Popravak kontrolne točke Arzamas UAZ vlastitim rukama

Stranice 1

Morate se prijaviti ili registrirati da biste objavili odgovor.

• motor 26
• Sudionik
• 
• Neaktivan

• Gdje: Stavropol
• Registriran: 24.10.2012
• Postovi: 236

Kolege, je li se o ovoj temi već raspravljalo ili ne? Pitanje je: "Hunter" sa 417. motorom (smijenili mrtvaca, razmišljali su neko vrijeme, pokazalo se - zauvijek), "Spicer" mostovi, kutija je bila "Arzamas", vaša se vashpe srušila. Čini se da je zvono na motoru (poklopac spojke) iz motora 405 (podređeni cilindar spojke desno na poklopcu).
Pažnja, pitanje:
a) hoće li kardanski zglobovi ostarjeti?
b) kako pričvrstiti kutiju na okvir? (“Arzamas” ima jedan jastuk na traverzi; na četverostupu, ne sjećam se gdje je jastuk.)
c) što još treba zamijeniti na ovoj kolektivnoj farmi?
e) hoće li se udavač s jednom polugom vjenčati s četverostupanjskim?

Uredio motor26 (22.3.2015. 17:05:11)

• nomberone469
• Sudionik
• Neaktivan

• Gdje: Krasnodar
• Registriran: 26.09.2009
• Postovi: 7561

a) ne
b) Kutija starog stila pričvršćena je na okvir kroz ploču između kutije i razdjelnika
c) zavarite nosače na okvir za pričvršćivanje mjenjača i RK jastuka
d) r / c će postati. Možda se rupa za detsal u kornjači neće podudarati ispod poluge r / c. Da, i ispod kontrolne točke, rupa će se morati ponovno napraviti.
Zvono je izvorno iz vašeg motora. 417-421. Disk kvačila, ako je ispod malog proreza, morat će se promijeniti. Plus otpuštanje spojke. Tk. tvoj neće stati na ulaznu osovinu mjenjača.
Na UAZ-ima postoje ADS mjenjači.Ima mali prorez (ovo je tvoj disk spojke), ovjes u tri točke (nema potrebe za kolektivnim novim nosačima), a spojka za otpuštanje će ostati tvoja. Kardani će se i dalje mijenjati.
Tako.

• motor 26
• Sudionik
• 
• Neaktivan

• Gdje: Stavropol
• Registriran: 24.10.2012
• Postovi: 236

Kratko i jasno. Hvala! Hoće li spojka za otpuštanje ovisiti o vrsti košare (latice-poluge)?
Što učiniti s kardanskim vratilima? ADS sanjao, ali ne vučem pare.

Uredio motor26 (22.3.2015. 18:13:54)

• nomberone469
• Sudionik
• Neaktivan

• Gdje: Krasnodar
• Registriran: 26.09.2009
• Postovi: 7561

Kratko i jasno. Hvala! Hoće li spojka za otpuštanje ovisiti o vrsti košare (latice-poluge)?
Što učiniti s kardanskim vratilima? ADS sanjao, ali ne vučem pare.

Ne Spojka ovisi o promjeru ulaznog vratila. Sjećam se da sam stavio običnu spojku tako što sam u vilicu poput tvoje stavio bugarsku.Tada će i vilicu trebati naoštriti.Ili vidi ima li kundaka i može ti se spojka izvući unutra.Tako da stane na 4- brzina ulaznog vratila. Kontrolna točka.
Jer će ti stražnji dio biti kratak, a prednji dug. Jer imaš Spicere? lako), ali ili produži stražnju ili je pokupi od nekog bobbyja.

• Vojska
• Sudionik
• 
• Neaktivan

• Gdje: Tbilisi, Kras
• Registriran: 29.11.2008
• Postovi: 685

U Abinsku postoji monoblok (kontrolna točka + RK), vaša verzija (četvorostepeni na traverzi odozdo) zajedno s kardanskim vratilima, jeftino se prodaju. Ako ste zainteresirani, dat ću vam broj telefona.

