DIY popravak audi a4 b8

Ovdje su foto izvješća o popravku i detaljna dokumentacija o automobilima:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (šifra modela: 8K2) 2008. - 2015.
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (šifra modela: 8K5) 2009. - 2015.
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (šifra modela: 8KH) 2010. -

Popravak 2.0 TFSI CDNC motora na Audiju Q5 (8R) - preskočio je razvodni lanac (rus.) Foto reportaža
CDNC motor je instaliran na automobile: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Čišćenje mehanizma kontrole količine goriva (MUKT) (rus.) Foto reportaža
Razlog za intervenciju: auto se ili zatupljuje tijekom ubrzanja, onda će oni u praznom hodu skočiti, postoji greška na pumpi: 01268 - Dozator pumpe za gorivo - N146, 18-00 - gornja granična vrijednost. Upozorenje: ovo je odgovoran posao!

Rekonstrukcija upravljačke jedinice usisnog poklopca 03L 129 086 V120 na motoru 2.0 TDI (rus.) Foto reportaža
Kolega na 2.0 TDI motoru ima grešku: 18447 / P2015 / 008213 - Senzor položaja preklopa usisnog razvodnika (red 1): nevjerojatan signal
Nemojte žuriti slijediti Rossove upute, također se ne savjetuje trčati i kupiti novi blok. Prvo napravite sljedeći test: Pronađite prigušivač i provjerite pokretljivost šipke amortizera.

Određivanje preljeva turbine pomoću trupaca, TDI motora itd. (rus.) Foto reportaža
Najveći problem kod motora s turbopunjačem je pojava preljeva. To se posebno odnosi na dizel motore. stvaranje čađe u ispušnim plinovima dovodi do njenog brzog nakupljanja unutar turbine i uklinjavanja geometrije. Prvo, pokušajmo shvatiti kako se regulira tlak napuhavanja, a zatim pogledajmo kako ispuh izgleda u kladama.

Informacije o popravku motora VAG / Popravak motora
Ove informacije o popravku motora odnose se na sva VAG vozila. Kako biste brzo pronašli dokumentaciju za svoj motor, jednostavno pritisnite Ctrl-F na tipkovnici i upišite slova svog motora. Na primjer: 2E ili BSE (samo na engleskom!)

Sustav hlađenja, grijanja, ventilacije i klimatizacije
(Sustavi za hlađenje, grijanje, klimatizaciju i kontrolu klime)

Rashladno sredstvo R134a Servising (eng.) Tvornički priručnik za popravak klima uređaja za automobile:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 -> Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Sadržaj: Opće informacije, opis i rad, specifikacije, dijagnoza i testiranje, uklanjanje i instalacija, specijalni alati.

Dinamičko podešavanje kuta ubrizgavanja na V6 2.5 TDI motorima - AKN, AKE, AFB, itd. (rus.) Najdetaljniji foto izvještaj! Osnovni redoslijed rada prikladan je za motore AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Ovi motori su ugrađeni na automobile: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Škoda Superb (3U4).

Sustavi ubrizgavanja i paljenja
Ove informacije o sustavima ubrizgavanja odnose se na sva vozila VW, Škoda, SEAT, Audi.
Opće informacije o sustavima paljenja
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Opće informacije o sustavima goriva
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Opće informacije o suspenziji
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Dinamičko upravljanje u Audiju A4 2008 (rus.) Uređaj i princip rada. Program za samostalno učenje. Sustav dinamičkog upravljanja, prvi put instaliran na A4 '08, prevladao je nedostatke svojstvene tradicionalnim sustavima upravljanja s konstantnim omjerom. Prijenosni omjer novog upravljačkog prijenosnika mijenja se prema brzini vozila i kutu upravljanja. Bilo da parkirate, vozite po krivudavoj lokalnoj cesti ili vozite velikom brzinom na autocesti, Dynamic Steering osigurava optimalan omjer upravljanja u svakoj situaciji. Osim toga, u određenim uvjetima vožnje, dinamičko upravljanje uključeno je u stabilizaciju vozila putem ESP sustava upravljanjem upravljanim kotačima.Dakle, ovaj novi elektronički upravljani sustav ne samo da poboljšava vožnju i udobnost vožnje, već i značajno povećava aktivnu sigurnost vozila.

Informacije o popravku mjenjača VAG / Popravak mjenjača
Ove informacije o popravku mjenjača odnose se na sva VAG vozila.

