DIY popravak aluminijskih radijatora

Ako hladnjak automobila propušta, većina nas pribjegava zamjeni. Međutim, u većini slučajeva moguće je ne mijenjati, već popraviti radijator. Ponekad nisu potrebne nikakve vještine, ali ponekad je nemoguće bez znanja iz područja zavarivanja ili lemljenja. Naučimo odrediti stanje i pokušati obnoviti radijator vlastitim rukama.

Najčešći problem je kada radijator propušta zbog starosti. Rashladno sredstvo (rashladno sredstvo) istječe iz spojeva metala i plastike, što automatski dovodi do pregrijavanja motora. Nije uvijek moguće pronaći zamjenski radijator, a popravci će koštati najmanje 2 puta jeftinije od novog.

Dalje ćemo govoriti o radijatorima automobila općenito i nije važno radi li se o popravku radijatora grijača, radijatora klima uređaja ili radijatora sustava hlađenja motora.

Popravak radijatora s kemijom. Manja oštećenja mogu se popraviti posebnim proizvodima poznatim na tržištu kao tekućina za obnavljanje radijatora, brtvilo radijatora ili prah za redukciju. Princip rada je približno isti: ulijte reduktor hladnjaka u sustav hlađenja motora (SOD). Dobivena smjesa začepljuje pukotine kada je izložena zraku.

Kemija se razlikuje od kemije, stoga je nemoguće odgovoriti za kvalitetu takve metode u cjelini. Na primjer, nekvalitetni reduktor možda neće pomoći, ali, naprotiv, štetiti mu začepljenjem cijelog SOD-a. Na primjer, peć će prestati grijati i bit će potrebno isprati SOD ili promijeniti radijator peći. Bolja kemija može eliminirati curenje radijatora samo na neko vrijeme (od nekoliko dana do nekoliko mjeseci). Dakle, kemija za popravak radijatora samo je privremeno rješenje problema.

Postoji popularna metoda za popravak radijatora. Sastoji se od krpljenja rupa hladnim zavarivanjem (materijal sličan plastelinu, koji se nakon upotrebe stvrdne). Bolje je zatvoriti malu rupu u radijatoru nakon što dobro odmastite radnu površinu. Ako je rupa u radijatoru velika, tada možete koristiti komad kositra kao zakrpu, koji je opet zalijepljen hladnim zavarivanjem.

Radijatorsko saće popravljamo mješavinom epoksidne smole i učvršćivača. Odmastiti i uliti tvar u oštećeno saće i izravnati ga lopaticom. Sada su rupe u radijatoru 100% zapečaćene.
Općenito, narodna metoda uključuje korištenje mnogih materijala za brtvljenje, upravo sam pokazao glavne. Može li se ovaj pristup nazvati visokokvalitetnim popravkom radijatora, odlučite sami.

Sljedeće upute podrazumijevaju poznavanje osnovnih vještina zavarivanja i lemljenja.
Da biste radijator trajno popravili, mora se ukloniti, ali prije toga iz njega se mora ispustiti rashladna tekućina (detaljno opisano u članku o čišćenju radijatora). Sada kada je radijator demontiran, možemo utvrditi njegovo stanje, može li se radijator popraviti ili zamijeniti novim.

Popravite radijator lemljenjem. Mjesto koje će se restaurirati dobro očistimo i zalemimo komad mjedenog lima (mjedeni radijatori). Ovdje morate pribjeći korištenju plinske baklje i lemilice.

Ako su cijevi radijatora napuknute, onda ih je bolje zamijeniti novima. Zagrijemo lem dok ne postane mekan i izvadimo cijev iz spremnika. Na njegovo mjesto lemimo novi. Nedostatak ove metode je učinak visokih temperatura na elemente radijatora, što dovodi do njegove unutarnje deformacije.Stoga je bolje koristiti argonsko zavarivanje (argon zavarivanje).

