DIY popravak aluminijskih baterija

Popravak aluminijskih radijatora: uzroci kvarova, kako ukloniti curenje radijatora, kako zalijepiti uređaj, kako popraviti ili zamijeniti dio

U pravilu, problemi u radijatorima postaju poznati u najnepovoljnije vrijeme, naime tijekom sezone grijanja.

Glavni problemi su curenje akumulatora, hladni dijelovi i začepljenja, koji zahtijevaju hitnu pažnju kako bi se popravili.

Popravak aluminijskih radijatora uključuje različite načine otklanjanja problema i, ovisno o njihovoj razmjeri, može se obaviti ručno ili zahtijeva stručnu intervenciju.

Uz svu svoju atraktivnost, ova vrsta grijača je najslabija potražnja među potrošačima zbog prevladavajućeg mišljenja da je vijek trajanja aluminijskih radijatora kratak, a imaju mnogo nedostataka i "tvrdnji".

Ovo nije sasvim točno. Aluminijski radijatori imaju niz atraktivnih karakteristika koje su osvojile srca mnogih kupaca.

1. Oni su u stanju izdržati pad tlaka do 20 atmosfera i više. Ako bi se trebali ugraditi u kuću s centraliziranim grijanjem, onda biste trebali pažljivo proučiti radni sustav i, pri odabiru radijatora, upoznati se s njihovim tehničkim karakteristikama navedenim u tehničkom listu.
2. Aluminijski radijatori malo težiti, pa ih je lako transportirati i montirati.
3. Njihov je uređaj toliko jednostavan da, ako je potrebno omogućuje vam popravak aluminijskih radijatora grijanja vlastitim rukama ako imate potrebne alate.
4. Visoka disipacija topline omogućuje brzo zagrijavanje prostorije uz uštedu energetskih resursa.
5. Mala količina rashladne tekućine daje gotovo trenutno zagrijavanje cijeli prostor radijatora.
6. Aluminijski radijatori imaju moderan dizajn i savršeno se uklapaju u svako okruženje.

Takav broj prednosti može ih učiniti vodećima u prodaji na tržištu sustava grijanja, ako ne i zbog činjenice da se najbolje "osjećaju" u individualnim sustavima grijanja.

To je zbog činjenice da je aluminij podložan koroziji u nedostatku rashladne tekućine dulje vrijeme (kao što znate, u centraliziranim sustavima se odvodi u toploj sezoni) i njegove čistoće i alkalne ravnoteže.

Ako se kod autonomnog grijanja kvaliteta nosača može pratiti i ostaviti u sustavu, onda je u stambenoj zgradi pod uvjetima centralnog grijanja to vrlo teško učiniti.

Ako su aluminijske baterije ispravno ugrađene i rade u uvjetima potrebnim za njih, tada njihov vijek trajanja znatno premašuje jamstvo proizvođača (10 godina). Popravak aluminijske baterije za grijanje jednako je jednostavan kao i izgradnja dodatnih dijelova.

Kao i u slučaju saonica u poznatoj izreci, sustav grijanja za novu sezonu treba pripremiti ljeti.

Glavni uzroci problema su:

1. Slabo zagrijavanje aluminijske baterije u nedostatku zraka u njoj.
2. U sustavu se čuje buka i kucanje.
3. Došlo je do curenja u aluminijskom radijatoru grijanja.
4. Na spojevima elemenata sustava pojavio se plak.

U kućama s samostalnim grijanjem ovi se problemi mogu lako identificirati pokretanjem sustava na maksimalnom načinu rada. Veći tlak će pokazati cjelovitost strukture i omogućiti vam da vidite moguće nedostatke u njoj. U kućama s centraliziranim grijanjem takav posao neće biti moguće izvesti samostalno, ali možete podnijeti zahtjev službi upravljanja da su njihovi stručnjaci izvršili potrebne radove.

Ako se tijekom testiranja sustav pokazao s najbolje strane, ali su problemi počeli na vrhuncu sezone, tada je potrebna hitna demontaža radijatora.

Da biste to učinili, morate učiniti sljedeće:

1. Uređaji za zaključavanje se preklapaju, kao i uspon (nosač se prvo mora ispustiti iz njega).
2. Ispod donjeg priključka postavljen je spremnik za ispuštanje rashladne tekućine.
3. Odvrnite donji kuglasti ventil tako da voda (antifriz) koja je ostala u akumulatoru iscuri.
4. Gornji ventil se također odvrne, a baterija se uklanja iz nosača.