JSC "Arzamas Machine-Building Plant" je gradsko poduzeće Arzamasa i jedno od najvećih poduzeća u industriji Nižnjeg Novgoroda. Osnovan 1972. godine kao tvornica automobilskih rezervnih dijelova u Arzamasu udruge Gorky za proizvodnju automobila. Za 35 godina svog djelovanja, tvornica je postala vodeće poduzeće u Ruskoj Federaciji za proizvodnju oklopnih vozila na kotačima. Danas je to tvornica specijalizirana za proizvodnju oklopnih transportera BTR-80, BTR-80A, BTR-80K, BREM-K, UNSH, moderniziranih BTR-60PBM, BTR-70M, BRDM-2A, specijalnih vozila “Vodnik”, "Tigar", kao i za proizvodnju dijelova i sklopova za automobile koje proizvodi JSC" GAZ". Dio holdinga GAZ Group.

Mehanički mjenjač s pet stupnjeva prijenosa 31606-1700010 za vozila UAZ ima osebujan algoritam za promjenu stupnjeva prijenosa. Straga je tamo gdje bi drugi trebao biti. A četvrti je na mjestu zadnjeg.Ideja o postavljanju mjenjača unatrag nasuprot prvom nije tako loša: prilično će pomoći vozaču koji pokušava izaći iz zasjede zamahom. Uključivanje prijenosa za vožnju unatrag - bez "bezgrešne", bez blokiranja. Promjena redoslijeda brzina zahtijeva malo navikavanja.

Ranije je za vozila UAZ izbor mjenjača sveden na dvije četverostupanjske verzije. U prvom, samo treći i četvrti stupanj prijenosa su sinkronizirani i više "teretni" izbor prijenosnih omjera, veća pouzdanost zbog manje dijelova, dizajn omogućuje rastavljanje i sastavljanje mehanizma na terenu. Za mijenjanje brzina potrebno je dvostruko otpuštanje kvačila. Drugi četverostupanjski mjenjač, ​​koji se pojavio 1989. godine i proizvodio se paralelno s prvim, sinkroniziran je u svim brzinama. Ovi mjenjači se razlikuju na sljedeći način - kod nesinkroniziranog mjenjača, hod ručice kada je uključen prvi stupanj prijenosa je dvostruko duži nego kod ostalih stupnjeva. U sinkroniziranom, svi prijenosi su "jednaki".

Mjenjači s pet stupnjeva prijenosa počeli su se pojavljivati ​​na vozilima UAZ proizvedenim već u našem stoljeću. Jedan dolazi iz Uljanovska, a drugi iz Arzamasa. Kontrolna točka iz Arzamasa obećala je da će biti pouzdanija od uljanovske "pyatistupke" s petim stupnjem prijenosa pričvršćenim kućištem radilice. Ali neobičan algoritam mijenjanja brzina zbunjuje vozače neobičnom logikom rada. I recenzije o pouzdanosti kontrolne točke iz Arzamasa (ili jednostavno ARKPP) nisu najugodniji. Specijalizirani forum "UAZBUKA" prikupio je puno korisnih savjeta i priča o ARKPP-u.

Kasnije su se 5-stupanjski mjenjači "Dymos" iz Koreje počeli ugrađivati ​​na vozila UAZ, a 5-stupanjski mjenjači OJSC-a Avtodetal-Service pojavili su se u različitim modifikacijama.

Pozdrav svima!
Danas je točno 11 mjeseci. kako nisam bio na UAZ-u.
Uživao u Hunteru.
SAD JE BOLI DA UPOZORIM SVE: ARZAMASSK BOX JE OPASAN PO ŽIVOT. MOŽDA SE ZAKLJUČI NA STAZE. Postoje slučajevi dolaska u bolnicu.

Bog mi se smilovao - zabila se 4 puta zaredom na cesti, ali prije toga je barem pokazala da će umrijeti - stvorenje. Prvo je nestala neutralnost. Onda sam pokušao doći do mjesta i zalijepiti nešto više od 2. nižeg - šljam.

Lijepo je kad 2,5 tone momentalno stane. Majka sa djetetom, sa stražnjeg sjedala, prvo dolete do vas za volanom, a u trenutku potpunog zaustavljanja Huntera lete natrag.