Popravak radijatora argonskim zavarivanjem. Materijal za punjenje ovdje je posebna zavarena aluminijska žica. Ovdje je neophodna posebna oprema. Treba napomenuti da će mjesta tretirana argonom biti zaštićena od oksidacije.
Popravak radijatora plinsko-dinamičkim raspršivanjem. Kada se specijalni prah ubrzano ubrzava duž unutarnje strane radijatora vrlo velikom brzinom, na oštećenoj površini stvara se premaz debljine 1-1,5 mm. Nema smisla opisivati ​​ove dvije metode, jer se ne mogu raditi kod kuće.

Postoje različiti načini za popravak hladnjaka automobila, od kojih svaki ima svoje prednosti i nedostatke. U jednom slučaju doći će do kratkotrajnog popravka radijatora, au drugom dugo vremena. Ako sumnjate u svoje sposobnosti, onda je bolje povjeriti misiju obnove radijatora stručnjacima i argonskom zavarivanju. Ne samo da će popraviti, već će odmah očistiti radijator i, po želji, ugraditi mjedeni spremnik.

Ako je hladnjak oštećen nakon frontalnog sudara automobila, popravak će koštati prilično novčić. Ispravnije je u ovom slučaju kupiti novi visokokvalitetni radijator.

Na normalan rad motora utječu mnogi čimbenici, uključujući ispravan rad rashladnog radijatora. Na primjer, automobil je zapeo u prometnoj gužvi, motor radi glatko, a odjednom ispod haube automobila počinje curiti para. Još jedan slučaj. U hladnoj sezoni, vozač je iznenada htio upaliti štednjak. A onda se iz deflektora osjetio dašak ledenog zraka, a gorivo se počelo trošiti mnogo brže. Neispravan radijator je uzrok ove dvije pojave. Iz tog razloga, potrebno je pokušati pravodobno identificirati njegove kvarove i izvršiti kvalitetne popravke.

Među opcijama za kvar radijatora postoje one koje se mogu eliminirati samo u servisnoj postaji.

Što se može dogoditi s radijatorom za hlađenje? Dakle, generator ne radi zbog činjenice da:

• Nepropusnost cijevi kroz koje rashladna tekućina ulazi u spremnike radijatora je slomljena;
• Na cijevima radijatora nastaju pukotine (za dovod i uklanjanje tekućine);
• Nakon što automobil dođe u nesreću, zbog posljedica korozije, na samom radijatoru pojavljuju se pukotine i rupe;
• Gumene brtve od čelika nisu čvrsto;
• Vodljive cijevi su bile začepljene, zbog čega se tekućina nije mogla dovoljno ohladiti.

Da biste popravili radijator vlastitim rukama, najprije morate identificirati greške u njegovom radu.

Naučite kako napraviti ispravno isticanje broja i treba li vam - saznajte u ovom materijalu.

Također ovdje možete saznati kako ukloniti vakuumski pojačivač kočnice VAZ 2110.

Ako postoji curenje rashladne tekućine, onda je radijator neispravan. Nije teško identificirati curenje radijatora, samo trebate pažljivo pregledati parkiralište.

Tražite curenje. U slučaju problema s radijatorom, ovo je prva akcija svakog vozača. Da biste to učinili, morate otvoriti haubu u kojoj zatim tražite cijevi koje vode do radijatora. Potrebno je provjeriti stanje gornje i donje cijevi motora i dvije cijevi peći. Potrebno je pažljivo pregledati spojeve i brtvene stezaljke. Crijeva moraju biti bez pukotina ili lomova, a stezaljke ne smiju propuštati.

Zatim morate pregledati sam radijator, da li na njegovom tijelu ima tragova nedavno iscurelog antifriza. Morate ugasiti motor, pričekati da se malo ohladi, a zatim ga ponovno upaliti i zagrijati na radnu temperaturu. Što je u otvorenoj rupi? Tijekom normalnog rada termostata, antifriz bi trebao teći unutra. Prazan radijator znači da se zaglavljeni zatvoreni termostat mora zamijeniti.