Ako se postavlja pitanje kako popraviti aluminijski radijator za grijanje, ako se ne grije, trebali biste potražiti razlog za ovo stanje uređaja:

1. Prva stvar morate ispustiti zrak iz sustava i pričekati, baterije se mogu zagrijati.
2. Ako se ništa nije promijenilo, onda morat ćete rastaviti radijator i provjeriti postoji li mogućnost začepljenja... U sekcijskim aluminijskim radijatorima nema puno rashladne tekućine. Ulijevanjem vode u uklonjeni grijač možete izračunati odgovara li njegova količina parametru navedenom u podatkovnom listu. Ako ne, onda nije potrebno popraviti aluminijski radijator grijanja, već ga isprati, za što je potrebno vodu pod visokim pritiskom propuštati kroz konstrukciju dok ne posvijetli.
3. Ako se protok vode nije "snašao" sa zadatkom, onda trebat će vam znanje o tome kako rastaviti aluminijski radijator grijanja na sekcije i obaviti isti posao sa svakim elementom zasebno... Ponekad, s jakom prljavštinom, potrebna je četka (ne metalna) za uklanjanje guste prljavštine s baterije.

Ponekad je jedini način da se baterije vrate na vruće zamijeniti ili produžiti aluminijski dio hladnjaka. S bočnim načinom spajanja to neće biti teško, dok ćete kod donje ili dijagonalne metode morati produljiti ili skratiti duljinu cijevi.

Nakon što je baterija sigurno rastavljena, možete je početi rastavljati na dijelove.

Redoslijed radnji je sljedeći:

1. Prvi korak je odvrnuti bradavice, za koje se ključem desni okrene u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, a lijevi - u smjeru kazaljke na satu. Ovaj se postupak mora obaviti vrlo pažljivo, jer bi se bradavica mogla "zalijepiti" za radijator, a nakon što je nepažljivim pokretom otrgnete, možete izbaciti 2 dijela odjednom.
2. Odvijte bradavice u svim dijelovima jedan po jedan na isti način.
3. Pokreti s ključem izvode se uzastopno, a naizmjenično uklanjanje bradavica spasit će strukturu od izobličenja.

Nakon što su dijelovi uklonjeni, možete ih početi čistiti.

Ako znate rastaviti aluminijski radijator, tada montaža, koja se izvodi obrnutim redoslijedom, također neće biti teška:

1. Provedena "inspekcija" stanja niti na svim sekcijama a njihova se površina proučava na čips.
2. Svaka bradavica mora biti više puta uvrnuta i izvučena.kako bi se osigurala lakoća naknadnog pričvršćivanja.
3. Ako se na spojeve sekcija nanese sloj boje, tada se mora očistiti brusnim papirom na aluminijskom postolju baterije. To će spasiti strukturu od uništenja, jer s vremenom boja puca, rashladna tekućina ulazi ispod nje, stvarajući mikropukotine na površini.
4. Ako nakon skidanja boje na spoju pronađena je gumena brtva, treba je odrezati i zamijeniti novom.
5. Bradavica je uvijena, na koji se navlače silikonske brtve.
6. Sljedeći dio je zašrafljen s druge strane bradavice. Potrebno je osigurati da je svaki element čvrsto pričvršćen. Tako je cijela struktura spojena.

Prilikom uvijanja bradavica nemojte koristiti silu, inače se konac može slomiti. Ako je aluminijski radijator kapao, bolje je pitati profesionalce što učiniti, pogotovo ako se to dogodilo tijekom sezone.Vruća voda može uzrokovati teške opekline, stoga budite oprezni.

Kako zamijeniti aluminijski dio radijatora?

U pravilu postoji nekoliko načina kako promijeniti dio u aluminijskom radijatoru ili ga popraviti, a ova vrsta posla uključuje:

1. Zamjena brtvi, za koju se baterija demontira i rastavlja na dijelove.
2. Ako je pitanje kako ukloniti curenje u aluminijskom radijatoru tijekom sezone grijanja, tada bi najpouzdaniji način bio potpuno uklanjanje ili zamjena dijela, ali ako se iz nekog razloga to ne može učiniti, tada se može koristiti hladno zavarivanje.
3. Za male nedostatke preporuča se korištenje posebnih sredstava za lemljenje aluminija, ali ovaj rad zahtijeva određene vještine. Čak i uz znanje kako otkloniti curenje u aluminijskom radijatoru, ova mjera se smatra privremenom kako bi se "izdržala" do kraja sezone.
4. Zavarivanje argonom prepoznato je kao najpouzdaniji način popravka baterija, ali također zahtijeva posebnu obuku.

Za bilo koju vrstu rada s aluminijskim baterijama, zapamtite da je ovaj metal prilično mekan i zahtijeva pažljivo rukovanje. S druge strane, ako su uređaji ispravno instalirani i ispravno radili, onda se uopće ne bi smjelo postavljati pitanje zašto aluminijski radijatori propuštaju.

Lemljenje baterija napravljenih od ovog metala je "nezahvalan" zadatak, jer kada stupi u interakciju s kisikom, počinje oksidirati, stvarajući film na svojoj površini.

Stoga se najčešće kupci pitaju kako zalijepiti aluminijski radijator.

U te svrhe je najprikladniji fluks željezo-kolofonija, s kojim morate pokriti prethodno očišćenu površinu, a zatim pomoću lemilice ubrizgati lem izravno ispod sloja toka.

Ova vrsta popravka prikladna je samo za mala curenja.

