DIY popravak asfaltnog kolnika

U ovom članku ćemo razmotriti kako popraviti asfalt u lokalnom području. Otkrijmo što su pukotine općenito, glavni razlozi njihovog izgleda, što učiniti da produžimo trajnost asfaltnog kolnika. Razmotrite postojeće tehnologije za njegovu sanaciju, a posebno one metode koje se mogu primijeniti izravno na lokalnom području.

• Uzroci pukotina
  • Koje su pukotine?
  • Tehnologije popravka asfalta
  • Značajke popravka asfalta u lokalnom području

  Prije svega, to su vremenski uvjeti. Voda koja nekako dospije na kolnik ga uništava. Jednako ozbiljan neprijatelj je i sol koju mnogi vlasnici vole koristiti kao lijek za led zimi. Uz sve to, ljudima nedostaje činjenica da je asfalt već pod još jednim iritantnim faktorom – ledenom korom.

  Ipak, ne možete se svađati s vremenom, ali možete pokušati s ljudskim faktorom. Većina pukotina je zbog neprofesionalnosti radnika. Pogledajmo ih pobliže. 1. Prekomjerno skupljanje: - velika redovita opterećenja (to je rijetko na privatnom mjestu, osim ako je gradnja u tijeku i auto s teškim betonskim blokovima i drugim građevinskim materijalom ne vozi po teritoriju); - sezonska deformacija na visokim temperaturama (kada sunce peče, nemojte forsirati asfalt da "drži" veliko opterećenje). 2. Nepoštivanje tehnologije polaganja. Pogledajte koga ćete zaposliti, da kasnije, nakon budućih radnika, ne morate svojim rukama popravljati asfalt. 3. Nepoznavanje individualnih karakteristika stranice. Često vlasnici uopće nisu zainteresirani za razinu podzemne vode, dubinu smrzavanja i druge značajke tla. Da, nije potrebno da svi znaju, ali je poželjno zapamtiti njihovu važnost. Ima tvrtki koje vjerno postavljaju asfalt i sve same mjere. Postoje i obične ekipe kojima je svejedno koliko će vam premaz izdržati, oni samo odrade posao. Ne traže kvalitetu, ali također ne paraju do kože.

  Video (kliknite za reprodukciju).

  Ima ih mnogo, prošećite uobičajenom središnjom cestom provincijskog grada i uvjerit ćete se u to. Poprečno i uzdužno, poput paukove mreže i s pomakom - svi su nekako nastali. I sve ih se mora “liječiti”.

  Uzdužne pukotine ne nastaju zbog redovitih opterećenja na gradilištu. Posljedica su sezonskih hirova prirode - naizmjenične drenaže i vlage tla. Preobilje zračnih šupljina, visoka temperatura proizvodnje smjese u poduzeću uzrok je nastanka grupnih pukotina. Oni se sijeku pod različitim kutovima. Česti su gosti na osobnim parcelama, jer nema redovitih opterećenja koja bi dala elastičnost premazu.

  Pukotine koje podsjećaju na paučinu nazivaju se "krokodilima".

  Nazivaju se i umorom. Asfalt stari, oksidira i jednostavno nije u stanju poslužiti kao pouzdan premaz, pa se savjetuje da ga ne popravljate, već zamijenite. Također se predlaže da se to radi sa posmičnim pukotinama. Nastaju zbog puknuća povezanosti slojeva.

  

  Naravno, nije toliko važno sanirati pukotine na lokalnom području, kao na primjer na nekoj autocesti koja dopušta stotine tisuća kamiona dnevno. No, izgled nekretnine lice je svakog vlasnika. Koja je razlika između pukotine na asfaltu u dvorištu i napukle pločice u kupaonici? Tako je, ništa, sve treba popraviti.

  Tehnologija krpljenja asfalta po točkama: - prvo se određuju s granicama popravka, ocrtavaju perimetar; - izrezati oštećeni asfaltni kolnik; - ukloniti ostatke materijala; - postavlja se asfaltno-betonska smjesa (ovo je mješavina drobljenog kamena, pijeska, vatrostalnog bitumena i mineralnih prahova, koja je dostupna u trgovinama); - izravnati i zbiti premaz.