Audi connect: povezivanje, usluge, aktivacija (rus.) Priručnik na ruskom. Primjenjivo za Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi Infotainment ’07 (rus.) Uređaj i princip rada. Program za samostalno učenje 387 VW / Audi. Audi glazbeno sučelje. Bluetooth auto telefon.
Sadržaj: Audi glazbeno sučelje, mjesta ugradnje, dijagram povezivanja, odgovarajući kabel i uređaji, sučelje Apple iPod, dijagram povezivanja Audi glazbenog sučelja i Apple iPod-a, USB sučelje, popisi pjesama za USB stickove, način miješanja, analogno audio sučelje, ažuriranje softvera, softver ažuriranje pomoću CD-a za pokretanje, ažuriranje softvera pomoću USB sticka, Bluetooth auto telefon: mjesta instalacije, GSM mreže, dijagram povezivanja, osnovne postavke Bluetootha, Bluetooth standard, profil pristupa SIM kartici, profil sustava zvučnika, uparivanje, vidljivost. Načini rada: Način rada sa SIM karticom u dodatnoj slušalici, Način rada mobilnog telefona s pristupnim profilom SIM kartici, Način rada mobitela s profilom hands-free sustava, Općenito karakteristike.

Audi A4 2008. godine modela (rus.) Značajke dizajna. Program za samostalno učenje 409 VW / Audi. Motori: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Sadržaj: Karoserija, Traka za vožnju, Infotainment, Sustav sigurnosti putnika, Motor, Mjenjač, ​​Električna oprema, Klima uređaj, Održavanje.

Ako niste pronašli informacije o svom automobilu, pogledajte automobile izgrađene na platformi vašeg automobila.
Uz visok stupanj vjerojatnosti, informacije o popravku i održavanju bit će prikladne i za vaš automobil.

Lisiy »Uto 23. listopada 2012. 22:53

Dizel 38 Uto Listopad 23, 2012 23:03

Lisiy »Uto 23. listopada 2012. 23:09

mmtigr »Čet 14. ožujka 2013. 13:43

Dizel 38 »Čet 14. ožujka 2013. 15:09

mmtigr »Čet 14. ožujka 2013. 16:36

Dizel 38 »Čet 14. ožujka 2013. 17:04

klon »Čet 14. ožujka 2013. 22:12

mmtigr »Pon 18. ožujka 2013. 10:57

Sergej79 »Sri 01. svibnja 2013. 19:38

barbazal »Uto, 08. travnja 2014. 0:00 sati

komandor007 »Sri 08. veljače 2017. 5:01

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 0 gostiju

Četvrta generacija Audija A4 predstavljena je krajem 2007. godine, a 2008. započela je njegova masovna proizvodnja. Godine 2012. model je doživio restilizaciju, a 2015. godine došlo je do smjene generacija.

Quartet ima široku paletu raznih motora: 1.8 TFSI (120 i 160 KS), 2.0 TFSI (211 KS), 3.2 FSI (265 KS), 2.0 TDI (120, 143 i 170 KS), 2.7 TDI (190 KS) i 3.0 TDI (240 KS).

Najrašireniji su 1.8 TSI i 2.0 TSI turbo motori, a s njima i problemi koji narušavaju ugled VAG motora. Najčešći problem s "napuhanim" motorima je povećana potrošnja ulja, koja ponekad doseže i do 1-1,5 litara na 1000 km. Nezdrav apetit porastao je za 20-40 tisuća km. Razlog za "maslozhor": neuspješan dizajn klipova i prstenova. Ovlašteni servisi su nakon kontrolnog mjerenja prepoznali problem ako je potrošnja ulja prelazila 0,5-0,6 litara na 1000 km. U ovom slučaju zamijenjena je grupa klipa. U pravilu, nakon popravka, apetit motora se vratio u normalu. Oni koji nisu pogledali servis na kraju moraju promijeniti neispravne dijelove o svom trošku - od 40.000 rubalja.

Motori s modificiranom klipnom grupom počeli su silaziti s montažne trake od 22. tjedna 2011. (tj. od svibnja 2011.). Ali oni, ne, ne, i počinju jesti ulje nakon 100.000 km. U lipnju 2013. počeli su ugrađivati ​​modernizirane turbo motore gen.3, posebice CJEB i CNCD. Više ne pate od maslorezora.

Uljni separator također može doprinijeti povećanju potrošnje ulja - zbog puknuća membrane ili zaglavljenog ventila (čišćenje nakratko oživljava separator ulja). Trošak nove jedinice u zastupnicima je oko 8.000 rubalja, u običnim trgovinama autodijelova - oko 4.000 rubalja.

U moderniziranim turbo motorima gen.3, termostat često pokvari.VAG propisuje zamjenu cijele jedinice po cijeni od 15.000 rubalja, ali možete sići zamjenom jeftinijeg termostata za hitne slučajeve - samo 600 rubalja. Najčešće je on taj koji postaje izvor problema - klin ili se rano otvara.

Još jedan ozbiljan, ali manje uobičajen kvar je skok razvodnog lanca na jednu ili više karika. Tipično za motore sastavljene prije 2011. Simptomi: pucketanje, zveckanje, zveckanje pri pokretanju hladnog motora ili se motor jednostavno ne pokreće. Uzroci: istezanje lanca, kvar zatezača lanca i zapornog ventila faznog mjenjača. Kako bi spriječio moguće probleme, proizvođač je održao kampanju # 15D6 za zamjenu neispravnih jedinica.

2-litreni turbodizel Audi A4 slovi za prilično pouzdanog.

