odvrnuti cijeli mjenjač. Istodobno, trošak zamjenskih kabela i petlji nije previsok. Također bilježimo kritičnost mjenjača za kvalitetu maziva. Zato se preporučuje mijenjanje ulja u mjenjaču svakih 50.000 kilometara. Ovaj se rad izvodi istodobno sa zamjenom filtarskog elementa.
Datum objave: 01. lipnja 2018. Kategorija: Tajne automobila.
Ovaj 6-brzinski mjenjač zajednički su razvili stručnjaci iz ZF-a i BMW-a. Od 2001. godine ZF 6HP26 se ugrađuje na model sedme serije i X5 BMW crossovere, a kasnije je korišten na Audi A8, Range Rover i drugim premium automobilima.
Ukupno, na temelju automatskog mjenjača ZF 6HP26 napravio desetak različitih modifikacija, različitih po snazi.
Maksimalni okretni moment koji ovaj prijenos može izdržati je 750 Nm, što ga omogućuje korištenje u tandemu s vrlo snažnim motorima. Strukturno, inženjeri su u ZF 6HP26 kombinirali hidraulički mehanizam spojke i računalno upravljačku jedinicu. Štoviše, potonji je ugrađen u samu kutiju, što nije bio najbolji način da utječe na održavanje i pouzdanost.
Serviseri razlikuju nekoliko tipičnih kvarova "stroja" ZF 6HP2:
Kvar ECU, kutije za "ispiranje mozga". To se događa zbog pregrijavanja kada temperatura ulja dosegne 130 stupnjeva. U tom slučaju elektronička upravljačka jedinica definitivno neće uspjeti, što će obavijestiti vozača prelaskom u hitni način rada. Rješenje problema je zamjena same ploče mehatronike koja se računa u tisućama cu.
kvar solenoida. Razlog je prljavo ulje, ekstremne temperature. Plastični dijelovi oštećenih solenoida mijenjaju boju, pa su vizualno razlike vrlo uočljive. Pa će vlasnik pogoditi da je za kutiju potreban novi set solenoida, za trzaje, trzaje i neispravno mijenjanje brzina.
trošenje čahure... Vrlo čest problem, samo vezan uz održavanje kutije. Ako se ulje rijetko (ili nikad) mijenja, povećava se trenje dijelova u kutiji. Kao rezultat toga, čahure su slomljene, a zatim - na sreću, sve dok glavna osovina ne pokvari i druge skupe prijetnje.
greške s bubnjem E. Ovaj bubanj je odgovoran za uključivanje brzina, od četvrtog do šestog. Njegov problem je pukotina u kućištu. To se događa zbog teških uvjeta rada kutije: česta ubrzanja, osobito na hladnom motoru, proklizavanje itd.
problem pretvarača zakretnog momenta. Pri velikoj kilometraži, klip za zaključavanje se polira do visokog sjaja sve dok ne počne kliziti. Kao rezultat - najjača vibracija kutije, takozvani učinak "praće". Ovdje je isti problem - što vozač preferira oštrije manevre i oštre operacije, to će pretvarač zakretnog momenta brže otkazati. Pa, za kvalitetan popravak i restauraciju ZF 6HP2, osim pretvarača zakretnog momenta, bit će potrebno promijeniti filtar (karter), solenoide i čahure s tarnim diskovima - plus set brtvi i ulja tuljani. Rezultat je razočaravajući trošak popravka.
Ipak, uz nježni rad i kompetentno održavanje, ZF 6HP26 je prilično pouzdana jedinica.
Stručnjaci snažno preporučuju promjenu ulja mjenjača u kutiji svakih 50 tisuća kilometara. Zamijenite filtarski element u isto vrijeme kada i ulje.
Također, izbjegavajte nagle manevre i ubrzanja. Inače, popravci se ne mogu izbjeći, što će pogoditi proračun.
Ne propustite: Najbolji i najgori BMW motori u našim recenzijama.
Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana
CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi
# 1 Post matoo »Ned 30. kolovoza 2015. 8:45
Dobar dan forumaši.
automobil: X5 E53 2005. 4.4 6HP26 SAD
Malo pozadine. Općenito, moj automatski mjenjač je gurnuo s 2 na 1 pri potpunom zaustavljanju (ali ne puno), skliznuo s 2-3 i s 3-4. Pa, ponekad se zaglavilo u prvoj brzini s naglim startom i dok ne usporite brzina nije prelazila na 2-3 itd. Ako odeš u neravninu, a odjednom, ne daj Bože, moraš stati, onda je na startu prvo prekinut pa udarac.