  Posebnu pozornost zaslužuje tehnologija infracrvenog popravka asfalta. Ovo inovativno rješenje ostavlja iza sebe tradicionalne metode obnavljanja ovog premaza. Nema buke pri uklanjanju oštećenog asfalta, radovi se izvode bez ograničenja prometa - samo su neke od prednosti metode.

  

  Korištenje infracrvenog zračenja (usput, nevidljivog ljudskom oku) omogućuje zagrijavanje kolnika iznutra bez utjecaja na gornje slojeve. Osim toga, to je ekonomičnija metoda kada se uspoređuju troškovi energije. Tijekom popravka nisu potrebni dodatni uređaji za glodanje. Otpuštanje zagrijanog asfalta provodi se improviziranim alatima. Kao rezultat toga, dobivamo odsutnost šavova i manje operacija za uklanjanje kvara. I manje se dodaje asfalt betona.

  U većini slučajeva na mjestu nema toliko asfalta da bi se platilo puno novca za korištenje inovativnih tehnologija. Stručnjak za sve zanate uvijek će pronaći način da se riješi nedostataka premaza jeftino i veselo.

  Zašto demontirati cijeli dio ako je lakše samo prikriti pukotinu. Pogotovo ako postoji nekoliko takvih nevolja ili samo jedna. Iskusni ljudi savjetuju korištenje bitumena za popunjavanje pukotina. Trgovina je puna toplih i hladnih brtvila za rješavanje ovog problema. Izbor je na vama, jer se ne usuđuju svi raditi s visokim temperaturama. Mnogima je važna i cijena popravka asfalta. U svakom slučaju, sami je nekoliko puta jeftinije. Brtvila će zaštititi premaz od glavnog neprijatelja u lokalnom području - vode.

  

  Redoslijed popravljanja pukotina bitumenom je sljedeći:

  1. Najprije pomesti područje koje treba popraviti.

  2. Ispuhnite područje puknuća premaza, uklanjajući tako ostatke krhotina i prašine s njega. Istodobno se lom suši, jer su tamo vjerojatno oborine ili visoka vlažnost. Uz sve to, ne savjetuje se popravak ako prognostičari obećavaju kišu ili snijeg.

  3. Zatim se zagrije šupljina pukotine. Za to se koristi toplinsko koplje. Površinu treba zagrijavati sve dok se bitumen ne počne odmrzavati. Ovdje je važno ne pretjerivati, jer će spaljivanje dovesti do uništenja susjednog premaza.

  Druga mogućnost je korištenje bitumenske gumene trake. Koristi se i za brtvljenje fuga u početnim fazama polaganja asfalta i za popunjavanje pukotina. Pogledajmo pobliže i ovu opciju.

  Pročitajte također:  Popravak uređaja za odlaganje otpada iz sudopera

  1. Prvo, rubovi pukotina se čiste od svih vrsta onečišćenja.

  2. Područje se poprska ili premaže bitumenskim temeljnim premazom kako bi se dobio dobar sloj bez praznina. Ostavite da se osuši.

  3. Traka je izrezana na komade željene duljine. Pukotine su zalijepljene na svoje mjesto i uz znatan napor se valjaju ručnim valjkom. Može se koristiti bilo koji drugi tisak.

  Ako premaz na lokalnom području ima pukotinu ili dvije, nemojte stavljati sve na stražnji plamenik. Pogledajte fotografije popravka asfalta i inspirirajte se za rad. Ako je premaz negdje iza okućničkih zgrada "zapustio", onda je preporučljiva sljedeća opcija. Možete se riješiti pukotine običnim kitom. To ne znači da će premaz poprimiti novi izgled – ostat će tragovi, ali će se problem s napuklinom riješiti.

  Pregledi: 711
  Komentari: Komentari na zapis Onemogućen popravak asfaltnog kolnika "Uradi sam".

  Danas postoji kolosalna količina materijala koji savršeno ispunjavaju funkciju pokrivanja cesta.Ako govorimo o ljetnim vikendicama ili o drugim privatnim prostorima, onda se u posljednje vrijeme sve više koriste popločavanje i druge vrste pločica. Odlikuju se ne samo svojim atraktivnim izgledom, koji se lako može ponovno povezati s općim stilom stranice, već i dovoljnom snagom i pouzdanošću. Možemo sa sigurnošću reći da pločice izrađene suvremenim tehnologijama mogu biti u izvrsnom stanju dugi niz godina.