Kod velike kilometraže moguć je gubitak vučne sile zbog začepljenog filtera čestica. Filter ima funkciju regeneracije koja se aktivira naredbom senzora kada je začepljenost veća od 40%. Zbog kvara senzora, program samočišćenja se ne pokreće i filtar se začepljuje. Njegova obnova je nemoguća. Izlaz iz situacije: uklanjanje filtera čestica i treptanje ECU motora. Trošak takvog rada je oko 9.000 rubalja.

Turbodizel koristi pogon razvodnog remena s intervalom zamjene od 180 tisuća km. U ruskim uvjetima rada, bolje je smanjiti ovo razdoblje na 120 tisuća km. Trošak kompleta za mjerenje vremena je oko 7 tisuća rubalja, a zamjenski rad: oko 25-30 tisuća rubalja od službenih prodavača i 8-10 tisuća rubalja u običnim uslugama.

Nakon 250-300 tisuća km, šesterokut pogona pumpe za ulje može se istrošiti. Rad pumpe pada, što dovodi do ubrzanog trošenja turbopunjača i samog motora. Novi modul osovine za uravnoteženje s uljnom pumpom košta više od 90.000 rubalja. Mnoge službe su naučile obnoviti sklop zamjenom ponovno obrađenog šesterokuta.

Ostali motori su rijetki, ali nemaju ozbiljnijih problema.

U svim Audi A4 motorima postoje još dvije “slabe točke”. Ovo je trenutna pumpa. Problem obično izlazi nakon 60-90 tisuća km. Trošak nove pumpe sustava hlađenja kod "službenika" je oko 8-10 tisuća rubalja, a rad na njegovoj zamjeni od 2 do 6 tisuća rubalja - ovisno o motoru. Proračunskija opcija je zamjena samo rotora pumpe po cijeni od 2000 rubalja. Još jedan jednako čest kvar je kvar hidrauličke potpore motora kada je kilometraža veća od 40-60 tisuća km. Trošak nove podrške od dilera je oko 10 tisuća rubalja.

Prijenos

Motori su bili upareni sa 6-stupanjskom "mehanikom", kontinuirano varijabilnim varijatorom Multitronic, klasičnim "automatskim" Tiptronicom (verzije s pogonom na sve kotače s 3.0 TDI i 3.2 FSI) i 7-stupanjskim robotom S-tronic (sve- pogon na kotače s 2.0 TFSI).

Ručni i automatski mjenjači su najpouzdaniji na popisu. Varijator se smatra pouzdanijim nego kod svog prethodnika, ali ponekad postoje pozivi u servis s kilometražom većom od 80-100 tisuća km. Najčešće se morate žaliti na podrhtavanje koje je gotovo nemoguće ukloniti.

Najkapriciozniji je bio robotski mjenjač. Uobičajene pritužbe: trzanje i teško mijenjanje brzina. Problem se pogoršao na 40-60 tisuća km. Trgovci su ponovno bljesnuli ECU kutije i promijenili spojku, a u slučaju ponovljenih poziva promijenili su mehatroniku (oko 30 tisuća rubalja). Krajem 2013. problematični čvor je finaliziran.

Verzije s pogonom na sve kotače imaju pouzdan prijenos. Nije bilo sustavnih pritužbi na rad pogona na sve kotače.

Nakon 200-250 tisuća km, možda će biti potrebno zamijeniti dvomasni zamašnjak (počinje zveckati ili kucati), čija cijena iznosi oko 30.000 rubalja, a zamjenski rad - oko 6.000 rubalja. Spojka služi više od 200-250 tisuća km (od 15.000 rubalja po setu).

S početkom hladnog vremena, prilikom vožnje kroz nepravilnosti iza, povremeno se počinju čuti kucanja. Izvor su amortizacijski podupirači, koji često počinju curiti čak i nakon prijeđenih 30 tisuća km.Ruke ovjesa sposobne su prevladati prekretnicu od 100-120 tisuća km. Ali nije bilo bez crne ovce: prednje donje poluge moraju biti osuđene na zamjenu nakon 50-80 tisuća km zbog istrošenosti kugličnog zgloba.

Ležajevi prednjih kotača često odustaju nakon prijeđenih 50-80 tisuća km. Originalni ležajevi u službenim uslugama dostupni su za 6 tisuća rubalja, sa strane - za 3-4 tisuće rubalja. Trošak rada na njihovoj zamjeni je oko 1,5-2 tisuće rubalja. Nakon 60-80 tisuća km često se nalazi ruptura prašnika vanjskih "granata" CV zgloba. Trošak čizme je oko 700 rubalja, a zamjenski rad oko 1-1,5 tisuća rubalja.

Ponekad postoji curenje letve upravljača. Česti su slučajevi kucanja po letvicama nakon udarca u duboku rupu velikom brzinom. Trošak nove tračnice je oko 60-70 tisuća rubalja.