Popravak, čak i onaj najlakši, zahtijeva veliku pažnju i određene vještine, bez obzira na to propuštaju li aluminijski radijatori ili su začepljeni. Bolje je takve radove prepustiti profesionalcima, budući da je aluminij iznimno "probirljiv" metal.

Aluminijski radijatori široko se koristi u sustavima grijanja, imaju prihvatljivu cijenu, jednostavnost ugradnje i dobro odvođenje topline.

Elegantan izgled i mogućnost postavljanja radijatora čak i ispod prozorskih klupica male visine učinili su ih jednom od najboljih opcija za većinu kuća i stanova.

Ali kao i svaki drugi predmet, radijatori se mogu slomiti. Neki uzroci kvarova lako popraviti kod kuće bez uključivanja stručnjaka treće strane.

Lako je prepoznati kvar sustava grijanja - doći će do curenja, u zglobovima nastaje plak, tijekom sezone grijanja sobe postaju hladnije, nego inače.

ali uzroci kvarova Na prvi pogled nije tako lako definirati radijatore:

• Pogrešno vezu baterije (montaža sekcija ili ugradnja na cijevi sustava grijanja).
• Nagli pad tlaka, povećana kiselost vode, zbog čega se na dijelovima pojavljuje korozija.
• Kamenackao rezultat korištenja loše rashladne tekućine. Također postaje uzrok teške blokade sekcija.
• Nositi bradavice i brtve između odjeljaka.
• Neispravno postavljen model radijator nekompatibilan sa sustavom grijanja.

U stambenim zgradama često se provodi rutinski pregled i preventivno održavanje oprema za grijanje od strane stručnjaka (u dogovoru s dobavljačem komunalnih usluga).

Radijator se popravlja na podu i pere u kadi. U prvom slučaju, morate pokriti pod polietilenom film ili vodootporna tkanina. Prilikom ispiranja kupka je prekrivena materijalom koji štiti površinu od ogrebotina.

Za čišćenje, rastavljanje i popravak radijatora trebat će vam alati:

• set ključeva s različitim glavama ili podesivi ključ;
• ključ za bradavice;
• čekić s mekim vrhom;
• šmirgl papir;
• popravak dijelova zahtijeva neutralno podmazivanje;
• silikonske brtve.

Događa se da se tijekom postupka instalacije otkrije trošenje matica i bradavica, njihovo kupiti po potrebi.

Referenca. Započnite popravke radijatora radnim danima kada postoji prilika za posjet prodavaonica vodovoda ili željezarije.

Dodatno pripremiti lavor ili drugo posuda za sakupljanje prljave vodekoji tijekom čišćenja istječe iz radijatora.

Mogući je pregled, čišćenje i popravak akumulatora tek nakon uklanjanja proizvoda sa zida.

Mala težina aluminijskih radijatora, čak i za jednu osobu, olakšava, ali uredno, odvajanje konstrukcije od cijevi i uklanjanje iz nosača... Ali to se mora učiniti u fazama:

1. Cirkulacija rashladne tekućine je zaustavljena, tlak se oslobađa.
2. Tijekom sezone grijanja pričekajte da se radijator potpuno ohladi. Konstrukcija se odvaja od sustava cijevi uklanjanjem ulaznih i izlaznih spojnica.
3. Rukav se odmiče od dijela duž cijevi, baterija se uklanja iz držača.
4. Preostala voda u potpunosti se isprazni. Konstrukcija se postavlja na pripremljenu tkaninu s vanjskom stranom prema gore.
5. Izvadite filter i operite vodom i sapunom.

Sljedeća faza instalacije bit će rastavljanje radijator u komponente... Najvažnija točka je ispravno odspajanje bradavice. Kada se dio odvrne, dio za koji je odgovoran počinje se glatko odvajati.

Često proizvođač označava smjer niti - D (desna strana) ili S (lijeva strana)... Morate ga početi odvrtati ključem pažljivo i polako. Prejakom i neispravnom torzijom lako je prekinuti konac ne samo na bradavici, već i na samoj bateriji.

Pažnja! Čim se bradavica okrene pola okreta, moram idi do matice s druge strane odjeljak. Postupno labavljenje s obje strane zaštitit će dio od sloma i mogućih mehaničkih oštećenja.

Nakon raščlanjivanja odjeljaka morate ukloniti i isprati metalne brtve... U slučaju većih oštećenja preporuča se kupnja rezervnih dijelova. Silikonske brtve moraju se zamijeniti nakon rastavljanja baterije.

Očistite radijator od nakupljene prljavštine nakon završetka sezone grijanja.

Profesionalne uređaje za čišćenje nije lako nabaviti, a skupi su.