  Pritom ne smijemo zaboraviti ni na asfalt. Ova se cestovna površina često koristi na gore navedenim područjima. Naravno, takva pokrivenost često je daleko od najkvalitetnije i najpouzdanije, kao, na primjer, punopravni automobil, ali unutar malog privatnog teritorija granica sigurnosti i pouzdanosti trebala bi biti dovoljna.

  Za razliku od istih ploča za popločavanje, koje mogu popucati, nakon čega dolazi do njegove elementarne zamjene jedne ili više jedinica, asfaltni kolnik je prilično težak materijal u smislu popravka. Potrebno je ne samo poznavati specifičnosti popravka, već i, ako je moguće, uključiti stručnjake u rad. Praksa pokazuje da postoje brojni problemi povezani s oštećenjem asfaltnog kolnika te ih treba što prije riješiti.

  U ovom članku pokušat ćemo razmotriti sva najvažnija pitanja vezana uz popravak asfaltnih kolnika. Analizirat ćemo i brojne detalje o kojima ovisi cjelokupna cjelovitost asfalta i njegovo stanje.

  

  • Za početak valja shvatiti da je asfalt, koji se koristi kao kolnik na autocestama, a prvenstveno na velikim autocestama, nevjerojatno visoke kvalitete. Govorimo o premazima koji su stvoreni na temelju dokazanih tehnologija. Općenito, sloj premaza može biti veći od 1 metar.
  • Treba reći da u svijetu postoje razne tehnologije za asfaltiranje. Neki od njih se već dugo koriste u razvijenim zemljama. Takvi premazi nisu samo visoke kvalitete, već imaju i ogromnu granicu sigurnosti. U nekim slučajevima takvi asfaltni kolnici mogu trajati desetke godina bez i najmanjeg popravka.
  • U zemljama ZND-a tehnologije asfaltiranja su značajno narušene, a riječ je o grubim greškama koje podrazumijevaju godišnje popravke, odnosno polaganje novog asfalta svakih nekoliko godina. To je nedopustivo, ali situacija je stvarno prestrašna.
  • Što se tiče polaganja asfaltnog kolnika u ljetnim vikendicama, ili jednostavno na privatnim prostorima, onda će ovdje ići i najjednostavnija opcija premaza. Stvar je u tome što asfalt neće podnijeti posebna opterećenja, budući da imamo odgovarajuće okruženje. Dakle, trošak polaganja asfalta u blizini privatne kuće također je relativno mali.

  Ako govorimo o problemima koji se često javljaju na bazi asfalta, onda ih može biti puno. Često se pojavljuju zbog opće tankosti premaza, kao i zbog stanja tla, situacije povezane s oborinama. Bit je u tome što je gotovo nemoguće izbjeći oštećenje asfalta. Većina vlasnika jednostavno prihvaća asfalt s problematičnim područjima, budući da oni nisu bitni. Pritom treba imati na umu da ako problem ne zaustavite od samog početka, kasnije ga se nećete moći riješiti. Prije svega, riječ je o pukotinama koje se pojavljuju na asfaltu, a s vremenom postaju sve veće i dublje. Zatim ćemo pogledati najčešće pukotine koje uzrokuju probleme na asfaltnim kolnicima.

  Kao što smo rekli, pukotine su najozbiljniji problem vezan uz asfaltni kolnik. Zanimljivo je da postoji mnogo vrsta pukotina, a još uvijek postoji mnogo razloga za njihovu pojavu.

