DIY popravak amortizera UAZ 469

Rastavite amortizer sljedećim redoslijedom:

Pričvrstite amortizer na donju montažnu ušicu u škripcu, pomaknite klip u gornji položaj. Zatim pomoću ključa (sl. 200) odvrnite maticu spremnika.

Slika 200. Dimenzije ključa za skidanje matice spremnika amortizera

Laganim zamahom na gornjem kraju izvadite šipku zajedno s klipom iz radnog cilindra. Pri tome posebno pazite da ne oštetite uglačanu površinu stabljike.

Izvadite podređeni cilindar iz spremnika i potpuno ispustite tekućinu amortizera.

Stegnite držač u škripcu na gornjoj ušci za montažu i uklonite maticu klipa. Skinite klip s dijelovima ventila, vodilicu i uljni brtveni prsten.

Operite sve dijelove amortizera u benzinu ili kerozinu. Pažljivo pregledajte oprane i osušene dijelove i identificirajte one koje je potrebno popraviti ili zamijeniti.

Prilikom pregleda dijelova sklopa ventila obratite posebnu pozornost na stanje rubova ventila. Ako na površini obturatora ventila ili njegovog sjedišta postoje ogrebotine, tragovi značajnog trošenja i drugi nedostaci, uklonite ih preklapanjem. Zamijenite dijelove ventila koji tijekom pregleda pokazuju pukotine i lomove.

Sastavite amortizer obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir sljedeće:

1. Prije ugradnje novu uljnu brtvu od poliuretanske pjene impregnirajte tekućinom za amortizere.
2. Ugradite gumenu brtvu stabljike u jaram tako da dno bude okrenuto prema klipu. Prije postavljanja kutije za punjenje na stabljiku, navlažite njezine unutarnje površine koje se spajaju sa stabljikom tekućinom za amortizere.
3. Ugradite podređeni cilindar sa sklopom kompresijskog ventila utisnutog u njega u rezervoar, zatim napunite tekućinu amortizera (320 cm3 - za amortizere promjera cilindra 35 mm; 345 cm3 - promjera 40 mm; 295 cm3 - za prednje amortizere automobila s opružnim ovjesom), kada ovim napunite cilindar do vrha, a ostatak tekućine ulijte u spremnik.
   Za punjenje amortizera koristite tekućinu za amortizere prema tablici podmazivanja. Količina tekućine koju treba uliti također mora strogo odgovarati volumenu punjenja amortizera. Dopuštena razlika ne može biti veća od ± 5 cm3. Nepoštivanje ovih preporuka dovest će do kvara amortizera, pa čak i do njegovog kvara.
4. Umetnite šipku s klipom u podređeni cilindar, zatvorite cilindar s vodilicom i zatim, pažljivo ravnajući žlijezdu spremnika uz kraj vodilice, zategnite maticu spremnika.

Prije stavljanja na vozilo, pumpajte novosastavljeni amortizer pomicanjem šipke dok sila ne postane konstantna tijekom vožnje. To je potrebno za uklanjanje zraka iz šupljina radnog cilindra.

Opruge prednjeg ovjesa UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (slika 1) nalaze se sa strane duž uzdužnih greda okvira. Opruga se sastoji od osam limova od opružnog čelika 50 HGA. Prvi list je debljine 7 mm, preostali listovi su debljine 6 mm.

Listovi su zategnuti središnjim vijkom 14 i stezaljkama 4 kako bi se spriječilo bočno pomicanje listova. Odozdo su stezaljke pričvršćene zakovicama na zadnji list prekrivenog paketa, a odozgo su savijene na prvi list opruge.

Duljina opruge - 1100 mm, širina lima - 55 mm, profil lima - pravokutni. Gornja konkavna strana svakog lista je pjeskarena kako bi se produžio vijek trajanja opruge.