Nakon restylinga, počeli su postavljati tračnice s ugrađenim električnim pojačalom. Pojačalo je često otkazivalo nakon 20-60 tisuća km - češće po hladnom vremenu. U rijetkim slučajevima, vlasnici su uspjeli dobiti ažuriranje softvera. VAG je naredio promjenu sklopa letve upravljača. Trošak takvog postupka od službenih prodavača je 200.000 rubalja! Obnovljena tračnica može se kupiti za 30.000 kormila, ali ponekad zakaže nakon šest mjeseci. Originalna stranica sa strane dostupna je za 120.000 rubalja. Nažalost, malo ljudi još uvijek zna kako oživjeti tračnicu.

Karoserija i unutrašnjost

Neki vlasnici Audija A4 bili su zbunjeni ljuštenjem boje na prednjim branicima uz rub lukova na automobilima iz 2008.-2010. Malo je takvih slučajeva - možda je došlo do greške u proizvodnji (brak u slikarstvu).

Najviše iznenađuje prednja optika, koja radi kao usisivač: prisutnost prašine i prljavštine iznutra uobičajena je pojava. Tamo prodire kroz ventilacijske kanale, čiji se filteri ne nose sa svojim zadatkom. Narodni lijek: komad pjenaste gume u cijevi. Dolazi i do zamućenja optike i svjetala za maglu. S vožnjom od više od 40-80 tisuća km, motor brave poklopca spremnika za plin može prestati funkcionirati.

Škripe u Audi kabini su rijetke. Problematični mogu boraviti na stražnjoj polici ili oblogama vrata.

Na Audiju A4 2008-2009, s vremenom, MMI zaslon počinje slabo svijetliti. Uzrok: pregorijevanje CCFL pozadinskog osvjetljenja. Uz kilometražu veću od 100.000 km, postoje problemi s motorom grijača (oko 10 tisuća rubalja). Ponekad pokvari brava na vozačevim vratima, a zimi sustav za ulazak bez ključa često “buguje”.

Sumirajmo ukratko. Audi A4 B8, kao i većina VAG modela, igrao je nokaut igru. Ugled su znatno narušili motori serije TSI, robotska kutija S-tronic i slabi elementi ovjesa.

Prije mjesec dana završili smo vrlo zanimljiv projekt Audi A4 B8 quattro i automobil je uspješno uhodan!

Auto iz 2009 kupljen je u Americi i dovezen u Rusiju u ožujku ove godine.
Uz kilometražu od 62.000 km, bilo je mnogo problema s motorom:
- Skokovi u broju okretaja pri malim brzinama
- Ulje prska ispod haube
- Crni dim
- Velika potrošnja ulja (oko 5-6 litara na 1000 km)

Obavili smo kompletnu dijagnostiku automobila.
Presuda - pregrada motora.
Međutim, nismo se ograničili na standardni rad - sastavili smo sportski motor za svakodnevnu vožnju:
- Kovani klipovi, kovane klipnjače, sportske obloge
- Uređivanje ravnina glave cilindra, nove brtve ventila i vodilice
- Nova paleta za motore s unutarnjim izgaranjem
- Nova standardna turbina
- Potpuno ponovno brtvljenje motora
- Zamjena razvodnog mehanizma
- Uklanjanje katalizatora
- Ugradnja učinkovitijeg međuhladnjaka na redovnom mjestu

Druga generacija A4 pojavila se na tržištu u studenom 2000. kao limuzina. Godinu dana kasnije na tržištu su se pojavili modeli AVANT i Cabrio. Sportska verzija predstavljena je 2002. godine.

Karoserija druge generacije A4 povećana je u odnosu na prethodnika: duljina za 69 mm (4547 mm), širina za 33 mm (1766 mm), a visina za 13 mm.

Benzinski motori - redni četverocilindrični ili šestocilindarski u obliku slova V (osam cilindara na modelima S4) s elektroničkim upravljanjem.

Dizelski motori su redni četverocilindrični ili šestocilindarski u obliku slova V.

Svi motori su vodeno hlađeni i smješteni su u motornom prostoru uzduž vozila.

Dostupan u modelima "Quattro" s pogonom na prednje ili sve kotače. Modeli s pogonom na sve kotače opremljeni su Torsen središnjim diferencijalom s automatskim zaključavanjem.

Ovisno o konfiguraciji, ugrađen je potpuno sinkronizirani ručni mjenjač s 5 ili 6 stupnjeva prijenosa ili AT (Tiptronic s dinamičkim DSP programom prebacivanja ili Multitronic s dinamičkim DPR upravljačkim programom).

Prednji ovjes - neovisni, četverostruki McPherson s zavojnim oprugama, teleskopskim plinskim amortizerima i cjevastim stabilizatorom. Greda mosta pričvršćena je za tijelo na gumeno-metalne nosače.

Automobil je opremljen elektroničkim sustavom protiv proklizavanja (stabilizacija stabilnosti - ESP), koji kombinira protublokirajuće kočnice (ABS), kontrolu proklizavanja (ASR), elektroničku blokadu diferencijala (EDS) i razdjelnik sile kočenja (EBV) u jednu mrežu. Instaliran pojačivač kočenja u nuždi (BAS).