U kadi se struktura pere na sljedeći način:

• Korištenje tople vode. S jedne strane voda se ulijeva pomoću lijevka, ili odvrtanjem mlaznice s crijeva za tuširanje. Kada se baterija napuni, protresite je. Ako je pretežak, tada se struktura polako prevrće. Oba čepa moraju biti otvorena kako bi prljava voda mogla slobodno teći. Postupak morate ponoviti nekoliko puta.
• Korištenje sredstva za čišćenje. Radijator se napuni otopinom sredstva za čišćenje, nakon ugradnje čepova. Za postupak koristiti limunska kiselinarazrijeđen u vodi. Ostavite uređaj nekoliko sati kako bi otopina za čišćenje uklonila svu kontaminaciju. Ako limunska kiselina nije dostupna, upotrijebite univerzalno sredstvo za čišćenje ili tekućine za uklanjanje hrđe i tvrdokorne prljavštine.
• Završno ispiranje. Preko 2 - 3 sata baterija se lupka plastičnim ili gumenim čekićem kako bi se uklonili veliki komadi hrđe i druge nečistoće s unutarnjih zidova. Nakon toga isperite sredstvo za čišćenje dok se njegovi tragovi u potpunosti ne uklone (ako se koristi sastav sapuna, perite dok ne ostane pjena).

Prilikom odabira sredstva za čišćenje, zapamtite to aluminij "ne podnosi" alkalne spojeveali dobro reagira na kiseline.

Sastavite radijator počevši od provjere svih detalja... Na to se mora obratiti posebna pozornost, jer izostavljanje jednog malog elementa može dovesti do kvara cijele strukture.

Fotografija 1. Proces montaže aluminijskog radijatora. Da biste sastavili uređaj, potreban vam je poseban ključ.

Točan plan montaže baterije:

1. Prvi provjeriti stanje svih spojnih elemenata... Trebaju biti bez strugotina, pukotina i drugih oštećenja.
2. Prije montaže bradavica je uvrnuta i van više puta.
3. Provjera spojeva sekcija. Ako postoji boja, obrišite je brusnim papirom srednje granulacije.
4. Lijepljeni silikon brtve se uklanjaju oštrim nožem (postaju vidljivi nakon uklanjanja boje).
5. Metalne brtve oprati vodom sapunom.
6. Zatim stavite bradavicu na sekcijuali bez uvijanja. Nakon toga, silikonske brtve se povlače.
7. S druge strane bradavice priložite sljedeći odjeljak tako da dobro pristaje na spoju.
8. Ključ okrenuti bradavicu 2 puta. Dio je na isti način zašrafljen s druge strane.
9. Bradavice izdržati polugom, ali bez dodatnog napora, kako ne bi oštetili niti.
10. Ponovite radnje s drugim odjeljcima.

Ponekad se tijekom postupka popravka pronađu curenja, koja su zapečaćena posebnim sredstvom.

Prilikom zamjene brtve u nekim slučajevima se pronađu pukotine i rupe koje je potrebno popraviti. Za to koristite epoksidno ljepilo. Prvo, mjesto curenja treba očistiti od plaka i boje.

Važno! Za čišćenje cijevi iznutra u oštećenom području koristite metalno uže.

Epoksidno ljepilo se nanosi na oštećeno područje i nanosi tanka traka od stakloplastike. Na vrhu je zalijepljen drugi sloj materijala. Postupak se završava ugradnjom metalne stezaljke.

Fotografija 2. Epoksidno ljepilo Moment proizvođača Henkel. Mogu zapečatiti rupe u radijatoru grijanja.

U aluminijskom radijatoru s teškim oštećenjima potrebna je potpuna zamjena dijela, čak i ako su korišteni za popravak profesionalni uređaji i metode:

• hladno zavarivanje;
• aluminijski lem (za manja oštećenja);
• argonsko zavarivanje.

Ove metode mogu samo privremeno odgoditi konačnu razgradnju proizvoda, kao rezultat toga, i dalje će vam trebati potpuna zamjena sekcije.

Pogledajte video o tome kako popraviti i izgraditi aluminijske radijatore.

Samo kod kuće samo eliminiraju neke vrste oštećenja aluminijskih radijatora - male rupe, prljavština. Međutim, u slučaju značajnih nedostataka opreme ili ako sumnjate u svoje sposobnosti, bolje je obratiti se stručnjacima za pomoć.

Popravak aluminijskih radijatora oduvijek je izazivao pomutnju, kako od strane vlasnika automobila, tako i od strane obrtnika. Prvi su stalno htjeli popraviti sve nedostatke, a drugi zaraditi. U ovom članku pokušat ćemo razmotriti sve aspekte popravka aluminijskih radijatora. Sve dolje opisano jednako vrijedi i za radijatore za hlađenje i za radijatore peći.

Najčešće kvar radijatora:

• pojava pukotina u području izlaznih i dovodnih cijevi radijatora;
• kršenje nepropusnosti cijevi;
• kršenje nepropusnosti brtvi;
• pojava rupa i pukotina kao posljedica mehaničkih oštećenja;
• slab prolaz tekućine, kao posljedica začepljenih cijevi.

Prvo, pogledajmo konstrukciju aluminijskih radijatora i koji se kompozitni materijali koriste tijekom njihove proizvodnje. Prva vrsta je tradicionalni aluminijski radijator s plastičnim spremnicima, može se razlikovati ovisno o modelu prema vrsti stezanja čašice i proizvodnji jezgre. Spremnici su u pravilu stegnuti valovitim kotrljanjem ili zubima.

