DIY popravak lukova automobila

Dobrodošli na blog my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Razgovarajmo o zamjeni stražnjih lukova automobila. Stražnji lukovi na nekim modelima automobila su slaba točka, lako korodiraju. Postoje opcije kada možete "izliječiti" hrđu bez mijenjanja lukova, ali, u pravilu, vlasnici automobila vuku do posljednjeg, kada su potrebne drastične mjere. Potreba za zamjenom stražnjih lukova javlja se u pravilu zbog njihove korozije. U takvim slučajevima preostaje samo odrezati sav zahrđali metal i na njegovo mjesto zavariti novi, nehrđali segment. Kako to učiniti i koje suptilnosti morate uzeti u obzir. Pogledajmo sve detaljno.

Prvo, moramo definirati granice korodiranog područja. Da biste to učinili, morate očistiti staru boju na mjestu gdje je vidljiva hrđa. Obdukcija će, kako kažu, pokazati što je ispod boje. Potrebno ga je očistiti, s marginom koja se povlači iz zone s korozijom u zonu s normalnim metalom. Autopsija obično otkriva da ima mnogo više hrđe nego što se na prvi pogled čini.

Zatim moramo odrezati sav korodirani metal. Koristimo „mlinac“, sve izrezujemo na čisti metal. Nakon što je zahrđali segment odrezan, treba provjeriti naličje preostalog netaknutog metala što je više moguće. Zašto nam ovo treba? Događa se da prednji dio dijela ne sadrži koroziju, ali na poleđini je sve mnogo tužnije. Obično morate samo malo povećati područje reza kako biste zavarili segment za popravak na dobar metal s obje strane.

Izrežite segment stražnjeg krila Luk samostalno izrađen od lima

Dalje do nas trebate negdje uzeti umetak za popravak za zavarivanje i restauraciju luka. Ovdje možete odabrati sljedeće opcije:

1. Uzmite željeni segment sa stražnjeg krila donatora.
2. Uzmite potrebni dio s nove ploče za popravak za stražnje krilo (ako postoji u prodaji za model automobila koji se popravlja).
3. Izrežite željeni segment od lima (obično od nepotrebne ploče karoserije). Sve ovisi o tome koji oblik trebate segment. Ako je izrezan veliki dio luka složenih oblika, rubova, onda je, naravno, bolje uzeti i izrezati sličan dio s krila donatora. Opet, ovisi o cijeni stražnjeg krila određenog automobila. Unatoč složenosti oblika, također je moguće saviti željeni segment iz, primjerice, nepotrebne nape. Ako složeni oblik ne uspije, tada možete napraviti segment od nekoliko jednostavnijih tako da ih zavarite zajedno.
4. Druga mogućnost je uzeti željeni segment s novog ili rabljenog prednjeg krila. U većini modela automobila prednji i stražnji branici su sličnih oblika. Prednje krilo je obično jeftinije i lakše ga je pronaći od stražnjeg krila. Tako uzimamo željeni “komad” s prednjeg krila i prilagođavamo ga stražnjem.

Zavarivanje domaćeg luka Nova adaptacija arh Prednji branik je po obliku sličan luku stražnjeg blatobrana.

Kako izrezati zakrpu od lima željenog oblika?

Možete primijeniti ovu metodu. Uzmite karton, prislonite ga na izrezano područje i na njemu će biti otisnute granice područja reza.Sada možete izrezati žig od kartona duž ovih granica i upotrijebiti ovaj žig za izrezivanje potrebne zakrpe iz metala. Bolje je malo povećati granice na metalu koji se izrezuje, jer će ga trebati zavariti s preklapanjem.

Zavarivanje uloška za popravak

Sljedeći korak je zavarivanje uloška za popravak. Prilikom zavarivanja ne smijete pregrijati metal. Bolje je zavariti s točkama, počevši od jednog kraja zakrpe, zatim zavariti točkom s druge strane i u razmacima, zatim smanjiti interval. Poanta je da metal ne vodi previše.

Nakon zavarivanja, morate očistiti šav od oksida i samljeti zavareni šav.

Zaštita zavarenih šavova

Zatim morate zaštititi šav od korozije. Jedna opcija je epoksidni antikorozivni temeljni premaz. Nakon što se tlo potpuno osuši, morate ga samljeti bez trljanja na metal, a zatim možete nanijeti kit.