Osnovni kočioni sustav je hidraulički, dvokružni s dijagonalnim podjelom i dvostrukim pojačivačem. Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) s elektroničkom raspodjelom sile kočenja (EBV) s vakuumskim pojačivačem.

Kočnice - disk, ventilirane na prednjim kotačima.

Svima je poznata pouzdanost marke automobila poput Audija, bez obzira na model. No, koliko god auto bio pouzdan, tijekom rada morate mijenjati određene dijelove bilo na servisu ili sami. Mnogo je takvih vlasnika automobila koji popravak Audija A4 vlastitim rukama... Netko može samo voljeti nešto napraviti sam, ali nekome se usluge servisa čine preskupe. Uglavnom, treba obratiti pozornost na ovjes automobila, sustav goriva i druge sitnice. Neki čak i nakon nesreće sami obnavljaju automobile.

Glavna stvar koju treba zapamtiti kada popravljate Audi A4 vlastitim rukama je da se sve radnje izvode ispravno, a zatim ne morate kontaktirati servis i platiti novac. U nastavku ćemo razmotriti neke od kvarova automobila, posebno popravak ABS jedinice i senzora auto-ispravljača prednjih svjetala.

ABS jedinica možda neće raditi iz raznih razloga. Može potpuno pokvariti i trebat će ga zamijeniti, netko kupi auto s više neispravnom jedinicom i mora se popraviti. Za one koji nemaju iskustva u radu s elementima u tragovima, bolje je ne ulaziti u blok, jer ga možete pogoršati. Ako je indikator ABS-a na ploči isključen, počinjemo tražiti problem. Trebate kratko spojiti dvije žice - žutu/crvenu i smeđu i odlemiti ih. Nakon toga, svjetlo počinje gorjeti. Ali čak i nakon toga nemoguće je ući kao gruda. Samu jedinicu treba popraviti.

Da biste to učinili, morate ukloniti prednji lijevi kotač i oblogu luka kotača. Zatim se uklanjaju spremnik za pranje i hidraulička tekućina. Dva konektora se uklanjaju - iz samog bloka i odozdo. Potrebno je uz pomoć T-20 odvrnuti 6 vijaka i ukloniti ABS blok. Kao rezultat toga, u rukama imamo elektronički dio jedinice. Zatim ga morate otvoriti građevinskim nožem. Unutra morate pronaći dvije tanke srebrne žice. Obično je na ovom mjestu slab ili nikakav kontakt. Eventualna oksidacija mora se ukloniti s kontaktnih točaka ovih žica. Za vraćanje kontakta uzima se tanka bakrena žica i zalemljen na jastučić sa strane konektora. Srebrne žice su kalajisane.

Zatim morate premjestiti bakrenu žicu na srebrnu i zalemiti ih zajedno. Ostatak se odgrize u komadima. Zatim blok mora biti zapečaćen natrag, možete koristiti ljepilo za topljenje. Nakon toga se instalira obrnutim redoslijedom i provjerava vag-grupom.Ako je s ABS jedinicom jasno, ponekad senzori auto-ispravljača prednjih svjetala na Audiju A4 mogu uzrokovati probleme. U većini slučajeva ovi senzori otkazuju zbog kondenzacije.

Iako je Hella jedan od najboljih, ako ne i najbolji proizvođač optike, ipak ne vodi baš dobro računa o zaštiti od vlage. To znači da ploča nije lakirana. Iako su svi spojevi gusti, tamo se ipak stvara vlaga. U kućištu postoji samo mala rupa za izjednačavanje tlaka s promjenama temperature. Možda vlaga postupno prodire kroz ovu rupu. Kao rezultat toga, nakon otvaranja kućišta, unutra se opaža vlaga.

Svi vlasnici automobila Audi automobila, a posebno Audija A4 Dobar dan. Danas ću vam pokušati što jasnije reći o radu i popravku automobila Audi A4. Svi znaju visoku kvalitetu njemačkih automobila, ali ipak, bez obzira na marku, s vremena na vrijeme morate razmišljati o kupnji određenih dijelova, zamjeni potrošnog materijala itd. Kako vam automobil ne bi stvarao probleme, pazite na njega, poduzmite potrebne mjere održavanja na vrijeme i vaš će vas “željezni konj” još dugo oduševljavati.

Da ne bih tukao po grmu, prijeći ću odmah na stvar. Oni koji su u ovoj temi znaju da je Audi ay4 dorađivan, mijenjan, unapređivan iz generacije u generaciju. Svi novi sustavi pojavili su se u opremi koja je automobilu dala sigurnost, jednostavnost upravljanja itd. Do danas su u Audi A4 uvedeni brojni elektronički sustavi i zaista je ugodno i praktično upravljati ovim automobilom, iako ne sumnjam da će biti onih kojima će se imati što prigovoriti. Dakle, o eksploataciji.