Ne mogu zamisliti što se dogodilo s tipom koji je, kako kažu, hodao autocestom i, mislim, nije oklijevao pritisnuti "okidač". Ovo je onaj koji je završio u bolnici (o njemu su pričali u trgovini rezervnih dijelova).

Zapravo trebam pomoć.
Hunter, imobiliziran s uklonjenom kutijom, uzrokuje teške senzacije. Tko ima kvar na UAZ-u na cesti zna kako izgleda srušeni kruzer. Ne postoji granica radosti neprijatelja! Druga žena - "što si to kupio." A objašnjavati da UAZ nema nikakve veze s tim je beskorisno. I da kažem istinu.

... UAZ je uokviren ČUDA IZ ARZAMASS TVORNICA kontrolne točke. Ne znam kakvo postrojenje, možda tamo rade dobri ljudi, ali činjenica da sotona hoda pokretnom trakom je činjenica. Zvijeri!

Pazite na svoje usne - CLINIT BOX NA STAZE!

Evo, briznula sam u plač. Sada mi reci kako dalje. U potpunom sam šoku (bez TROPHY iskustva).

Postoji jedna smiješna odluka - čekati do svibnja 2006., kada će UAZ staviti u prodaju svoj novi 5-minobacač. Kažu da su već uletjeli.

Ali čeka se do svibnja (sada je kraj ožujka). A novac? Što je sa životom?

Ja vozim i odgovoran sam za ljude u kabini. Hvala Bogu, ponavljam da djetetu nije slomljen vrat takvim zaustavljanjem kolcem.

Hvala na odgovoru. Stvarno se radujem.

Odvrni i sredi, tko je rekao da će novi biti hladniji? Najlakši način da to popravite je ono što jest.

4x minobacači također nisu vrhunac savršenstva, vrlo brzo prelaze u stanje hrenove brzine.

Usput, umjesto Arzamasa, vrlo jednostavno se stavlja 4-malter (običan, ne 3160), mijenja se kućište radilice, zavaruje se točka pričvršćivanja i mijenja se kornjača.

Na jedinici 3160 ne treba se ništa mijenjati, samo je pričvrstite. Osovina je ista kao na Hunteru (tanka). Za 421 osovina nije problem, ali za 409 ne znam.

Sve se lomi, glavna stvar je ne klonuti duhom od ovih sitnica.

Osnovno, Wadson! Spontano uključivanje bilo koje druge brzine istovremeno s 4.

A ja ću otići baciti svoj potpuno nesinkroniziran u smeće i zamijeniti ga potpuno sinkroniziranim 4-minobacačem. U principu, nije UAZ s 35 kotača, 5. brzina nije osobito potrebna. Sigurno će podići razinu udobnosti, ali ne i učinkovitosti.

Osnovno, Wadson! Spontano uključivanje bilo koje druge brzine istovremeno s 4.
Da, nije mi palo na pamet. Ali tada majstori iz Arzamasa zaslužuju medalju za prvo mjesto. Koliko ja znam, prije njih toga nije bilo ni na jednom sovjetskom automobilu!

4-minobacač za lovca stane na okvir bez problema, samo se treba zavući pod obični UAZ i vidjeti što imaš, a što nema.Sve što treba se prodaje u dućanu, ne treba izmisli nesto.treba mijenjati vilicu,mozda disk ne stane,sto znaci da se mora mijenjati ili ulazno vratilo ili disk sa korpom,koje su rupe za pričvršćivanje na zamašnjaku korpa možda neće stati.Ako motor 4218 , disk i košara odgovaraju.
4 minobacač nije sinkroni. košta oko 5000 rubalja.

Vilica i kućište su prikladni, za promjene na vilici dostupne su na UAZBUK-u. Na istom mjestu piše o 406 disku s velikom osovinom. Ne vrijedi mijenjati staru vrstu pričvršćivanja, lakše je uzeti kućište mjenjača od 3160 ili zavariti pričvrsne elemente.