Odlučeno je da se automatski mjenjač pošalje u Moskvu u ZF Master radi zamjene za drugi automatski mjenjač. Naravno, bio sam zadovoljan sa 6 mjeseci jamstva. Sve je tako super prikazano na stranici. oprati automatski mjenjač, svi dijelovi su pažljivo promijenjeni itd.
Cijena za razmjenu objavljena je na 55.000 rubalja.
Pa sam se prijavio, sve objasnio menadžeru. Rekla mi je kako da im isporučim automatski mjenjač sa Stavropoljskog kraja. Poslao PEC. Jao, zaboravio sam ukloniti senzor radilice.
Imamo automatski mjenjač. Poziv mehaničara. Pitanje: Općenito, što ste imali s automatskim mjenjačem? Opisao sam ponašanje automatskog mjenjača. Rekao je da su mi spaljene spojke, pa mehatron je potpuno mrtav. Ali objasnio je to kao da su to zapravo sva pravila s automatskim mjenjačem.
Za mehatron je objavljena cijena od 35.000 rubalja Ulje 12l 10000r zamjena automatskog mjenjača: 55000 Ukupno: 100000r + dostava naprijed-natrag. 2500r
Pitao sam koliko će trajati popravak automatskog mjenjača, rečeno mi je da će biti isporučen tijekom dana i sljedeći dan. Ako me sjećanje ne vara, poslali su mi automatski mjenjač za 5-6 dana.
Stigavši u PEC, pomislio sam, pa to je to. super automatski mjenjač, a sad će ona živjeti još dugo dok se ja vozim oprezno.
Općenito, došao je automatski mjenjač moj (pošto sam to označio za interes). Izvana je bila prljava koliko i bila. a ne kao što je prikazano na stranici u videu. Cijev (Oduška je prekinuta) Nema senzora radilice.
Posvuda izgledam kao nova brtvila. Mislim da da to prljavo smeće. operi ga odmah. glavno je da je to riješeno.
Pišem pismo gdje je jamstveni list, na koji mi je upravitelj rekao da će ga poslati naknadno. Do danas nije.
Općenito, automatski mjenjač je na svom mjestu. Ima ulja. Stavili smo ga. Punimo Uljem, uključeno je oko 9,5-9,8 litara; Sve su radili kako treba, i istjerali ih po režimima.
Dijagnostičar vrši resetiranje automatskog mjenjača na računalu.
Probna vožnja. Snažno prebacuje između stupnjeva prijenosa. kada je D ili R uključen, auto gura.
Počinjemo voziti. Potresi su ostali. Stroj za 1 brzinu se ne zaglavi.
Ponovno provjerite razinu ulja. Sve je u redu. nakon par dana ponovno provjeravamo razinu. Sve je u redu
Pišem upravitelju po ovom pitanju. Ona odgovara: nazovite na navedeni broj. pozivajući. dok nirazu nitko nije digao slušalicu.
Trenutno je guranje od 2 do 1. nekad ima, nekad ne, a nekad ludo jako, ovoga nije bilo ni prije obnove. A ponekad, nakon zaustavljanja u 2-3 sekunde, dolazi do snažnog guranja.
Spusti auto ujutro norma. ne udara nogama itd.
Visi na tuberkulu i udara u mjenjač.
Čini se da nema proklizavanja, ali s 1-2 ne prelazi sasvim sigurno s gubitkom snage.
U sportu, općenito, automobil se trza i udara u mjenjač.
Tako na kraju. na hladnom autu nema guranja od 2 do 1. Nakon stajanja u prometnoj gužvi, počinje podrhtavanje. i što su duže stajali, to je udarac bio jači. AKO na vrući plin na pod i ubrzate okretajem okretaja do 5000-6000 o/min, onda udarac nestaje. No, ponovno se vratilo druženje u prometu. vrlo iritantno.
A i osjećaj da se auto drži za kundak. Motor je promijenjen u proljeće. uzeo iz Japana, sa 65000 km prijeđenih, štoviše, donator je još vozio dan. auto je letio, ali na mom X5 jedva se vuče. kao da je tjerate da ide.
Objasnite mi drugovi. Restaurirani mehatron sam platio 35000r, sam automatski mjenjač 55000, a automatski mjenjač ne radi kao nov. U čemu bi mogao biti problem?