  • Uzdužne pukotine.Na mjestima se pojavljuju prilično često, jer je njihova pojava povezana s takozvanim sezonskim promjenama klime. Danas imamo suho vrijeme, a sutra vlaga doseže rekordne razine. Ova situacija snažno utječe na takve podloge, pogotovo ako je debljina asfalta mala. Osim toga, u asfaltu mogu biti prisutne zračne šupljine koje su često glavni uzrok malih pukotina. Dobra vijest je da te pukotine ne utječu osobito na performanse kolnika, pa samo vanjska komponenta asfalta dolazi do izražaja. Očito se s vremenom situacija može i značajno pogoršati na sve strane. Stoga se uvijek ima smisla zaštititi od takvih nepovoljnih uvjeta.
  • Napukli krokodili. S vremenom i sam asfaltni kolnik počinje gubiti svoja osnovna svojstva. Pukotine zvane "krokodili" često se nazivaju i pukotine od zamora. Asfalt jednostavno oksidira i ne može se nazvati pouzdanom površinom. Često se u ovom slučaju također formiraju male pukotine na cijelom području pokrivenosti. Također, nemoguće je isključiti prekide u povezanosti slojeva, zbog kojih se može suočiti s iznimno ozbiljnim posljedicama.
  Pročitajte također:  Jura z5 aparat za kavu DIY popravak

  Postoje mnoge druge situacije u kojima asfalt gubi svoja bitna svojstva. Situacija je uređena na način da na privatnim prostorima, gdje vrlo malo ljudi hoda po asfaltu, a također se gotovo ni jedno vozilo ne kreće, sama podloga u određenom vremenskom razdoblju gubi bitne karakteristike. Sukladno tome, problemi možda nisu u tehnologiji popločavanja polomljenog asfalta, već u vremenu. Ipak, još uvijek je moguće riješiti se pukotina ili drugih nesavršenosti na asfaltu.

  

  Prvo, morate priznati da obični ljudi, za razliku od stručnjaka koji postavljaju asfaltne pločnike, nemaju ni najmanjeg iskustva u radu s ovim resursom. Dakle, vlasnici privatnih teritorija, nakon otkrivanja problema s asfaltom, odmah se obraćaju različitoj literaturi ili izravno stručnjacima.

  Prije svega, stručnjaci preporučuju sagledavanje specifičnosti tehnologije krpljenja asfalta. Kao što znate, ovo rješenje je najisplativije, pogotovo ako je veći dio površine netaknut, a imamo i malu udubinu koja se pojavila od povećanja pukotine.

  

  Kao što znate, tehnologije ne miruju, pa se svake godine pojavljuju mnoga zanimljiva rješenja koja se mogu koristiti u jednom ili drugom području.

  Ako govorimo izravno o tehnologiji povezanoj s popravkom asfalta kroz infracrvenu studiju, možemo primijetiti najveću učinkovitost takvog rješenja.

  Bit stvari leži u instalaciji koja grije kolnik iznutra. Istodobno, gornji slojevi asfalta nisu izloženi nikakvom udaru. Nakon takvog zagrijavanja, potrebno je olabaviti premaz improviziranim alatima. Nadalje, pokrivenost je jednostavno ažurirana kompozicijom o kojoj smo govorili u prošlom odlomku. Pozitivna strana ovog rješenja je činjenica da očišćeni utor na asfaltu daje idealnu podlogu za daljnje radove.

  Također, prednost korištenja ovog rješenja je činjenica da uopće nisu potrebni strojevi za glodanje i drugi uređaji potrebni za postizanje visokokvalitetnog rezultata.

  Stručnjaci napominju da je glavna prednost korištenja infracrvene opreme pri popravku područja premaza odsutnost šavova, koji se obično stvaraju u drugim uvjetima. U skladu s tim, upravo ti šavovi stvaraju mnoge probleme na površinama koje se redovito koriste.

  Naravno, nabaviti takvu opremu za popravke neće biti lako, pogotovo s obzirom na činjenicu da je njezin trošak zapravo visok. Stoga većina vlasnika privatnih teritorija mora koristiti tehnologije koje su već dugo dokazane, koje mogu imati neke nedostatke, ali ipak imaju određenu pouzdanost.

  Upotreba infracrvene tehnologije popravka asfalta posebno se često koristi u popravku velikih autocesta, jer takve mjere popravka ne podrazumijevaju velike radove s naknadnim blokiranjem prometa. Sve se događa na krajnje civiliziran način.

  

  Kako bi se u potpunosti razumjela situacija vezana uz popravak asfalta na privatnom posjedu, potrebno je analizirati konkretne primjere. Sigurno je činjenica da su popravak cesta i asfaltnih kolnika na vikendici različite stvari, od tehnologije do završnih događanja.