Stražnji dio zavara također je važno zaštititi. Za to možete koristiti antikorozivne temeljne premaze u aerosolnim limenkama. Najvažnije je doći do stražnje strane. Ako nema pristupa, onda možete koristiti limenku s dugom cijevi i mlaznicom na njoj. Jedna od tih varijanti je "Movil". Vrlo udoban dizajn. Možete se uvući u skrivenu šupljinu umetanjem cijevi u malu rupu. Movil nije najbolja opcija za zaštitu od korozije, ali se cijev mlaznice može prilagoditi bilo kojoj drugoj zaštiti u aerosolnoj bočici.

Zatim možete pristupiti konačnom uklanjanju kita, premazivanju akrilnim temeljnim premazom, pripremi za farbanje i samom farbanju.

Prije rada sa aparatom za zavarivanje, morate isključiti napajanje, odnosno bateriju. Problem koji imamo je ovaj, trebamo sanirati luk prekriven korozijom.

Prije svega, sve očistimo šmirglom i izrežemo oštećeno mjesto brusilicom.

Nakon što je oštećeno mjesto izrezano, sve tretiramo kiselinom kako više nema korozije. Izrađujemo praznine, izrezujemo zakrpe. Izrađen od nehrđajućeg čelika za hranu debljine 0,8.

Oparimo iznutra i prekrijemo baksitskom zemljom. Pažljivo, čak i ispod šavova.

Ako vam nije zgodno ili vam je teško napraviti zakrpu u promjeru, za to možete koristiti karton. Nanesite i pritisnite prema dolje oko perimetra izreza. Imat ćete trag, izrezati i nanijeti na metal kako biste izrezali zakrpu prema rasporedu kartona.
Za dubinsku obradu trebat će vam i Movil, crijevo s mlaznicom za prskanje u svim smjerovima.

Nakon svih tretmana, uzmite prvi flaster i umetnite njegovu rupu na mjesto posjekotine. Da biste mogli mirno kontrolirati zakrpu, potrebno je zavariti nepotreban odvijač ili metalnu šipku.

Zbog činjenice da ga zavarite na zakrpu, to će vam dati dostojanstvo ne samo da ga regulirate, već i da ga čvrsto pritisnete na metal. I tako zavarimo sve zakrpe.

Zatim je potrebno sve očistiti kako bi ravnina bila ujednačena i tijekom bojanja sve ne strši. Očistimo mlinom, a zatim prođemo posebnom željeznom četkom za brusilicu.

Četkicom čistimo sve unutar šavova kako ne bi bilo naslaga i u budućnosti ne oksidira i ne bude prekriveno hrđom. I da budemo sigurni, opet prolazimo kroz cirkus.
Zatim morate uzeti 120 brusnog papira i riskirati. Nakon nanošenja oznaka potrebno je sve odmastiti.

Nakon što se osuši, prekrijte baksitnim temeljnim premazom. Kako se temeljni premaz dobro osuši, ponovno nanesite rizike brusnim papirom 120. Zatim nanosimo debeli sloj kita.

Nanesite kit čvrsto ispod šava i čvrsto bez zraka. Nakon brušenja matricom, tako da bude točno bez udubljenja.

Prije nanošenja univerzalnim punilom ponovno odmastiti.

Nanosimo univerzalni kit i na nanesene rizike od 120 brusnog papira i na preostale nedovršene radove, pore, poravnamo rubove.

Čekamo da se kit osuši i prelazimo na brušenje. 240 ćemo brusiti brusnim papirom. Na kraju, ako ostanu pore, ponovno ga premažemo kitom i izbrusimo.

Zatim nanosimo nekoliko slojeva temeljnog premaza, pustimo da se osuši 5 minuta između slojeva.

Kraj koji ćemo imati je slikanje, farbanje bojom i vaš luk je spreman.

Lukovi kotača vozila su opasni. To je zbog činjenice da su na njih stalno pod utjecajem atmosferskih čimbenika: kiše, snijega, vlage, kemijski aktivnih komponenti koje su često prisutne na stazi. Kao i lomljeni kamen i sitno kamenje koje leti ispod kotača automobila. V kao rezultat toga, pojavljuju se žarišta korozije, što dovodi do uništenja ovog dijela automobila... U tom smislu posebno su pogođeni stražnji lukovi automobila, koji se sastoje od unutarnjeg dijela i vanjskog krila.