Jedinica za napajanje... Motor je, bez pretjerivanja, srce svakog automobila i ako radi s prekidima, onda o nekom udobnom rukovanju ne treba ni govoriti. U benzinskim motorima Audija A4 ulje se mora mijenjati svakih 15 tisuća km. Postupak se provodi zajedno sa zamjenom filtera za ulje. U dizel motorima ulje se mora mijenjati svakih 7 tisuća km. Tako da ubuduće nema problema i pitanja treba koristiti motorno ulje samo ono što preporučuje proizvođač. Jasno je da se toga ne pridržavaju svi. Međutim, to se ne smije zaboraviti.

Osim ulja, važno je zapamtiti i zupčasti remen, koji se mora mijenjati svakih 60 tisuća km. Da, Audi preporučuje promjenu remena nakon 120 tisuća km, međutim, postoje slučajevi kada je puknuo na 70 tisuća km. Mislim da će promjena remena ipak biti jeftinija nego kasnije popravljati motor ako pukne. Važna točka ako ste postali ili želite postati vlasnik takvog automobila kao što je Audi, a ne samo Audi, dostupnost je kvalitetne usluge. Sada postoji ogroman broj usluga, ali problem je pronaći pristojnu. Zašto govorim o uslugama? Činjenica je da možete sresti mnoge vlasnike Audija A4, koji su tijekom rada ovog automobila jednostavno nezadovoljni njima zbog problema koji nastaju. Tako prije kupiti rabljeni auto pronaći normalan servis i dijagnosticirati stroj. I obratite više pažnje na automobile s dizel motorima. U slučaju problema, popravak takve jedinice neće biti jeftin, a osim toga, opet će biti problema s pronalaženjem kvalitetne usluge.

Mjenjačke kutije... Na temu popravka i održavanja Audija A4, naravno, vrijedi spomenuti kontrolnu točku. Ako se prisjetimo prve generacije Audija A4, tada su ovi automobili bili opremljeni automatskim strojem, mehanikom i tiptronikom. Već u sljedećim generacijama nudio se multitronic varijator. Kao što znate, u početku nije osobito zadovoljio vlasnike svojom pouzdanošću, ali postupno se dizajn dovršavao i postajao pouzdaniji. Što se tiče automatskog i ručnog mjenjača, oni u principu ne uzrokuju posebne probleme. Ono na što treba obratiti pažnju je mijenjanje ulja svakih 50-60 tisuća km.a oni koji su naišli na ovaj postupak znaju da je cijena ulja dosta visoka. Osim toga, na strojevima opremljenim mehanikom, vjerojatno će kvačilo trebati zamijeniti kada kilometraža prijeđe 120 tisuća km.

Quattro pogon na sve kotače... U principu, nema ništa negativno za reći o sustavu pogona na sve kotače. Prilično je pouzdan, ali ipak, nakon 200 tisuća vožnji, možda ćete morati razmišljati o popravcima.

Suspenzija... Budući da govorimo o radu Audija A4 u ruskim uvjetima, tada s kilometražom od oko 30 tisuća km. možete promatrati zazor šarki donjih krakova. Za gornje poluge potrebno je više vremena za brigu i morate razmišljati o njihovoj zamjeni na 50-60 tisuća km. kilometraža. U slabe elemente ovjesa ubrajaju se starinski anti-roll šipke. Treba ih mijenjati svakih 15-20 tisuća km. Regali starog stila namijenjeni su prije 1997. godine. Nakon toga, ovaj element ovjesa postao je mnogo pouzdaniji. Za amortizere - moraju se mijenjati svake tri do četiri godine. Njihovo stanje možete procijeniti posjetom servisu. Općenito, ovjes Audija A4 trebao bi biti posvećen zasebnom članku, što ću pokušati učiniti u bliskoj budućnosti.

Što se tiče suspenzije, želio bih to napomenuti audi a4 s pogonom na sve kotače dizajn je nešto kompliciraniji nego kod automobila s prednjim pogonom. No, to ne umanjuje broj obožavatelja Audija A4 quattra. Svejedno, pogon na sve kotače ima značajne prednosti. Ali reći da je jedno važno pokušati. Možda je to glavna stvar koju sam želio opisati o radu i popravku automobila Audi A4. Nadam se da će vam ovaj članak biti koristan i da ćete barem općenito znati kada i gdje tražiti pravovremenu uslugu. Sretno na putu!

Prva generacija Audi A4 vozila su vrlo udobna i pouzdana vozila. Za razliku od svojih "pretnika" - Audija 80 - ovaj raspon modela je sportskiji i stabilniji na cesti. Automobili su lijepi, unatoč relativnoj starosti, modernog su izgleda. Naravno, Audi A4 nije bez nedostataka. Razmotrite najranjivije i slabe točke ovih automobila.