Sl. 1. Prednji ovjes automobila UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1 - prednji kraj opruge; 2 - okvir; 3 - opruga; 4 — stezaljka; 5 — jastučić; 6 — međuspremnik; 7 - podupirač amortizera; 8 - amortizer; 9 — nosač amortizera; 10 - stražnji nosač opruge; 11 - nosač; 12 - gumena čahura; 13 - podloška; 14 - središnji vijak opruge; 15 - ljestve; 16 - obloga ljestava; 17 - nosač nosača; 18 - nosač za naušnice; 19 - vanjski obraz naušnice; 20 - unutarnji obraz naušnice

Uši korijenovog lista nalaze se simetrično u odnosu na presjek lista. Kod takvog rasporeda ušiju sile guranja i kočenja koje djeluju duž opruge ne uzrokuju dodatna naprezanja savijanja u glavnom listu.

Stražnji kraj opruge postavljen je na gumene čahure na nosaču 11, zakovicama za uzdužnu gredu okvira.

Prednji kraj opruga prednjeg ovjesa UAZ-469, UAZ-31512, 31514 je zakretno ovješen na okovu pomoću klinova i gumenih čahura.

Opruga je pričvršćena na prednju osovinu pomoću dvije ljestve 15, obloge 5 i obloge 16.

Pričvršćivanje stražnje opruge prednjeg ovjesa na okvir je isto kao i pričvršćivanje prednje opruge. Opruga se sastoji od devet listova debljine 7 mm i širine 55 mm. Dužina opruge 1250 mm.

Amortizeri ovjesa UAZ-469, UAZ-31514, 31512

Prigušenje vibracija vozila osiguravaju četiri hidraulična amortizera dvostrukog djelovanja.

Prednji i stražnji amortizeri (slika 2) ugrađeni na vozilo su iste konstrukcije i razlikuju se samo po duljini ruke. Za prednji amortizer UAZ-469, duljina poluge je 200, za stražnji - 255 mm.

Održavanje ovjesa UAZ-469, UAZ-31512, 31514 sastoji se od provjere stanja opruga i amortizera i otklanjanja utvrđenih kvarova.

Opruge i amortizere treba pregledati pri svakom servisu. U tom slučaju potrebno je provjeriti i zategnuti sve spojeve pričvršćivača opruga i amortizera.

Kako biste spriječili koroziju i uklonili škripu opruga, listove treba podmazati najmanje jednom godišnje.

Za podmazivanje opruge, mora se izvaditi iz automobila, rastaviti, isprati u kerozinu, osušiti i temeljito podmazati svakim listom masti navedenom u tablici podmazivanja.

Provjerite da nema posmicanja središnjeg vijka opruge, jer to može uzrokovati uzdužni pomak listova.

Provjerite i po potrebi dolijte tekućinu u amortizere prema tablici podmazivanja.

Za dodavanje tekućine, amortizer se mora skinuti s vozila. Temeljito očistite prljavštinu oko čepa 26 (vidi sliku 2) otvora za punjenje, učvrstite amortizer u alat i odvrnite čep.

Prilikom punjenja amortizera UAZ-469, UAZ-3151, 31512 tekućinom, potrebno je pumpati ručicu gore-dolje kako biste uklonili zrak iz cilindara i dodavali tekućinu u malim obrocima dok se njezina razina ne prestane spuštati kada se poluga zamahne.

Slika 2 - Amortizer UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1-cilindarski poklopac, 2,6 i 30-brtvila, 3-ploče, 4-amortizer tijelo, 5- i 15-utikači, 7-valjka, 8-brega, 9-potisna glava klipa, 10-zatezni vijak, 11- klip ; 12 — matica žlijezda; 13 — podloška; 14 - kutija za punjenje; 16 - čahura; 17 - podloška; 18 - prst; 19 - matica; 20 - čahura stalka; 21 - stalak; 22 - šalica za jastuk; 23 - jastuk za stalak; 24 - rukavac poluge; 25 - poluga; 26 - čep za punjenje; 27 - čep radnih ventila; 28 — ventil za povratni hod; 29 - ventil takta kompresije; 31 - izlazni ventil klipa

Prilikom pumpanja otvor za punjenje treba zatvoriti (možete upotrijebiti prst) kako biste izbjegli prskanje tekućine.

Razina tekućine u kućištu radilice mora doseći donji rub vodoravnog otvora za punjenje amortizera.

U ovom slučaju, volumen izlivene tekućine je 145 cm3. Tekućinu treba mijenjati jednom godišnje. Na novom automobilu zamijenite tekućinu nakon prvih 6 tisuća km.