Ako govorimo o manjim nedostacima, kozmetički popravci se mogu izostaviti. Ako se radi o vrlo izraženim žarištima korozije, bit će potrebni ozbiljni popravci ili čak zamjena lukova kotača automobila.... Da biste to učinili, možete zatražiti pomoć u servisu automobila ili sami obaviti sav posao.

Zamjena stražnjeg luka i blatobrana automobila

Samopopravak stražnjih lukova automobila može se izvesti na 2 metode:

Prva metoda se koristi kada krilo nije istrunulo do rupa, a možemo dobiti čvrstu površinu, uklanjajući svu hrđu. Ako je uništenje dovelo do stvaranja rupa, očito je da se punjenje ne može izvršiti - morat ćete izvaditi aparat za zavarivanje iz ormarića.

Dakle, kada su u pitanju manja oštećenja, koristi se metoda kita. Korak po korak to izgleda ovako:

1. Auto je potrebno temeljito oprati i osušiti.
2. Uklonite svu hrđu s golog metala s oštećenih mjesta i temeljito izbrusite.
3. Obradite područja reaktivnim temeljnim premazom i ostavite da se površina osuši.

Kit za stražnji luk automobila

Stavite akrilno punilo na vrh reaktivnog sloja - ni u kojem slučaju se kit ne smije nanositi na kiselo tlo.

Nakon što se akril osuši, nanesite kit i pričekajte da se osuši.

Osušeni punilo temeljito izbrusiti uz postupno smanjenje zrna na abrazivu. Dakle - izravnati površinu, pripremajući je za slikanje.

Obojite one dijelove automobila koji su bili na popravku.

Ako je površina toliko korodirana da to nije moguće učiniti s kitom, trebat će vam zavarivanje. Očito, da biste izveli takav plan vlastitim rukama, morate imati aparat za zavarivanje i imati odgovarajuće vještine u rukovanju njime.... Dakle, popravak zavarivanjem je sljedeći:

• Marljivo operite i osušite auto.
• Pomoću brusilice odrezali smo sva zahvaćena područja lukova kotača.
• Poravnajte i očistite rubove (za izradu zakrpa dobro je nabaviti lukove koji su bili u uporabi i više nisu u upotrebi).
• Izrežemo odgovarajuće zakrpe i dovedemo ih u oblik koji nam je potreban da dobijemo ispravnu konfiguraciju krila.

Popravak stražnjeg luka zavarivanjem

Takve zakrpe pripremamo za unutarnje i vanjske dijelove luka.

Prvo zavarimo unutarnji dio, a zatim vanjski dio. Trebao bi biti uvučen u usporedbi s ostatkom površine.

Pažljivo brusimo zavarene šavove.

Izlaganje geometrije.

Odozgo samljeti kit.

Nanesite sloj akrilnog temeljnog premaza.

Bojimo popravljeno auto mjesto.

Ako je površina lukova kotača automobila beznadno nagrizena hrđom i ne može se popraviti, trebat će vam zamjena - neće biti teško samostalno izvesti ovu operaciju.

Razmotrimo u fazama kako se vlastitim rukama zamjenjuju lukovi kotača automobila:

Naručujemo izradu novog luka od bilo kojeg tokara. Kao materijal možete odabrati neku laganu leguru poput aluminija.

Zamjena luka automobila uradi sam

Dizalicom dižemo auto sa strane na kojoj planiramo raditi.

Uklanjamo kotač tako da nema smetnji.

Odvojite luk od ovjesa, poda, pregrade i prtljažnika.

Čistimo površinu od sloja boje do čistog metala.

Isprobamo novi proizvod i napravimo oznaku kojom ćemo odrezati onaj koji zahtijeva zamjenu.

Nakon rezanja ugrađujemo novi proizvod, pričvršćujući ga zavarivanjem. Počinjemo kuhati u sredini, a zatim prelazimo na rubove. Važno je obratiti pozornost na sidrište u području pragova gdje će se pojaviti glavna opterećenja.

Brušimo šavove za zavarivanje i nanosimo poseban temeljni premaz.

Nakon temeljnog premaza s kitom, izravnavamo sve površine.

Brusimo punilo i nanosimo akrilni temeljni premaz.

Na kraju farbamo ugrađeni proizvod.

Na tome možemo smatrati da je posao završen ako imate vještine rukovanja aparatom za zavarivanje.... Neće vam zadavati velike poteškoće.