Ponekad se može činiti da je razlika samo u načinu valjanja, ali to nije točno. Ne ulazeći u detalje, napominjemo da vrsta brtve koja se koristi između dna hladnjaka i rezervoara nameće određena ograničenja, odnosno, drugim riječima, podrazumijeva korištenje određene vrste valjanja. Pogledajmo sada vrste jezgri.

Jezgre za slaganje dijele se na:

• čvrsto lemljeni;
• slaganje (ili montažno).

Čvrsto lemljeno

Ovi radijatori su teži za proizvodnju i, sukladno tome, mnogo su skuplji od montažnih. Značenje jezgre je da se skuplja, poput bakra, ali zatim šalje u posebnu peć, s atmosferom inertnog plina i strogo definiranom temperaturom za sinteriranje. Zatim, kada je jezgra spremna, plastični spremnici su spojeni na nju pomoću valovitog valjanja. Naravno, u prirodi postoje i kombinacije navedenih metoda.

U pravilu, montažni modeli temelje se na okruglim cijevima presjeka od 7-11 milimetara i složenim pločama hladnjaka, nisu zavarene na cijevi, već jednostavno čvrsto postavljene na njih. Prednost ovog dizajna je njegova niska cijena, jer se gotovo svi radovi obavljaju mehanički, bez pomoći zavarivanja. Ali ipak postoji jedna vrsta montažnih radijatora, gdje se cijevi ne motaju kroz silikonske brtve na metalnu mrežu, već se lemljuju na aluminijsku. Na ove radijatore, u 99 posto slučajeva, spremnici su spojeni pomoću zupčaste ekspanzije određene vrste.

Malo odvojeno su potpuno aluminijski radijatori, u kojima su jezgre i spremnici izrađeni od aluminija. Jezgre ovih radijatora su uvijek proizvedene potpuno lemljenom tehnologijom.

No, iznenađujuće, niti jedan rashladni radijator velikog proizvođača ne koristi ovu tehnologiju, budući da spremnicima treba toliko materijala koliko i sama jezgra. Jedina iznimka su ekskluzivni američki radijatori, izrađeni su po narudžbi hirovitog vlasnika "drag" ili restauriranih "klasika".

U našoj zemlji se ova tehnologija nalazi ili u radijatorima peći nekih proizvođača (na primjer, Daewoo Nubira, Lanos), ili u modelima otvorenog kineskog ili domaćeg proizvođača. Ali ove dvije opisane opcije, iako su jeftinije od bakreno-mjedenog radijatora, ali kvaliteta njihove montaže i dizajna u potpunosti je kopirana od mjedenih modela, te nasljeđuje sve "urođene" nedostatke. Osim navedenog, mora se reći i za aluminijske peći, njihovi spremnici nisu zavareni na rešetku, kao što bi trebali biti, već zalijepljeni, pa čak i uz pomoć ljepila, koje je opasno koristiti čak i za vrtnu zalijevanje , ne kao radijator za grijanje.

Odnosno, kako bi se napravio visokokvalitetni aluminijski radijator, koji, osim dobrog hladnjaka, još uvijek može izdržati mehanička i hidrodinamička opterećenja dugo vremena, potreban je pažljiv dizajn i korištenje sofisticirane opreme tijekom proizvodnje. A to povećava cijenu konačnog proizvoda, što će ga odmah prebaciti iz kategorije lidera, u usporedbi s "bakrenim" proizvodom, na razinu skupih autsajdera.

Budući da npr. kod GAZele na našim cestama mjedeni radijator rijetko odveze 40.000 km bez kvarova, što je oko godinu dana s dnevnim opterećenjem od 100 km. Nakon remonta radijatora vlastitim rukama, moći ćemo udvostručiti njegov vijek trajanja, za razliku od tvorničkog, ali to je prilično teško učiniti s aluminijskim analogom, a što je najvažnije, financijski nije vrlo isplativo . Evo razloga za razmišljanje trebate li uštedjeti kada kupujete između aluminijskog i mjedenog radijatora?

U pravilu, obrtnici peći i radijatore nazivaju egzotičnim, što se vrlo rijetko može naći. Kao primjer možete navesti uređaj za grijanje Opel Omega 1992, izrađen je od potpuno plastične mreže (dno) i spremnika, izrađenih u jednom komadu, i spojen na intarziranu jezgru, koja ima ovalne cijevi, sa zavarenim turbulatorom. Osim ovog primjera, postoji i niz rijetkih sorti, ali ova je, opet, rijetka.

Treba napomenuti da što je radijator egzotičniji na vašem automobilu, to je automehaničarima teže popraviti ga, i to ne samo zbog složenosti kombiniranja različitih materijala, već i zbog toga što iskustvo mnogih majstora jednostavno nema omogućuju primjenu isprobane i istinite opcije popravka prvog puta. Odnosno, neiskusni majstor će izvoditi popravke nasumično, dok će naučiti suptilnosti, da tako kažem, vježbajući vlastitim rukama na vašem radijatoru, stječući iskustvo za sebe.