Kornjača će se morati promijeniti ili izmijeniti, cijena nove je 500-600r. Gubitak 5. brzine na 421 nije kritičan, a ako uzmemo u obzir da je u Arzamasu od 5. problemi prisutni od rođenja. To izgubiti, ono što nije bilo...

Ako promijenimo GP parove za jedan, onda ćemo dobiti 31519 za prijenos. Samo na spicer, što nije loše.

Ne mogu opisati štetu sa stajališta inženjera: uređaj kutije za mene je mračna šuma - jednostavno se dogodilo. Bilo bi mi drago, ali ne poznajem je apsolutno.
.
Autopsija je pokazala:

(BTW, OSTAVIO SAM PRAVO SVE Osporiti - KUTIJA JE VEĆ RASTAVLJENA. Broj polomljenih zuba na dlanu bio je broj polovice zuba na čeljusti, ostali su povijeni, ali jaki, psi)

1) Sklop ulaznog vratila.
2) Međuosovina (gola = 1500 rubalja, sastavljena - 6500. Štoviše, zupčanici se PRITISNU na golu osovinu i, čini se, na vruć način. Niti jedan servis to ne može učiniti.
(Meni je prekriven zupčanik prvog stupnja, ali se u većini slučajeva žale na 5.).
3) Primarna uljna brtva osovina (savijena iz tvornice, iako nije bilo curenja).
4) Komplet brtvi je glupost.
5) Samo demontaža = 3000 rubalja. (Obećali su da će prikupiti 4000 rubalja.)

UKUPNO: 7000 rubalja. i opet sam na usranoj kutiji.

O istovremenom uključivanju zupčanika:
izgleda da ova kutija ima stabilnu "šalu". To je postalo jasno iz riječi više od jedne osobe kada sam trčao po trgovinama u potrazi za rezervnim dijelovima.

5. nije potrebno - slažem se. Stoga, nije prekinuo sa mnom. Prvi se pokvario kad sam petljao sa spuštenim u snježnom nanosu. A to nije činjenica: mogao bi se slomiti u trenutku klina (udara). I ljudi nagovještavaju spojku.

Ali što?, iako se 35. kotač po potrošnji može izjednačiti s 5. brzinom? Ako je tako, onda bi se možda, doista, zaustavili na 4-minobacaču sa sinkronizatorima. (11 800 rubalja. U južnoj luci, ali tamo kupiti kutiju, kao isti Arzamas staviti).

Na petom, nema uštede: Na brodu. potrošnja računala = 9 l. / 100 km. ALI, - čeoni vjetar, a vi već više pritiskate gas, što je po potrošnji jednako mirnoj vožnji 4. (9-11 l/100 km.)

Panika je malo prošla i neću nešto kao 4 minobacača. Govore o novoj kutiji UAZ-a (5-stupa, domaće - ne Koreje i ne Arzamasa). Možda su u njemu uzeti u obzir svi nedostaci?

Tko je čuo za novu kutiju UAZ-a?

Začarani krug. A sad je strašno voziti.
Sve sam napisao odjednom. ne cijelo vrijeme za računalom.

potpuno sam spreman.
Ne preostaje ništa drugo.
Situacija s kutijom Arzamasa jednostavno prkosi kritikama.

(u znak solidarnosti s El Chupacabrom):
Ne, dobro, stvarno, razumijem da smo mi stoka, ali stoka nije za klanje, nego za rad za isti Americos. A situacija sa smrću robova je neisplativa. Druga stvar je njihov argument - "nisi trebao kupiti usran auto UAZ". Tada je njihov stav prema maloj vojsci UAZovodova jasan -

- NAS UAZOVODOV JEDNOSTAVNO SE NE SMATRA KAO KLASE ŽIVIH LJUDI!

... sad me nije briga. da su na ovom jebenom "Arzamasu" svi pijani za aparatima u govnima. Njima i dalje upravlja uprava i ova uprava se vozi (siguran sam) u džipovima (na zatamnjenim - sad ćete shvatiti zašto), samo na uvoznim. Pa što?