Luk je zavaren preko krila s preklapanjem

Na lukove kotača automobila snažno utječe cijeli niz negativnih čimbenika: oborine, vlaga, kemijski aktivni reagensi, prljavština i sitno kamenje. Kao rezultat toga, postoji sklonost preranoj koroziji i kvaru.

Situacija se može ispraviti raznim vrstama popravaka, kao i zamjenom lukova ako popravak više nije moguć. Da biste se sami snašli, trebat će vam određene vještine u posjedovanju brusilice, aparata za zavarivanje, brusilice i pištolja za prskanje.... U ovom slučaju možete se lako nositi sa zadatkom i riješiti problem.

Poruka Carlos85 01. listopada 2012. 10:41

Sanacija trulih stražnjih lukova fiberglas kitom, nakon čega slijedi farbanje s prijelazom.

Odmah ću vas upozoriti da ova tehnologija najvjerojatnije neće raditi za prednje lukove. Fleksibilnost prednjih branika potaknut će pucanje u punilu ili na spoju s metalom, čak i ako je od stakloplastike. Stražnji luk, zbog dizajnerskih značajki krila, je čvršći, metal u njemu je dvostruk, u njemu je malo fleksibilnih mjesta.
Napisao sam što je moguće detaljnije, nadam se da nitko neće imati pitanja.

Radovi na popravku podijeljeni su u 2 faze:
1) restauracija luka;
2) slikanje.

Alati i materijali za 1. fazu:
- brusilica (po mogućnosti mala i lagana - olakšava rad);
- stroj za poliranje s podesivom brzinom (minimalno 1000 o/min);
- okrugla gruba željezna četka za mlin;
- preklopni konusni krug za brusilicu;
- rezni disk promjera 120;
- pasta za matiranje;
- kotačić za grubo poliranje s čičak trakom za matiranje (kao ljepljiva traka-svijetla);
- brusni papir: P80, P320, P600;
- sapun;
- četka širine 30 mm;
- voda;
- plastična folija (mnogo) ili novine (mnogo);
- papirnata traka (plastična traka je gora - lijepi se kao gad i ostavlja tragove);
- sprej iz sredstva za čišćenje prozora ili presvlake (prazna limenka bilo kojeg spreja);
- uredski nož (veliki);
- dvokomponentno punilo sa staklenim vlaknima (uzeo sam Body - zelena limenka punila + učvršćivač u cijevi);
- dvokomponentni završni tanki kit (uzeo sam Body - bijela konzerva kita + učvršćivač u tubi);
- par gumenih lopatica (40 i 60 mm);
- neutralizator hrđe (fosforna kiselina);
- movil;
- žica promjera 2-3 mm;
- izolacijska traka;
- OZO (naočale, rukavice, respirator, slušalice);
- sve vrste čistih staklenki;
- čiste krpe.

Alati i materijali za 2. fazu:
- kompresor;
- pištolj za tlo;
- pištolj za farbanje;
- stroj za poliranje s podesivom brzinom (minimalno 1000 o/min);
- dvokomponentni akrilni temeljni premaz (uzeo sam Reoflex - lonac temeljnog premaza i staklenka učvršćivača uključeni);
- akrilno otapalo R-12;
- boja koja odgovara vašem automobilu (naručena od farbara, 200 g je dovoljno za ove kutije za oči i još uvijek ostaje);
- razrjeđivač;
- dvokomponentni akrilni lak (uzeo sam Reoflex - limenka laka i limenka učvršćivača uključeni);
- Disk za poliranje od čičak filca;
- tanka pasta za poliranje;
- OZO (rukavice, respirator);
- maramice za prašinu;
- sve vrste čistih staklenki;
- čiste krpe.

Luk je napravljen od dvostrukog metala, kod mene je vanjski metal truo, unutarnji ostaje, iako je već počeo hrđati. Sve, naravno, ovisi o tome koliko su lukovi pokvareni - kit od stakloplastike treba za nešto prianjati i ispuniti šupljinu između dva sloja metala.
Prije nego što uzmete brusilicu, toplo preporučam da vrata u automobilu zalijepite filmom ili novinama čvrsto duž konture duž linije brtvene gume tako da se vrata mogu ostaviti odškrinuta. Bolje je ukloniti obloge vrata ili ih također zalijepiti. Inače će toliko prašine uletjeti u kabinu da mama ne brini!
Stražnji branik će se morati ukloniti (dobro, opet, ovisi o stupnju smrti luka i području rada).