Termostat možete provjeriti i s potpuno ohlađenim motorom.Da biste to učinili, morate ukloniti utikač iz radijatora i pogledati u njega. Antifriz koji teče unutra znači zaglavljeni otvoreni termostat. Osim toga, motor se stalno pregrije zbog neispravnog radijatora. Dijagnostika stanja radijatora provodi se na sljedeći način. Razine rashladne tekućine su provjerene i trebale bi biti normalne. Izvodi se "hladni" start motora. Kada se motor zagrije, temperatura cijevi koje opskrbljuju hladnjak postaje nešto viša. Cijevi radijatora moraju biti hladne. Ako se izlazne cijevi zagriju, termostat nije u redu. Ako se donja grana zagrije, onda je s termostatom sve u redu, u slučaju lošeg hlađenja možemo reći da je termostat potrebno zamijeniti (popraviti).

Radijatori od mesinga. Uklanjaju se rupe, pukotine, praznine u ovakvim radijatorima. Prije početka rada morate se opskrbiti snažnim lemilom (u redu je električni sa snagom od najmanje 500 W); bušilica, fluks ili kiselina za lemljenje (aditiv cink klorida); lem; brusni papir i metalna četka.

Prvo se neispravan radijator uklanja iz automobila i čisti. Nadalje, na njemu se pregledavaju sva oštećenja. Rupe ili male pukotine, na primjer na površinama spremnika radijatora, kao i druga oštećenja mogu se očistiti četkom. Zatim je potrebno izbrusiti mjesta lemljenja na one. dok se ne pojavi jednolični metalni sjaj. To se radi kako bi se uklonili oksidi i kako bi lem i metal savršeno prianjali. Nakon toga, na mjedenu površinu (na mjesto predloženog lemljenja), kiselina za lemljenje, nanosi se bušilica s fluksom, zbog čega će širenje lema duž oštećenja biti izvrsno. Prilikom oštećenja lemljenja potrebno je pogledati u kakvom su stanju tvornički zavareni šavovi, koji pri zagrijavanju lemilom na visoko vodljivom mesinganom materijalu također mogu početi "plutati". Kada se pronađu oštećenja u blizini mjesta gdje se nalaze tvornički šavovi, oni se hlade ili se koriste metode restauracije radijatora od aluminijskog materijala.

Radijatori izrađeni od aluminijskog materijala. Da biste popravili oštećenja u ovoj vrsti rashladnih elemenata, vrijedi uzeti razna brtvila i ljepila.

Rupe s oštećenjem dubine 1 cm zapečaćene su "hladnim zavarivanjem", proizvedene u obliku malih šipki i uključuju par komponenti s ljepljivom bazom i katalizatorom. Rupe se popravljaju na isti način kao i popravci epoksidnim i poliesterskim ljepilom. Prije početka postupka zvanog "hladno zavarivanje", njegove komponente se gnječe dok ne postanu homogena masa i poprime oblik stožastog oblika, čiji je oštar kut utisnut u oštećenje.

Pukotine koje nastaju na dnu bilo koje cijevi zapečaćene su epoksidnim ljepilom ili njegovim komponentama. Najbolji rezultati ovom metodom restauracije mogu se postići dodavanjem punila (na primjer, aluminijskih prahova) u ljepilo. Otopina pripremljenog ljepila nanosi se na mjesta spremna za rad, nakon čega se na mjesta lijepljenja namota određeni broj slojeva staklenih tkanina natopljenih otopinom ljepila (za povećanje krutosti). Nakon završetka radova popravka, epoksidno ljepilo se mora osušiti (najmanje jedan dan), nakon čega se radijatorski element može raditi.

Imajte na umu da se obnova radijatora s ogromnim rupama provodi pomoću epoksidnog ljepila i staklenih tkanina. U tom slučaju oštećenje je zapečaćeno određenim brojem komada stakloplastike, od kojih se veličina svakog povećava (uzlazno). Svaki sloj se suši nakon lijepljenja.

Ako je plastični spremnik hladnjaka oštećen (takve su strukture prilično česte), možete koristiti gore opisanu metodu ili lemljenje plastike.Za proces je potrebno koristiti materijale identične onima koji se koriste u konstrukciji. Redoslijed lemljenja identičan je spajanju elemenata od metalnog materijala.