A tko je prvi počeo: jesu li pronašli UAZ ili ih je UAZ zamolio da naprave kutiju? Ali ako ih nikada niste učinili i kao rezultat toga počeli to činiti. što je bilo u glavi tih ljudi? “Imaš kutiju UAZ-a, stavi je, nemaš ništa protiv kolgoza”, ili “Hajde da požurimo do UAZ-a, koji je zamahnuo na zapad, pa kad dobiju tijesto, vozit ćemo, kažu, vi ste to uspjeli, a naša kutija je na svim autima vrijedna toga - odvezite se.”

Sada je jasno zašto su se toliko žurili staviti kutiju na UAZ. I, kao rezultat, sirovi, nedovršeni, opasni proizvodi.

JEDAN - u Arzamasu razbojnici vladaju predstavom! Logično, to je tako, jer psihologija, u kojoj se ne uzima u obzir život osobe. Jednostavno nisu rekli riječ "sigurnost".

Čini se da je njihov slogan “MOLIM!”. I evo nas s našim UAZ-ima, kao tema.

PA, OSOBNO SAM BILA NAMOČENA!
ZA CIJELI PROGRAM - ZA STVAR, TAKO REĆI.
Šteta ne umrijeti, ali oni su to raspali za novac.

Nije ni čudo što sam otvorio svoje srce ovdje, izlažući argumente. Usput, u Državama je, vjerojatno, pravda počela s takvim "kutijama".

UAZ je osnovan 1941. Koji ratni veterani, uzdržavaju se u našoj osobi?

Ispričavam se zbog pretjerane emocionalnosti i iskrivljavanja stvarnosti, ako se to dogodilo.

Gdje možete premjestiti ovu temu "više" u "root" mapu?

Stranice 1

Da biste poslali odgovor, morate se prijaviti ili registrirati

Poštovani stručnjaci i amateri vozila UAZ, molim vašu pomoć. Na Hunteru se isključio mjenjač moje djevojke. Kutija je 5-brzinska, proizvedena 2004. godine, proizvođača Arzamas. U njezinom rodnom gradu Kirovu rezervni dijelovi za njega ne mogu se pronaći. Otišao sam za vikend na tržište automobila Kuntsevsky, ali ni tamo mi nisu mogli pomoći, ponudili su promjenu kutije za "domaći" Uljanovsk, ali još nismo spremni platiti 20 tisuća za to. Zahtijeva "peni" dio - sinkronizator 1. brzine. Recite mi gdje u Moskvi možete kupiti ovaj rezervni dio. Spreman sam preuzeti preuzimanjem s bilo kojeg mjesta u Moskvi uz prihvatljivu naknadu. Konjak od mene!
Sve ponude možete poslati sapunom -

Uredio HONDAvod (05/10/2009 11:25:10)

• 
• GLAVVRED
• Moderator
• Neaktivan

• Gdje: Uljanovsk
• Registriran: 17/03/2009
• Postovi: 1 456

U Moskvi, čak ni u Uljanovsku, nema ništa za ovaj grad :)
mami na novčiće

Ako ste vlasnik automobila UAZ i postoje sumnje o kvaru mjenjača, onda svakako morate preuzeti popravak. Jedinica pokvari kada vozač mora držati ručicu mjenjača u pokretu, kada počnu sami mijenjati (da bi to spriječili, vozači ih vežu užadima). Ponekad se čuje škripa.

Da biste se upoznali s tehnologijom popravka, pročitajte o popravku mjenjača UAZ 452 vlastitim rukama. Prvo morate odrediti vrstu kutije UAZ koja se nalazi na automobilu. Unatoč razlici između modela automobila, na njih su ugrađene iste kutije za prijenos. Stoga možemo pretpostaviti da se popravci provode na gotovo isti način. To će zahtijevati set ključeva, neke alate i pomagala (navedena u nastavku).

Na većini modela automobila ovog tipa oba dijela su jedan komad. Težina takve jedinice doseže 75-82 kg, pa vam je potreban pomoćnik. Ako automobil koji se popravlja ima sigurnosni kavez, tada možete upotrijebiti ručno vitlo za samostalno uklanjanje mjenjača UAZ 452 za ​​popravak.