Dakle, sve je spremno za rad. Stavljamo četku na brusilicu i uklanjamo boju s lukova u potpunosti do zavoja, gdje luk prelazi u krilo. Čistimo do sjajnog metala. Pažljivo čistimo trulo područje. Uz konturu luka u šupljini položena je neka vrsta elastike, izvlačimo je odatle, izvlačimo šilom ili tankim odvijačem, čistimo sve što je više moguće i obrađujemo neutralizatorom hrđe (to je zgodno zamotati glavu od spreja na limenku s neutralizatorom hrđe i poprskati je). Oštri rubovi trulog područja mogu se rezati i obrezati kotačićem za rezanje. Ako neki komadi metala otpadnu, ne žalimo i posjećemo ih, treba ostati samo čvrst i čist metal. Ako hrđa nije nestala nakon neutralizatora, ponovno prskamo. Nakon sušenja, neutralizator hrđe treba isprati sapunom, a zatim isprati čistom vodom. Za to sam koristila staklenku vode sa sapunom i četku. Za čišćenje - poprskajte čistom vodom.

Sve je spremno za kit. Fiberglas kitu treba 5 minuta da se stvrdne, pa ga ne preporučam previše razrjeđivati. Preporučam da ga koristite u volumenu otprilike od dlana, jer posao je delikatan i nije potrebna žurba.
Tijekom prve vožnje, kit se pažljivo začepi u prazninu između dva sloja metala u luku, ne biste trebali pokušavati oblikovati luk odjednom u jednoj vožnji - neće uspjeti. Ja badlyazhil tri ili četiri puta na luku. Kiparimo s marginom, ne žalimo, onda možemo lako i veselo ukloniti višak mlinom s krugom latica. Lopatica mora biti glatka i gumena, a staklenka za labavljenje plastična i savitljiva, jer kada se kit osuši, lopatica se može zgužvati i sve će odletjeti s nje, isto i sa staklenkom.

Kada se luk iskleše s "kolačicom", počinje posao "kipara". Krug latica stavljamo na mlin i pažljivo uklanjamo višak kita, tvoreći tijelo luka. Brusilica se ne može raditi glatko, pa ostavljamo posao za brusni papir. Obavezno (obavezno) oderati blokom, t.j. uzimamo blok presjeka od približno 60x40 i duljine 120 mm, omotamo brusnim papirom P80 na njega i kožu. Blok nam daje ravnu površinu, samo ga nemojte brusiti rukama. Dobili smo hrapavu površinu luka, kao i uvijek, ne bez dovratnika, pa badyazh završni kit i pokriti dovratnike. Završite kožu P320, zatim dovedite do glatkoće P600 s malo vode. Mislim da nije potrebno kod tanje kože, meni i P600 sve je dobro ispalo.

Posebnu pozornost treba posvetiti prijelazu s metala na staru boju. Obrišite prijelaz tako da se stari slojevi boje i tla glatko slivaju jedan u drugi. Vizualno, to znači glatko brušenje. Za kontrolu prijeđite prstom – ne biste trebali ništa osjetiti.
Prije bojanja, površinu oko luka treba matirati.Da bismo to učinili, uzmemo stroj za poliranje, stavimo na njega krug za matiranje, namažemo krilo pastom i matiramo površinu s 1000 okretaja. Važno je matirati cijelu površinu na kojoj će boja i lak ležati s preklapanjem. Oni. matiramo 30-ak centimetara od luka okolo (gore desno do prozora), ne žalimo područje, višak matira se onda polira. Na teško dostupnim mjestima na zavoju na vratima matiramo finim brusnim papirom i vodom. Matiranje se mora obaviti pažljivo kako se stari lak ne bi prebrisao do kraja, ali ne ostavljamo ni ćelave mrlje. Nakon matiranja, površina se mora isprati.

Sada je potrebno Movilom obraditi šupljinu između dva sloja metala u luku. Movil treba kupiti s fleksibilnom cijevi s mlaznicom na kraju za prskanje u svim smjerovima. Zalijepit ćemo sa strane prtljažnika. Da bismo to učinili, presavijamo oblogu od tkanine na pregradu (odmah će se vidjeti - razmak između unutarnjeg zida i metala vanjskog krila). Movilova cijev je kratka - morate je produžiti. Prepolovimo je, u rez umetnemo bilo koju drugu cijev (dužinu procjenjujemo tako da doseže više od polovice luka. Omotamo je električnom trakom i naručimo. Uzimamo žicu promjera 2-3 mm, ispravite ga i pričvrstite našu cijev na žicu.Sada možemo cijelu stvar gurnuti dublje u luk.Obilno prskamo, a ne želeom, cijela šupljina luka mora se obraditi.