Još više detalja o popravku radijatora saznat ćete iz ovog videa:

Na kraju članka o kako popraviti auto radijator vlastitim rukama, Podsjetimo da nakon samopopravka, radijator može trajati dugo ako:

• sigurno ga pričvrstiti;
• vanjska površina radijatora mora se povremeno čistiti autokemikalijama;
• napunite sustav hlađenja samo visokokvalitetnim antifrizom;
• hladnjak se mora povremeno mijenjati (kada se njegove kvalitete mijenjaju).

Također možete, kako ne biste patili, kupiti novi radijator ili ga poslati u servis na popravak. Što se tiče troškova popravaka u specijaliziranim radionicama, cijena će ovisiti o samoj servisnoj postaji, o tome koliko je popularna. Na primjer, u radionicama koje pripadaju markiranim proizvodnim poduzećima, popravci će biti skuplji. U servisima koji se nalaze izvan grada, popravci će biti jeftiniji. U gradovima bliže centru popravci će biti skuplji, dalje - jeftiniji.

Popravak aluminijskih radijatora oduvijek je izazivao pomutnju, kako od strane vlasnika automobila, tako i od strane obrtnika. Prvi su stalno htjeli popraviti sve nedostatke, a drugi zaraditi. U ovom članku pokušat ćemo razmotriti sve aspekte popravka aluminijskih radijatora. Sve dolje opisano jednako vrijedi i za radijatore za hlađenje i za radijatore peći.

Najčešće kvar radijatora:

• pojava pukotina u području izlaznih i dovodnih cijevi radijatora;
• kršenje nepropusnosti cijevi;
• kršenje nepropusnosti brtvi;
• pojava rupa i pukotina kao posljedica mehaničkih oštećenja;
• slab prolaz tekućine, kao posljedica začepljenih cijevi.

Prvo, pogledajmo konstrukciju aluminijskih radijatora i koji se kompozitni materijali koriste tijekom njihove proizvodnje. Prva vrsta je tradicionalni aluminijski radijator s plastičnim spremnicima, može se razlikovati ovisno o modelu prema vrsti stezanja čašice i proizvodnji jezgre. Spremnici su u pravilu stegnuti valovitim kotrljanjem ili zubima.

Ponekad se može činiti da je razlika samo u načinu valjanja, ali to nije točno. Ne ulazeći u detalje, napominjemo da vrsta brtve koja se koristi između dna radijatora i spremnika nameće određena ograničenja, odnosno, drugim riječima, podrazumijeva korištenje određene vrste valjanja. Pogledajmo sada vrste jezgri.

Jezgre za slaganje dijele se na:

• čvrsto lemljeni;
• slaganje (ili montažno).

Čvrsto lemljeno

Ovi radijatori su teži za proizvodnju i, sukladno tome, mnogo su skuplji od montažnih. Značenje jezgre je da se skuplja, poput bakra, ali zatim šalje u posebnu peć, s atmosferom inertnog plina i strogo definiranom temperaturom za sinteriranje. Zatim, kada je jezgra spremna, plastični spremnici su spojeni na nju pomoću valovitog valjanja. Naravno, u prirodi postoje i kombinacije navedenih metoda.

U pravilu, montažni modeli temelje se na okruglim cijevima presjeka od 7-11 milimetara i složenim pločama hladnjaka, nisu zavarene na cijevi, već jednostavno čvrsto postavljene na njih. Prednost ovog dizajna je njegova niska cijena, jer se gotovo svi radovi obavljaju mehanički, bez pomoći zavarivanja. Ali ipak postoji jedna vrsta montažnih radijatora, gdje se cijevi ne motaju kroz silikonske brtve na metalnu mrežu, već se lemljuju na aluminijsku. Na ove radijatore, u 99 posto slučajeva, spremnici su spojeni pomoću zupčaste ekspanzije određene vrste.

Malo odvojeno su potpuno aluminijski radijatori, u kojima su jezgre i spremnici izrađeni od aluminija. Jezgre ovih radijatora su uvijek proizvedene potpuno lemljenom tehnologijom.

No, iznenađujuće, niti jedan rashladni radijator velikog proizvođača ne koristi ovu tehnologiju, budući da spremnici mogu zahtijevati toliko materijala koliko i sama jezgra. Jedina iznimka su ekskluzivni američki radijatori, izrađeni su po narudžbi hirovitog vlasnika "drag" ili restauriranih "klasika".