  Stručnjaci naglašavaju da je većini vlasnika važno da je asfalt u prihvatljivom stanju, no inače postoji želja samo da se uštedi što više novca, pa o nekim naprednim tehnologijama ne treba govoriti.

  • Opet, vraćajući se na popravak asfaltnog kolnika, vrijedi reći da ne biste trebali potpuno mijenjati površinu, čak i ako je šteta na asfaltu dovoljno velika. U svakom slučaju, preporučljivo je popraviti pojedine dijelove, posebno kada su u pitanju pukotine.
  • Ako imamo jednu ili više malih pukotina, koje se zasigurno ne mogu nazvati punopravnim jamama, dovoljno je koristiti bitumen da njime ispunimo udubljenja. Bitumen je vrsta brtvila koja neće pustiti vodu u pukotinu, jer upravo to stvara najviše problema za ovakva oštećenja. Kako bi se to potvrdilo, može se izvesti mali pokus u čijem će središtu biti mala pukotina i vlaga, što će polako povećavati razmjer oštećenja.

  Da biste popravili pukotine bitumenom, morate obratiti pozornost na sljedeće korake:

  • Na samom početku morate očistiti područje od krhotina i prašine, tako da će sve nepotrebne komponente koje će sudjelovati u procesu brtvljenja pukotina stvoriti mnoge probleme.
  • Uz pomoć posebnog uređaja može se izvesti takozvano puhanje pukotina. Naravno, to nije preduvjet, ali će krajnji rezultat biti kvalitetniji. Uz puhanje dolazi do određenog isušivanja udubljenja, što opet popravlja situaciju vezanu uz kvalitetu popravka. Očito, nemaju svi pristup takvoj opremi, pa ćete možda morati napustiti ovu ideju.
  • Sada bi se pukotine trebale zagrijati. Najbolji način za to je korištenje toplinskog koplja. Proces zagrijavanja se nastavlja sve dok se bitumen ne počne topiti. Ovoj fazi trebate pristupiti s oprezom, jer pregrijavanje može oštetiti susjedna područja premaza.
  • Posljednja faza je prilično jednostavna - bitumen se ulijeva u depresiju.

  Mogućnost korištenja bitumensko-gumene trake je prilično popularna. Često se koristi za brtvljenje šavova prilikom popravka autocesta, a unutar privatnog područja izvrsno je rješenje.

  • Prije svega, kao iu slučaju prethodnog postupka, udubljenje se čisti.
  • Za dobivanje najkvalitetnijeg i najpouzdanijeg bitumenskog sloja najprije je potrebno razmazati lom bitumenskim temeljnim premazom. Ovdje je važno pričekati neko vrijeme da se površina dobro osuši.
  • Sada je vrijeme da upotrijebite gornju traku: potrebno ju je izrezati na određene dijelove kako bi se u potpunosti prekrilo cijelo područje pukotine.Vjerojatno najteži trenutak u smislu izvedbe je korištenje ručnog valjka za pouzdano lijepljenje bitumenskog materijala. Ako ovaj uređaj nije dostupan, morat ćete ga unajmiti u trgovini ili nekoj tvrtki. Neki obrtnici uspijevaju koristiti prešu umjesto ručnog valjka.
  Pročitajte također:  DIY popravak pukotina na glavi cilindra

  Na kraju, želio bih napomenuti da je najvažnije u popravku ne odgađati, jer se stanje problematičnih područja s vremenom samo pogoršava.

  

  

  Tijekom popravaka koristite katranski pištolj, lopatice i lopatice, četke, rukavice, noževe, alate za nabijanje i zbijanje. Također će biti potrebni sljedeći materijali: katran, asfalt u rolama i asfalt koji se stvara hladnom tehnologijom. Prodaju se u željezarama u količinama koje traže kupci.