A sad je prošla zima. Što se dogodilo s lukovima pitate se? Oni su sigurni! Jedino što bih savjetovao je bar 2 puta farbati lakom. premaz je vrlo slab (u odnosu na tvornički) i skloniji je strugotinama i ogrebotinama. Iz tog razloga se otvorilo nekoliko "bubica" - prekrila sam ih "lakom za nokte" - bojom vrlo sličnoj njoj za podmazivanje tijela, u maloj bočici s kistom. Morao sam dodatno pokriti unutarnju stranu luka antišljunkom uz malo preklapanja na boju (oko 1 cm), ali gotovo nevidljiv. Opet vam savjetujem da to učinite odmah nakon popravka kako biste što učinkovitije zaštitili kraj - spoj dvaju dijelova luka (unutarnjeg i vanjskog). Kit od stakloplastike savršeno se drži - čvrsto kuca. Dakle, takvi se popravci odvijaju, ali pod uvjetom da su napravljeni kvalitetno i precizno.

Mnogi vlasnici Premasya i drugi su upoznati s ovim problemom. Kao i svaku bolest, lakše je i jeftinije liječiti je u početnoj fazi, izbjegavajući pojavu prolaznih rupa. Inače će biti potrebna transplantacija organa donora u obliku flastera krila. Pretpostavimo da kod nas nije sve tako loše i izgleda otprilike ovako:

Istina, radi se o Corolli iz 2005. godine. - Europski, ali suština je ista. Da vidimo što se može učiniti, ako postoji želja, topla soba i kompresor s pištoljem za prskanje, ali nema novca ili je šteta))). Ako nekoga ne zanimaju tajne popravka karoserije, možete ići ravno do kraja, gdje ćete saznati kako zaštititi luk od korozije.
Dakle, uzimamo bušilicu sa žičanim diskom i čistimo natečenu boju, pažljivo gledamo da ispod boje ne ostane hrđa, inače će se ova mjesta tada podići:

Posebno zahrđala mjesta tada možete očistiti brusilicom, ali budite oprezni – metal je oslabljen i lako je napraviti rupu. Prijelaz boje u metal čistimo brusnim papirom, tako da nema oštre razlike u visini. Prijelaz je ispravno obrađen ako su slojevi temeljnog premaza i boje dosljedno vidljivi:

Da biste ubrzali proces, prvo možete uzeti grublju kožu - zrnatost 80, zatim prijeći na 120 i završiti 240, prelazeći područje sa svakim sljedećim abrazivom malo dalje od prethodnog. Istodobno, imajte na umu da se rizik od grubljeg 220 neće zatvoriti s tlom, stoga se nemojte penjati daleko do njega. Ostatak površine matira se brusnim papirom 600. Vodom je pogodnije raditi finim brusnim papirom, kako se abraziv ne bi začepio, pa je nakon toga potrebno dobro osušiti kod prof. sušilo za kosu, posebno špilje od korozije, može se zagrijati do 60-80 g, boja se toga ne boji. Obrišimo površinu ubrusom s odmašćivačem i kitom.Glavna greška početnika kod lijepljenja je što ga namažu debelim slojem u nadi da će nakon toga brusnim papirom odrezati višak. Bit će ispravno nanijeti 3-4 sloja uzastopce, postupno se približavajući obliku površine, trebao bi izgledati otprilike ovako:

Na vrh tla nanesite tanak sloj razvijajućeg sloja bilo koje tamne boje, prikladno iz limenke za raspršivanje. Osušeno tlo se utrlja brusnim papirom od 600-800 s vodom, sloj u razvoju će pokazati ima li nedostataka. Ostatak dijela se matira vodom, brusnim papirom 1000 pa Scotchbrite-om. Rezultat je glatka mat površina:

Zalijepimo, odmastimo, obrišemo ljepljivom krpom od prašine i možemo se bojati.
Nekoliko riječi o bojama. Ne savjetujem vam da u principu uzmete u obzir limenke. I ne samo zato što boja ne odgovara, takva caklina ne štiti donje slojeve od vlage loše. Stoga je bolje uzeti boju na odabir emajla za automobile. Otkrit ću jednu od najtajnijih tajni: nijedan kolorist ne može 100% odgovarati boji. U uskim krugovima se vjeruje da 70-80% podudaranja boja ovisi o koloristu, ostalo ovisi o umjetnosti slikara. On će napraviti probnu boju, ako je potrebno, obojiti boju. Dobar slikar nikada neće farbati dijelove od kraja do kraja, prijelaz se na staru boju, pa često umjesto jednog dijela, morate slikati dva ili čak tri. U ovom slučaju, morao sam obojiti cijelo krilo, napraviti prijelaz na vrata i branik:

Kao rezultat toga, neće doći do promjene boje čak ni pod umjetnom rasvjetom. Jeste li vjerojatno susreli automobile koji danju izgledaju normalno, a navečer pod lampom, kao da su dijelovi iz različitih automobila?

Korozija luka počinje oštećenjem ruba malim kamenčićima koji lete s kotača. Kako se nakon prve zime hrđa ne bi ponovno popela, potrebno je zaštititi ovo mjesto. Kupujemo elastične trake za zaštitu donjeg ruba vrata za VAZ-08. Odsecanje viška:

Rub krila dobro premažemo antikorozivnim sredstvom s obje strane i stavimo elastičnu traku, još jednom premažemo s unutarnje strane krila da voda ne uđe ispod gumice. Vani, uklanjamo višak benzinom, dobivate ovu ljepotu:

Koje materijale koristiti? Reći ću ovo, sada nema iskreno loših materijala, oni koji su skuplji omogućuju smanjenje vremena popravka, prikladnije je raditi s njima, a kvaliteta uglavnom ovisi o trudu i vještinama. Tipičan predstavnik proračunskih materijala je NOVOL. Pod uvjetom da se poštuje tehnologija, pruža sasvim dovoljnu kvalitetu:

Evo takvog popravka, ništa previše komplicirano, samo naprijed!

Ovaj materijal pomoći će vam da saznate više o tome kako popraviti automobil i sami ukloniti koroziju.

Vidimo do čega može dovesti jednostavno nanošenje boje u spreju na nepropisno pripremljenu površinu. Nakon nekog vremena, takvo će se slikanje manifestirati u svim suptilnostima. Vrsta automobila, u ovom slučaju, bit će daleko od svijetle.

Obično se korozija počinje manifestirati na mjestima dodira između dijelova. Čini se da je u našem slučaju sve bilo prekriveno zemljom, ali svejedno je korozija prodrla kroz njega. To potvrđuje da tehnologija pripreme površine nije u potpunosti poštivana. Istodobno, odmah se vidi razlika na mjestima gdje su bili prekriveni epoksidnim temeljnim premazom, ovdje nema hrđe.

Na onim mjestima gdje postoje rupe, na primjer, kao u našem slučaju, na lukovima iznad kotača, nema smisla čistiti ili pokušavati ih obnoviti. Takve dijelove samo treba zamijeniti. Ako želite nešto probaviti, onda to trebate učiniti na mjestu koje je najmanje stradalo od korozije.

Bit će zanimljivo detaljno razmotriti koroziju. Ovako izgleda lokalno mjesto njegove manifestacije na krilu. Nastao je kvar u centru, koji je postao mjesto iz kojeg je ovo iznenađenje počelo rasti za svakog vozača. Otvorili smo takvo mjesto i pokušat ćemo otkriti što je unutra. Možete vidjeti puno pijeska, soli i drugih tvari.Nevjerojatno je kako kroz tako malu rupu, nedostatak o kojem smo gore govorili, toliko prljavštine ulazi unutra.

Pokušajmo također razmotriti još jedan nedostatak u višoj rezoluciji, što je u našem slučaju ogrebotina. Vidite da je pijesak već počeo ulaziti ispod laka i ispod zemlje. Zapravo, ogrebotina izgleda mala, ali vidjeli smo da se ista korozija već počela pojavljivati ​​na njoj.

Zašto tako detaljno razmatramo uzroke nastanka i sam nedostatak u obliku korozije? Ovo je, zapravo, prilično zanimljivo pitanje, jer prije početka rada morate razumjeti što je korozija i tada ćemo bolje razumjeti kako se nositi s njom. Glavni razlog za njegovu pojavu su sol i pijesak koji su dospjeli u ovo središte i koji zadržavaju vlagu.

Uklonili smo krilo koje će nam pomoći da objasnimo uzroke korozije. Na krilu vidimo koroziju na mjestu dodira s drugim dijelom. Često je njegovo širenje posljedica uobičajene lijenosti za uklanjanje i obradu krila. Druga opcija je da se krilo još uvijek može ukloniti, tretirati zemljom, prekriti bojom, kao da je posao obavljen.