U čemu je problem? Truli. Prisutnost velikog broja mehaničkih nedostataka. Audi A4 prve generacije, kao iu sljedećim modelima, ima nisku poziciju sjedenja. Čest je veliki broj udubljenja na dnu. Osim toga, podvozje trune mnogo brže od ostatka karoserije. Zašto? Najvjerojatnije je proizvođač ili koristio nedovoljno kvalitetan metal za ovaj dio stroja ili je koristio neučinkovite kemikalije u njegovoj pripremi.
Prije kupnje automobila svakako se odvezite u nadvožnjak. Samo vizualni pregled nije dovoljan. Morate lagano kucati čekićem po zavojima i ravnim područjima dna. Pokazat će se najzahrđala i najtrula mjesta. U isto vrijeme, možete vidjeti jesu li štitovi previše žalosni.

Turbina je bolest Audi A4 B5... U čemu je problem? U prosjeku, vijek trajanja turbine na Audiju A4 je oko 100 tisuća km. Cijena rezervnog dijela je najmanje 200$. Plus rad. Neispravna turbina će smanjiti snagu vozila. To je posebno vidljivo tijekom overclockanja. Povećava se potrošnja goriva. Stroj može povući veliku količinu ulja. Motor, osobito pri visokim okretajima, emitira bočne zvukove - lagani zvižduk, škripanje, nekarakteristične zvukove. Ovisno o vrsti kvara, mijenja se boja ispušnih plinova. Ako je turbina neispravna, dim iz ispušne cijevi može biti plave, crne ili mliječnobijele boje. Polazeći od činjenice da je Audi A4 B5 automobili s godinama, tada će biti problema s turbinama.

Kako to sami provjeriti? Potrebno je ukloniti granu koja izlazi iz turbine. Ako sadrži ulje, potrebno je promijeniti turbinu.

• Kuglasti zglobovi prednje osovine

"Najslabija karika" u ovjesu. Statistika kaže da ovjes Audi A4 u prosjeku služi 250 tisuća km bez popravka. Najčešće otkazuju kuglični zglobovi prednje osovine. Glavni simptom kvara: zvukovi trećih strana kada se vozilo kreće, osobito na lošim cestama. Oštećena je upravljivost stroja.

Vizualno procijenite stanje nosača. Gumene čizme moraju biti netaknute, sigurno pričvršćene. Glavni simptom kvara je zvuk "pucanja" u prednjem ovjesu tijekom vožnje.

Pri korištenju nekvalitetnih svijeća ili nepravilne njege automobila, zavojnica brzo pokvari ili radi s prekidima. Dio je skup. Vozilo neće dobro startati ili se uopće neće pokrenuti. Jadna žudnja. Kontrolna lampica na ploči je upaljena.
Za provjeru, potrebno je skinuti poklopac s motora, napraviti vizualni pregled sustava paljenja. Popravljiva zavojnica nema pukotina, nema hrđe, sve žice su sigurno pričvršćene. Za potpunu provjeru zavojnice potreban je ohmmetar.

I to nije iznenađujuće. Ako kupite automobil s motorom koji nije popravljan ili promijenjen na ovom automobilu, očekujte probleme. Prije svega, prilikom kupnje morate provjeriti kompresiju u autoservisu. Zatim donesite zaključak i nastavite s dijagnozom. Promatrajte rad motora i pratite broj okretaja. Obratite pažnju na nepostojanje grešaka. Senzori su bolest prve generacije od četiri.

Poruka nekesha »17. prosinca 2014., 07:06

Priručnik za rad, održavanje i popravak za Audi A4 B5

Izdanje: 1995 - 2000
Benzinski motori: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Dizelski motori: 1,9 L, 2,5 L

ruski jezik
Format: PDF
Veličina: 44,4 Mb

ruski jezik
Format: DjVU
Veličina: 17 Mb

ruski jezik
Format: DjVu
Veličina: 16,5 Mb

upotrijebite lozinku za raspakiranje arhive ->

ruski jezik
Format: DjVu
Veličina: 16,1 MB

Audi A4 1994-2000, s benzinskim motorima 1,6, obujma 1,8 litara.

Priručnik za popravak, održavanje i rad Audija A4 od izdanja 1994. Stotine ilustracija prikazuju kontrole i pojedine faze rada. Odjeljci za brzo i jednostavno rješavanje problema koji će vam pomoći u rješavanju problema. Dijagrami ožičenja pomažu u lociranju električnih kvarova i olakšavaju instalaciju dodatne opreme.

Recite mi kako pravilno prilagoditi Multitronic kutiju na Audiju A4 B8. Činjenica je da se vibracije povremeno javljaju pri ubrzanju do određene brzine. Neki ljudi savjetuju prilagodbu.

Odgovor:
Poštovani, Multitronic adaptacija se provodi samo nakon popravka (zamjena ulaznog vratila, hidraulike, upravljačke jedinice itd.). U vašem slučaju, najvjerojatnije postoji još jedan problem, u svakom slučaju morate izvršiti sveobuhvatnu dijagnozu ovjesa i mjenjača. Za opće razumijevanje, evo uputa kako prilagoditi Multitronic kutiju na Audi A4 B8.