Da biste promijenili tekućinu, amortizer koji je uklonjen iz automobila treba dobro isprati vani kerozinom, obrisati ga, stegnuti u škripcu pomoću poluge (ili napraviti posebnu ploču, učvrstiti je u škripcu s ugrađenim amortizerom).

Nemoguće je uhvatiti amortizer za kućište radilice, jer se zbog deformacije stijenki cilindra, klipovi mogu zaglaviti i slomiti.

Nakon toga odvrnite čep za punjenje 26 i čepove servisnog ventila 27, uklonite ventile i izlijte tekućinu iz tijela.

Amortizere UAZ-469, UAZ-31512, 31514 treba oprati kerozinom (benzinom), izlivajući ga kroz otvor za punjenje. U tom slučaju potrebno je isprati tijelo i temeljito isprati kanale radnih ventila.

Nakon ispiranja, amortizer treba osušiti, a servisne ventile treba zamijeniti sigurnim pritezanjem čepova njihovih sjedišta.

Preporuča se da se aluminijske brtve ispod ovih čepova pri svakom rastavljanju mijenjaju novima. Zamjena aluminijskih brtvi s olovom nije dopuštena, možete koristiti meki crveni bakar.

Novi nekomprimirani odstojnici debljine su 0,8 mm. Ova dimenzija je vrlo važna jer o njoj ovisi napetost opruge ventila.

Nakon ispiranja amortizera, radna tekućina se puni na uobičajen način. Posebnu pozornost treba posvetiti tome da svi servisni ventili, kompresijski ventil i povratni ventil budu na svom mjestu.

Ne preporučuje se preuređivanje istoimenih ventila s jednog amortizera na drugi, odnosno ne smijete stavljati, na primjer, povratni ventil s jednog amortizera na odgovarajuće mjesto drugog. Svi servisni ventili označeni su za razlikovanje.

Ventil povratnog hoda ima žig A1. Postavlja se u kućište amortizera UAZ-469, UAZ-31512, 31514 sa strane poluge i nalazi se iznad osi radnog cilindra.

Ventil kompresijskog hoda ima KZ žig i nalazi se u tijelu na suprotnoj strani od poluge (smješten ispod osi radnog cilindra).

Ventile je potrebno isprati u kerozinu i osušiti prije ponovne ugradnje. Servisni ventili moraju biti postavljeni tako da nema izobličenja.

Demontaža ventila nije dopuštena. Tijekom rada, tekućina može procuriti kroz uljnu brtvu osovine amortizera.

U tom slučaju zategnite maticu brtve. Nemojte koristiti previše sile prilikom zatezanja. Približni moment zatezanja trebao bi biti 4-5 kg ​​/ cm.

Ako amortizer ne radi s normalnom razinom tekućine i servisnim ventilima, mora se zamijeniti novim.

Popravak ovjesa UAZ-469, UAZ-31514, 3151

Za popravak sklopova ovjesa automobila potrebno ih je skinuti s automobila i rastaviti. Nakon rastavljanja, čišćenja i ispiranja dijelova provjerite njihovo stanje i utvrdite njihovu prikladnost za daljnji rad.

Uklanjanje opruga treba obaviti sljedećim redoslijedom:

- skinite ljestve 15 (vidi sliku 1), oblogu 16 i jastučić 5, zatim odvrnite maticu držača amortizera 7 i pomaknite polugu amortizera prema gore, zatim postavite prednji dio automobila na postolje, odvrnite vijci držača 18 prednjeg kraja opruge naušnice i matice nosača 11 stražnjeg kraja opruge 10, skinite oprugu i rastavite okovu s gumenim čahurama 12.

Demontirajte opruge ovjesa UAZ-469, UAZ-31512, 31514 u sljedećem redoslijedu:

- učvrstite oprugu u škripcu za glavu središnjeg vijka, savijte opružne stezaljke, odvrnite maticu središnjeg vijka i rastavite oprugu. Izvlakač se može koristiti za istiskivanje stražnje osovine stražnje opruge. Nakon rastavljanja, temeljito očistite listove prljavštine, isperite u kerozinu i provjerite njihovo stanje.