Kao što je gore spomenuto, plastični spremnici olakšatis i pojeftiniti dizajn.No, potrebno je napraviti rezervu, pojam "plastika", s obzirom na spremnike, nije baš točan, budući da se temelje na polipropilenu, a ostatak aditiva i nečistoća nitko neće otkriti, opstanak u konkurentskom okruženju ovisi na tome. Ovdje možete pronaći armaturu od stakloplastike, punila i druge trikove.

Nakon određenog vremena plastični spremnici se osuše, plastična podloga se mijenja pod utjecajem stalne temperaturne razlike te postaju krhki i stvaraju curenje. U ovom slučaju, najbolja opcija bila bi zamjena radijatora novim, jer zamjena spremnika nije uvijek isplativa. Ali ponekad, ako uzmemo u obzir ekskluzivne modele, ne možete učiniti ništa, kako popraviti pukotine u spremniku vlastitim rukama, ali ovdje se postavlja drugo pitanje - koja je opcija popravka bolja?

Tamo je tri glavne opcije popravka:

• zamjena spremnika metalnim, koji je zavaren ili lemljen umjesto plastičnog;
• lemljenje spremnika s plastikom;
• korištenje posebnih polimera.

Prva metoda je najpouzdanija, ali i najskuplja, a još uvijek postoji problem s drugim spremnikom (budući da ih ima dva u radijatoru). Zamijenite li dva spremnika, trošak će biti toliki da je lakše naručiti novi, originalni radijator, a sva uvjeravanja majstora, poput radijatora će biti vječna, morate to zanemariti, jer je i aluminijski dio ima određeni resurs, a smanjuje se istodobno s resursom plastičnih cisterni. Visoka cijena ovih spremnika objašnjava se činjenicom da ih ne izrađuje sam majstor, već industrijsko postrojenje, poput zrakoplovnog postrojenja (Antonov Design Bureau ili KhAZ), a majstor ga samo zavari vlastitim rukama koristeći argonsko zavarivanje.

Sljedeće dvije metode su pristupačnije, budući da korištenje polimera a plastično lemljenje je i jeftinije i brže, a tijekom rada već vrlo starog radijatora omogućit će se "prevrtanje" prije kupnje novog, bez velikih kapitalnih ulaganja. Ali moram reći da je lemljenje složenog sastava polipropilena ponekad čak i opasno, možete ga učiniti još krhkijim u području lemljenja.

Sam popravak aluminijskog saća uvijek je izazivao jaku glavobolju, kako za vlasnike automobila tako i za obrtnike. Glavni razlog je ponekad vrlo složen i gotovo nepopravljiv dizajn, te prilično tanak metal u radijatorima koji nemaju, da tako kažem, "slabe točke" u dizajnu. Ali pogledajmo sve redom.

Prva vrsta koju ćemo opisati je montažni automobilski radijator, koji je, kao što je već spomenuto, jeftin, ali njegov visokokvalitetni popravak zahtijeva prilično velika materijalna ulaganja, ali u isto vrijeme je to sasvim moguće uz ruke profesionalaca. Oblikovati sastoji se od saćastog dijela, koji, usput rečeno, ako se razbije, nije često, u pravilu, gumene brtve prve propadnu. Okrugla saća učvršćuju se na mrežicu valjanjem, kroz gumenu brtvu, koja je na početku života plastična.

Ali to je samo u početku, i samo kada se ulije visokokvalitetni antifriz, tada se brtva pretvara u samo užasan prizor. Na primjer, resurs njemačkog radijatora, koji radi na visokokvalitetnom antifrizu, je oko 11-16 godina, sovjetskog je 7-11 godina, resurs modernog i kineskog ponekad može biti od 20 minuta do nekoliko godina.

Ako je lemljenje središnjeg dijela ovog radijatora (dobro, protrljano ili izbušeno odvijačem) moguće uz pomoć posebnih lemljenja, tada je isplativo i učinkovito za obje strane, gotovo je nemoguće popraviti " zlokobna veza". Neke su radionice svojedobno razvile sastav koji omogućuje lemljenje aluminijskog saća na čeličnu mrežu, ali, naravno, neprikladno je koristiti ga za popravke, na primjer, za proizvode VAZ-2107, ova je opcija dobro prikladna samo za popravak "stranih automobila".

Ovo je već napredniji proizvod, koji zahtijeva naprednu i skupu intervenciju tijekom popravka.Budući da se jedinica s čvrstim lemljenjem gotovo nikada ne nalazi u jeftinim automobilima (na primjer, Daewoo Lanos ugrađuje čvrsto lemljenu verziju, dok je Daewoo Sens tipski), malo skuplji trošak popravka opravdava se gotovo cijelo vrijeme.

Komplikacija lemljenja, na primjer, kutnih pakiranja saća objašnjava se činjenicom da različite debljine metala neće dopustiti majstoru, čak ni profesionalcu koji rukuje plamenikom, da otopi lem čija temperatura često doseže 500-650 stupnjeva, a na istovremeno da ne oštetite plastični spremnik.