U našoj zemlji se ova tehnologija nalazi ili u radijatorima peći nekih proizvođača (na primjer, Daewoo Nubira, Lanos), ili u modelima otvorenog kineskog ili domaćeg proizvođača. Ali ove dvije opisane opcije, iako su jeftinije od bakreno-mjedenog radijatora, ali kvaliteta njihove montaže i dizajna u potpunosti je kopirana od mjedenih modela, te nasljeđuje sve "urođene" nedostatke. Osim navedenog, mora se reći i za aluminijske peći, njihovi spremnici nisu zavareni na rešetku, kao što bi trebali biti, već zalijepljeni, pa čak i uz pomoć ljepila, koje je opasno koristiti čak i za vrtnu zalijevanje , ne kao radijator za grijanje.

Odnosno, kako bi se napravio visokokvalitetni aluminijski radijator, koji, osim dobrog hladnjaka, još uvijek može izdržati mehanička i hidrodinamička opterećenja dugo vremena, potreban je pažljiv dizajn i korištenje sofisticirane opreme tijekom proizvodnje. A to povećava cijenu konačnog proizvoda, što će ga odmah prebaciti iz kategorije lidera, u usporedbi s "bakrenim" proizvodom, na razinu skupih autsajdera.

Budući da npr. kod GAZele na našim cestama mjedeni radijator rijetko odveze bez kvarova 40.000 km, što je oko godinu dana s dnevnim opterećenjem od 100 km. Nakon remonta radijatora vlastitim rukama, možemo udvostručiti njegov životni vijek, za razliku od tvorničkog, ali to je prilično teško učiniti s aluminijskim analogom, a što je najvažnije, financijski nije vrlo isplativo. Evo razloga za razmišljanje trebate li uštedjeti kada kupujete između aluminijskog i mjedenog radijatora?

U pravilu, obrtnici peći i radijatore nazivaju egzotičnim, što se vrlo rijetko može naći. Kao primjer možete navesti uređaj za grijanje Opel Omega 1992, izrađen je od potpuno plastične mreže (dno) i spremnika, izrađenih u jednom komadu, i spojen na intarziranu jezgru, koja ima ovalne cijevi, sa zavarenim turbulatorom. Osim ovog primjera, postoji i niz rijetkih sorti, ali ova je, opet, rijetka.

Treba napomenuti da što je radijator egzotičniji na vašem automobilu, to je automehaničarima teže popraviti ga, i to ne samo zbog složenosti kombiniranja različitih materijala, već i zbog toga što iskustvo mnogih majstora jednostavno nema omogućuju primjenu isprobane i istinite opcije popravka prvog puta. Odnosno, neiskusni majstor će izvoditi popravke nasumično, dok će naučiti suptilnosti, da tako kažem, vježbajući vlastitim rukama na vašem radijatoru, stječući iskustvo za sebe.

Kao što je gore spomenuto, plastični spremnici olakšatis i pojeftiniti dizajn. No, potrebno je napraviti rezervu, termin "plastika", s obzirom na spremnike, nije baš točan, budući da se temelje na polipropilenu, a ostatak aditiva i nečistoća nitko neće otkriti, opstanak u konkurentskom okruženju ovisi na tome. Ovdje možete pronaći armaturu od stakloplastike, punila i druge trikove.

Nakon određenog vremena plastični spremnici se osuše, plastična podloga se mijenja pod utjecajem stalne temperaturne razlike te postaju krhki i stvaraju curenje. U ovom slučaju, najbolja opcija bila bi zamjena radijatora novim, jer zamjena spremnika nije uvijek isplativa. Ali ponekad, ako uzmemo u obzir ekskluzivne modele, ne možete učiniti ništa, kako popraviti pukotine u spremniku vlastitim rukama, ali ovdje se postavlja drugo pitanje - koja je opcija popravka bolja?

Tamo je tri glavne opcije popravka:

• zamjena spremnika metalnim, koji je zavaren ili lemljen umjesto plastičnog;
• lemljenje spremnika s plastikom;
• korištenje posebnih polimera.