Provjera stanja i popravak opruga UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Na lisnatim oprugama ne smije biti pukotina. Opruge u slučaju loma limova ili drugih dijelova, kao i kod pojave škripe opruga, popravljaju se zamjenom oštećenih dijelova.

Korijenski list opruge ovjesa UAZ-469, UAZ-31512, 31514 mora se zamijeniti novom kada se površina uha istroši od trenja prstom tijekom dulje vožnje s istrošenim gumenim čahurama.

Opružni klinovi se moraju zamijeniti ako postoji istrošenost od trenja o metal pri vožnji s istrošenim gumenim čahurama.

Opružne čahure (gumene) treba zamijeniti novim ako opruga ugrađena na automobil ima zamjetan pomak u odnosu na opružni klin. Čaure s uočljivim neusklađenošću vrlo su kratkog vijeka.

Treba ih odmah zamijeniti kako bi se izbjegla oštećenja sjedala za ove čahure u nosačima, oprugama i klinovima.

Na automobilu se gumene čahure donjeg kraja naušnice troše brže od ostalih. Donje čahure istrošene do 50% debljine stijenke smiju se zamijeniti gornjim, koji se znatno manje troše.

Složene opruge koje imaju cijele listove mogu se obnoviti ravnanjem (ravnanjem).

Strelica otklona (zakrivljenost) listova provjerava se šablonom. Sa smanjenjem strelice otklona, ​​listovi se ispravljaju u hladnom stanju udarcima čekićem po unutarnjoj površini lima.

Udarci se počinju nanositi od sredine lima, krećući se prema krajevima. Kako se približavate krajevima, udarci bi trebali biti sve slabiji. Strelica otklona (zakrivljenost) svakog lista prilagođava se potrebnim dimenzijama.

Ponovno sastavite oprugu obrnutim redoslijedom. Istodobno, prije sastavljanja, podmažite opružne ploče UAZ-469, UAZ-31512, 31514 prema uputama na kartici za podmazivanje. Stezaljke su sigurno pričvršćene zakovicama na listove; krajevi zakovica stezaljki ne smiju stršiti iznad površine listova.

Stezaljke nakon montaže opruge ne smiju ometati slobodno kretanje listova tijekom rada. Nakon montaže, obojite oprugu.

Ako je razmak između listova sklopljene opruge u slobodnom stanju, zategnutog središnjim vijkom, veći od 1 mm i veći je od 1/4 ukupne duljine kontakta između dva susjedna lima, tada se savijeni listovi moraju zamijenjena.

Ugradite opruge obrnutim redoslijedom od uklanjanja. U tom slučaju savijene uši na prva dva lista prednje opruge trebaju biti okrenute prema natrag, a kraj opruge s ušicom samo na prvom listu treba biti okrenut prema naprijed.

Prilikom ugradnje stražnje opruge, presavijene uši na prva dva lista opruge trebaju biti okrenute prema naprijed, a kraj opruge s okom na prvom listu treba biti okrenut prema natrag.

Zategnite matice ljestava zakretnim momentom od 10-12 kg / cm. Na kraju zategnite matice ljestava kada su opruge opterećene težinom vozila.

Uklonite amortizere sljedećim redoslijedom:

- odvojite donji kraj podupirača 7 (vidi sliku 1) amortizera 8, pomaknite ručicu prema gore, odvrnite matice pričvrsnih vijaka amortizera, uklonite vijke i skinite amortizer, zatim odvrnite maticu klin amortizera i uklonite podupirač. Ugradite amortizer obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Demontaža amortizera UAZ-469, UAZ-31512, 31514

U garažnim uvjetima preporuča se samo djelomična demontaža amortizera. U tom slučaju se može ukloniti čep 26 (vidi sliku 2) otvora za punjenje, čepovi 27 ventila i radni kompresijski i povratni ventili.

Potpunu demontažu i popravak amortizera treba izvoditi samo u radionicama koje za to imaju potrebnu opremu.

Oštećenje amortizera znak je dugotrajnog ljuljanja vozila nakon vožnje preko neravnina na cesti.