Uklanjanje za to je također nepraktično, a možete oštetiti tvornički spoj, alternativa je visokokvalitetni fotopolimer ili polimer.

Kao rezultat toga, želio bih reći da aluminijski radijatori automobila sa svojim plastičnim spremnicima, iako prilično teški za popravak, ali uz kompetentan pristup i visokokvalitetne materijale, omogućuju postizanje izvrsnih rezultata.

Zanimljiv uzorak kvarova u velikoj većini kućanskih aparata je njihov izgled u najnezgodnije vrijeme. Iznimka nisu ni aluminijski radijatori namijenjeni grijanju, koji imaju tendenciju kvara upravo tijekom zimske sezone grijanja, kada potrošač iznenada naiđe na curenje baterija, njihove hladne dijelove i pojavu začepljenja u njima koje zahtijevaju hitno uklanjanje.

Popravak aluminijskih grijaćih elemenata može se obaviti ručno ili zahtijevati uključivanje stručnjaka, ovisno o razmjeru kvarova koji su nastali.

Uz svu atraktivnost ovog proizvoda, ova vrsta baterija za grijanje ima najmanju potražnju među potrošačima. Razlog tome je rašireno mišljenje da se aluminijski radijatori, s velikim brojem nedostataka i pritužbi na njihov rad, ne razlikuju po značajnom vijeku trajanja.

Ova tvrdnja je samo djelomično točna, jer baterije izrađene od aluminija mogu raditi i pri padovima tlaka većim od 20 atm. Mala masa aluminijskih radijatora omogućuje ne samo jednostavan transport ovih proizvoda, već i njihovu ugradnju bez značajnog fizičkog napora, a jednostavnost njihovog dizajna često omogućuje njihovo samostalno popravljanje, ako je potrebno, uz potrebne alate i minimalne tehničke vještine. Visok stupanj prijenosa topline stvara uvjete za vrlo brzo zagrijavanje prostorije i značajne uštede u energetskim resursima.

Osim toga, imaju mali volumen rashladne tekućine, što uzrokuje gotovo trenutno zagrijavanje cijelog radnog područja baterije. Aluminijski radijatori stilski su dizajnirani kako bi nadopunili svaki dekor.

Sva ova pozitivna svojstva mogla bi ove elemente sustava grijanja dovesti u sam vrh prodaje. u svom tržišnom segmentu, ako ne zbog činjenice da se najbolje koriste u sustavima grijanja za individualni priključak.

To je zbog činjenice da aluminij počinje korodirati s produljenim nedostatkom vode u sustavu, jer se u sustavima centralnog spajanja obično ispušta tijekom tople sezone. To bi također trebalo uključivati ​​njegov pH i kemijsku čistoću.

U prisutnosti autonomne individualne veze sustava, kvalitetno stanje nosača je kontrolirano, odnosno može se ostaviti u sustavu, ali je to praktički nemoguće učiniti s centralnim grijanjem.

Glavni "simptomi" neispravnosti sustava grijanja, koji se sastoji od aluminijskih baterija, su slabo zagrijavanje takvih radijatora i nedostatak zraka tamo, kao i pojava raznih zvukova i neugodnih kucanja u krugu grijanja. To također uključuje prisutnost curenja u tijelu radijatora ili pojavu plaka u čvorovima za spajanje između elemenata cijelog sustava.

U kućama u kojima je opremljeno autonomno grijanje, ovi se problemi lako otkrivaju kada se sustav pokrene u načinu rada postavljenom na maksimum. U tom slučaju, zbog stvaranja visokog tlaka u krugu grijanja, otkrit će se mjesta kršenja njegovog integriteta i moći će se otkriti problemi koji su se pojavili u njemu, dok je u kućama u kojima je ugrađeno centralno grijanje moguće gotovo nemoguće samostalno provesti takve mjere. Problem će se morati riješiti kontaktiranjem tvrtke za upravljanje kako bi se privukli njihovi stručnjaci.

Može se dogoditi da je testiranje sustava dalo dobar rezultat, ali odmah tijekom sezone grijanja u njemu su nastali problemi. U takvoj situaciji potrebno je hitno odspajanje oštećenog radijatora iz sustava.

Ako su aluminijske baterije ispravno ugrađene i radile u skladu sa svim potrebnim tehničkim uvjetima, tada rok njihova rada može znatno premašiti desetogodišnje jamstvo koje je objavio proizvođač. U tom slučaju popravci neće biti povezani s visokim troškovima rada, čak i ako je potrebno dodati dodatne dijelove.

Manipulacije prirode popravka će se u ovom slučaju sastojati od preklapanja zapornih ventila i uspona, odakle se rashladna tekućina mora prvo ispustiti.

Za ispuštanje ovog medija stavite posudu ispod ventila donjeg priključka. Zatim se donja slavina odvrne kako bi se ispustila preostala voda iz baterije ili, ako se koristi takva rashladna tekućina, antifriz. Nakon toga, gornji ventil se odvrne i radijator se uklanja sa svog mjesta.