Prva metoda je najpouzdanija, ali i najskuplja, a još uvijek postoji problem s drugim spremnikom (budući da ih ima dva u radijatoru). Zamijenite li dva spremnika, trošak će biti toliki da je lakše naručiti novi, originalni radijator, a sva uvjeravanja majstora, poput radijatora će biti vječna, morate to zanemariti, jer je i aluminijski dio ima određeni resurs, a smanjuje se istodobno s resursom plastičnih cisterni. Visoka cijena ovih tenkova objašnjava se činjenicom da ih ne izrađuje sam majstor, već industrijsko postrojenje, poput zrakoplovnog postrojenja (Antonov Design Bureau ili KhAZ), a majstor ga samo zavari vlastitim rukama koristeći argonsko zavarivanje.

Sljedeće dvije metode su pristupačnije, budući da korištenje polimera a plastično lemljenje je i jeftinije i brže, a tijekom rada već vrlo starog radijatora omogućit će se "preokretanje" prije kupnje novog, bez velikih kapitalnih ulaganja. Ali moram reći da je lemljenje složenog sastava polipropilena ponekad čak i opasno, možete ga učiniti još krhkijim u području lemljenja.

Sam popravak aluminijskog saća uvijek je izazivao jaku glavobolju, kako kod vlasnika automobila tako i kod obrtnika. Glavni razlog je ponekad vrlo složen i gotovo nepopravljiv dizajn, te prilično tanak metal u radijatorima koji nemaju, da tako kažem, "slabe točke" u dizajnu. Ali pogledajmo sve redom.

Prva vrsta koju ćemo opisati je montažni automobilski radijator, koji je, kao što smo gore rekli, jeftin, ali njegov visokokvalitetni popravak zahtijeva prilično velika materijalna ulaganja, ali u isto vrijeme je to sasvim moguće uz ruke profesionalaca. Oblikovati sastoji se od saćastog dijela, koji, usput rečeno, ako pukne, nije često, u pravilu gumene brtve prve propadnu. Okrugla saća učvršćuju se na mrežicu valjanjem, kroz gumenu brtvu, koja je na početku života plastična.

Ali to je samo u početku, i samo kada se ulije visokokvalitetni antifriz, tada se brtva pretvara u samo užasan prizor. Na primjer, resurs njemačkog radijatora, koji radi na visokokvalitetnom antifrizu, je oko 11-16 godina, sovjetskog - 7-11 godina, resurs modernog i kineskog ponekad može biti od 20 minuta do nekoliko godina.

Ako je lemljenje središnjeg dijela ovog radijatora (dobro, protrljano ili probušeno odvijačem) moguće uz pomoć posebnih lemljenja, tada je isplativo i učinkovito za obje strane, gotovo je nemoguće popraviti " zlokobna veza". Neke su radionice svojedobno razvile sastav koji omogućuje lemljenje aluminijskih saća na čeličnu mrežu, ali, naravno, neprikladno je koristiti ga za popravke, na primjer, za proizvode VAZ-2107, ova je opcija dobro prikladna samo za popravak "stranih automobila".

Ovo je već napredniji proizvod, koji zahtijeva naprednu i skupu intervenciju tijekom popravka. Budući da se jedinica s čvrstim lemljenjem gotovo nikada ne nalazi u jeftinim automobilima (na primjer, Daewoo Lanos ugrađuje čvrsto lemljenu verziju, dok je Daewoo Sens tipski), malo skuplji trošak popravka opravdava se gotovo cijelo vrijeme.

Komplikacija lemljenja, na primjer, kutnih pakiranja saća objašnjava se činjenicom da različite debljine metala neće dopustiti majstoru, čak ni profesionalcu koji rukuje plamenikom, da otopi lem čija temperatura često doseže 500-650 stupnjeva, a na istovremeno ne oštetiti plastični spremnik.

Uklanjanje za to je također nepraktično, a možete oštetiti tvornički spoj, alternativa je visokokvalitetni fotopolimer ili polimer.

Kao rezultat toga, želio bih reći da aluminijski radijatori automobila sa svojim plastičnim spremnicima, iako prilično teški za popravak, ali uz kompetentan pristup i visokokvalitetne materijale, omogućuju postizanje izvrsnih rezultata.