Da biste provjerili stanje amortizera na automobilu, odvojite donji kraj nosača amortizera UAZ-469, UAZ-3151, 31512 i pomaknite ručicu gore-dolje.

Ako se poluga slobodno kreće za neki dio hoda, a zatim je potreban značajan napor da se pomakne, onda to ukazuje na nedostatak radne tekućine u kućištu amortizera.

Mora se ponovno napuniti, inače će dovesti do brzog trošenja čahure amortizera, kao i do habanja valjka ispod uljne brtve i do pojave curenja na ovom mjestu.

Ukočeno kretanje poluge ukazuje na slomljene dijelove, začepljene ventile ili zaplijenjeni klip amortizera. Vrlo lagano pomicanje poluge ukazuje na odsutnost ili nedostatak tekućine, lomljenje grebena na utorima valjka amortizera.

U takvom amortizeru potrebno je zamijeniti tekućinu, nakon što ste prethodno isprali kućište amortizera i radne ventile.

Najčešća pojava je curenje tekućine u kutiji za punjenje. Za pristup uljnoj brtvi, poluge moraju biti stisnute.

Operacija skidanja poluga zahtijeva korištenje izvlakača ili alata za uklanjanje poluge na preši.Ako dođe do curenja u kutiji za punjenje zbog neispravnosti dijelova same kutije za punjenje, tada se može otkloniti zamjenom oštećenih dijelova.

Ako je curenje uzrokovano trošenjem brončanih čahure osovine amortizera, tada se takav amortizer mora zamijeniti.

Kod blagog curenja u kutiji za punjenje ograničite se samo na češće dolijevanje tekućine i zatezanje matice plovnika.

Ako se pojavi curenje ispod čepova radnih kompresijskih i povratnih ventila, čepa za punjenje i bočnih poklopaca cilindra amortizera, potrebno ih je zategnuti.

Zbog činjenice da je jedan od amortizera propuštao, odlučio sam ih pumpati. Za početak je bilo potrebno saznati volumen tekućine za punjenje amortizera. U knjizi sedamdesetih piše u knjizi 70-ih: GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (vjerojatno za one s polugom).

Dakle, u 9-00 stigao sam u autodepo i presvukao se u ogrtač. Radionica je prepuna opreme, pa sam maknuo AMO na ulicu, jer UAZ-u za to nije potrebna jama (iako je prikladnije u jami). Napravio sam mjerenja MATICE TANK, za izradu ključa, ispostavilo se da su slični UAZ-ovima opisanim u temeljnom premazu. Od komada čelika debljine 8 mm napravio sam prazninu za ključ, izrezao ga autogenom prema oznaci, a zatim obradio zazor brusilicom. Označeno i izbušene rupe bušilicom od 5,5 mm (električnom bušilicom). Od iste bušilice napravio sam dvije igle dužine 11 mm (greška 1 - bilo je potrebno 14 mm), umetnuti ih u rupe s izlazom od 6 mm i zavariti ih sa stražnje strane. Zatim sam ispustio obradak u kantu vode (greška 2 - trebalo je pustiti da se ohladi na zraku). Ključ je spreman, možete rastaviti amortizere.

Jedan od amortizera bio je izvana suh i čist (koliko je amo čist), drugi je bio prekriven uljem s očitim kapljicama i stršećim komadićima kutije za punjenje u blizini stabljike. Počeo je rastavljati čistim kako bi izmjerio volumen radne tekućine. Koristio sam medicinsku bočicu za intravenske injekcije i špricu od 20 cc kao mjerne posude. U amou je bilo samo 300 ml tekućine. Izmjerio sam 410 ml i napunio amortizer. U radni cilindar ušlo je oko 370 ml, ostatak je izliven u rezervoar. Manšete i pečati se nisu promijenili, možda uzalud. Tijekom montaže AMO-a, tijekom konačnog zatezanja matice spremnika, ključ se slomio (na mjestima zavarivanja su se igle odlomile). Utjecale su greške u proizvodnji, ali je izgradnja uspješno dovršena. Morao sam zamoliti bravara da okrene ključ, a on je sam umetnuo armaturu u gornju ušicu i pritisnuo je koliko je mogao. Tako je kućište čvrsto pritisnulo ključ na maticu rezervoara. Nakon pumpanja AMO-a, u ekstremnim donjim i gornjim položajima, stabljika se probija (čuje se kucanje), što znači da volumen tekućine ne prelazi normu. Ali malo ili ne, ne znam.