Ako aluminijski grijač ne daje toplinu, tada korijen ovog problema treba tražiti odzračivanjem zraka iz sustava grijanja. Nakon toga morate pričekati da se baterije dovoljno zagriju, a ako se to ne dogodi, morat ćete rastaviti radijator i provjeriti je li začepljen.

Aluminijski radijatori, koji se sastoje od sekcija, prihvaćaju relativno mali volumen rashladne tekućine. Punjenje prethodno uklonjene baterije vodom, možete odrediti odgovara li ova količina vode onoj navedenoj u tehničkom listu. Ako se pronađe neusklađenost, potrebno je ne popraviti radijator, već ga isprati. Da biste to učinili, potrebno je proći mlaz vode pod visokim tlakom kroz uklonjenu bateriju dok se ta voda ne razbistri.

Ako zbog takvog ispiranja nije bilo moguće riješiti problem, tada će biti potrebno rastaviti radijator na zasebne odjeljke i isprati svaki od ovih elemenata. U nekim slučajevima, ako postoji vrlo značajna kontaminacija dijelova radijatora, bit će potrebna četka, ali ne s metalnom čekinjom, za uklanjanje ugrušaka prljavštine iz baterije.

U nekim situacijama, jedini način da se baterije dovedu u radno stanje je potpuno zamijeniti oštećene dijelove ili ih dodati. Ako postoji bočna veza, tada takva manipulacija neće uzrokovati mnogo problema, ali u slučaju donje ili dijagonalne veze, ovisno o situaciji, morat ćete ili izgraditi cijev, ili, obrnuto, smanjiti njezinu duljinu .

Demontaža demontirane baterije u zasebne dijelove počinje odvrtanjem bradavica. Da biste to učinili, okrenite desnu bradavicu ključem ulijevo - duž lijeve niti. U skladu s tim, lijeva bradavica mora biti okrenuta udesno, jer ima desni navoj. Izvođenje ove manipulacije zahtijeva veliku pažnju, jer se bradavica može dobro "zalijepiti" za bateriju i nepažljivim pokretom možete prekinuti nit. Kao rezultat toga, morat ćete izbaciti 2 odjeljka zajedno.

Na sličan način, bradavice na preostalim dijelovima se zauzvrat odvrću. Nakon demontaže svih dijelova, oni se čiste. Montaža konstrukcije vrši se obrnutim redoslijedom.

Tijekom popravka potrebno je provjeriti stanje navojnih spojeva za sve dijelove akumulatora i pregledati ih na strugotine. Obje nastavke treba nekoliko puta odvrnuti i zategnuti kako bi se postigla dovoljna lakoća kada se kasnije ugrade na svoje mjesto.

Ako su mjesta na kojima se spajaju dijelovi prekrivena bojom, onda ih treba očistiti brusnim papirom do samog aluminija baterije. Inače će boja nakon nekog vremena puknuti, ispod sloja će se pojaviti rashladna tekućina, a na površini strukture će se pojaviti mikropukotine.

Ako se nakon uklanjanja sloja boje u području spoja nađe gumena brtva, morat će se odrezati i zamijeniti novom. Prilikom uvrtanja svake bradavice preko nje se navlači silikonska brtva.

Sljedeći dio se pričvršćuje sa stražnje strane bradavice uz kontinuirano pridržavanje čvrstog prianjanja svakog elementa dok se cijela struktura ne sastavi.

Prilikom zatezanja bradavica ni u kojem slučaju ne smijete koristiti silu kako ne biste prekinuli konac. Ako tijekom sezone grijanja dođe do curenja aluminijskog radijatora za grijanje, treba se čuvati vruće rashladne tekućine kako ne biste izgorjeli.

Taj se posao može obaviti na nekoliko načina, koji bi, posebno, trebao uključivati ​​zamjenu brtvi u radijatoru. Takav rad zahtijeva rastavljanje baterije i rastavljanje u zasebne dijelove. Ako govorimo o otklanjanju curenja u bateriji tijekom sezone grijanja, tada bi najučinkovitije rješenje bilo korištenje tzv. hladnog zavarivanja, ako nije moguće potpuno zamijeniti oštećeni radijator ili promijeniti dio koji curi u njemu. .

Mali nedostaci se mogu otkloniti lemljenjem za kalajisanje obojenih metala, ali takva manipulacija zahtijeva vještinu rada za kalajisanje i privremena je mjera koja vam omogućuje samo da "izdržite" do kraja sezone grijanja.

Ako potrošač i pripadajuća oprema imaju kvalifikacije plinskog elektro zavarivača, za popravak aluminijskih radijatora treba koristiti argonsko zavarivanje, što je nedvojbeno najoptimalnija opcija.

Tijekom bilo kakvog rada s takvim radijatorima, ne zaboravite na značajnu mekoću aluminija i rukujte njime s posebnom pažnjom. Istodobno, uz pravilnu instalaciju i pažljivo poštivanje pravila rada ovih elemenata sustava grijanja, problem njihovog propuštanja u načelu ne bi trebao nastati.

Kako popraviti aluminijske radijatore za grijanje vlastitim rukama, pogledajte video ispod.