Ali nakon mjesec-dva korozija se ponovno počinje pojavljivati. U ovom slučaju se nameće pretpostavka da su materijali ili zbrojeni, ili je posao izveden loše. Ali u stvari, razlog je drugačiji: možete vidjeti da se korozija počinje očitovati iznutra.

A sada možete zamisliti, kada bismo u povećanom prikazu pogledali jedan mali mjehur i vidjeli koliko ima prljavštine, onda na mjestu gdje je stalno pjeskarenje s kotača (čak se vidi koliko je pijeska bilo u krilu ), koliko se prljavštine tamo može nakupiti. Stoga je prije početka obrade prednjeg dijela krila uvijek potrebno prije svega obraditi izvor korozije.

Kako popraviti stražnje lukove i koroziju karoserije

Popravak stražnji lukovi i popravak korozije karoserije češće su vrste popravka rabljenih automobila, jer se u procesu čak i najpažljivijeg i najtočnijeg rada na automobilu u nekom trenutku počnu pojavljivati ​​žarišta korozije. U roku od pet ili šest godina, nekoć ravna i neoštećena površina tijela postaje prošarana crvenkastim točkama korozije, prerastajući pred našim očima u cijela žarišta.

Doznajmo kako popravak stražnjih lukova i popravak korozije karoserije u autoservisu u Čeljabinsku, kao i saznati:

• Zašto, unatoč održavanju, automobil nije mogao odoljeti hrđi?
• Koji dijelovi tijela pate u većini slučajeva?
• Jesu li svi automobili podložni koroziji na isti način?
• Je li moguće spriječiti ili obustaviti proces korozije ako je već započeo?
• Kako vratiti dio oštećen korozijom i spremiti ga za popravak?

Pa zašto se korozija tako brzo širi, unatoč činjenici da je automobil star šest-sedam godina još uvijek zapravo nov, a vlasnik se brine za njega? Ispada da je to u potpunosti tvornički problem, a ne izolirani slučaj. Štoviše, radi se o neskladu cijele automobilske industrije, i to izravno, stražnjih branika koji su češće podložni koroziji.

U tvornici, prilikom sastavljanja tijela, proizvođač koristi brtvilo. Kao što vidite, ima poroznu strukturu. U našim vremenskim uvjetima u te pore dospijeva kondenzacija i vlaga, koja smrzavanjem i sljedećim odmrzavanjem uništava brtvilo, pospješujući rast takozvane "kraste". Osim toga, nepravodobno popravak ogrebotine dovode do prilično skupog popravka središta korozije.

Lak, dizajniran za zaštitu metala od prodiranja vode, također se ne nosi s utjecajem vanjskog okruženja. Primjerice, specifičnost japanskog zakonodavstva u području industrijske proizvodnje nameće određena ograničenja proizvođaču pri uvođenju materijala, pa stoga i konvencionalni svjetonazor da su japanski automobili podložniji procesu korozije.a konkretno oni u većini slučajeva trebaju popravak stražnji lukovi.

Dakle, gdje počinje proces oporavka dijela? Najprije morate pronaći gdje na krilu počinje jak i neokaljani metal. Glavni zadatak je najveće ponavljanje konture stražnjeg luka koji se popravlja. Ispravna zvučna izolacija lukova kotača automobila vlastitim rukama. Zamjena lukova automobila uradi sam. Za to se uzima rabljeno krilo i iz njega se izrezuje zakrpa duž konture obnovljene površine.

U popravku stražnjeg luka, možda je najvažnije prilagoditi zakrpu duž konture starog luka. Popravak peugeota uradi sam; zvučna izolacija automobila uradi sam. Unatoč činjenici da je za neke proizvođače pojava korozije vlasnička bolest, u većini automobila moguće je identificirati uobičajene slabosti koje su podložnije koroziji - stražnji i prednji lukovi blatobrana, donji dijelovi vrata.

Prljavština koja pluta ispod kotača automobila djeluje kao abraziv, uklanjajući lak na pristupačnijim i još ranjivijim mjestima - branicima i unutarnjim površinama lukova automobila. Kao rezultat toga, metal koji je bio izložen je bespomoćan protiv brutalnih utjecaja okoline, automobil počinje cvjetati i potreban je popravak korozije.