Rastavljen drugi (propuštajući) amo, ispostavilo se da je volumen tekućine isti. Prije rastavljanja provjerio sam: gore čvrsto, dolje slobodno. Za zamjenu manžeta trebalo je potpuno rastaviti amortizer (u 53. su ih dvije). Jedan, kao u UAZ AMO, nalazi se u kavezu uljne brtve, a drugi, manji, nalazi se na vrhu. Postupak je sljedeći: navrtka rezervoara - zaštitni prsten - mali ovratnik - podloška - prsten od filca (naime filc, a ne pjenastouretanski, kao kod UAZ-a) - podloška kapije - gornji brtveni prsten - kavez kutije za punjenje - glavna brtva - podloška - opruga - donji brtveni prsten - vodilica šipke (u njoj se nalazi poprečni utor duž unutarnje rupe, a gumeni prsten u kompletu za popravak). Nadalje, gotovo isto kao kod UAZ-a. Izmjerio sam 410 ml tekućine za amortizere i napunio AMO. Sve skupio.

1. prsten od filca;
2. zaštitni prsten;
3. perilica vlakana;
4. matica rezervoara;
5. držač uljne brtve;
6. gornji brtveni prsten;
7. lisičine za ruke;
8. donji o-prsten;
9. vodilica šipke;
10. kućište;
11. zaliha;
12. premosni ventil;
13. klip;
14. povratni ventil;
15. cilindar;
16. spremnik;
17. ulazni ventil;
18. kompresijski ventil;
19. tijelo kompresijskog ventila;
20. ograničavač kompresijskog ventila;
21. oko

• a - manžeta (crvena);
• b - gumeni prsten (crveni);
• v - stara manžeta modificirana (plava).Može se ugraditi, služit će kao graničnik.

Vrijeme 12-15, vrijeme ručka. Nakon ručka, uz pomoć bravara i komada armature (prema iskustvu sastavljanja prvog AMO), AMO je sastavljen slomljenim ključem. Prije demontaže, matica spremnika nije zategnuta s tri navoja, okrenuta u ravnini s gornjim rubom spremnika.

Na 13-15, amortizeri su postavljeni na svoje mjesto. Promijenio sam ključ, produžio žlijeb brusilicom, označio ga i izbušio dvije rupe bušilicom d = 4,1 mm. Zagrijao je obradak rezačem i zabio tiplu d = 4,5 mm. Ostavljeno da se ohladi na zraku, sada ostaje obraditi i ključ je spreman. Potrebno je srediti prednji Amo.

• Udaljenost preko središta ušica u komprimiranom stanju je 380 mm; u rasklopljenom stanju 575 mm.
• Volumen tekućine koja apsorbira udarce je 410 ml.
• Promjer šipke 18 mm.

Prije ugradnje izmjerio sam na stroju. U komprimiranom stanju, AMO pričvršćen na gornju ušicu, udaljenost od središta donje ušice do središta vijka na osovinskom nosaču bila je 95 mm, sa stražnjim paketom opruga s devet listova, to je više od dovoljno za normalan AMO rad. Stražnji ovjes jednostavno nema takav hod.

Amortizeri su svojevrsni potrošni materijal za vaš automobil. Štoviše, trošak održavanja ovjesa u ispravnom stanju obrnuto je proporcionalan kvaliteti cesta. Vlasnici automobila neprestano traže načine kako uštedjeti novac na popravku i održavanju svog automobila. Reći ćemo vam o samostalnom popravku i obnovi karakteristika amortizera.