1. Pokrećemo motor i zagrijavamo ga na temperaturu od oko 80 stupnjeva. Istovremeno, preporučljivo je provesti kontrolu preko dijagnostičkog konektora opreme za skeniranje (VAG COM - blok 02 - nova vrsta mjerenja - kanal 38)
2. Pomaknemo ručicu mjenjača u položaj P, bez gašenja motora, idite na VAG COM u blok 02
3. Odaberite 04 -Osnovne postavke i odaberite Resetiranje svih vrijednosti prilagodbe.
4. Nakon nekoliko sekundi trebala bi se pojaviti poruka o ispravnom završetku operacije.
5. Pritisnite i držite papučicu kočnice.
6. Prebacujemo birač između položaja.
7. Stavljamo selektor u položaj D i bez pritiskanja gasa polako krećemo. Nakon vožnje oko 30 metara, stajemo, čekamo 15-ak sekundi i vraćamo se istim putem.
8. Ponavljamo postupak nekoliko puta i pratimo proces učenja kutije u “novim dimenzijama”. Adaptacija će biti završena kada vrijednosti kanala 12 i 13 budu "uspješno završene".

Kako se popravlja karoserija Audija A4, saznat ćete gledajući sljedeći video.

Kako se stražnji dio automobila deformira u sudaru pri malim brzinama? Oštećenja na stražnjem braniku se uvijek opažaju, prtljažnik se pomiče prema gore, krilo može "pucati", o čemu svjedoči udubljenje na stražnjem luku. Snažnim udarom, lopatica se može zgnječiti.

Vrlo je teško i dugotrajno popraviti karoseriju, ali kada imate dovoljno vremena i pravi alat na raspolaganju, možete sigurno krenuti na posao:

• ukloniti rasvjetne uređaje i sve električne instalacije s mjesta koje se popravlja
• nakon povlačenja samog šparta. Ovdje vam treba vitlo. Pričvrstite ručke isključivo u područjima horizontalnih šavova (tvorničko zavarivanje). Odredite točan smjer i izvucite oštećenu kariku.
• koristite istu metodu za istezanje krila
• podrežite pod u prtljažniku ako je i on oštećen

Kada je jak udarac pogodio stražnji dio automobila, možda će biti potrebna potpuna zamjena ploča karoserije i pogonskih elemenata. Kada se na bočnom dijelu pojave nabori, on se mora zamijeniti, jer više neće moći tijelu dati nominalnu krutost.

Spar možete povući lancima ili trzajem sajle, ali ove opcije su neprihvatljive za Audi A4. Spar modernog automobila je svojevrsna kaseta koja apsorbira energiju udarca u sudaru, pa se ne smije koristiti nakon teške nesreće.

Prilikom popravka tijela visoke složenosti, bolje je pribjeći pomoći stručnjaka, jer će oni imati potrebno znanje i uređaje u službi. Ako se ipak odlučite sami popraviti manja oštećenja, kako biste sveli pogreške na najmanju moguću mjeru, pogledajte video tutorial o popravku karoserije Audija A4.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

Auto je nezamjenjiva stvar, pogotovo kada se uzme u obzir da vam daje više slobode kretanja i omogućuje vam da zaboravite na zagušljiv javni prijevoz. To je razlog zašto ljudi kupuju vlastita vozila, odlučujući se za Audi 4.

Međutim, svaki stroj zahtijeva odgovarajuću njegu. Svaki popravak, bez obzira na ozbiljnost oštećenja, može se obaviti ručno. Manje kvarove možete ukloniti sami, za to ne morate ići u servisni centar, trošiti puno novca i živaca. Na našoj web stranici možete pronaći priručnik za popravak Audi A4... koji se može primijeniti zamjenom amortizera ili zamjenom termostata. imajući čak i minimalne vještine u dovođenju automobila u red.

Audi A4 ima svoju internu oznaku, prema kojoj pripada tipu B. Ovaj automobil je nasljednik serije Audi F103, koja je uključivala Audi modele s naznakom broja konjskih snaga (60,75,80, super 90 ). Nakon rebrendiranja 1994. godine, naziv Audi A4 koristi se za svaki model iz ove serije.

Automobil Audi A4 proizvodi se u ogromnim količinama, ali ni to nije dovoljno da zadovolji potrebe cijele Europe. U 2007. ovaj model je bio jedan od vodećih po broju novih vozila registriranih u Njemačkoj. Audi A4 nije mogao zaobići samo BMW i dva modela iz Volkswagena.

Trenutno se Audi A4 nastavlja uspješno proizvoditi u Njemačkoj. Od 2007. godine proizvodni pogon proizvodi jedini model koji pripada ovoj klasi - A4 B8. Ovo vozilo je pouzdano, ima povećanu izdržljivost i uz pravilnu njegu može služiti više od desetak godina.

Popravak i rad Audija A4 prilično jednostavno, glavna stvar je imati ideju o detaljima automobila. U jednostavnost rada možete se uvjeriti i gledanjem kako se mijenja filtar kabine i mijenja filtar zraka. Ako malo sumnjate u svoje znanje, možete koristiti informacije na našoj web stranici. Ovdje smo objavili knjigu o popravku Audija A4 koju može savladati i osoba koja nikada nije radila s automobilima.