Automobil mora biti parkiran iz vedra neba, jer će se kasnije morati pomaknuti 0,5 m naprijed ili natrag. Najprije se ulje ocijedi. Obje kutije imaju zajednički volumen, ali su čepovi za odvod tekućine odvojeni. Dok se ulje izlijeva, morate ukloniti prednja sjedala i odvrnuti ih, a zatim ukloniti polovice otvora na pod automobila. Slijedi red uklanjanja šipki brzinomjera.

Kada se ulje isprazni, vratite čepove za ispuštanje na svoje mjesto. Ispod bubnja ručne kočnice nalazi se poprečna greda okvira, mora se ukloniti. Odvojite spojke prednje osovine i odvrnite prednji kardan. Ako nađete slabost orašastih plodova na njemu, tada morate ukloniti ovaj dio.

Ako se mjenjač UAZ 3303 popravlja, morate biti oprezniji sa spojnicama. Automobil se pomiče 0,5 m (u bilo kojem smjeru), a stražnji kardan se uklanja kroz otvor. Odvojite prigušivač od razvodne kutije i olabavite stezaljku na njemu. Zatim, jedan po jedan, pojedinosti kao što su:

• kvačila paleta;
• pričvršćivači za podmazivač s ulaznog vratila (nalazi se desno, na zvonu);
• 4 vijka koji drže poklopac spojke;
• podešavanje šipke cilindra i vilica.

Prijenosna kutija je omotana užetom i obješena. Uklanjaju se sljedeći dijelovi:

• vijci za jastuke;
• matice koje drže nosač zvona.

Ovim radnjama motor, kada se mjenjač UAZ 452 popravlja samostalno, mora se poduprijeti dizalicom. Kad je kutija slobodna, spušta se i vadi ispod auta. Prvo se moraju ukloniti poluge. Igle na zvonu moraju se zamijeniti novima.

Ako trebate popraviti kontrolnu točku UAZ Patriot, onda morate imati na umu da je mjesto kutije i zvona tamo suprotno. To vrijedi i za položaj šipki. Ali općenito, tehnologija za samostalno popravljanje mjenjača UAZ 452 prikladna je za korištenje.

Odvrnite vijke i matice, odvojite mjenjač i njegovo kućište prijenosa. Između njih je ugrađena brtva ojačana brtvilom, tako da ćete morati nekoliko puta udariti nosač za pričvršćivanje sklopa na okvir.

Najprije morate ukloniti poklopac ulaznog vratila i odvrnuti lijevu maticu koja se nalazi na njemu (vidi sl.). Sada morate ukloniti njegov ležaj. Ako je u kvaru, mora se zamijeniti. Njegov valjak "brat" ugrađen je unutar osovine, također ga je potrebno zamijeniti. Zatim se kopča skida sa sekundarne role. Odvrnite dvoredni graničnik ležaja. Osovina se mora izbiti i dio promijeniti.

Nakon toga slijedi sklop spojke trećeg stupnja prijenosa. Bakreni sinkronizatori se zamjenjuju zajedno s krekerima. Zatim je na redu brzina za vožnju unatrag. Odvrnite kutiju prednjeg ležaja međuvratila. Nemojte ga udarati čekićem ili jezgrom: od silumina je i može puknuti.

Pazite da ne oštetite njegovu gumenu podlogu jer je teško dostupna. Na uklonjenoj osovini zamijenite zupčanike i sve ležajeve. Nakon toga sastavite kutiju obrnutim redoslijedom. Kada se valjak ugradi na ulaznu osovinu, obilno se podmazuje Litolom. Sve jedinice i dijelovi postavljaju se jedan po jedan kako se ne bi pogriješili.

Otpustite matice prirubnica i osovina, uklonite ih. Ručna kočnica mora se provjeriti radi li se radi, ako je potrebno, mora se zamijeniti. Skinite sve poklopce i zamijenite uljne brtve. Odvrnite pogon šipki brzinomjera i odzračnik (mora se zamijeniti). Ležajevi se provjeravaju i po potrebi zamjenjuju.