Tipični kvarovi ovog čvora svima su poznati:

• Smanjenje tlaka u pakiranju vretena. Dovodi do curenja ulja iz stalka. Može procuriti u bilo kojem trenutku. Karakteristike se mijenjaju do potpunog gubitka performansi.
• Previše slobodno kretanje stabljike u cijevi. Zapravo, podupirač se iz amortizera pretvara u vodilicu za oprugu ovjesa. Neispravnost je povezana s unutarnjim ventilima.
• Kompresijska ili odskočna igra. Povezan s razvojem u šipki ili cilindru. Posljedice su slične slomljenim ventilima. Amortizer ne obavlja svoju funkciju u automobilu, kuca, zvecka i proizvodi druge neugodne zvukove, zašto vožnja u takvom automobilu postaje neugodna i opasna.
• Vanjska oštećenja - udubljenja na tijelu, pukotine u ušici. Utječe na šasiju u cjelini i može dovesti do ozbiljnijih oštećenja.

Ako se otkrije bilo kakav kvar, potrebno je ukloniti stalak i osloboditi ga od opruge. Demontaža se vrši u garaži, bez upotrebe posebnih alata.

Ponekad se vlasnici stranih automobila, primijetivši da su im police procurile, obraćaju servisu radi dijagnostike, gdje će izvršiti provjeru na štandu.

Zapravo, ovo nije tako lak zadatak. Prije izvođenja radova morate pažljivo proučiti materijal i pridržavati se sigurnosnih mjera. Prije svega, morate odrediti imate li sklopivi amortizer ili ne. Monolitno tijelo nije popravljivo, otvaranje mlinom i kuhanje je neprihvatljivo.

Ako se na mjestu gdje stabljika ulazi u cijev nalazi matica ili pričvrsni prsten, takav se amortizer može servisirati i popraviti.

Ovako izgleda stalak koji se može popraviti.

• Kompresor za dovod komprimiranog zraka ili pumpa za servis amortizera bicikla.
• Poseban priključak za ubrizgavanje komprimiranog zraka. Primjer priključka puhala
• Izvlakač pričvrsnog prstena.
• Ključevi ključevi odgovarajućeg promjera, ovisno o izvedbi stalka.
• Radni stol i moćna škripca.

Pažnja! Mora se voditi računa o sigurnosti. Rad uključuje visoki tlak, stoga je neophodna zaštita očiju i ruku.

1. Amortizer je čvrsto pričvršćen u škripcu, položaj je okomit. Potrebno je temeljito očistiti dio i komprimiranim zrakom ispuhati ulaznu točku klipnjače. Rastavlja se - skida se zaštitna kapica stabljike. Radi praktičnosti, rad se izvodi u škripcu
2. Zatim se na šipku stavlja uređaj za ubrizgavanje plina. Pumpamo plin do potrebnog tlaka. Tijekom ove operacije treba biti oprezan.Postupak povećanja tlaka može se ponoviti nekoliko puta dok se ne postigne željeno podešavanje. Za kontrolu koristite mjerač tlaka. Metoda je prikladna za plinske i plinsko-uljne police
3. Nakon toga, uljna brtva se podmazuje i na tijelo se stavlja zaštitni poklopac.

Proces možete pogledati u videu.

Postoje različita mišljenja: kako napuniti amortizer automobila. Dušik, ugljični dioksid ili samo komprimirani zrak? U garaži postoji nekoliko opcija. Komprimirani zrak neće puno pogoršati performanse, pogotovo jer je ovo popravak, a ne tvornički izrađen stalak.

1. Stalak mora biti potpuno rastavljen i očišćen od prljavštine i starog ulja. Provjerite O-prstenove i stanje unutarnje stijenke cijevi. Uklonite pruge i drugu kontaminaciju sa svih mehanizama stalka
2. Zatim se sklopljena šipka u cijevi stavlja u posudu s uljem (vrstu tekućine možete saznati iz karakteristika vašeg amortizera). Ulje se uvlači glatkim pokretom. Postupak se ponavlja nekoliko puta dok mjehurići zraka ne nestanu. Dio morate držati okomito. Za rad s uljnim policama nije potrebna posebna oprema
3. Ako postolje nije odvojivo, na dno možete ugraditi odvodnu bradavicu. Da biste to učinili, dovoljno je izbušiti rupu, napuniti stalak uljem kroz nju i zategnuti vijak na brtvilu ili ga zavariti. Na taj način vlasnici domaćih automobila sa solidnom kilometražom vraćaju performanse amortizera.