  Brtvljenje rupa asfaltnom smjesom najlakši je način za uklanjanje manjih oštećenja s kolnika. Razlikovati hladni i vrući asfalt. Prvi se može naći u trgovini, a drugi - samo po narudžbi u tvornicama asfalta. U svakom slučaju, udarna rupa se prvo mora očistiti, ukloniti krhotine i prašinu iz nje. Rubovi jame ne bi se trebali intenzivno rušiti. Tehnologija vrućeg asfalta je jednostavna. Za to se cijela rupa mora ispuniti asfaltnom smjesom. Također se može koristiti za brtvljenje udubljenja koja su nastala uz rubno kamenje. Ako se na sredini ceste pojavi rupa, tada će je biti potrebno produbiti, napuniti smjesom tako da strši dva do tri centimetra iznad površine. Nakon nekoliko minuta, ovaj sloj se mora izravnati i nabiti. Da biste to učinili, možete koristiti ne samo valjak, već i poseban vibropress.

  Hladni asfalt može poslužiti i za sređivanje udarnih rupa i rupa u dvorištu. Pod hladnim se podrazumijeva obični asfalt s dodatkom nekih kemijskih komponenti. Rupu je potrebno očistiti od krhotina i prašine. Pomoću čekića i dlijeta potrebno je s njim poravnati rubove. Hladni asfalt treba polagati na način da se formira mali brežuljak. Polaganje asfalta mora se obaviti u dvije faze - popuniti rupu do polovice i čvrsto je zbiti, a zatim ponovno napuniti i zbiti gornji dio. Preko izlivenog hladnog asfalta treba nanijeti sloj pijeska. Zatim morate polako voziti automobil kroz ovaj brežuljak. To će brzo zbiti asfalt.

  Druge metode se koriste kada uz udarne rupe postoje pukotine na asfaltu. U tim se slučajevima provodi katransko punjenje. Površina se čisti tvrdom četkom ili posebnim usisavačem. Pukotina se odmah napuni katranom, ili nekoliko centimetara prekriva pijeskom, a zatim katranom. Za njega se koriste posebni pištolji. Nakon petnaest do dvadeset minuta, tretirana površina mora se izravnati, pritisnuti lopaticom.

  Koriste se i jeftine role s gotovim asfaltom. Vrlo su prikladni za popravke s malim volumenom. Da biste to učinili, valjak se odmota, zaštitni sloj se uklanja, asfalt se postavlja ljepljivom stranom na podlogu. Zatim čvrsto pritisnite nekoliko sekundi. Popravak tu završava.

  

  Počnite s dijagnosticiranjem šasije (upravljača). Da biste to učinili, okrenite upravljač udesno / ulijevo dok se ne zaustavi i pomoću mjerača zazora (a ako ga nema, "na oko") odredite zazor volana. Sastoji se od praznina u šipkama upravljača i upravljačkom mehanizmu. Ako zazor ne prelazi dopuštenu vrijednost, popravak nije potreban. Ako je veći, utvrdite razlog. Najčešće je to trošenje dijelova upravljača. Podesite (smanjite) zazor ili zamijenite istrošene dijelove ovisno o količini istrošenosti.

  Provjerite zazor u spoju osovine stuba na gredu. Da biste to učinili, objesite prednji kotač s dizalicom i zamahnite ga naprijed/natrag rukama.Ako se osjeti pomicanje i karakteristično kucanje, potrebno je promijeniti klizač i ležajeve. Učinite isto s drugim kotačem.
  Provjerite pričvršćivanje amortizera. Zamijenite gumene čahure ako su istrošene.
  Zatim izmjerite tlak zraka u gumama, po potrebi dovedite na normalu.

  Sljedeća faza popravka je prijenos. Neispravnost bilo kojeg od njegovih mehanizama - mjenjača, spojke, osovine propelera, stražnje osovine - odmah se očituje kada se automobil kreće: pojavljuje se buka, kucanje, vibracije.
  Zamijenite istrošene dijelove prijenosa kako biste vratili funkcionalnost.
  Provjerite razinu ulja u mjenjaču i mjenjaču stražnje osovine. Po potrebi dopunite ili zamijenite.
  Provjerite pričvršćenost osovine propelera.

  Kočioni sustav najbolje je dijagnosticirati na ispitnom stolu. Ali prvo, odlučite o potrebi za njegovim popravkom i prilagodbom. Da biste to učinili, ubrzajte automobil i pritisnite papučicu kočnice na ravnom dijelu suhog asfalta. Tragovi kočenja kotača pokazat će radi li kočni sustav ispravno.
  Ako se kočenje ne dogodi istovremeno na svim kotačima ili kočenje prednjih kotača počinje prije nego stražnjih kotača, potrebno je podešavanje.
  U slučaju da istrošenost kočionih pločica ili bubnja ne dopuštaju željeno podešavanje, zamijenite ih.
  Provjerite nepropusnost glavnog i podređenog cilindra kočnice. Promijenite gumene manžete ako dođe do curenja. Zatim "odzračite" sustav (uklonite zrak iz njega).

  Bolje je popraviti motor u specijaliziranoj tvrtki. Provjerite njegov prilog. Zamijenite zgnječene montažne jastučiće ako je potrebno.

  Glavne komponente ovog materijala su drobljeni kamen, obični riječni pijesak, bitumenska smola, kao i polimerni materijali za polaganje na površinu. Potonja komponenta se ne koristi uvijek, jer je skupa, uglavnom se koristi u izgradnji autocesta i autocesta. Unatoč činjenici da se sve komponente mogu naći u šupi, bit će malo teško napraviti površinu ceste u zemlji. Trebali biste se ozbiljno pripremiti za ovaj proces.

  Potrebna nam je posuda za miješanje "sastojaka", ložište (možete imati vatru) 6-8 sati neprekidno, oko 100 litara vode za hlađenje suspenzije, kao i jedna od pasta da sve ostane unutra hrpa. Njegovu ulogu može igrati smola ili bitumen (poželjno). Pogledajmo upute za proizvodnju korak po korak.

  Pročitajte također:  Robot coupe cl50 DIY popravak

  Prvi korak je napraviti prototip mješalice za beton, jer će biti neracionalno "ubiti" skup i koristan predmet. Za naše potrebe prikladna je metalna bačva od ulja ili dizel goriva u kojoj se prodaje markirani proizvod. Ako ga nemate, možete kupiti (ili posuditi) za lipu od bilo kojeg farmera ili od same tvrtke koja prolijeva ulje u maloprodajne kontejnere. Često se bacaju u staro željezo kao otpadni proizvod. Zatvorimo poklopac, izbušimo rupe u sredini odozdo električnom bušilicom. Prolazimo metalnu šipku (cijev, kut, kvadrat, itd.) i zavarimo je inverterskim zavarivanjem tako da nigdje nema curenja. Na jedan od rubova zavarimo grančicu u obliku slova L, dobije se "pljuvak".

  U našu "mješalicu za beton" ulijemo drobljeni kamen, dodamo malo pijeska (2: 1), sve dobro promiješamo. Ne možete pokupiti mokri građevinski materijal - odmah će se zalijepiti i bit će ih vrlo teško skinuti s metalnih zidova.

  U zasebnoj posudi (najbolje je uzeti kantu od 15 litara) trebamo zagrijati bitumen do vrenja, za bolju elastičnost možete mu dodati šampon. Zatim izgori, ali bit će mnogo prikladnije miješati se. Tamo također dodajemo polimere i plastifikatore.

  Ovdje vam ne treba puno mašte, samo uzmemo i dodamo kipući bitumen u prethodno zagrijanu bačvu s šutom i pijeskom.Važno: ne možete miješati ako bačva i sve komponente nisu zagrijane - bitumen će se brzo ohladiti i bit će nerealno miješati. Radi praktičnosti, možete prethodno dodati 50 litara u bačvu s vodom i zakuhati. Nakon toga ulijte bitumen i miješajte dok voda ne ispari.

  Točka vrenja vode je 100 stupnjeva, točno onoliko koliko nam je potrebno da bitumen bude tekući i ljepljiv. Ne zaboravite pregrijati ovaj materijal – zapali se na temperaturi od 170 stupnjeva, stoga pripazite na vodu. Samo preko - izlijte!

  Područje na kojem ćete sipati asfalt potrebno je temeljito očistiti, najbolje ispuhati kompresorom. Nakon ulijevanja vruće smjese, morate uzeti valjak ili bilo koji drugi alat (nabijač) i zbiti materijal. Obavezno navlažite metal alata vodom kako se ne bi lijepio za bitumen tijekom nabijanja.

  Ako slijedite upute, izrada asfalta kod kuće bit će sigurna, brza i čak vrlo zanimljiva!